Гэр Мэргэн ухааны шүд Дуу чимээтэй тэмцэх үндсэн арга замууд. Байгаль орчны дуу чимээний бохирдолтой тэмцэх арга замууд Дэлхий нийтийн тулгамдсан асуудал ба дуу чимээний хяналт

Мэргэн ухааны шүд

Дуу чимээтэй тэмцэх үндсэн арга замууд. Байгаль орчны дуу чимээний бохирдолтой тэмцэх арга замууд Дэлхий нийтийн тулгамдсан асуудал ба дуу чимээний хяналт

Дуу чимээг янз бүрийн давтамж, эрчимтэй (хүчтэй) дуу авианы эмх замбараагүй хослол гэж ойлгодог.

Хотод дуу чимээ ихтэй байгаагаас үүсэх акустик таагүй байдлыг арилгахын тулд муж, орон нутгийн засаг захиргаа дуу чимээг түүний эх үүсвэр болон түгээх зам дагуу бууруулах цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлж байна. Бүгд Найрамдах Казахстан улс нь аж ахуйн нэгж, хот, суурин газрын гудамж, орон сууцны хороолол, амралтын газар, шинэ барилга байгууламжийн талбай, түүнчлэн ажлын байран дахь дуу чимээний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг хатуу зохицуулдаг ариун цэврийн стандарттай. Тогтсон стандартыг зөрчих нь хүний эрүүл мэндэд аюултай тул хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм.

Хүн амыг дуу чимээний нөлөөллөөс хамгаалах чухал нөхцөл бол тогтоосон зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг чанд мөрдөх явдал юм. Дуу чимээтэй тэмцэх гол аргуудын нэг бол дуу чимээг эх үүсвэр дээр нь багасгах явдал юм.

Одоогийн байдлаар орон сууцны барилгыг автомашины дуу чимээний эх үүсвэрээс зайлуулах, нисэх онгоцны буудал барих стандартууд байдаг бөгөөд нисэх онгоцны буудлын ангиллаас хамааран тэдгээрийн эргэн тойронд ариун цэврийн хамгаалалтын бүс бий болсон.

Спортын тэмцээний үеэр үүсэх дуу чимээг харгалзан спортын төрлүүд, орон сууцны байршлыг харгалзан тодорхой зайд байрлах орон сууцны барилга байгууламжийг зайлуулахаар төлөвлөж байна. Энэ тохиолдолд ногоон байгууламж байгаа эсэх, барилгын давхрын тоо, зохион байгуулалт нь чухал юм.

Тиймээс чимээ шуугиантай тэмцэх нь хүний эрүүл мэнд, бүтээхийн төлөөх тэмцэл юм хэвийн нөхцөлажил, амьдрал, амралт. Дээр дурдсан бүх болон бусад асуудал, асуудлуудыг цогцоор нь шийдэх нь хотын дуу чимээтэй амжилттай тэмцэх боломжийг бидэнд олгодог.

Дуу шуугиантай тэмцэх илүү үр дүнтэй арга, арга барилыг сонгон авч хэрэгжүүлэхийн тулд хотын дуу чимээний зураглалыг хот болгонд гаргаж, гол эх сурвалж болдог.

Хотын (орон сууцны хороолол, бичил хороолол, орон сууцны бүлэг) дуу чимээний зураглалыг хотын гудамж, зам дахь дуу чимээг хэмжсэн үр дүнд үндэслэн, замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал, хөдөлгөөний эрчим нэмэгдэх төлөвийн судалгаанд үндэслэн боловсруулдаг. одоо байгаа болон төлөвлөж буй хотуудын хөдөлгөөний урсгалын шинж чанар.

Дуу чимээний зураглалыг гаргахдаа гудамж, зам дахь автомашины хоёр чиглэлийн хөдөлгөөний эрчим, нэг цагт, урсгалын дундаж хурд (км/цаг), урсгал дахь ачаа тээврийн нэгжийн тоо (нийт тээврийн хэрэгслийн хувиар) урсгал дахь автомашины тоо), төмөр замын тээвэр байгаа эсэхийг судалсан.

Дуу чимээний түвшинг замаас 7 метрийн зайд суурилуулсан микрофон бүхий дууны түвшний хэмжигчээр хэмждэг. Хажуунаас 5 метр зайд (олон улсын стандарт).

Өмнөх материалууд:

2010-06-25

Орчин үеийн хотаж үйлдвэр, тээвэр, өндөр нягтралтай орон сууцны бүтээн байгуулалт, ногоон байгууламж, спортын байгууламжууд болон бусад олон зүйлийг хослуулсан. Байгаль орчны гол аюулууд: агаарын бохирдол, цацраг туяа, дуу чимээ, хөрсний бохирдол, цахилгаан соронзон оронболон усны бохирдол.

Мега хотуудын хүрээлэн буй орчны аюулын дунд дуу чимээ нь ач холбогдлоороо гуравдугаарт ордог. Хүмүүсийг дуу чимээнээс хамгаалах асуудлыг шийдэх нь хотын дуу чимээний түвшинг тогтмол хянах ажлыг зохион байгуулахаас эхлэх ёстой. Дуу чимээг хянах хэрэгсэл бол бүх гол хурдны замууд, орон сууц, амралт зугаалгын газар, аж үйлдвэрийн болон бусад аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэр, түүнчлэн бие даасан дуу чимээтэй объектуудын эргэн тойрон дахь дуу чимээний түвшинг харуулсан хотын дуу чимээний зураг юм. Байгаль орчны ерөнхий мониторингийн нэг хэсэг болох хотын дуу чимээний газрын зургийг эрх баригчид ашигладаг.

А. тодорхой хотод бодитой хүрч болох дуу чимээний стандартыг боловсруулах;
б. эдгээр стандартыг дагаж мөрдөх техникийн болон бусад хэрэгслийг зохион бүтээх, хэрэгжүүлэхэд;
В. эдгээр стандартыг дагаж мөрдөөгүй хүмүүст хориг арга хэмжээ авах.

Хотын стратегийн дуу чимээний газрын зураг дээр үндэслэн ерөнхий төлөвлөгөөнд хотын нам гүм хэсэг болон чимээ шуугиантай хэсэгт "унтах хэсэг" гэж нэрлэгддэг акустик дэлгэц, дуу чимээ тусгаарлагч байшин, дуу чимээг бууруулах бусад арга хэрэгсэл, арга хэмжээ авахаар тусгасан. жишээлбэл, орон сууцны хорооллоос дуу чимээ ихтэй аж ахуйн нэгжүүдийг зайлуулах эсвэл хамгийн их дуу чимээтэй тээврийн хэрэгслийн оновчтой горим, маршрут). Мега хотуудад дуу чимээний хамгийн хүчтэй эх үүсвэр нь тээвэр юм: газар, газар доорх, ус, агаар.

Эдгээр нь юуны түрүүнд ачааны болон суудлын автомашин, автобус, трамвай, орон нутгийн цахилгаан галт тэрэг, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, голын болон далайн хөлөг онгоцууд юм. Дуу чимээний хоёр дахь чухал эх үүсвэр бол аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, хөдөлгөөнт төхөөрөмж, жишээлбэл, барилгын тоног төхөөрөмж юм. Хотын хөгжил нь дуу чимээ ихсэж, орон сууцны барилга, сургууль, эмнэлэг, олон нийтийн болон оффисын барилгад аюултай нэвтрэхэд хүргэдэг.

Хотын дуу чимээ нь өргөн хүрээтэй, орон зай, цаг хугацааны томоохон хэлбэлзэлтэй байдаг. Хотын дуу чимээг хэмжих, тооцоолох, стандартчилах, хянахын тулд дараах гурван хэмжигдэхүүнийг ашигладаг: дуу чимээний түвшин, дуу чимээтэй тэнцэх түвшин, дууны дээд түвшин. Дууны түвшин (өргөн давтамжийн мужид хэт авианы) LA [dBA] октавын давтамжийн зурвасын стандартчилсан мужид 31.5-8000 Гц Энэ мөчхугацааг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Энд Lpi нь i-р октавын давтамжийн зурвасын SPL, дБ; kAi—i-р октавын давтамжийн зурвасын А давтамжийн хариуны залруулга, дБ (Хүснэгт 1); n = 9 - октавын давтамжийн зурвасын тоо. Тодорхойлолтоор 31.5-8000 Гц октав давтамжийн зурвас дахь дууны эквивалент түвшин (орон зай, цаг хугацааны хувьд тогтмол биш дуу чимээний EQUZ) LAeq [dBA] нь ижил язгуур дундаж квадраттай тогтмол дуу чимээний түвшин юм. дууны даралтыг тодорхой хугацааны интервал Т-д судлагдаж буй завсрын дуу чимээ гэж нэрлэдэг. Үүнийг дараах томъёогоор тооцоолно.

Энд T нь дуу чимээнд өртөх хугацаа; LiA нь τi цаг хугацааны тогтмол бус шуугианы дууны түвшний бараг тогтмол утга юм.Октавын давтамжийн мужид дууны дээд түвшин гэж нэрлэгддэг (орон зай, цаг хугацааны хувьд тогтмол биш дуу чимээний макс) LAmax [dBA] байдаг. 31.5-8000 Гц, энэ нь тодорхойлсноор харааны унших үед хэмжих, шууд заагч төхөөрөмжийн (дууны түвшний тоолуур) хамгийн их үзүүлэлттэй тохирох тогтмол бус дуу чимээний түвшин эсвэл хэмжилтийн интервалын үргэлжлэх хугацааны 1% -иас давсан дуу чимээний түвшин юм. dBA-д автомат үнэлгээний төхөөрөмж (статистикийн анализатор) ашиглан дуу чимээг бүртгэх үед T хугацаанд.

Өчигдөр

1980-аад оны эхээр манай улсын (дэлхийд байж магадгүй) хотын анхны дуу чимээний газрын зургийг гаргажээ. Ленинград хотод эрч хүчтэй акустик инженер А.Л.-ын санаачилга, удирдлаган дор хотын ариун цэврийн болон халдвар судлалын станцаас. Васильева. Дараа нь Ленинградын гол гудамжинд (Невский проспект, Садовая гудамж, Петроградын талын Большой проспект) ижил төстэй дууны түвшин олон тооны хэмжилтийн дагуу ойролцоогоор 75 дБА байв.

ОХУ-ын тэргүүлэх акустикчдын нэг, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Г.Л. Осипова. 1980-аад оны сүүл - 1990-ээд оны эхээр энэ ажил арав орчим жилийн дараа Оросын өөр нэг алдартай акустикч, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор А.С. Никифоров, Зүүн Европын акустикийн холбооны ерөнхийлөгч.

Тэд болон нэрэмжит Төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хамт олон. акад. А.Н. Крылов (акустик инженер С.В. Попков болон бусад) одоо Ленинградын биш, харин Санкт-Петербург хотын дуу чимээний шинэ газрын зургийг эмхэтгэсэн. Хэмжилтээс харахад хотын төв гудамжинд дуу чимээний түвшин 85 дБА орчимд хүрсэн нь арван жилийн өмнөх дуу чимээний түвшнээс арван децибелээр их байна. Хотын дуу чимээ субьектив байдлаар хоёр дахин нэмэгдсэн.

Энэ бол маш том өсөлт. Дотоодын болон олон улсын холбогдох баримт бичгүүдэд үнэлэгдсэн ариун цэврийн стандарт нь энэ тохиолдолд SNiP 2303-2003 "Дуу шуугианаас хамгаалах" стандартын дагуу орон сууцны барилгуудтай шууд зэргэлдээх газруудад өдрийн цагаар LAeq = 55 дБА (7:00 цагаас) 23:00) ба шөнө - LAeq = 45 дБА (23:00-7:00 цаг хүртэл).

Хотуудын дуу чимээний газрын зураг гарч ирсэн нь орон нутгийн хууль тогтоогчид дуу чимээний хяналтын тухай хотын хуулийг боловсруулах асуудалтай тулгарахад хүргэсэн. гүйцэтгэх засаглал- хотын оршин суугчдад дуу чимээний нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээг төлөвлөх тухай. Эртний Грекийн Сибарис хотод "дуу чимээтэй тэмцэх анхны хууль" батлагдсан гэдгийг дашрамд дурдъя. МЭӨ 7-р зууны орчим.

Тэнд ялангуяа нар жаргах хооронд, нар мандахаас өмнө дуу чимээ гаргахыг хатуу хориглодог байв. Элласын эргэн тойрон дахь варваруудад тулалдах чимээ нь шаардлагагүй тансаглал мэт санагдаж байв. Хорин долоон зууны дараа бүх зүйл эсрэгээрээ өөрчлөгдсөн: чимээ шуугиантай тэмцдэггүй хүмүүсийг "варварууд" гэж үздэг. Орчин үед дуу чимээг хянах анхны хуулиудын заримыг Англид баталсан. 1960 оны Английн дуу чимээг бууруулах тухай хуульд дуу чимээ, чичиргээ нь олон нийтийн төвөг учруулдаг гэж заасан байдаг. хуульд заасанЭрүүл мэндийн тухай 1936 оны III хэсэг.

1960 оны хуулийн дагуу орон нутгийн эрх баригчид дуу чимээ гаргагчдын эсрэг арга хэмжээ авч, дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ авч болно. Энэ хуулиар хэсэг хугацаанд оршиж байгаад зогссон шуугиантай этгээдүүдэд хуулийн дагуу хариуцлага тооцох боломжгүй байсан. Шинэ хууль 1969 онд цаашид зөрчлөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд энэ асуудлаар хууль ёсны арга хэмжээ авах боломжийг аль хэдийн зааж өгсөн.

Английн хамгаалалтын тухай хуульд орчинБохирдол, 1974 оноос эхлэн дээр дурдсан гурван хуулийн үндсэн заалтыг бүгдийг нь оруулсан боловч нэмэлт заалтуудыг оруулсан. Энэ хуулийн үндсэн заалтууд нь дараах байдалтай байна.

Нийтийн хэв журмыг зөрчсөн. Зөрчил гаргагчдын хувьд дуу чимээг бууруулах ажил гүйцэтгэх хугацааг тогтоож, дуу чимээний хортой нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэх тодорхой арга хэмжээ авахаар төлөвлөж байна. Зөрчил гаргагчдын эсрэг арга хэмжээг эрүүл мэндийн газар эсвэл хүрээлэн буй орчны эрүүл мэндийн газар, түүнчлэн магистрын шүүх гүйцэтгэдэг. Сүүлчийн тохиолдолд гурав ба түүнээс дээш оршин суугчид гомдол гаргах ёстой бөгөөд энэ нь зохих арга хэмжээг авах болно.
Дуу чимээг хориглох бүсүүд. Хуулийн дагуу орон нутгийн удирдлагууд нутаг дэвсгэрийнхээ аль ч хэсгийг дуу чимээг хязгаарласан бүс гэж зарлаж болно. Дуу чимээний хэмжилтийг бүсийн периметрийн дагуу хийдэг бөгөөд хатуу хяналтанд байдаг.
Ажлын төлөвлөлт. Орон сууцны барилга байгууламж, зам талбай, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагаа, нисэх онгоцны буудал гэх мэт дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшинд хүрэхийг төлөвлөх үндсэн зарчмуудыг энд оруулав.
Барилгын дуу чимээ. Орон нутгийн эрх баригчид барилгын дуу чимээ, хуучин барилгуудыг сүйтгэснээс үүсэх дуу чимээг хянах ёстой.

Өнөөдөр

Өнөөгийн нөхцөл байдал нь дэлхийн бүх мега хотуудын гол хурдны зам дээрх хотын дуу чимээний түвшин ариун цэврийн стандартаас давж байна. Аж үйлдвэржсэн орнуудын олон нийт, эрх баригчид дуу чимээний хяналтын талаарх мэдлэгийг нэмэгдүүлж, энэ хяналтыг төлөвлөхөд туслах хотын дуу чимээний газрын зураг хэрэгтэй байна. Ялангуяа Оросын олон хотуудын эрх баригчдын хүсэлтээр дуу чимээний газрын зургийг "перестройка" -аас өмнө нэрэмжит Төв судалгааны хүрээлэнгийн акустикийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан. акад. А.Н. Ленинград дахь Крылов, Москва дахь Барилгын физикийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэн.

Одоо энэ бүхэн сэргэж байна. 2006 онд Балтийн улсын техникийн их сургуулийн "Военмех"-ийн Экологи, амьдралын аюулгүй байдлын тэнхимийн эрхлэгчийн удирдлаган дор Санкт-Петербургийн дуу чимээ, чичиргээтэй тэмцэх нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч Н.И. Иванов, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор, хотын удирдлагуудын тушаалаар Санкт-Петербург хотын дуу чимээний газрын зургийг боловсруулах ажлыг эхлүүлсэн. Урьдчилсан мэдээлэл - Санкт-Петербург хотын дуу чимээний түвшин дунджаар зөвшөөрөгдөх нормоос 10-20 дБА-аас давсан байна.

Энэ бол асар их хэмжээний илүүдэл юм (“Российская газета”, 2007 оны 11-р сарын 29, No 267 (4530). Европын түвшинд Санкт-Петербург хотын орчин үеийн дуу чимээний зураглалыг бий болгох ажил нь бүх нарийн төвөгтэй байдал, хөдөлмөрийн эрчимжилт, Өндөр мэргэжлийн ур чадвар, өндөр өртөгт тавигдах шаардлагууд нь бидний бодлоор бүрэн хангагдсан байх ёстой бөгөөд хамгийн чухал нь интернетэд олон нийтэд өргөн тархсан: акустикийн мэргэжилтнүүд, ариун цэврийн эмч нар болон хотын аль ч оршин суугч.

Нийслэлийн эрх баригчид дуу чимээний талаар санаа зовж байна: Москвагийн нутаг дэвсгэрийн бараг 70% нь дуу чимээний эвгүй бүсэд оршдог (Нийслэлийн дуу чимээний түвшинг хэмжих үүрэгтэй Мосекоммониторинг улсын төрийн байгууллагын мэдээлэл). Москва хотын ариун цэврийн ерөнхий эмч Николай Филатов хэлэхдээ, сүүлийн 10 жилийн хугацаанд хотод децибелийн хэт их хэмээс болж зүрх судасны өвчин, даралт ихсэх өвчлөл 2-3 дахин нэмэгдсэн байна. Түүний бодлоор чанга дуу нь Москвачуудын дундаж наслалтыг 8-12 жилээр бууруулдаг ("Российская газета", 2008 оны 1-р сарын 21, No 304 (4567).

Маргааш

Одоогийн байдлаар бидний хувьд "маргааш" Европын Холбоонд байна (50 жилийн өмнө ЗХУ олон талаараа түрүүлж байсан). Баруун Европ дахь дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь хатуу зохицуулалтын тогтолцоонд суурилдаг. Энд байгаа практик нь Европын парламент дуу чимээний хяналтын чиглэлээр нэг төрлийн шаардлага, стандарт, хэмжилтийн журам гэх мэтийг дагаж мөрдөхөд чиглэгдсэн дараах удирдамжийг баталдаг, тухайлбал: 2000/14/EC “Төхөөрөмжөөс гарах дуу чимээний тухай гадаад орчин"; 2002/49/EC “Байгаль орчны дуу чимээний үнэлгээний тухай”; 2003/10/EC "Дуу чимээнд өртсөн ажилчдын аюулгүй байдал, эрүүл мэндэд тавигдах шаардлагуудын тухай"; Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний тухай 70/157/EEC, 97/24/EC, 2001/43/EC; 96/48/EC, 2002/735/EC, 2002/732/EC - төмөр замын тээвэр; 80/51/EEC, 89/629/EEC, 92/14/EEC, 2002/30/EC - нисэхийн тээвэр.

Энэ бүхэн тууштай хэрэгжиж байна. Дуу чимээний зураглалыг бий болгох хууль тогтоомжийн үндэслэлийг 2002/49/EC-ийн удирдамжаар тодорхойлсон бөгөөд үүнд: олон нийтийн хяналтыг хангах замаар дуу чимээний хортой нөлөөллөөс зайлсхийх, урьдчилан сэргийлэх, бууруулах; Европын холбооны хамтын нийгэмлэг дуу чимээг бууруулах арга хэмжээг бий болгох. Дуу чимээний үзүүлэлтийг өдөрт L = Lden [dBA] дууны түвшингээр тодорхойлно.

Энд Lday нь өдрийн дууны түвшин, Левен нь орой, Лниг нь шөнө юм. Тооцоолсон өдөр нь 12 цаг, тооцоолсон орой 4 цаг, тооцоолсон шөнө 8 цаг байна. Энэ тохиолдолд L дууны түвшин нь урт хугацааны дууны түвшинг жинлэнэ: LAeq [dBA] дууны эквивалент түвшин эсвэл дууны дээд түвшин LAmax, dBA.

Энэхүү удирдамжийн дагуу дуу чимээний газрын зураг нь одоо байгаа эсвэл урьдчилан таамаглаж буй акустик нөхцөл байдал, хэт их дуу чимээний түвшин, дуу чимээ ихэссэн бүс нутгийн хүн ам, газар нутаг, түүнчлэн орон сууцны барилга, эмнэлэг, сургуулийн тоо зэргийг агуулсан байх ёстой. тухайн бүс нутаг. Европын хууль тогтоомжийн дагуу чимээ шуугианы газрын зургийг хүн бүрт зориулж гаргах ёстой.

100 мянгаас дээш хүн амтай суурин газрууд;
жилд 3 сая гаруй тээврийн хэрэгсэл зорчдог хурдны зам;
жилд 30 мянга гаруй галт тэрэгний хөдөлгөөнтэй төмөр зам;
Жилд 50 мянга гаруй үйл ажиллагаа явуулдаг нисэх онгоцны буудлууд.

Дараа нь таван жил тутамд гишүүн орнууд өөрийн нутаг дэвсгэр дэх гол зам, гол төмөр зам, гол нисэх онгоцны буудал, бөөгнөрөлүүдийн талаар ЕХ-ны комисст мэдээлэх ёстой. Хөрш гишүүн орнууд хилийн бүс нутгийн дуу чимээний стратегийн зураглал, үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд хамтран ажиллах ёстой.

Гишүүн улсууд үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаархи саналын талаар олон нийттэй зөвлөлдөж, үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг бэлтгэх, хянахад эрт, үр дүнтэй оролцох боломжийг олгох, ингэснээр энэхүү оролцооны үр дүнг харгалзан үзэх, олон нийтэд мэдээлэл өгөх шаардлагатай. гаргасан шийдвэрүүд. Үйл явцын үе шат бүрт олон нийтийг оролцох хангалттай цагийг хангах үүднээс боломжийн хугацаатай байх ёстой.

Гишүүн улсууд стратегийн газрын зургийг Олон нийтийн хууль тогтоомжийн дагуу олон нийтэд хүртээмжтэй болгож, түгээх, ялангуяа байгаль орчны мэдээлэлд нэвтрэх эрх чөлөөний тухай Зөвлөлийн 90/313/EEC удирдамжийг хангах ёстой. байгаа мэдээллийн технологийг ашиглах. Энэ мэдээлэл нь ойлгомжтой, ойлгомжтой, хүртээмжтэй байх ёстой. Хамгийн чухал цэгүүдийн хураангуйг өгөх ёстой.

Дуу чимээний газрын зураг үүсгэх хамгийн бага шаардлага:

Дуу чимээний стратегийн зураг нь дараахь талуудын аль нэгний талаархи мэдээллийг өгөх ёстой: дуу чимээний үзүүлэлтийн хувьд одоо байгаа, түүхэн эсвэл ирээдүйн дуу чимээний нөхцөл байдал; хязгаараас хэтэрсэн; тухайн бүс дэх дуу чимээний тодорхой түвшинд өртөж буй байшин, сургууль, эмнэлгийн тооцоолсон тоо; дуу чимээнд өртсөн хүмүүсийн тооцоолсон тоо.
Стратегийн дуу чимээний газрын зургийг график дүрс, хүснэгт дэх тоон өгөгдөл, цахим хэлбэрээр өгөгдөл болгон танилцуулж болно.
Бөөгнөрөлүүдийн стратегийн дуу чимээний зураг дээр дараахь зүйлсээс ялгарах дуу чимээг онцгойлон анхаарах шаардлагатай. замын хөдөлгөөн, төмөр замын тээвэр, нисэх онгоцны буудал, үйлдвэрлэлийн байгууламжийн үйл ажиллагаа, түүний дотор боомт.

Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд тавигдах хамгийн бага шаардлага:

Хамгийн багаар бодоход үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд дараахь элементүүд багтсан байх ёстой: бөөгнөрөл, гол замууд, томоохон төмөр замууд эсвэл томоохон нисэх онгоцны буудал, дуу чимээний бусад эх үүсвэрийн тодорхойлолт; хариуцлагатай байгууллага; хууль эрх зүйн орчин; байгаа аливаа хязгаарын утгууд; дуу чимээний дэлгэцийн үр дүнгийн тайлан; дуу чимээнд өртсөн хүмүүсийн хүлээгдэж буй тоог үнэлэх, сайжруулах шаардлагатай асуудал, нөхцөл байдлыг тодорхойлох; олон нийтийн хэлэлцүүлгийн тайлан; аль хэдийн хүчин төгөлдөр болсон дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ болон бэлтгэж буй аливаа төсөл; ойрын таван жилд эрх бүхий байгууллагаас авахаар төлөвлөж буй арга хэмжээ, түүний дотор тухайн бүсийг чимээгүй байлгах аливаа арга хэмжээ; урт хугацааны стратеги; санхүүгийн мэдээлэл: төсөв, зардал, үр ашиг, үр ашгийн үнэлгээ; мөрийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт, үр дүнг үнэлэхэд заасан заалтууд.
Эрх бүхий байгууллагууд өөрсдийн эрх хэмжээний хүрээнд ийм чиглэлээр авахаар төлөвлөж буй арга хэмжээ: зам тээврийн төлөвлөлт; газар ашиглалтын төлөвлөлт; дуу чимээний эх үүсвэрийн техникийн арга хэмжээ; дуу чимээ багатай эх үүсвэрийг сонгох; дууны дамжуулалтыг бууруулах; зохицуулалт эсвэл эдийн засгийн арга хэмжээ.
Үйл ажиллагаа бүрийн хувьд төлөвлөгөөнд өртсөн хүмүүсийн тоог бууруулах тооцоог агуулсан байх ёстой.

ЕХ-ны тусгай комисст илгээх ёстой мэдээлэл:

1. Бөөгнөрөлийн хувьд (суурин орон зайн авсаархан бүлэглэл): Товч тодорхойлолтбөөгнөрөл: байршил, газар нутаг, оршин суугчдын тоо; хариуцлагатай байгууллага; өмнө нь хэрэгжүүлж байсан дуу чимээний менежментийн хөтөлбөр, арга хэмжээ; ашигласан тооцоо, хэмжилтийн аргууд; Хамгийн их нээлттэй фасад дээр газрын гадаргуугаас 4 м-ийн өндөрт байрлах Lden [dBA] утгын дараах зурвас тус бүрт өртөж буй орон сууцанд амьдардаг хүмүүсийн тоо (зуу зуун): 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, авто зам, төмөр зам, агаарын тээвэр, үйлдвэрлэлийн эх үүсвэрээс үүсэх дуу чимээг тусад нь.

Тоонуудыг хамгийн ойрын зуу хүртэл дугуйрсан байх ёстой (жишээлбэл, 5150-аас 5249-ийн хооронд - 5200 хүртэл; 50-аас 149-ийн хооронд - 100 хүртэл; 50-аас бага - 0 хүртэл); Газрын түвшнээс дээш 4 м-ийн өндөрт байрлах дараах Lnigh утгын зурвас тус бүрт хамгийн их ил задгай нүүрэн талын орон сууцанд амьдардаг хүмүүсийн тооцоолсон нийт тоо (зуу зуун): 50-54, 55-59, 60-64, 65 -69, > 70 , авто зам, төмөр зам, агаарын тээвэр, үйлдвэрлэлийн эх үүсвэрт тусад нь; Графикаар харуулсан бол стратегийн зураглал нь 60, 65, 70, 75 дБА-ын тоймтой байх ёстой бөгөөд бүх чухал талуудын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний хураангуйг агуулсан байх ёстой.

2. Томоохон замууд, томоохон төмөр замууд болон томоохон нисэх онгоцны буудлуудын хувьд: ерөнхий тайлбаравто зам, төмөр зам, нисэх онгоцны буудал: байршил, хэмжээ, хөдөлгөөний мэдээлэл; тэдгээрийн хүрээлэн буй орчны шинж чанар: бөөгнөрөл, тосгон, тосгон эсвэл бусад, газар ашиглалтын талаархи мэдээлэл, дуу чимээний бусад гол эх үүсвэр; өнгөрсөн үеийн дуу чимээг хянах хөтөлбөр, арга хэмжээ; ашигласан тооцоо, хэмжилтийн арга; Газрын гадаргаас дээш 4 м өндөрт Lden [dBA] утгын дараах зурвас тус бүрд өртсөн орон сууцны байранд бөөгнөрөлөөс гадуур амьдарч буй хүмүүсийн тооцоолсон нийт тоо (зуу зуун), фасад нь хамгийн их өртдөг: 55-59, 60- 64, 65-69, 70-74, > 75; Газрын гадаргаас дээш 4 м өндөрт Lnigh [dBA] утгын дараах зурвас тус бүрд өртсөн орон сууцны байранд бөөгнөрөлөөс гадуур амьдарч буй хүмүүсийн тооцоолсон нийт тоо (зуу зуун), фасад нь хамгийн их өртдөг: 50-54, 55 -59, 60-64, 65-69, > 70; Лдений хохирогч болсон нийт талбай [км2] нь 55, 65, 75-аас их байна [dBA] - тооцоолсон нийторшин суух орон сууц, эдгээр газар тус бүрт амьдардаг нийт хүний тоо (зуу зуу) байх ёстой.

Орос, Европын Холбооны хотууд, бөөгнөрөлүүдийн одоо байгаа бүх дуу чимээний газрын сул тал нь тэдгээрт заасан дуу чимээний түвшний үл мэдэгдэх нарийвчлал, найдвартай байдал юм. Хотын дуу чимээний газрын зургийн нарийвчлал, найдвартай байдлыг тодорхойлох аргыг боловсруулах цаг нь болсон тул тэдгээрийн практик үр нөлөөг нэмэгдүүлэх оновчтой боломж бий болсон.

Ийм аргыг боловсруулахын тулд энэ нийтлэлийн зохиогчид ашигласан сонгодог аргамагадлалын онол болон математик статистикийн дисперсийн шинжилгээ. Тиймээс бид хотын дуу чимээг суурин санамсаргүй функцээр ойролцоолно хэвийн тархалтхэмжсэн хэмжээ. Ийм хуваарилалтын хувьд энэ тохиолдолд цаг хугацааны орон зайн болон санамсаргүй хэлбэлзлийг харгалзан дуу чимээний хэмжилтийн үр дүнгийн статистик үнэлгээг дараах байдлаар хийхийг санал болгож байна.

Хотын дуу чимээний L = xij хэмжилтийн бие даасан үр дүнг (1) ба (2) томъёог ашиглан M(xij) утгын матриц хэлбэрээр танилцуулъя, тэдгээрийн хэвтээ эгнээ нь i дэх xi утгыг агуулна. Орон зайн нийт n тооны өөр өөр цэгүүд, босоо баганууд нь нийт m тоотой j өөр өөр цаг үед xj утгуудыг агуулна.

Хэрэв орон зай дахь х хэмжилтийн санамсаргүй хазайлт нь цаг хугацааны хувьд энэ утгын санамсаргүй хазайлтаас хамаарахгүй бол M (xij) утгуудын матриц нь M (xi + xj) утгын матриц болж хувирдаг. xi нь зөвхөн орон зай дахь хэмжилтээс хамаарах ба xj утга нь зөвхөн цаг хугацааны хэмжилтээс хамаарна. Үүний үр дүнд бид дараах дундаж утгыг авна.

орон зай дахь хазайлтын хэлбэлзэл:

цаг хугацааны хазайлтын хэлбэлзэл:

орон зай, цаг хугацааны хазайлтын тархалт:

D0 = D0(xi) + D0(xj).

Дараахь дисперсийн хамаарлын шинжилгээг ашиглая.

Бодит байдал дээр xi ба xj-ийн хамаарал нь дор хаяж хэсэгчлэн байж болох ба ихэвчлэн n ≠ m байдаг тул хамгийн бага алдаа нь M-ээс шилжилтийн матрицуудын хөндлөн утгуудын арифметик дундаж утгын дээрх хамааралтай тохирно. xij) хүртэл M(xi + xj) . Тиймээс:

D(aj) = 0.5 ба

D(xi) = 0.5.

Дараа нь нэгдмэл байдалтай ойролцоо магадлал бүхий Пирсоны Ψ(χq2) функцийг ашиглан дээрх дисперсийг тооцоолох тооцооны томъёо нь дараах хэлбэртэй болно.

D~(xi) = 0.5(n/χq2) ба

D~(aj) = 0.5(м/χq2).

Нийтдээ бид Φ(t)Ψ(χq2) магадлалаар Φ(t) нь Лапласын функц болох хангалттай олон тооны x магнитудын хувьд хотын дуу чимээний хэмжилтийн үр дүнгийн "ханцуй"-ын статистик үнэлгээг олж авсан. nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) бол томъёоны дагуу дундаж утга:

Мөн ижил nm> 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) хувьд бид хотын дуу чимээний газрын зургийн утгын томъёог ашиглан x-ийн хамгийн том утгын дараах утгыг олж авна.

Дараа нь хамгийн агуу нь боломжит утгуудЗөвхөн орон зай дахь хазайлтыг харгалзан дуу чимээг дараахь томъёогоор тооцоолно.

зөвхөн цаг хугацааны хазайлтыг харгалзан үзэх боломжтой хамгийн том утгууд - томъёоны дагуу:

Хотын дуу чимээний газрын зургийг гаргах гэх мэт дуу чимээг хянах практикт хамгийн чухал тохиолдолд найдвартай байдлын дараах утгыг авахыг зөвлөж байна.

магадлал Φ (t) = 0.9973 (найдвартай байдлын хамгийн дээд зэрэг), дараа нь t = 3.00;
магадлал Ψ(χq2) = 0.95, тэгвэл χq2 нь хүснэгтэд заасан n, m-ээс хамаарах утгуудтай байна. 2.

Сонгосон Φ(t) = 0.9973 ба Ψ(χq2) = 0.95 нь дууны түвшний статистик тооцооллын эцсийн магадлал нь x = L [dBA] нь найдвартай байдлыг өгдөг P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95-д заасан утгыг [dBA] нарийвчлалтай (3) томъёоны дагуу хотын дуу чимээний зураг:

Найдвартай байдлын утга (жишээ нь, P = 0.95) ба нарийвчлалын утгыг (жишээлбэл, ΔL = 1 дБА) тохируулснаар бид санал болгож буй аргыг ашиглан n орон зайд Lij [dBA] дууны түвшний эквивалент хэмжилтийн тоог олж авна. мөн цаг хугацааны хувьд m. Хотын дуу чимээний газрын зураг дээр бүхэл бүтэн гудамж, талбай, гудамж гэх мэт дуу чимээний түвшинг нэг тоогоор илэрхийлэх асуудал. мөн бүх жилийн турш нэгэн зэрэг санал болгож буй аргаар шийдэж болох бөгөөд энэ нь энэ тооны үнэн зөв, найдвартай байдлыг харуулж байна.

Өгөгдсөн нарийвчлал, найдвартай байдлын дагуу эмхэтгэсэн хот, бөөгнөрөлүүдийн дуу чимээний газрын зураг нь орон зай, цаг хугацааны хувьд урьд өмнө байгаагүй олон тооны дуу чимээний хэмжилт, хэмжилтийн үр дүнг боловсруулахад хамгийн их хурдыг шаарддаг. Жишээ нь: n = 10 ба m = 24 бүхий Санкт-Петербург хотын Невский проспектийн 2 км-т өдөрт nm = 240 дуу чимээний түвшинг хэмжих шаардлагатай болно; Хэрэв эдгээр хэмжилтийг сард 10 удаа хийдэг бол зөвхөн Невский проспект дээр жилд дууны түвшний хэмжилтийн тоо 40 × 10 × 12 = 28,800 болно.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн акустик тоног төхөөрөмж, компьютерийн технологи, харилцаа холбооны хэрэгсэл үүнийг хийх боломжтой болгодог.

Дүгнэлт

ОХУ-ын хот, бөөгнөрөл дэх дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь ГОСТ R 53187-2008 "Акустик" стандартын шаардлагыг хангасан байх ёстой. "Хот суурин газрын дуу чимээний хяналт" болон барилгын норм дүрэм, SNiP 2303-2003 "Дуу чимээний хамгаалалт"-ын шаардлага, түүнчлэн холбогдох олон улсын стандартын шаардлага. Хууль эрх зүйн орчинДуу чимээний газрын зураг үүсгэхийн тулд бид дээр дэлгэрэнгүй авч үзсэн Европын холбооны 2002/49/EC "Байгаль орчны дуу чимээний үнэлгээний тухай" удирдамжийг түр хугацаагаар ашиглаж болно.

Одоогийн байдлаар манай улсад болон гадаадад дуу чимээтэй тэмцэхэд тулгарч буй гол асуудал бол дуу чимээний газрын зурагт заасан дууны түвшний нарийвчлал, найдвартай байдал тодорхойгүй хэвээр байна. Магадлалын онол, математик статистикийн дисперсийн шинжилгээний аргыг ашиглан зохиогчид энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах аргыг санал болгов.

Акустик хэмжих хэрэгслийн цахим мэдээллийн сан, 21-р зууны компьютерийн технологи. мөн дэлхийн харилцаа холбоо өнөөдөр ийм түвшинд хүрсэн тул санал болгож буй аргыг ашиглах нь бүрэн бодитой асуудал юм. Энэ чиглэлийн ажил, тухайлбал, ОХУ, ЕХ-ны хүчин чармайлтыг үндэсний судалгааны их дээд сургуулиуд, акустик төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид, компьютерийн тоног төхөөрөмжболон харилцаа холбооны хэрэгсэл, түүнчлэн гэрчилгээжүүлэх төвүүд, нийгмийн институтуудболон хүчний бүтэц.

Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн хэмжих технологи, хүчирхэг компьютер, ГЛОНАСС (Дэлхийн навигацийн систем) системийн тусламжтайгаар мэргэшсэн мэргэжилтнүүд чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд чухал ач холбогдолтой юм. хиймэл дагуулын систем) энэ тохиолдолд хотын дуу чимээний үнэн зөв, найдвартай зураглалыг бий болгосноор.

Романовский V.I. Математикийн статистик. - М.Л.: ЗХУ-ын NKTP-ийн Улсын нэгдсэн шинжлэх ухаан, техникийн хэвлэлийн газар, 1938 он.
Дунин-Барковский I.V. болон Смирнов Н.В. Магадлалын онол ба математикийн статистик. - М.: Гостехиздат, 1955.
Аж үйлдвэрийн дуу чимээний хяналт. Английн үйлдвэрлэлийн дуу чимээг урьдчилан сэргийлэх, бууруулах, хянах. Эд. Ж.Вэбб. Пер. англи хэлнээс засварласан I.I. Боголепова. - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1981 он.
Боголепов I.I. Аж үйлдвэрийн дуу чимээ тусгаарлагч. Онол, судалгаа, дизайн, үйлдвэрлэл, хяналт. Удиртгал ак. ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи I.A. Глебова. Монография. - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1986 он.
Дизайнерын гарын авлага. Хот төлөвлөлтөд дуу чимээний хамгаалалт. Эд. Г.Л. Осипова. - М.: Стройиздат, 1993 он.
Никифоров А.С., Иванов Н.И. Санкт-Петербург хотын акустик бохирдлын асуудал. “Олон нийтийн зөвшилцлийн үндсэн дээр тэргүүлэх ач холбогдол бүхий Санкт-Петербург хотын ойрын болон урт хугацааны хөгжлийн үзэл баримтлал”: Санкт-Петербургийн Шинжлэх ухаан, инженерийн нийгэмлэгүүдийн холбооны гуравдугаар их хурлын материалууд. T. 1 - Санкт-Петербург, 1996 он.
Боголепов I.I. Архитектурын акустик. Сурах бичиг-лавлах ном. Оршил бичсэн ak. ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи ба RAS I.A. Глебова. - Санкт-Петербург: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 2001 он.
Боголепов I.I. Барилгын акустик. Оршил бичсэн ak. RAS Васильева Ю.С. - Санкт-Петербург: Политехникийн их сургуулийн хэвлэлийн газар, 2006 он.
Иванов Н.И. Инженерийн акустик. Дуу чимээг хянах онол, практик. “Амьдралын аюулгүй байдал” чиглэлээр суралцаж буй их, дээд сургуулийн оюутнуудад зориулсан сурах бичиг. - М .: Логос, 2008.
Боголепов I.I. Барилгын акустик. Хоёр дахь хэвлэл. Оршил бичсэн ak. RAS Васильева Ю.С. Гар бичмэл. - Санкт-Петербург: Политех хэвлэлийн газар. Унта, 2010 он.

Холбооны Хөдөө аж ахуйн агентлаг

Холбооны улсын боловсролын байгууллага
дээд мэргэжлийн боловсрол

Улсын Газар зохион байгуулалтын их сургууль

Газар ашиглалт, кадастрын газар

Хотын дуу чимээ, хамгаалах хэрэгсэл

Дууссан: урлаг. гр. 22-оос 2

Решетникова А.А.

Шалгасан: Урлаг. багш

Оршил

Хотуудын дуу чимээний бохирдол нь бараг үргэлж орон нутгийн шинж чанартай байдаг бөгөөд гол төлөв хот, төмөр зам, агаарын тээврийн хэрэгслээс үүдэлтэй байдаг. Гол хурдны замууд дээр аль хэдийн гол хотуудДуу чимээний түвшин 90 дБ-ээс давж, жил бүр 0.5 дБ-ээр нэмэгдэх хандлагатай байгаа нь завгүй хурдны замтай газруудад хүрээлэн буй орчинд хамгийн их аюул учруулдаг. Эмнэлгийн судалгаагаар, өндөр түвшиндуу чимээ нь мэдрэлийн эмгэг, цусны даралт ихсэх өвчний хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг. Хотын төв хэсэгт дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь одоо байгаа барилгуудын нягтралаас болж хүндрэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээний саадыг барих, хурдны замыг өргөтгөх, зам дээрх дуу чимээний түвшинг бууруулах мод тарих боломжгүй юм. Тиймээс энэ асуудлыг шийдэх хамгийн ирээдүйтэй шийдэл бол тээврийн хэрэгслийн (ялангуяа трамвай) дуу чимээг багасгах, хамгийн их ачаалалтай хурдны замтай тулгардаг барилгад дуу чимээ шингээх шинэ материалыг ашиглах, байшингуудыг босоо цэцэрлэгжүүлэлт, цонхны гурав дахин шиллэгээ хийх явдал юм. албадан агааржуулалтыг нэгэн зэрэг ашиглах).

Гол эх үүсвэр нь тээвэр байдаг хот суурин газрын чичиргээний түвшин нэмэгдэж байгаа нь онцгой асуудал юм. Энэ асуудал бага судлагдсан боловч ач холбогдол нь нэмэгдэнэ гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Чичиргээ нь барилга байгууламжийн элэгдэл, эвдрэлийг хурдасгахад хувь нэмэр оруулдаг боловч хамгийн чухал зүйл бол хамгийн нарийн технологийн процесст сөргөөр нөлөөлдөг. Чичиргээ нь дэвшилтэт үйлдвэрүүдэд хамгийн их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд үүний дагуу түүний өсөлт нь хотуудын шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн боломжид хязгаарлагдмал нөлөө үзүүлж болохыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тээврийн дуу чимээг бууруулах асуудлын төлөв байдал

Москвагийн нэгэн чухал асуудал бол тээвэр, аж үйлдвэр ихтэй бусад томоохон хотуудын нэгэн адил дуу чимээний түвшин өндөр байгаа нь байгаль орчны эрдэмтдийн үзэж байгаагаар Европын оршин суугчдад ихээхэн бэрхшээл учруулдаг.

Нийслэлийн нийт нутаг дэвсгэрийн 75 гаруй хувь нь хэвийн хэмжээнээс 5-10 дБ (өдөрт 55 дБ, шөнөдөө 45 дБ) илүү акустик ачааллын нөлөөнд байна. Үүний зэрэгцээ, янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 3-6 сая москвачууд дуу чимээний бохирдол ихтэй газарт амьдардаг бөгөөд өдрийн цагаар 90-100 дБ, шөнөдөө 70 дБ-тэй тэнцэх дуу чимээнд байнга өртөх шаардлагатай болдог. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Өмнөд Бутовод хамгийн таагүй нөхцөл байдал үүссэн бол баруун хойд дүүрэгт хамгийн тайван байдал үүссэн.

Дуу чимээний гол буруутан нь мэдээж бүх дуу чимээний бохирдлын 70-90 хувийг бүрдүүлдэг тээвэр юм. Тиймээс Внуково нисэх онгоцны буудал ойрхон тул Солнцево, Теплы Стан, Ясенево, Тропарево зэрэг газрууд хамгийн их хохирч байна. Хариуд нь Шереметьево нь Митино, Молжаниновский дүүрэг - Зеленоград, Остафьево - ижил Өмнөд Бутово зэрэгт нөлөөлдөг.

Үүсгэсэн дуу чимээний хоёрдугаарт нийслэлийн нутаг дэвсгэрийн 10-15 хувийг эзэлдэг аж үйлдвэрийн байгууламжууд ордог. Үүнээс гадна дуу чимээний бохирдлын бусад олон эх үүсвэрүүд байдаг: жишээлбэл, цахилгаан шат, халаалтын төхөөрөмж, бойлерийн өрөө, шахуургын станц, цахилгааны дэд станцууд. Тиймээс сүүлийн 10 жилийн хугацаанд нийслэлийн залуу оршин суугчдын дийлэнх нь насанд хүрсэн хойноо сонсгол мэдэгдэхүйц суларсан нь гайхах зүйл биш юм: тэд 18 нас хүрээгүй мэт ердийнхөөс 5-20% муу сонсдог, гэхдээ 85 настай.

IN ерөнхий тохиолдолТээврийн дуу чимээг бууруулах аргуудыг дараах гурван чиглэлээр ангилж болно: дуу чимээ үүсэх эх үүсвэр дэх дуу чимээг бууруулах, үүнд тээврийн хэрэгслийг үйлчилгээнээс гаргах, маршрутыг өөрчлөх; түүний тархалтын зам дагуу дуу чимээг багасгах; дуу чимээг хүлээн авахдаа дуу авианы хамгаалалтын хэрэгслийг ашиглах.

Тодорхой арга буюу аргуудын хослолыг ашиглах нь эдийн засгийн болон үйл ажиллагааны хязгаарлалтыг харгалзан шаардлагатай дуу чимээг бууруулах цар хүрээ, шинж чанараас ихээхэн хамаарна.

Дуу чимээг зохицуулах аливаа оролдлого нь дуу чимээний эх үүсвэрийг тодорхойлохоос эхлэх ёстой. Төрөл бүрийн эх сурвалжуудын хооронд мэдэгдэхүйц ижил төстэй байдал байгаа хэдий ч тэдгээр нь тээврийн гурван төрлөөр бие биенээсээ эрс ялгаатай,
- авто зам, төмөр зам, агаарын .

Тээврийн гурван үндсэн төрлөөс авто тээвэр нь акустик нөлөөлөл хамгийн их байдаг. Машин бол хүчтэй, удаан үргэлжилсэн дуу чимээний гол эх үүсвэр бөгөөд үүнийг бусадтай харьцуулах аргагүй юм. Хөдөлгөөнтэй машинуудаас үүсэх чимээ нь замын хөдөлгөөний дуу чимээний нэг хэсэг юм. Ерөнхийдөө хамгийн их дуу чимээг хүнд даацын машинууд үүсгэдэг. Замын бага хурд, хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед дуу чимээний гол эх үүсвэр нь ихэвчлэн цахилгаан станц байдаг бол өндөр хурдтай, бага хурдтай, хөдөлгүүрийн хүчин чадал багатай үед дугуйны замын гадаргуутай харилцан үйлчлэлийн улмаас үүссэн дуу чимээ давамгайлж болно. Зам дээр тэгш бус гадаргуутай бол навчны хаврын түдгэлзүүлэлтийн системийн дуу чимээ, түүнчлэн ачаа, биеийн чимээ шуугиан давамгайлж болно.

Зам тээврийн дуу шуугианы эх үүсвэрийг дарах замаар бууруулах үндсэн арга болохын зэрэгцээ нэгэнт үүссэн дуу чимээний тархалтыг хязгаарлах арга хэмжээ маш чухал болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр арга хэмжээнд автозамын зураг төсөл, трассыг сайжруулах, хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулах, дэлгэц, хаалт ашиглах, тээврийн гол чиглэлүүдийн ойролцоох газар ашиглалтын ерөнхий ойлголтыг шинэчлэх зэрэг багтаж байна.
Нэмэлт арга хэмжээ, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хамаатай нь барилга доторх дуу чимээг багасгахын тулд барилга байгууламжийн дизайн, дуу чимээ тусгаарлагч шинж чанарыг сайжруулах явдал юм.

Төмөр замын тээвэр авто болон агаарын тээврээс ялгаатай нь тийм ч хурдацтай хөгжихгүй байна. Гэсэн хэдий ч төмөр зам шинэ үүрэг гүйцэтгэж эхлэх шинж тэмдэг ажиглагдаж байна. Япон, Францад өндөр хурдны галт тэрэг нэвтэрсний дараа олон улс галт тэрэгний хурд, зорчигчдын тоог нэмэгдүүлэхээр шийдсэн бөгөөд ингэснээр төмөр замын өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлсэн. Төмөр замын сүлжээг өргөтгөх, галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх нь дуу чимээ ихсэх, үүнээс үүдэн байгаль орчныг хамгаалах асуудал үүсэх болно. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал Японд аль хэдийн үүссэн бөгөөд олон нийт өндөр хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг эсэргүүцсэн байна. Эдгээр эсэргүүцлийн үр дүнд Японы Төрийн төмөр замын захиргаа Токиогийн Нарита нисэх онгоцны буудал руу чиглэсэн шинэ шугам барих ажлыг хойшлуулахаар шийджээ.

Агаарын хөдөлгөөний чимээ шуугианаас үүдэлтэй цочрол нь 1950-иад оны сүүлээр тийрэлтэт онгоцыг арилжааны агаарын тээврийн үйлчилгээнд нэвтрүүлсэнтэй холбоотой юм. Түүнээс хойш өдөр бүр үйл ажиллагаа явуулж буй арилжааны болон хувийн тийрэлтэт онгоцны тоо 7 мянга давжээ. Энэ хугацаанд онгоцны дуу чимээг бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Хэлэлцэж буй асуудлын шийдэл нь дараах гурван үндсэн чиглэлд явагдсан. Эхний бөгөөд магадгүй хамгийн чухал чиглэл бол дуу чимээний гол эх үүсвэрийг судлах, ялангуяа дуу чимээ багатай цахилгаан станцуудыг хөгжүүлэх явдал юм. Хоёр дахь чиглэл нь нисэх онгоцны буудлуудын ойролцоо агаарын хөлгүүдийн нислэгийн хяналтыг оновчтой болгох, нэвтрүүлэхтэй холбоотой юм. Эцэст нь, гурав дахь чиглэл - агаарын хөлгийн ашиглалтын нөхцөлийн өөрчлөлттэй шууд холбоогүй арга хэмжээ - зохистой хэрэглээнисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр болон түүний эргэн тойрон дахь өндөр түвшний дуу чимээнд өртдөг барилга, байгууламжийн дуу чимээ тусгаарлагчийг нэмэгдүүлсэн газар.

Дуу чимээнээс хамгаалах арга, хэрэгсэл

Дуу чимээнээс хамгаалах хэрэгсэл, аргын ерөнхий ангилал.

Үйлдвэрлэлийн болон туслах байрны ажлын байр, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэр, орон сууц, орон сууцанд ашигладаг дуу чимээнээс хамгаалах хэрэгсэл, аргад хамаарна. нийтийн барилгууд, түүнчлэн хот, суурин газрын суурьшлын бүсэд.

1 Хамгаалагдсан объекттой холбоотой дуу чимээг хамгаалах хэрэгсэл, аргыг дараахь байдлаар хуваана.

· Хамтын хамгаалалтын хэрэгсэл, арга;

· хувь хүний хамгаалалтын хэрэгсэл.

2 Дуу чимээний эх үүсвэртэй холбоотой хамтын хамгаалалтын хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

дуу чимээг эх үүсвэр дээр нь бууруулдаг гэсэн үг;

· эх үүсвэрээс хамгаалагдсан объект руу тархах зам дагуу дуу чимээг багасгахыг хэлнэ.

2.1 Нөлөөллийн шинж чанараас хамааран үүсэх эх үүсвэр дэх дуу чимээг багасгах хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

дуу чимээний өдөөлтийг бууруулдаг гэсэн үг;

· дуу чимээний эх үүсвэрийн дуу гаргах чадварыг бууруулдаг гэсэн үг.

2.2 Дуу чимээ үүсэх шинж чанараас хамааран түүний үүсэх эх үүсвэр дэх дуу чимээг бууруулах хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

· чичиргээ (механик) гаралтай дуу чимээг багасгах гэсэн үг;

· аэродинамик гаралтай дуу чимээг багасгах гэсэн үг;

· цахилгаан соронзон гаралтай дуу чимээг багасгах хэрэгсэл;

· гидродинамик гаралтай дуу чимээг багасгана гэсэн үг.

2.3 Хүрээлэн буй орчноос хамааран дуу чимээг тархах зам дагуу багасгах хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

· агаарын дуу чимээний дамжуулалтыг багасгах гэсэн үг;

· бүтцийн дуу чимээний дамжуулалтыг бууруулна гэсэн үг.

3 Нэмэлт эрчим хүчний эх үүсвэрийн ашиглалтаас хамааран дуу чимээнээс хамгаалах хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

· нэмэлт эрчим хүчний эх үүсвэр ашигладаггүй идэвхгүй;

· нэмэлт эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашигладаг идэвхтэй .

4 Хамтын дуу чимээг хамгаалах арга, арга хэрэгслийг хэрэгжүүлэх аргаас хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· акустик;

· архитектур төлөвлөлт;

· зохион байгуулалтын болон техникийн .

4.1 Дуу чимээнээс хамгаалах төхөөрөмжийг үйл ажиллагааны зарчмаас хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· дуу чимээ тусгаарлагч хэрэгсэл;

· дуу шингээх хэрэгсэл;

чичиргээ тусгаарлах хэрэгсэл;

чийгшүүлэх хэрэгсэл;

· дуу чимээ дарагч.

4.2 Дуу чимээ тусгаарлагчийг хийцээс хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· Барилга, байрны дуу чимээ тусгаарлагч хашлага;

· дуу чимээ тусгаарлагч бүрхүүл;

· дуу чимээ тусгаарлагч кабин;

· акустик дэлгэц.

4.3 Дуу шингээх хэрэгслийг загвараас хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· дуу шингээх доторлогоо;

· эзэлхүүний (ширхэг) дуу шингээгч.

4.4 Чичиргээ тусгаарлах хэрэгслийг хийцээс хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· чичиргээ тусгаарлах тулгуур;

· уян жийргэвч;

· бүтцийн эвдрэл.

4.5 Норгосны шинж чанараас хамааран чийгшүүлэх хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

· шугаман;

· шугаман бус.

4.6 Норгосны төрлөөс хамааран чийгшүүлэх хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

· хуурай үрэлттэй элементүүд;

наалдамхай үрэлттэй элементүүд;

· дотоод үрэлттэй элементүүд.

4.7 Дуу чимээ намсгагчийг үйл ажиллагааны зарчмаас хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· шингээлт;

реактив (рефлекс);

· нэгтгэсэн.

4.8 Дуу чимээг хамгаалах архитектур, төлөвлөлтийн аргад дараахь зүйлс орно.

· Барилгын зохион байгуулалт, байгууламжийн ерөнхий төлөвлөгөөний оновчтой акустик шийдэл;

· технологийн тоног төхөөрөмж, машин, механизмыг оновчтой байрлуулах;

· ажлын байрыг оновчтой байршуулах;

· тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний бүс, горим, хөдөлгөөний урсгалын оновчтой акустик төлөвлөлт;

· Хүмүүс байрладаг янз бүрийн газарт дуу чимээний хамгаалалттай бүс бий болгох.

4.9 Дуу чимээг хамгаалах зохион байгуулалт, техникийн аргад дараахь зүйлс орно.

· дуу чимээ багатай ашиглах технологийн процессууд(үйлдвэрлэлийн технологийн өөрчлөлт, материалыг боловсруулах, тээвэрлэх арга гэх мэт);

· дуу чимээ ихтэй машинуудыг алсын удирдлага, автомат удирдлагаар тоноглох;

· дуу чимээ багатай машин ашиглах, машинуудын бүтцийн элементүүд, тэдгээрийн угсралтын хэсгүүдийн өөрчлөлт;

· машин механизмын засвар үйлчилгээ хийх технологийг боловсронгуй болгох;

· Дуу шуугиан ихтэй аж ахуйн нэгжийн ажилчдын оновчтой ажиллах, амрах хуваарийг ашиглах.

5 Дуу чимээний эсрэг хувийн хамгаалах хэрэгслийг загвараас хамааран дараахь байдлаар хуваана.

· Дуу чимээний эсрэг чихэвчний бүрээс чихний хөндийгадна талд;

· Гаднах хэсгийг бүрхсэн дуу чимээний эсрэг доторлогоо чихний сувагэсвэл түүнтэй зэргэлдээх;

· дуу чимээний эсрэг хамгаалалтын малгай, малгай;

· Дуу чимээний эсрэг хувцас.

5.1 Дуу чимээний эсрэг чихэвчийг дараахь байдлаар хуваана.

· бие даасан, хатуу, зөөлөн толгойтой;

· Толгойн хувцас болон бусад хамгаалалтын хэрэгсэлд суурилуулсан.

5.2 Дуу чимээний эсрэг чихний бөглөө нь ашиглалтын шинж чанараас хамааран дараахь байдлаар хуваагдана.

· дахин ашиглах боломжтой;

· нэг удаагийн хэрэглээ.

5.3 Ашигласан материалаас хамааран дуу чимээний эсрэг доторлогоог дараахь байдлаар хуваана.

· хатуу;

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

Украины Боловсрол, шинжлэх ухааны яам

Одесса үндэсний далайн их сургууль

сэдвээр: Хотуудын дуу чимээний асуудал

Гүйцэтгэсэн:

Киютина А.А.

Одесса - 2014 он

Оршил

3.2 Барилгын дуу чимээ тусгаарлагч

4.2 Ачааны вагоны дуу чимээ

Дүгнэлт

Ашигласан уран зохиолын жагсаалт

Оршил

Хотын дуу чимээний бохирдол нь бараг үргэлж орон нутгийн шинж чанартай байдаг бөгөөд гол төлөв хот, төмөр зам, агаарын тээврийн хэрэгслээс үүдэлтэй байдаг. Одоо хэдийнэ томоохон хотуудын гол замууд дээр дуу чимээний түвшин 90 дБ-ээс давж, жил бүр 0.5 дБ-ээр нэмэгдэх хандлагатай байгаа нь тээврийн ачаалал ихтэй газруудад хүрээлэн буй орчинд хамгийн их аюул учруулж байна. Анагаах ухааны судалгаагаар дуу чимээ ихсэх нь мэдрэлийн эмгэг, цусны даралт ихсэх өвчний хөгжилд хувь нэмэр оруулдаг. Хотын төв хэсэгт дуу чимээний эсрэг тэмцэл нь одоо байгаа барилгуудын нягтралаас болж хүндрэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээний саадыг барих, хурдны замыг өргөтгөх, зам дээрх дуу чимээний түвшинг бууруулах мод тарих боломжгүй юм. Тиймээс энэ асуудлыг шийдэх хамгийн ирээдүйтэй шийдэл бол тээврийн хэрэгслийн (ялангуяа трамвай) дуу чимээг багасгах, хамгийн их ачаалалтай хурдны замтай тулгардаг барилгад дуу чимээ шингээх шинэ материалыг ашиглах, байшингуудыг босоо цэцэрлэгжүүлэлт, цонхны гурав дахин шиллэгээ хийх явдал юм. албадан агааржуулалтыг нэгэн зэрэг ашиглах).

1. Тээврийн акустик нөлөөллийн чиг хандлага

Эртний Ром хүртэл тэр үеийн тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний түвшинг зохицуулдаг хуулийн заалтууд байдаг. Гэхдээ саяхан буюу XX зууны 70-аад оны эхэн үеэс. Тээврийн хөгжлийн хэтийн төлөвийг боловсруулахдаа тэдгээрийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг харгалзан үзэж эхлэв. Байгаль орчны хөдөлгөөн маш хүчтэй болж, тээврийн салбарт олон ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд байгаль орчинд тааламжгүй гэж тооцогддог. Байгаль орчны энэхүү хувьсгал нь хүрээлэн буй орчны бохирдолд олон нийтийн хариу үйлдэл үзүүлсний үр дүнд биш, харин олон нийтийн анхаарал халамж нэмэгдэж, хүрээлэн буй орчны цэвэр байдлыг дор хаяж тэр үед бий болсон түвшинд байлгах хэрэгцээний хослолын үр дүнд бий болсон юм. тээврийн систем, хэрэгслийг эрчимтэй хөгжүүлэх, хотжилт. Тухайлбал, 1960-1980 онд Эдийн засгийн хамтын ажиллагаа, хөгжлийн байгууллагын (OECD) гишүүн орнуудын авто замын тээвэр. 3 дахин, агаар - 2 дахин нэмэгдсэн. Эдгээр улсын хот суурин газрын хүн ам 50%, 1 сая гаруй хүн амтай хотуудын тоо нэмэгджээ. хоёр дахин нэмэгдсэн. Энэ хугацаанд олон хурдны зам, нисэх онгоцны буудал болон бусад томоохон тээврийн байгууламжууд баригдсан.

Тээврийн хөгжлийг дагаад хүрээлэн буй орчны дуу чимээний бохирдол байнга нэмэгдэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Гэхдээ 70-аад оны сүүлчээс эхлэн бие даасан тээврийн хэрэгсэл, агаарын хөлгөөс үүсэх чимээ шуугианыг хязгаарлахтай холбоотой туршилтын судалгааны үр дүнд, мөн зарим талаараа зам, барилгын дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулсны үр дүнд өмнө нь хүрсэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. тээврийн дуу чимээний түвшин тогтворжих хандлагатай байна.

Ойрын хэдэн жилийн дуу чимээг бууруулах чиг хандлагыг харгалзан үзвэл холбогдох үзүүлэлтүүд сайжирна гэсэн дүгнэлтэд хүрч болно. ЭЗХАХБ-ын орнуудад ачаа тээврийн хэрэгсэлд дуу чимээг хянах илүү хатуу шаардлага тавьдаг. Шинэ дүрмүүд нь хүн амын хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн дуу чимээнд өртөж буй хэсэгт онцгой нөлөө үзүүлэх томоохон өөрчлөлтүүдийг авчрах ёстой. Нэмж дурдахад зарим улс орнууд хурдны замын дизайны сайжруулсан стандартыг нэвтрүүлж, гэр нь замын хөдөлгөөний их хэмжээний чимээ шуугианд өртдөг хүмүүсийг гэрийнхээ дуу чимээг хамгаалах нэмэлт арга хэмжээ авахыг шаардах эрхтэй болгох хууль тогтоомжийг нэвтрүүлж байна.

Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг эх үүсвэр дээр нь бууруулах илүү хатуу арга хэмжээ авснаар хүний дуу чимээнд өртөх нь цаашид бодитоор буурах болно. 1971 онд Их Британид дуу чимээ багатай хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн загварыг боловсруулахдаа дуу чимээний стандарт түвшинг 80 дБА-аас үргэлжлүүлэхийг зөвлөж байна. Энэхүү төсөл нь өнөөгийн технологи нь эдийн засгийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхийн зэрэгцээ дуу чимээг тодорхой хэмжээгээр бууруулж чадна гэдгийг харуулсан ч дээрх дизайны стандартыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхэд дөхөм болох хууль тогтоомжийн арга хэмжээг бий болгоход техникийн болон улс төрийн хүндрэлүүд байсаар байна. Хэрэв эдгээр техникийн бодлогыг хэрэгжүүлж чадвал 65 дБА ба түүнээс дээш түвшний дуу чимээнд өртөх хүмүүсийн тоо мэдэгдэхүйц буурах болно гэж тооцоолж байна.

Иргэний агаарын хөлгөөс үүсэх дуу чимээний тухайд ихэнх судалгаанаас үзэхэд түүний нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд нэлээд хугацаа шаардагдана. урт хугацаа. Энэ нь үндсэндээ хоёр шалтгаанаас үүдэлтэй. Нэгдүгээрт, шинэ үеийн агаарын хөлгүүд дуу чимээ багатай, хоёрдугаарт, орчин үеийн дуу чимээний зохицуулалтыг хангаагүй хуучин загварын бүх онгоцыг ирэх арван жилийн эцэс гэхэд ашиглалтаас гаргах болно. Одоо байгаа нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх хурд нь мэдээжийн хэрэг олон хүчин зүйлээс, ялангуяа нисэх онгоцыг шинэ үеийн загвараар солих хурдаас, мөн агаарын хөлгийн парк нэмэгдэх төлөвтэй байгаатай холбогдуулан цаг хугацааны өөрчлөлтөөс хамаарна. ерөнхий зориулалтын нисэх онгоц, нисдэг тэрэг ашиглах. Эдгээр хүчин зүйлсийг харгалзан ЭЗХАХБ-ын орнуудын урьдчилсан таамаглал нь АНУ-д 65 дБА дуу чимээний түвшний дуу чимээнд өртсөн хүмүүсийн тоо ойролцоогоор 50-70% -иар буурах болно; Дани улсад - 35%, Францад хамгийн чухал таван нисэх онгоцны буудлын тооцооны үр дүнгээс үзэхэд онгоцны дуу чимээнд өртөх талбай - 75% -иар буурах болно. Хэдийгээр эдгээр арга хэмжээнүүдийн үр шимийг хүртэх хүмүүсийн тоо нь газрын замын хөдөлгөөний дуу чимээний хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй өндөр түвшинд өртөж буй илүү олон тооны хүмүүстэй харьцуулахад бага боловч эдгээр арга хэмжээ нь урагшлах чухал алхам юм.

Төмөр замын тээврийн дуу чимээнд өртөх тоон үзүүлэлт ихэнх улс оронд үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Энэ бүсийн байдал ойрын ирээдүйд өөрчлөгдөхгүй байх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч төмөр замын дуу чимээ нь цочроох гол эх үүсвэр болдог газрууд байдаг. Танилцуулга Сүүлийн үедөндөр хурдны галт тэрэг, хотын өндөр хурдны шугамыг нэвтрүүлэх нь дуу чимээний шинэ эх үүсвэрт өртөх бүс нутгийг өргөжүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс дуу чимээг бууруулах чиглэлээр дорвитой арга хэмжээ авбал иргэдийн амьдрах орчин сайжирна.

2. Тээврийн дуу чимээг бууруулах асуудлын төлөв байдал

Тээврийн дуу чимээг бууруулах аргуудыг ерөнхийд нь дараах гурван чиглэлээр ангилж болно: дуу чимээг эх үүсвэр дээр нь бууруулах, үүнд тээврийн хэрэгслийг үйлчилгээнээс гаргах, маршрутыг нь өөрчлөх; түүний тархалтын зам дагуу дуу чимээг багасгах; дуу чимээг мэдрэх үед дуу чимээ хамгаалах хэрэгсэл ашиглах.

Тодорхой арга буюу аргуудын хослолыг ашиглах нь эдийн засгийн болон үйл ажиллагааны хязгаарлалтыг харгалзан шаардлагатай дуу чимээг бууруулах цар хүрээ, шинж чанараас ихээхэн хамаарна.

Дуу чимээг зохицуулах аливаа оролдлого нь дуу чимээний эх үүсвэрийг тодорхойлохоос эхлэх ёстой. Төрөл бүрийн эх сурвалжуудын хооронд мэдэгдэхүйц ижил төстэй байдал байгаа хэдий ч тэдгээр нь авто, төмөр зам, агаарын тээврийн гурван төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд бие биенээсээ эрс ялгаатай байдаг.

Нарийн төвөгтэй тээврийн хэрэгсэлд янз бүрийн дуу чимээний эх үүсвэрийн харьцангуй хувь нэмрийг тодорхойлох нь ихэвчлэн хэцүү байдаг. Тиймээс, хэрэв тухайн тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг багасгах даалгавар үүсвэл тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцөл өөрчлөгдөх үед эдгээр эх үүсвэрээс дуу чимээ үүсгэх механизмын талаархи ойлголтод үндэслэн үнэ цэнэтэй мэдээллийг олж авах боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн нийт дуу чимээ нь хэд хэдэн эх үүсвэрээр тодорхойлогддог тул эдгээр эх үүсвэр бүрийн цацрагийн шинж чанарын талаархи мэдээллийг тусад нь авч, тодорхой дуу чимээг бууруулах хамгийн үр дүнтэй аргыг тодорхойлохыг хичээх шаардлагатай байна. эх үүсвэр, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн нийт дуу чимээг бууруулах ямар арга хэрэгсэл нь энэ тохиолдолд хамгийн хэмнэлттэй байх болно. Зам тээврийн дуу шуугианы эх үүсвэрийг дарах замаар бууруулах үндсэн арга болохын зэрэгцээ нэгэнт үүссэн дуу чимээний тархалтыг хязгаарлах арга хэмжээ маш чухал болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр арга хэмжээнд автозамын зураг төсөл, трассыг сайжруулах, хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулах, дэлгэц, хаалт ашиглах, тээврийн гол чиглэлүүдийн ойролцоох газар ашиглалтын ерөнхий ойлголтыг шинэчлэх зэрэг багтаж байна. Тээврийн бүх төрөлд хамаарах нэмэлт арга хэмжээ бол барилга доторх дуу чимээг багасгахын тулд барилгын дизайн, дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулах явдал юм.

Агаарын хөдөлгөөний чимээ шуугианаас үүдэлтэй цочрол нь 1950-иад оны сүүлээр тийрэлтэт онгоцыг арилжааны агаарын тээврийн үйлчилгээнд нэвтрүүлсэнтэй холбоотой юм. Түүнээс хойш өдөр бүр үйл ажиллагаа явуулж буй арилжааны болон хувийн тийрэлтэт онгоцны тоо 7 мянга давжээ. Энэ хугацаанд онгоцны дуу чимээг бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Хэлэлцэж буй асуудлын шийдэл нь дараах гурван үндсэн чиглэлд явагдсан. Эхний бөгөөд магадгүй хамгийн чухал чиглэл бол дуу чимээний гол эх үүсвэрийг судлах, ялангуяа дуу чимээ багатай цахилгаан станцуудыг хөгжүүлэх явдал юм. Хоёр дахь чиглэл нь нисэх онгоцны буудлуудын ойролцоо агаарын хөлгүүдийн нислэгийн хяналтыг оновчтой болгох, нэвтрүүлэхтэй холбоотой юм. Эцэст нь, гурав дахь чиглэл бол агаарын хөлгийн ашиглалтын нөхцөлийн өөрчлөлттэй шууд холбоогүй арга хэмжээ юм - өндөр түвшний дуу чимээнд өртөж буй барилга, байгууламжийн дуу чимээ тусгаарлагчийг нэмэгдүүлэх замаар нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр болон түүний эргэн тойрон дахь газрыг зохистой ашиглах.

3. Зам тээврийн дуу чимээний нөлөөллийг хязгаарлах

3.1 Замын хөдөлгөөний ачааллыг бууруулах, замын төлөвлөлтийг сайжруулах, газар ашиглалтыг зохицуулах

Замын хөдөлгөөний эрчим.

Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг бууруулах хамгийн ойлгомжтой арга бол хөдөлгөөний урсгалыг өөрчлөх замаар хөдөлгөөний хэмжээг багасгах явдал юм. Жишээлбэл, замын хөдөлгөөний урсгалыг хоёр дахин хуваах нь замын хөдөлгөөний дуу чимээний түвшинг 3 дБА-аар бууруулахад хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч замын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хаасан нь тодорхой хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Жишээлбэл, Нюрнберг хотод 22.00-06.00 цаг хүртэл автомашины хөдөлгөөнийг ерөнхийд нь хориглох үед оршин суугчдад энгийн нэвтрэх эрхийг олгох 600 орчим хөнгөлөлттэй бичиг баримтууд олгогдсон бөгөөд эдгээр зөвшөөрлөөс үүдэлтэй замын хөдөлгөөн нь үүний үр нөлөөг эрс сулруулсан. ерөнхий хориг.

Хөдөлгөөний хязгаарлалтын үр нөлөө нь нүүлгэн шилжүүлсэн хөдөлгөөний урсгалаас гадна хязгаарлалт хийхээс өмнөх болон дараах хөдөлгөөний хэмжээнээс хамаарна. Хөдөлгөөний эрчмийг хагасаар бууруулах нь бусад параметрүүдийг өөрчлөхгүй байх тохиолдолд дуу чимээний ижил түвшнийг бууруулахад хүргэдэг. Гэхдээ замын хөдөлгөөний эрч хүч, тээврийн хэрэгслийн хурд нь ерөнхийдөө хүчтэй хамааралтай хэмжигдэхүүн юм. Хөдөлгөөний хэмжээ буурах нь ихэвчлэн хөдөлгөөний хурд нэмэгдэхтэй холбоотой байдаг тул хөдөлгөөний хэмжээг багасгахаас хүлээгдэж буй оновчтой үр дүнд хүрдэггүй. Түүнчлэн, хөдөлгөөний урсгалын хөдөлгөөн нь тээврийн системийн бусад замд дуу чимээ ихсэхэд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч тээврийн дуу чимээний түвшин, хөдөлгөөний эрчим нь логарифмын хамаарлаас хамааралтай болохыг зөв чиглэлд ашиглаж болно. Жишээлбэл, та бага ашигласан замаас хөдөлгөөний урсгалыг арилгаж, аль хэдийн их ашигласан зам руу шилжүүлж болно. Энэ нь ялангуяа ачаалал ихтэй замын хөдөлгөөнд зориулж урьдчилан төлөвлөгдсөн зам дээр дуу чимээ бага зэрэг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ бага зэргийн ачаалалтай замын дуу чимээг бууруулахад мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрнэ. Үүний үр дүнд замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй байхаар тусгайлан зориулсан тойрч гарах замыг бий болгож, суурьшлын бүс рүү нэвтэрч буй тээврийн сүлжээний хурцадмал байдлыг багасгах замаар олон тооны хүмүүсийн дуу чимээг маш ихээр бууруулах боломжтой юм.

Том, жижиг хотуудад тойрч гарах маршрут хараахан болоогүй байгаа бол шөнийн цагаар тээврийн хэрэгслийн урсгалыг худалдааны аж ахуйн нэгжүүд байрладаг гудамж руу шилжүүлж болно.

Замын хөдөлгөөнд хүнд даацын автомашины тоог хязгаарлах нь мөн зам тээврийн дуу чимээг бууруулах зорилготой. Эдгээр арга хэмжээ нь ихэвчлэн тодорхой газар нутаг руу ачааны машин оруулахыг хориглох эсвэл тодорхой даацаас дээш бүх тээврийн хэрэгслийг хот руу оруулахыг хориглох, мөн тодорхой цагт, ихэвчлэн шөнө, бямба, ням гарагт нэвтрэхийг хязгаарлах хэлбэрээр явагддаг. .

Онолын хувьд авто тээврийн хурдыг бууруулах нь авто тээврийн дуу чимээний түвшинг хязгаарлах хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээний нэг юм. Өндөр хурдны зам дээр тээврийн хэрэгслийн дундаж хурдыг 2 дахин бууруулах нь дуу чимээний дүйцэх түвшинг 5-6 дБА-аар бууруулахад хүргэдэг. Гэвч бодит байдал дээр тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулахад хэцүү байдаг. Хэдийгээр хурдны хязгаарлалт тогтоосон ч ихэнх тээврийн хэрэгсэл энэ хязгаараас хэтэрдэг.

Замын гадаргуу дээр дээш өргөгдсөн талбай эсвэл хөндлөн зурвас байрлуулах замаар хурдыг бууруулах амжилтанд хүрч, жолооч нарт тээврийн хэрэгслийн хурдыг мэдрэх боломжийг олгодог. Бусад аргууд нь замыг нарийсгах, замын трассыг гулзайлгах явдал юм.

Замын зураг төсөл.

Автомашинаас ялгарах дуу чимээ нь замын босоо болон хэвтээ тойм, мөн замын гадаргуугийн төрлөөс хамаарна.

Замын зураг төслийг боловсруулахдаа замын хажуугийн хаалт барих, зураг төсөл боловсруулах асуудлыг авч үздэг. Дүрмээр бол акустик хаалт нь босоо хана хэлбэртэй байдаг ч бусад хэлбэрүүд нь өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд хаалтуудыг хамгаалах бус гоо зүйн шинж чанарыг сайжруулах оролдлого хийсэн байдаг. Үр дүнтэй дуу чимээний саадыг төлөвлөхдөө дараахь зорилтуудыг тавьдаг: хаалт нь дуу чимээг сулруулах хангалттай масстай байх ёстой бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ, засвар хийхэд хүртээмжтэй байх ёстой; хаалт суурилуулах нь ослыг нэмэгдүүлэхгүй байх ёстой.

Түүнчлэн хаалт барих нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй байх ёстой.

Дуу чимээний оновчтой хамгаалалтыг хангахын тулд хаалт нь дуу чимээний эх үүсвэрийн ойролцоо эсвэл дуу чимээнээс хамгаалагдсан объектын ойролцоо байх ёстой. Хаалт нь боломжтой бол замын хашлагатай хэсгийг бүрэн нуух ёстой бөгөөд энэ хэсгийн харагдах байдлыг хамгаалагдсан барилга байгууламжийн цонхноос эсвэл хамгаалагдсан орон зайн янз бүрийн цэгүүдээс оруулахгүй. Хэдийгээр саадны масс нь мэдэгдэхүйц байх ёсгүй ч саад тотгорын бүтцийн бүх цоорхойг сайтар битүүмжлэх нь чухал юм. Хаалтны бүтэц дэх нүх эсвэл цоорхой нь түүний хамгаалах чадварыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг бөгөөд эдгээр согогууд байгаа нь резонансын нөлөөг үүсгэж, улмаар саад тотгороор хөрвүүлсэн дууны шинж чанарыг өөрчлөхөд хүргэдэг. , өргөн зурвасын дуу чимээ нь салангид аялгуу агуулсан дуу чимээ болж хувирдаг.

Хөдөлгөөний урсгалаас үүссэн дууны энергийг эх үүсвэр рүү харсан саадын ханын талд үр ашигтай дуу хүлээн авагч ашиглан тусгаж болно. Замын хоёр талд дуу чимээний хаалт байгаа бол байж болно нэмэлт хүндрэлүүд, саадны хананы хооронд олон тооны тусгал үүссэнээс үүсдэг. Зарим тохиргоонд дууны дууны төсөөллийн эх үүсвэрээс хаалтаар дамжин хугарсан нэмэлт дуу чимээнд өртсөний үр дүнд саад бүрийн хамгаалалтын чадавхийг мэдэгдэхүйц бууруулж болно.

Мөн далан хэлбэрээр хийсэн хаалт, чулуурхаг хөрсөн дэх “агуй” гэх мэт хаалтуудыг дурдах хэрэгтэй. Ердийн шингээгч хаалт нь замын хажуу тал дээр нүхтэй эсвэл ил гарсан металл хавтан бүхий хөндий хайрцаг хавтангаас бүрдэнэ. Дараа нь хайрцгийг эрдэс ноос гэх мэт дуу шингээх материалаар дүүргэдэг.

Зүссэн замууд нь ихэвчлэн бамбай хананы ирмэгээр сайн хамгаалагдсан байдаг ч алс холын хананы тусгал нь хамгаалалтын гүйцэтгэлийг бууруулдаг.

Далан эсвэл гүүрэн гарц дээр байрладаг замуудад дуу чимээний асуудал илүү ноцтой байдаг ч далангийн ирмэг эсвэл парапетийн доор байрлах дуу чимээ хүлээн авах цэгүүдэд зарим хамгаалалт үүсдэг.

Замын уулзваруудын тооцоо.

Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд замын уулзварын зураг төслийн үе шатанд тээврийн хэрэгслийн хурдатгал, удаашралтын тоог багасгахын тулд хөдөлгөөний хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг анхаарч үзэх нь чухал юм. Зам тээврийн менежментийн төлөвлөгөөг боловсруулахдаа ч мөн ийм зорилго тавьдаг. Эдгээр төлөвлөгөө нь аялах хугацааг багасгах, ослын тоог бууруулах зорилготой юм.

Дэлхийн бараг бүх томоохон хотод гэрлэн дохионы системийг боловсруулж суурилуулсан. Харамсалтай нь эдгээр арга хэмжээ нь замын тээврээс үүсэх дуу чимээнд үзүүлэх нөлөө нь төсөөлж байснаас тийм ч их биш юм. Энэ нь эдгээр хяналтын системийг нэвтрүүлснээр замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг сайжруулснаар системийн ачаалал аажмаар нэмэгдэж, хурдацтай халих, (эсвэл) хөдөлгөөний эрчмийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэгтэй холбоотой юм. урсгал үүсдэг.

Замын уулзвараар дамжин өнгөрөх автомашины урсгалыг хязгаарлах өөр нэг арга хэмжээ бол шөнийн цагаар хөдөлгөөн багатай замын уулзваруудад гэрлэн дохиог унтраах явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь дуу чимээний түвшинг системтэйгээр бууруулахад хүргэдэггүй бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хурдыг хэтрүүлэн тооцсонтой холбоотой бөгөөд энэ нь гэрлэн дохиотой үед тээврийн хэрэгслийг асаах үйл явцыг арилгахтай холбоотой ашиг тусыг үгүйсгэдэг.

Замын гадаргуугийн зураг төсөл.

Судалгааны үр дүнд дугуйны дугуйны зохих загвар, дизайны тусламжтайгаар дуу чимээг бууруулахад зарим сайжруулалт хийж болно. Гэсэн хэдий ч дуу чимээ багатай дугуйг зохион бүтээх нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, дугуйны хээг халаахаас урьдчилан сэргийлэх, тээврийн хэрэгслийн үр ашгийг хангах зайлшгүй шаардлагатай зөрчилдөж байна. Тиймээс замын гадаргуугийн ирээдүйтэй хувилбаруудыг бий болгох нь дуу чимээг бууруулах томоохон боломжийг нээж өгдөг.

Дуу чимээг хязгаарлах үүднээс замын гадаргуугийн бүтэц нь өөрөө чухал юм; санамсаргүй бүтэцтэй битумжуулсан материалаар үүссэн үү, эсвэл давамгайлсан хөндлөн бүтэцтэй бетон бүрээстэй эсэх.

Их Британид хэмжилтийг хийсэн бөгөөд энэ нь тухайн замын гадаргуу дээрх машины гулсалтын эсэргүүцэл ба тухайн замын гадаргуу дээр өндөр хурдтай явж буй автомашинаас үүссэн нийт дуу чимээний түвшин хоорондын үндсэн хамаарлыг тогтоох боломжтой болсон. Энэ харьцаа нь замын гадаргуугийн материалын бүтцээс статистикийн хувьд хамааралгүй болохыг тогтоожээ. Харамсалтай нь, энэхүү үр дүн нь аюулгүй байдал, байгаль орчныг харгалзан үзсэн хучилтын дизайны стандартыг бий болгоход тустай боловч хучилтын тодорхойлолтын хоорондох хурцадмал байдлыг харуулж байна. доод түвшиндуу чимээ, өндөр хурдны аюулгүй байдлын стандартууд. Жишээлбэл, гөлгөр замын гадаргуу нь харьцангуй нам гүм байж болох ч нойтон цаг агаарт жолоодоход бүрэн аюултай.

Зарим замын гадаргуу нь дуу чимээ багатай, хажуугийн гулсалтын эсэргүүцлийн хангалттай шинж чанартай байдаг. Ийм замын гадаргуу нь ихэвчлэн чийг нэвчих чадвартай сүвэрхэг бүтэцтэй байдаг боловч 400 Гц-ээс 2 кГц давтамжтай дуу чимээ шингээх чадвартай байдаг.

Брюссель хотоос зүүн тийш тойргийн замын Атираат бетонон хэсэгт хийсэн туршилтын хучилтын үр дүнд 70 км/цагийн хурдтай явж байгаа тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний түвшин ойролцоогоор 4 дБА, 120 км/цагийн хурдтай явж байгаа тээврийн хэрэгслийн хувьд 5.5 дБА-аар буурсан байна. Бусад төрлийн сүвэрхэг замын гадаргууг ашиглан дуу чимээг бууруулах боломжтой болохыг тогтоожээ. Жишээлбэл, Шведэд эмульс асфальтыг бэхлэгч болгон гранулометрийн найрлагаар нь сонгосон чулуун голоос бүрдсэн сүвэрхэг замын гадаргуугийн хувьд, Канадад "нээлттэй" хольцтой замын гадаргуугийн хувьд ийм өгөгдлийг олж авсан. битумын нимгэн хамгаалалтын давхарга. Сүүлчийн тохиолдолд дуу чимээ багасах нь ердийн асфальтан хучилттай зам дээрх дуу чимээний түвшинтэй харьцуулахад 4-5 дБА, хуучирсан бетон хучилттай харьцуулахад 3 дБА байсан нь замын гадаргуутай харьцуулахад хажуугийн гулсалтаас хамаагүй бага эсэргүүцэлтэй байдаг. "нээлттэй" төрлийн хольцоос бүрсэн ба битумын нимгэн хамгаалалтын давхаргаар хучигдсан байдаг.

Гэсэн хэдий ч Норвеги, Шведэд эдгээр замын гадаргуугийн эдэлгээтэй холбоотой асуудал өвлийн улиралд гацсан дугуй ашигладагтай холбоотой байдаг. Эдгээр дугуй нь гадаргуугийн давхаргыг буталж нарийн нунтаг болгон хувиргаж, улмаар задгай замын гадаргуугийн нүх сүвийг бөглөж, дуу чимээ шингээх чадварыг аажмаар бууруулдаг.

Газар ашиглалтын төлөвлөлт.

Хурдны замын ойролцоо дуу чимээний түвшин нэлээд чухал юм. Одоо байгаа хот суурин газрын шинэ замын маршрутыг тодорхойлохдоо одоо байгаа ихэнх байгууламжийг хадгалах ёстой тул замын зохион байгуулалт, дизайн нь тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг багасгахад чухал хүчин зүйл болдог. Хэрвээ зам нь бүтээн байгуулалт хийгээгүй эсвэл дахин төлөвлөлтөд орохоор төлөвлөгдөж байгаа газраар дайран өнгөрвөл замын эргэн тойрон дахь газар ашиглалтыг зохих журмын дагуу зохицуулах замаар дуу чимээний нөлөөллийг хязгаарлах асуудлыг мөн авч үзэж болно.

Замын төлөвлөлтийг амжилттай хэрэгжүүлэх боломжийг ашиглах боломжтой талбайн хэмжээ, түүнчлэн газар нутгийн шинж чанар, бүсчлэлийн бодлого зэргээс шалтгаална. Зам төлөвлөхдөө аль болох хангах шаардлагатай илүү урт зайдуу чимээний эх үүсвэр ба дуу чимээнд хамгийн мэдрэмтгий газар хоорондын; машины зогсоол, задгай талбай, нийтийн аж ахуйн зориулалттай барилга, байгууламж зэрэг дуу чимээний нөлөөлөлд нийцсэн хүний үйл ажиллагааны газруудыг оновчтой байрлуулах; архитектурын хэлбэр, ногоон байгууламжийг дуу чимээнд мэдрэмтгий газрыг хамгаалахад саад тотгор болгон ашиглах.

Орон сууцны хорооллыг дуу чимээний эх үүсвэрээс хангалттай зайд байрлуулснаар замын хөдөлгөөний дуу чимээнээс хамгаалж болно. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд энэ аргыг эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй гэж үздэг. Энэ нь ихэвчлэн үнэн байдаг, жишээлбэл, хурдны замтай (100 м-ээс бага) байрладаг барилгад дуу чимээний түвшин 70 дБА-аас доош унах нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч тодорхой нөхцөлд барилга байгууламж, замыг орон зайн тусгаарлах нь асуудлыг шийдвэрлэх цорын ганц эерэг шийдэл гэж үзэх ёстой. Энэ нь тухайн газар нутгийг нэг төрлийн дахин төлөвлөлт, хөгжлийн нөхцөлд, хаалтаар хялбархан шигших боломжгүй, орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан замаас хол байх ёстой өндөр барилгуудын блокуудыг барьж байгаа үед үнэн юм.

Бага давхар орон сууцны барилгуудыг ихэнх тохиолдолд дуу чимээнээс ямар нэгэн байдлаар скрининг эсвэл ногоон байгууламжаар хамгаалж болно.

3.2 Барилгын дуу чимээ тусгаарлагч

Барилгын зураг төсөл

Барилгын хэлбэр, чиг баримжаа нь замын дуу чимээний нөлөөллийг харгалзан үзэхээр төлөвлөж байгаа бол өндөр дуу чимээ тусгаарлагч шинж чанартай барилгын өндөр үнэтэй дугтуйны хэрэгцээг багасгах боломжтой.

Энэхүү аргын зорилго нь барилгын дуу чимээнд мэдрэмтгий хэсгүүд эсвэл ойролцоо байрлах барилга байгууламжийн хананы гадаргуугаас туссан дуу чимээ гарахаас зайлсхийх явдал юм. Барилгын хэлбэрийг ашиглан өөрийн акустик хамгаалалтыг хангах боломжтой. Ийм барилгын зарим хэсэг (хавтан, тагттай хана) нь замаас гарах чимээ шуугианаас акустик хамгаалалтыг хангадаг.

Аливаа барилга дотор хүмүүс гаднах чимээ шуугианд бага өртдөг өрөөнүүд байдаг, учир нь замын дуу чимээ нь ихэвчлэн цорын ганц зүйл байдаг. цочроох хүчин зүйлЗам руу шууд харсан өрөөнүүдийн хувьд дуу чимээ мэдрэмтгий өрөөг тодорхойлж, барилгын нөгөө талд байрлах ёстой.

Барилгын элементүүдийн дуу чимээ тусгаарлагч.

Сайн дуу чимээ тусгаарлагчид нөлөөлдөг хананы физик шинж чанарууд нь бага хатуулаг, чийгшүүлэх түвшин, өндөр масс юм. Тиймээс зузаан чулуун хана нь нимгэн шилэн хавтангаас илүү өндөр дуу чимээ тусгаарлагчтай байх болно.

Замын хөдөлгөөний улмаас үүссэн дуу чимээ нь ихэвчлэн бага давтамжийн мужид өндөр түвшинтэй байдаг бөгөөд барилгын дугтуйн дуу чимээ тусгаарлагчийг ихэвчлэн барилгын бүрхүүлийн массаар тодорхойлдог.

Хоёр давхаргат бүтэц нь ижил масстай нэг давхаргат бүтэцтэй харьцуулахад илүү их дуу чимээ тусгаарлагчтай байх болно. Жишээлбэл, хөндий тоосгоор хийсэн хана нь цул тоосгоор хийсэн хананаас илүү өндөр дуу чимээ тусгаарлагчтай байх болно. Хоёр давхар барилгын дугтуйны дуу чимээ тусгаарлагч нь давхарга бүрийн физик шинж чанар, тэдгээрийн хоорондын холболтын шинж чанараас хамаарна. Давхаргууд бие биенээсээ хол байх тусам тэдгээрийн хоорондын холболт бага байх тусам энэ хоёр давхар хашааны дуу чимээ тусгаарлагч нь илүү сайн байх болно. Доод тал нь нэг давхаргад уруулын чигжээсийг ашиглавал хүрээний бүтцээр дамжин дууны тархалтыг бууруулж болно. Хоёр давхар барилгын дугтуйны дуу чимээ тусгаарлагчийг шилэн утас зэрэг дуу шингээгч материалаар давхаргын хоорондох зайг дүүргэх замаар сайжруулж болно.

Ханан дээр хаалга, цонх зэрэг амархан нээгддэг элементүүд байх ёсгүй, учир нь тэдгээрийн сул дуу чимээ тусгаарлагч нь хаалттай байгууламжийн дуу чимээ тусгаарлагч шинж чанарыг бууруулдаг. Гэхдээ цонхнууд нь байгалийн гэрэл, агааржуулалт, гадна орчинтой харьцах боломжийг олгодог тул барилга байгууламжийг үүнийг анхаарч үзэх нь ховор байдаг.

Давхар бүрхүүлтэй давхар бүрхүүлтэй барилгын дугтуй нь дуу чимээ тусгаарлагчийг ихээхэн сайжруулдаг. Давхар бүрхүүлийн үр нөлөөг тодорхойлдог хамгийн чухал хүчин зүйл бол нийлмэл шилэн хавтангийн хоорондох зай юм. Цоорхойг 200 мм хүртэл нэмэгдүүлэх нь ерөнхийдөө илүү их дуу чимээ тусгаарлагч болно.

Хэрэв шилэн хавтанг зэрэгцээ суурилуулаагүй бол долгионы урт давхцаж байгаа болон хөндийн резонансын нөлөө ажиглагдаж буй хэсэгт дуу чимээ тусгаарлагчийг бага зэрэг сайжруулж болно. Гэсэн хэдий ч нэг хуудас шилийг хазайлгахад хүрсэн дуу чимээг бүхэлд нь бууруулах нь барилгын дугтуйг барихад шаардагдах нэмэлт зардлыг барагдуулдаггүй. тээврийн дуу чимээтэй хот

Дуу чимээ тусгаарлагчийн ижил төстэй сайжруулалтыг цонхны нээлхийн тойм дээр тууз наах замаар хийж болно. Гэсэн хэдий ч цонхыг цэвэрхэн онгойлгох нь ийм туузны контурын дагуух цоорхойг бүрэн нөхөх чадварыг зөрчихөд хүргэдэг. Өрөөнд агааржуулалт хийх цонх нээх үед дуу чимээ тусгаарлагч нь огцом буурдаг.

Цонхыг сайтар хааж, битүүмжилсэн тохиолдолд байгалийн агааржуулалтыг ашиглах боломжгүй. Та механик агааржуулалтын систем эсвэл агааржуулалтын систем хэрэгтэй. Зөвшөөрөгдөх дуу чимээний түвшингээс хэтрүүлэхгүйгээр хангалттай агааржуулалтыг хангахын тулд ийм системийг сайтар сонгох хэрэгтэй. Эдгээр системийн агааржуулалтын гарц, оролт нь зам руу чиглэх ёсгүй. Дуу чимээ дамжуулах замыг хаахын тулд тэдгээр нь цацруулагч хаалт эсвэл бамбайгаар тоноглогдсон байх ёстой.

Барилга нь хурдны замын түвшнээс доогуур байрлах эсвэл дээвэр нь аажим аажмаар налуутай, дээвэрийн том талбайг шууд дуу чимээнд хүргэдэг бол барилгын дээвэр нь ихэвчлэн замын хөдөлгөөний дуу чимээг дамжуулах цорын ганц чухал зам юм. Аливаа байгууламжийн дээвэр дээр ихэвчлэн олон тооны агаарын цоорхой байдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ тусгаарлагчийг өөрчилдөг. Энэ нь хүнд хавтанцар бүрээстэй байсан ч хүрч болно. Дээвэр дэх аливаа нүх (яндан эсвэл яндангийн хоолой) нь дуу чимээний тархалтад хувь нэмэр оруулна. Хэрэв эдгээр нүхнүүд тийм ч том биш бол тэдгээрийг битүүмжлэх хэрэгтэй. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд дээврийн хөндийд агааржуулалт байдаг чухал, тиймээс эдгээр нүхнүүд нь барилгын зам руу чиглээгүй талд байх ёстой, эсвэл эдгээр нүхнүүд нь сараалжтай эсвэл дуу чимээ нэвтэрдэггүй халхавчаар тоноглогдсон байх ёстой.

4. Төмөр замын тээврийн дуу чимээг бууруулах асуудал

4.1 Дугуй болон төмөр замын харилцан үйлчлэлийн үед дуу чимээг багасгах

Цогцолбор ба төмөр замын харилцан үйлчлэлийн улмаас ялгарах дуу чимээг багасгахын тулд эсрэг тэсрэг хоёр аргыг санал болгож болно.

Эдгээр аргуудын эхнийх нь дугуй, төмөр замын тэгш бус байдлыг аль болох багасгахад чиглэгддэг. Энэ тохиолдолд тэгш бус байдал нь илүү их байдаг заасан элементүүдийн аль нэг дэхь жигд бус байдлыг арилгах замаар хамгийн их үр дүнд хүрнэ. Энэ аргын тусламжтайгаар дугуй ба төмөр замын хоорондын харилцан үйлчлэх хүчний хувьсах бүрэлдэхүүн хэсэг буурдаг. Энэ арга нь практикт хамгийн сайн үр дүнг өгдөг. Энэ нь төмөр замын гадаргууг долгион шиг элэгдлээс ангид байлгах, дугуйны дугуйны жигд бус байдлыг багасгахын тулд дискэн тоормосыг ашиглахыг шаарддаг. Цутгамал төмрийн дэвсгэрийг нийлмэл материалаар хийсэн тоормосны дэвсгэрээр сольсон зарим төрлийн гутлын тоормосыг ашиглах боломжтой боловч эдгээр дэвсгэрүүд нь дугуйны дугуйнд үйлчилсээр байх болно. Энэхүү дэвсгэрийг солих нь дугуйны гадаргуу дээр долгионы жигд бус байдал үүсэхгүй тул гулсмал чимээг багасгахад тусалдаг.

Хоёрдахь аргын тусламжтайгаар та дуу чимээ ялгаруулах элементүүдийн хариу үйлдлийг багасгахыг оролдож болно. Хамгийн ойлгомжтой арга бол дугуй эсвэл төмөр замын чийгшлийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ оролдлого нь замын муруй хэсгүүдийг өнгөрөхөд дугуйны нунтаглах чадварыг багасгах арга хэмжээг эрэлхийлэх явцад хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ оролдлого нь том радиустай замын шулуун эсвэл муруй хэсэгт дугуй эргэлдэж байх үед дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэнгүй. Энэ оролдлого бүтэлгүйтсэн шалтгаан нь тодорхойгүй байгаа боловч контактын доголын талбайд үүссэн үрэлт нь нэвтрүүлсэн нэмэлт сааруулагчийн утгаас аль хэдийн давсан гэж үзэж болно.

Цацрагийн дуу чимээг багасгах өөр нэг аргыг мөн их бие дээр акустик дэлгэц суурилуулж, тэргийг бүрхсэн хормогч хэлбэрээр туршиж үзсэн. Энэ аргын үр нөлөө нь бас бага байсан: хамгийн их дуу чимээг бууруулах нь 2 дБА байв. Хормогчны хүндрэл нь янз бүрийн замын төхөөрөмжтэй мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдлөх бүрэлдэхүүний тогтоосон хэмжээгээр хатуу хязгаарлалт тавьдаг тул дугуйны дуу чимээг бүрэн хамгаалахад хангалттай бага байх боломжгүй байдаг. Үүнээс гадна, хэрэв бид төмөр зам нь дуу чимээний цацрагийн гол эх үүсвэр юм гэсэн онолын үнэн зөвийг хүлээн зөвшөөрвөл дугуйг хамгаалах нь дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэх магадлал багатай юм.

Өөр нэг боломжит шийдэл бол зам дагуу өргөтгөсөн акустик дэлгэц суурилуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч замд ойрхон суурилуулсан акустик дэлгэцийн үр дүнтэй байдлын талаар эргэлзээ төрж байна. Ихэвчлэн акустик дэлгэц нь өндөр нь дэлгэцийн чиглэлд дамжих дууны долгионы уртаас хэтэрсэн тохиолдолд л үр дүнтэй байдаг. Иймээс дэлгэц нь зөвхөн дугуй ба төмөр замын харилцан үйлчлэлийн дуу чимээний спектрийн дээд давтамжийн бүсэд, тэр ч байтугай төмөр зам бүрийг хоёр талдаа акустик дэлгэцээр хашсан тохиолдолд л үр дүнтэй байх болно гэж үзэж болно.

4.2 Ачааны вагоны дуу чимээ

Ашиглалтын шалтгааны улмаас ачааны вагоны хаврын түдгэлзүүлэлтийн систем нь аль болох хэмнэлттэй байх ёстой. Үүний үр дагавар нь ойлгомжтой. Ачааны вагонууд нь шажигнаж, шуугиан дэгдээх талаар зохих арга хэмжээ авалгүйгээр харьцангуй бүдүүлэг үйлдвэрлэдэг. Пүршний түдгэлзүүлэлтийн системийн уналт нь ихэвчлэн хангалтгүй байдаг бөгөөд чичиргээ нь машины биед амархан дамждаг. Түүгээр ч зогсохгүй хоосон ажиллах үед машинууд ачаалалтай ажиллахаас илүү чимээ шуугиантай байдаг: ачаалал нь массыг тогтворжуулах, бага зэрэг саармагжуулахад хүргэдэг.

Санал болгож болно техникийн хэрэгсэлачааны хөдлөх бүрэлдэхүүний дуу чимээг суудлын автомашины дуу чимээний түвшинд хүртэл бууруулах боловч тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд олон саад бэрхшээл тулгарах болно. Дискэн тоормос ашиглан ачааны вагоны дуу чимээг 5 дБА бууруулах боломжтойг судалгаа харуулж байна. Гэсэн хэдий ч тоормосны системийг өөрчлөхтэй холбоотой анхаарах зүйлсээс гадна цутгамал төмрийн гутлын тоормосыг хадгалахыг дэмжсэн бусад үндэслэлтэй аргументууд ихэвчлэн байдаг. Хөдөлгөөний хурдаас хамаарч тоормосны хүчний өөрчлөлт нь авч үзэж буй хоёр тоормосны системд ихээхэн ялгаатай байна. Тиймээс нэг галт тэргэнд өөр өөр тоормостой ачааны вагон ашиглахыг зөвшөөрөхгүй. Иймээс олон улсын ачааны галт тэрэгний хэвийн зохион байгуулалт, төрөл бүрийн вагоныг ажиллуулахын тулд шинэ болон хуучин бүх машинууд ижил тоормосны системтэй байхыг шаарддаг.

Чичирхийлэл, чимээ шуугианы дуу чимээний түвшинг бууруулах, түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүний резонансын чичиргээний горимыг арилгах нь техникийн тодорхой хүндрэл учруулахгүй боловч зохих арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд зардал шаардагдана. Үүний нэгэн адил хоёр тэнхлэгтэй тэнхлэг хоорондын зай бүхий өргөтгөсөн машин ашиглахаас илүү дэвшилтэт пүршний түдгэлзүүлэлтийн систем эсвэл ачааны машин ашиглах нь замын муруй хэсгүүдэд нунтаглах чимээ гарахад хүргэдэг. Хуучин ачааны вагоныг шинэ, орчин үеийн явах эд анги болгон хувиргах нь өндөр өртөгтэй холбоотой.

5. Агаарын тээврийн дуу чимээний нөлөөллийг бууруулах

5.1 Агаарын хөлгөөс үүсэх дуу чимээний нөлөөллийг бууруулах

Агаарын хөлгийн ашиглалтын хязгаарлалтыг нэвтрүүлэх

Хэд хэдэн оронд хөгжсөн агаарын орон зайн хяналт нь агаарын хөлгөөс үүсэх дуу чимээний нөлөөллийг багасгаж, тэдгээрийн ажиллагааг өдрийн тодорхой цагт хязгаарладаг. Эдгээр арга хэмжээг бодитоор хэрэгжүүлэх нь нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцны нислэгийг зөвшөөрөх хугацааг хязгаарлах явдал юм. Женевийн олон улсын нисэх онгоцны буудалд (Швейцарь) Холбооны иргэний нисэхийн удирдлагын зөвшөөрлөөр бүх төрлийн агаарын хөдөлгөөнд шөнийн цагаар (22.00-6.00 цагийн хооронд) хөөрөх, буухыг хязгаарласан.

Шөнийн цагаар хөөрөх, буухыг хэсэгчлэн хязгаарласан жишээнүүд байдаг бөгөөд энэ тохиолдолд захиргааны зүгээс агаарын хөлгийн төрөл, ангиллаас хамааран шөнийн цагаар тодорхой төрлийн үйл ажиллагаа явуулахыг зөвшөөрдөг нисэх онгоцны буудлуудын тухай ярьж байна. Жишээлбэл, Флоридагийн Палм Бич олон улсын нисэх онгоцны буудалд 22.00-07.00 цагийн хооронд дуу чимээ ихтэй онгоцыг хуваарийн дагуу хөөрөхийг хориглодог.

Зарим нисэх онгоцны буудлууд тухайн хугацаанд хийгдсэн нийт үйл ажиллагааны тоонд хязгаарлалт тавьсан. Жишээлбэл, Лондонгийн Хитроу олон улсын нисэх онгоцны буудал зуны турш шөнийн цагаар 3650 нисэх онгоцны хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг бол Гатвик нисэх онгоцны буудал мөн хугацаанд 4300 нисэх онгоцны нислэгийг зөвшөөрдөг.

Агаарын хөлгийн ажиллагааг өдрийн тодорхой цагт хязгаарлах нь салбарын дуу чимээг хянах хамгийн хатуу хэлбэр гэж тооцогддог. Эдгээр хязгаарлалтууд нь агаарын тээвэрт, ялангуяа агаарын тээвэр нь олон цагийн бүсийг хамардаг үед эдийн засагт ихээхэн нөлөөлөл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч олон орны нисэх онгоцны буудлууд тодорхой цагийн турш агаарын хөлгүүдийн үйл ажиллагаанд зарим төрлийн хэсэгчилсэн буюу бүрэн хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн.

Периметрийн дүрэм.

Энэ дүрмийг тухайн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үед хийх нислэгийн хүрээг хязгаарлахад ашигладаг. Нислэгийн хүрээ нь дуу чимээний түвшинд янз бүрийн байдлаар нөлөөлж болно.

Нэгдүгээрт, тодорхой нисэх онгоцны буудлын хүчин чадлыг тодорхойлж болно. Ерөнхийдөө цөөн тооны үйл ажиллагаа нь дуу чимээний нийт өртөлтийг бууруулдаг. Нислэгийн хязгаарлагдмал хүрээтэй үед онгоцны хөөрөх хамгийн их жин нь ихэвчлэн шаардагдах түлшний нөөцөөр тодорхойлогддог тул бага байдаг. Бага хөөрөх жин нь илүү их өргөлтийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дэлхийн гадаргуу дээр агаарын хөлгийн үүсгэсэн дуу чимээний контурын хэмжээг багасгахад хүргэдэг. Эцэст нь, богино зайн нислэгт шаардагдах агаарын хөлгийн төрөл нь урт зайн нислэгт шаардагдахтай адил чимээ шуугиантай биш байж магадгүй юм.

Энэ журам нь ялангуяа ийм хязгаарлалтгүйгээр ажилладаг ойролцоох нисэх онгоцны буудлууд байгаа тохиолдолд зарим анхаарал шаарддаг. Калифорни дахь Жон Уэйн нисэх онгоцны буудалд нислэгийн хүрээг хязгаарласан: 500 миль-ээс илүүгүй зайд нислэг үйлдэхийг зөвшөөрдөг. Гэхдээ Лос-Анжелес мужид эдгээр хязгаарлалтгүйгээр онгоцыг тээвэрлэх боломжтой бусад нисэх онгоцны буудлууд байдаг. Тиймээс ийм журмыг хэрэглэх нь маш хязгаарлагдмал бөгөөд хууль эрх зүйн тал нь эргэлзээтэй байж магадгүй юм.

Дуу чимээ багатай нислэгийн маршрутууд.

Бид чимээ шуугианд мэдрэмтгий газар нутгийг хэт нисэхээс зайлсхийж хөөрөх ба/эсвэл буух нөхцөлийг хангах тусгай нислэгийн маршрутуудыг авч үзэх болно. Энэ тохиолдолд нислэгийн маршрут нь онгоцны орон зайн нислэгийн замын дэлхийн гадаргуугийн хавтгай дээрх төсөөлөл юм. Энэ нэр томъёог хөөрөх, ойртох үед хоёуланд нь ашигладаг. бууруулахын тулд цочроох нөлөөчимээ шуугиантай байхын тулд сонгосон нислэгийн маршрутыг дэлхийн гадаргуу эсвэл орон сууц барихад ашигладаг нутаг дэвсгэртэй харьцуулахад агаарын хөлгийн байрлалтай холбох шаардлагатай.

Олон нисэх онгоцны буудлууд усан бүс, хөдөө аж ахуйн газар, ой мод, тал хээр, задгай газар зэрэг хүн амгүй газар нутагт байрладаг агаарын хөлгүүдийн нислэгийн замыг зааж өгсөн байдаг.

Энэ нь нийслэлийн хүн ам суурьшсан газарт дуу чимээний нөлөөллийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болж байна.

Дуу чимээ ялгаруулалтыг зохицуулах стандартууд.

Ерөнхийдөө агаарын хөлгийн үйл ажиллагаа бүрээс үүсэх дуу чимээ нь тогтоосон хязгаартай нэг буюу хэд хэдэн цэгт нийцэх ёстой. Ер нь практикт нисэх онгоцны буудлын хилийн гадна хэмжигдэх дуу чимээний дээд түвшинг ашигладаг бөгөөд ямар ч төрлийн нисэх онгоцонд хамаарах дуу чимээг ашигладаг.

Дуу чимээний тогтоосон хязгаарыг зөрчсөн тохиолдолд торгууль нь маш өөр байж болно.

Ихэнхдээ ийм зөрчил гаргасан агаарын тээврийн компаниуд ямар ч хууль ёсны шийтгэлгүйгээр анхааруулга өгдөг. Гэхдээ илүү нийтлэг зүйл бол торгууль ногдуулах явдал юм, учир нь зөрчил нь ихэвчлэн шүүхээр шийтгэгддэг үйлдэл юм.

Дуу чимээний хяналт.

Тогтмол ажиллаж байгаа хэмжих хэрэгслийн үндсэн дээр нисэх онгоцны буудлуудад тогтоосон дуу чимээний хязгаарыг дагаж мөрдөхөд өдрийн цагаар хяналт тавих үндсэн боломж аль эрт нотлогдсон бөгөөд нисэх онгоцны буудлын захиргаа ийм төхөөрөмж, төхөөрөмжийг суурилуулах, ашиглах сонирхол улам бүр нэмэгдэж байна. цаг.

5.2 Дуу чимээг бууруулах (газар дээрх арга хэмжээ)

Нислэгийн эрчмийн хязгаарлалт

Ийм хязгаарлалт нь нисэх онгоцны буудал дээр тодорхой хугацаанд хийж болох агаарын хөлгийн үйл ажиллагааны тоонд хязгаарлалт тавьдаг. Эдгээр хязгаарлалтууд нь тухайн нисэх онгоцны буудалд өдрийн цагаар зөвшөөрөгдсөн тээврийн нисэх онгоцны хөөрөх, буух тоог зохицуулах зохицуулалт орно. Жишээлбэл, Вашингтоны үндэсний нисэх онгоцны буудалд өглөөний 07.00-21.59 цагийн хооронд зөвхөн 37 тээврийн нисэх онгоцыг ажиллуулахыг зөвшөөрдөг.

Агаарын хөлгийн дуу чимээний сөрөг нөлөөллийг ерөнхийд нь бууруулахын тулд дуу чимээг бууруулах арга хэмжээ, дуу чимээ багатай агаарын хөлгийн төрлийг өргөнөөр ашигладаг агаарын тээврийн компаниудад урамшуулал олгох хандлага ажиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч дуу чимээний түвшин зэрэг агаарын хөлгийн ашиглалтын шалгуур үзүүлэлтээр хөдөлгөөний хэмжээг хязгаарлах нь хөдөлгөөний ачаалал, нисэх буудлын багтаамжид ихээхэн нөлөөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нисэх онгоцны буудлын хүчин чадал.

Нисэх онгоцны буудлын багтаамжийг тухайн хугацаанд (ихэвчлэн нэг жил) тээвэрлэсэн нислэг ба/эсвэл зорчигчдын тоогоор тодорхойлдог. Хүчин чадлын хязгаар тогтоох гол шалтгаан нь нисэх онгоцны буудлын төвлөрсөн хэсгүүдэд нөлөөлөх агаарын хөлгийн дуу чимээг хязгаарлах явдал юм үйлчилгээний ажилтнуудболон зорчигчид.

Жон Уэйн нисэх онгоцны буудалд тээвэрлэх зорчигчдын тоог 4.75 сая хүн гэж тогтоосон. онд. 2005 он гэхэд 8.4 сая хүн болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. онд. Бодит үйлдлүүдийн тоо нь илүү уян хатан утга бөгөөд ялгарах дууны энерги дээр суурилдаг.

Агаарын тээврийн компаниуд илүү нам гүм онгоц нэвтрүүлэхгүй бол агаарын тээврийн компаниуд ирээдүйд урсгалыг нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөхгүй. Төлөвлөсөн үйл ажиллагааны 43.9% ба түүнээс дээш хувийг дуу чимээ багатай гэж ангилсан эсвэл нисэх онгоцны буудлын дуу чимээний стандартыг хангасан тохиолдолд хөдөлгөөний хэмжээг нэмэгдүүлж болно. Энэхүү маргаантай дуу чимээг бууруулах бодлогыг АНУ-ын Холбооны нисэхийн захиргаа хянаж байна. АНУ-ын эрх баригчдын үзэж байгаагаар орон нутгийн нисэх буудлууд дуу чимээг бууруулах зорилгодоо хүрэх боломжийн арга хэрэгсэл болгон дуу чимээний хязгаарыг тогтоож болно. Гэсэн хэдий ч ийм хязгаарлалт нь улс хоорондын агаарын харилцаа, олон улсын эдийн засгийн харилцааг хөгжүүлэхэд ноцтой саад учруулах ёсгүй. Дуу чимээг хязгаарлах нь өөрөө үндэслэлгүйгээр ялгаварлан гадуурхах байж болохгүй.

Газрын хөдөлгүүрийн уралдаан.

Олон нисэх онгоцны буудал нь агаарын хөлгийн урсгал засвар, засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ үйл явцын салшгүй хэсэг бол тодорхой түлхэлт эсвэл эрчим хүчний горимд хөдөлгүүрийн статик туршилтыг заавал хийх явдал юм.

Дуу чимээний нэмэлт эх үүсвэр нь туслах эрчим хүчний нэгж, цахилгаан хангамжийн нэгж болон бусад туслах тоног төхөөрөмж байж болно. Байршил, өдрийн цаг, ашигласан агаарын хөлгийн төрөл, тоног төхөөрөмж зэргээс шалтгаалан ийм уралдаан нь нисэх онгоцны буудлын зэргэлдээх хэсэгт дуу чимээний сөрөг нөлөөллийг үүсгэж болзошгүй.

Хөдөлгүүрийн уралдаантай холбоотой ихэнх ажлыг нислэгийн бус цагаар хийдэг. Энэ нь агаарын хөлгийн эрчимтэй засвар үйлчилгээний ажил ихэвчлэн шөнө эсвэл өглөө эрт явагддаг бөгөөд энэ нь эргээд ойролцоох суурьшлын бүсийн хүн амд бодит хүндрэл учруулдаг гэсэн үг юм. АНУ-ын 94 нисэх онгоцны буудал дээд талын хөдөлгүүрийн уралдаанд дуу чимээний хязгаарлалт тогтоожээ.

Нисэх онгоц чирэх.

Дуу чимээний нөлөөллийг багасгахын тулд онгоцыг чирэх нь нийтлэг хэрэглэгддэг журам биш боловч онгоцны хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, засварын ажилд ихэвчлэн ашиглагддаг. Онгоцыг туршилтын өмнө бүх системийг унтрааж, хөдөлгүүрийн газар уралдуулах зориулалтын зогсоол руу чирэх бөгөөд энэ нь түлшний зардлыг бууруулдаг. Энэ нь явах эд анги болон бусад туслах системд гэмтэл учруулах эрсдэлтэй холбоотой асуудлуудыг үүсгэдэг. АНУ-д дуу чимээг бууруулах энэ аргыг хэрэглэхээ больсон. Гэсэн хэдий ч аюулгүй байдал, найдвартай байдал, эрчим хүч, дуу чимээг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиг тус, зардлын харьцаагаар бүрэн тодорхойлогддог энэ арга руу буцах боломжтой.

Дуу чимээний төлбөр.

Европын хэд хэдэн нисэх онгоцны буудлын захиргаа дуу чимээний төлбөрийг тогтооход тэргүүлдэг. Энэ арга нь агаарын хөлгийн операторууд агаарын хөлгөөс үүссэн дуу чимээтэй пропорциональ төлбөрийг тус тусад нь төлдөг зарчимд суурилдаг.

5.3 Нисэх буудлын ойролцоох газар ашиглалтыг зохицуулах дүрэм

Нисэх онгоцны буудлын хөгжлийн ерөнхий төлөвлөгөө.

Ерөнхий төлөвлөгөөг ихэвчлэн бүтцийн болон мастер төлөвлөгөө гэж ангилдаг албан ёсны баримт бичиг, үүнийг орон нутгийн засаг захиргаа хэлэлцэж хүлээн авдаг. Энэ төлөвлөгөө нь тухайн бүс нутгийн хөгжлийн асуудлыг шийдвэрлэхэд улс төрийн чиг баримжаа олгох баримт бичиг болж, газар ашиглалтыг зохицуулдаг. Ийм төлөвлөгөө нь урт хугацааны шинж чанартай бөгөөд 10-20 жилийн хугацаатай байдаг.

Ерөнхий төлөвлөгөөнд хувийн газар ашиглах, нийтийн эзэмшлийн барилга байгууламжийг байрлуулах, мөн тээврийн харилцааг хөгжүүлэх асуудлыг тусгасан. Эдгээр гурван элемент нь янз бүрийн ашиг сонирхол, байгаль орчинд учирч болзошгүй үр дагаврыг харгалзан газар ашиглалтын асуудлыг шийдэх аргыг урьдчилан тодорхойлдог. Орон сууцны хороололд үүссэн дуу чимээг хүрээлэн буй орчны бусад хүчин зүйлсийн хамт авч үзэх нь үр дүнтэй, цогц төлөвлөлтийн чухал хэсэг юм.

Хот байгуулалтын ерөнхий төлөвлөгөөнд нисэх онгоцны буудлын бүтээн байгуулалтын одоо байгаа төдийгүй ирээдүйн ашиг сонирхлыг харгалзан үзэх ёстой. Нисэх онгоцны буудлын хөгжлийн ерөнхий төлөвлөгөө нь салшгүй хэсэг байх ёстой мастер төлөвлөгөөэнэ талбайн хөгжил. Харамсалтай нь эдгээр хоёр төлөвлөгөөг бие биенээсээ хамааралгүйгээр боловсруулдаг. Бодит үүссэн дуу чимээний түвшинд үндэслэн нисэх онгоцны буудлын хөгжлийн ерөнхий ашиг сонирхлыг харгалзан үзсэн газар ашиглалтын зөвлөмжийг АНУ-д цэргийн болон иргэний нисэх онгоцны буудлуудад зориулан боловсруулж байна.

Барилга байгууламжийн байршлыг сонгох.

Дуу чимээний сөрөг нөлөөнд өртөж болзошгүй барилгын талбайг сонгохдоо түүнийг багасгах арга хэмжээ авах нь чухал юм. Энэ хандлага нь эргээд байгаль орчны бусад хүчин зүйлсийг зөв харгалзан үзэхийн тулд холбогдох төслийг төрийн байгууллагуудаар хэлэлцүүлэх тодорхой журмыг баталж, улмаар газар төлөвлөлтийн үйл явцыг зохицуулсан заалтуудыг тусгах шаардлагатай болдог. Ийм журмын хувьд барилга байгууламжийн байршил, байгалийн болон хиймэл акустик саадыг ашиглах арга хэмжээг авч үзэх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч дуу чимээний хяналтын шаардлагыг засгийн газрын түвшинд зохицуулдаг албан ёсны үйл явц хараахан өргөн хүрээгүй байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Дуу чимээний физик шинж чанар. Дуу чимээний үндсэн шинж чанар, чичиргээний давтамжаар ангилах. Дуу чимээний хүний биед үзүүлэх нөлөөллийн онцлог. Дуу чимээний нөлөөллөөс үүдэлтэй мэргэжлээс шалтгаалсан өвчин. Дуу чимээг бууруулах хэрэгслийн шинж чанар.

танилцуулга, 11/10/2016 нэмэгдсэн

Дуу чимээний физик үзүүлэлтүүд - хурд, давтамж, даралт. нөлөөллийн онцлог Хүний биетээврийн дуу чимээ. Авто зам, төмөр зам, агаарын тээврийн дуу чимээ. Бие махбод дахь өвөрмөц өөрчлөлтүүд. Эрүүл ахуйн дуу чимээний зохицуулалт.

танилцуулга, 2016 оны 03-р сарын 13-нд нэмэгдсэн

Дуу чимээ ба түүний шинж чанар. Дуу чимээний шинж чанар, түүнийг хэвийн болгох. Дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин. Хүмүүсийг дуу чимээний нөлөөллөөс хамгаалах хамтын хамгаалалтын хэрэгсэл, хувийн хамгаалах хэрэгсэл. Дууны түвшний хэмжигч ба дуу чимээний эх үүсвэрийн электрон симуляторын блок диаграмм.

тест, 2011 оны 10/28-нд нэмэгдсэн

Дуу чимээний эсрэг хамтын хамгаалалтын үндсэн арга, хэрэгслийн ангилал. Акустик хамгаалалтын аргууд. Дуу чимээ тусгаарлагчийн төрөл, түүний үр нөлөө. Дуу шингээх чадвар. Ажлын байрыг тусгаарлах. Дуу чимээг бууруулах зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээ. Хувийн хамгаалалт.

хураангуй, 03/25/2009 нэмсэн

Дуу чимээ, чичиргээнд өртөх онцлог, төрөл, тэдгээрийн үзүүлэлт, хэмжээг стандартчилах үндэслэл. Дуу чимээ, чичиргээний түвшин, тэдгээрийн өвөрмөц ба өвөрмөц бус нөлөөллийг хэмжих хэрэгсэл. Үйлдвэрлэлийн нөхцөлд хамгаалах арга хэмжээг боловсруулах.

магистрын диссертацийг 2017 оны 09-р сарын 16-нд нэмсэн

Дуу чимээний тухай ойлголт, мөн чанар, түүний хөдөлмөрийн чадвар, хүний биед бүхэлд нь үзүүлэх нөлөөг авч үзэх. Дизайн цэг дэх октавын дууны даралтын түвшинг тодорхойлох. Ажилтныг дуу чимээнээс хамгаалах арга хэмжээ болгон ажиглалтын бүхээгийн параметрүүдийг тооцоолох.

курсын ажил, 2014/04/18 нэмэгдсэн

Өвчний шалтгаан, материаллаг үр дагаврын шинжилгээ. Өвчлөлийг бууруулах, эмнэлгийн тусламж үйлчилгээг сайжруулах арга хэмжээ. Дуу чимээний хүний эрүүл мэндэд үзүүлэх нөлөө. Дуу чимээтэй тэмцэх арга хэмжээ. Түүний тархалтын зам дагуу дуу чимээг багасгах.

курсын ажил, 2015/04/14 нэмэгдсэн

Янз бүрийн хүч чадал, давтамжтай дуу чимээний эмх замбараагүй хослол болох дуу чимээ; бие махбодь болон түүний үндсэн шинж чанарт сөрөг нөлөө үзүүлж болно. Зөвшөөрөгдөх дуу чимээний утга. Хүний биед дуу чимээний нөлөөллөөс урьдчилан сэргийлэх үндсэн арга хэмжээ.

курсын ажил, 2012/04/11 нэмэгдсэн

Хөрсний гулгалт, үер, гулгалтаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний судалгаа, дуу чимээний нөлөөллөөс хамтын хамгаалалтын акустик, архитектурын аргууд. Хохирогчдод тусламж үзүүлэх үед хийсэн арга хэмжээний дүн шинжилгээ, бохирдсон агаарт хүлээн авсан токсодозыг тодорхойлох.

туршилт, 2011 оны 07-р сарын 24-нд нэмэгдсэн

Зураг төслийн цэг дэх хүлээгдэж буй дуу чимээний даралтын түвшинг тооцоолох, дуу чимээний түвшинг бууруулах шаардлагатай. Хуваалт ба доторх хаалганы дуу чимээ тусгаарлагч чадварыг тооцоолох, хуваалт, хаалганы материалыг сонгох. Дуу тусгаарлагч хашаа, өнгөлгөөний тооцоо.

Дуу чимээ гэдэг нь хүний хүсээгүй аливаа дуу чимээ юм. Агаар мандлын хэвийн нөхцөлд агаар дахь дууны хурд 344 м/с байна.

Дууны орон зай нь дууны долгион тархдаг орон зайн бүс юм. Дууны долгион тархах үед эрчим хүчний дамжуулалт үүсдэг.

Дуу чимээний түвшинг дууны даралтын түвшинг илэрхийлсэн нэгжээр хэмждэг - децибел (дБ). Энэ дарамтыг хязгааргүй хүлээн авдаггүй. 20-30 дБ дуу чимээ нь хүний хувьд бараг хор хөнөөлгүй бөгөөд байгалийн арын дуу чимээг бүрдүүлдэг бөгөөд үүнгүйгээр амьдрах боломжгүй юм. "Чанга дууны" хувьд энд зөвшөөрөгдөх хязгаар нь ойролцоогоор 80 дБ хүртэл өсдөг. 130 дБ дуу чимээ нь аль хэдийн хүний өвдөлтийг үүсгэдэг бөгөөд 150 дБ хүрэхэд түүний хувьд тэвчихийн аргагүй болдог. Дундад зууны үед "хонх хүртэл" цаазаар авах ял байсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм; хонх дуугарах нь хүний аминд хүрсэн.

Өнгөрсөн зууны 60-70-аад онд гудамжны дуу чимээ 80 дБ-ээс хэтрэхгүй байсан бол одоо 100 дБ ба түүнээс дээш хэмжээнд хүрч байна. Олон завгүй хурдны зам дээр шөнө ч гэсэн дуу чимээ 70 дБ-ээс доош буудаггүй ариун цэврийн стандартуудЭнэ нь 40 дБ-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар том хотуудын дуу чимээ жил бүр ойролцоогоор 1 дБ-ээр нэмэгддэг. Аль хэдийн хүрсэн түвшинг харгалзан үзвэл энэ дуу чимээний "халдлага" -ын маш гунигтай үр дагаврыг төсөөлөхөд хялбар байдаг.

Дуу чимээний түвшин, шинж чанар, үргэлжлэх хугацаа, түүнчлэн хүний бие даасан шинж чанараас хамааран дуу чимээ нь түүнд янз бүрийн нөлөө үзүүлдэг.

Дуу чимээ нь бага ч гэсэн хүний мэдрэлийн системд ихээхэн ачаалал өгч, түүнд сэтгэлзүйн нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь ялангуяа сэтгэцийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг хүмүүст түгээмэл байдаг. Дуу чимээ багатай хүмүүст янз бүрээр нөлөөлдөг. Үүний шалтгаан нь: нас, эрүүл мэндийн байдал, ажлын төрөл байж болно. Дуу чимээний нөлөөлөл нь тухайн хүний түүнд хандах хандлагаас бас хамаардаг. Тиймээс тухайн хүний өөрөө гаргаж буй чимээ шуугиан нь түүнд төвөг учруулдаггүй, харин жижиг гадны чимээ нь хүчтэй цочроох нөлөө үзүүлдэг.

Шаардлагатай чимээгүй байдал, ялангуяа шөнийн цагаар дутуу ядрах нь дутуу ядрахад хүргэдэг. Өндөр түвшний дуу чимээ нь байнгын нойргүйдэл, невроз, атеросклерозын хөгжилд сайн хөрс болдог.

85-90 дБ-ийн дуу чимээний нөлөөн дор өндөр давтамжийн сонсголын мэдрэмж буурдаг. Хүн удаан хугацааны туршид таагүй мэдрэмж төрдөг гэж гомдоллодог. Шинж тэмдэг: толгой өвдөх, толгой эргэх, дотор муухайрах, хэт их цочромтгой болох. Энэ бүхэн чимээ шуугиантай нөхцөлд ажилласны үр дүн юм.

11. Дуу чимээний асуудалтай тэмцэх арга хэмжээ.

Дуу чимээнээс хамгаалах хэрэгслийг хамтын болон хувийн хамгаалах хэрэгсэлд хуваана.

Дуу чимээг бууруулах арга хэмжээг үйлдвэрлэлийн байгууламж, тоног төхөөрөмжийн зураг төслийн үе шатанд тусгах ёстой. Дуу чимээ ихтэй төхөөрөмжийг тусдаа өрөөнд зайлуулахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь дуу чимээ ихтэй нөхцөлд ажилчдын тоог цөөрүүлэх, дуу чимээг бууруулах арга хэмжээг хамгийн бага зардлаар хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог.

тоног төхөөрөмж, материал. Дуу чимээг багасгах нь зөвхөн дуу чимээ ихтэй бүх төхөөрөмжийг дуугүй болгох замаар л боломжтой.

Өрөөнд байгаа үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийн дуу чимээг бууруулах ажил нь дуу чимээний зураглал, тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэлийн байрны дуу чимээний спектрийг эмхэтгэхээс эхэлдэг бөгөөд үүний үндсэн дээр ажлын чиглэлийн талаар шийдвэр гаргадаг.

Дуу чимээг эх сурвалж дээр нь тэмцэх -дуу чимээтэй тэмцэх хамгийн үр дүнтэй арга. Дуу чимээ багатай механик дамжуулалтыг бий болгож, холхивчийн нэгж, сэнсний дуу чимээг багасгах аргуудыг боловсруулж байна.

Хамтын дуу чимээг хамгаалах архитектур, төлөвлөлтийн асуудалхот, хорооллын төлөвлөлт, бүтээн байгуулалтын төсөлд дуу чимээний хамгаалалтын шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай холбоотой юм. Дуу чимээний түвшинг дэлгэц, нутаг дэвсгэрийн завсарлага, дуу чимээнээс хамгаалах байгууламж, эх үүсвэр, хамгаалалтын объектын бүсчлэл, бүсчлэл, хамгаалалтын тохижилтын зурвас зэргийг ашиглан бууруулахаар төлөвлөж байна.

Дуу чимээнээс хамгаалах зохион байгуулалт, техникийн хэрэгсэлЭнэ нь үйлдвэрлэлийн байгууламж, нэгж, тээврийн машин, технологийн болон инженерийн тоног төхөөрөмжид дуу чимээ үүсгэх процессыг судлах, түүнчлэн дуу чимээ багатай дизайны илүү дэвшилтэт шийдэл, машин, нэгж, тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний зөвшөөрөгдөх дээд түвшний стандартыг боловсруулахтай холбоотой юм. , гэх мэт.

Акустик дуу чимээний хамгаалалтдуу чимээ тусгаарлагч, дуу шингээх, дуу намсгагч гэж хуваагддаг.

12. Цахилгаан соронзон орон ба хүн.

Цахилгаан соронзон орон нь бие биетэйгээ холбоотой цахилгаан соронзон орон болох материйн тусгай хэлбэр юм.

Хүний биед цахилгаан соронзон цацрагийн нөлөөг голчлон түүнд шингэсэн энерги тодорхойлдог. Хүний биед унасан цацраг нь хэсэгчлэн тусч, хэсэгчлэн шингэдэг гэдгийг мэддэг. Цахилгаан соронзон орны энергийн шингэсэн хэсэг нь дулааны энерги болж хувирдаг. Цацрагийн энэ хэсэг нь арьсаар дамжин хүний биед тархаж эд эсийн цахилгаан шинж чанар (үнэмлэхүй диэлектрик тогтмол, үнэмлэхүй соронзон нэвчилт, тусгай дамжуулалт), цахилгаан соронзон орны хэлбэлзлийн давтамж зэргээс шалтгаалан хүний биед тархдаг.

Дулааны нөлөөллөөс гадна цахилгаан соронзон цацраг нь хүний биеийн эд эсийн молекулуудын туйлшрал, ионуудын хөдөлгөөн, макромолекул ба биологийн бүтцийн резонанс, мэдрэлийн урвал болон бусад нөлөөллийг үүсгэдэг.

Дээрхээс харахад хүн цацраг туяагаар туяарах үед цахилгаан соронзон долгионБиеийн болон биологийн хамгийн нарийн төвөгтэй үйл явц нь түүний биеийн эд эсэд тохиолддог бөгөөд энэ нь бие даасан эрхтнүүд болон бүхэл бүтэн организмын хэвийн үйл ажиллагааг тасалдуулж болзошгүй юм.

Хэт их цахилгаан соронзон цацрагийн дор ажилладаг хүмүүс ихэвчлэн хурдан ядарч, толгой өвдөх, ерөнхий сулрал, зүрхний бүсэд өвдөх зэрэг гомдоллодог. Тэдний хөлрөх нь ихсэж, цочромтгой байдал нэмэгдэж, нойр нь хямрах болно. Зарим хүмүүст удаан хугацааны цацраг туяагаар таталт үүсч, санах ой буурч, трофик үзэгдлүүд тэмдэглэгддэг (үс унах, хэврэг хумс гэх мэт).