Вячеслав Сикора, Гомелийн драмын театрын гол жүжигчин: "Дүрмийн үл хамаарах зүйл" Бидний үеийнхэнд Георгий Юматов гэж юу вэ? Агуу жүжигчин, домог, Зөвлөлтийн кино урлагийн тэнгэрийн хаяанд ирсэн од. Хэцүү хувь тавилантай шүтээн болсон тэд одоо Юматовыг ингэж санаж байна. Надад

Ихэнх буудсан хөзрийн намтарыг үргэлж дүрсэлсэн байдаг нисэх онгоц , тэднийг шагнал болон бусад өргөмжлөлөөр үнэлдэг. Мөн энэ нь үнэхээр гавьяатай. Гэхдээ энэ нийтлэлд би ярихыг хүсч байна боолууд Сергей Макаровичийн намтар түүхийн жишээг ашиглан Крамаренко , Дэлхийн 2-р дайны үед олгосон найдвартай ар тал тэргүүлэх . Тэд үргэлж сүүдэрт үлддэг байсан бөгөөд тэдний ололт амжилт нь гол цохилтын хүчтэй харьцуулахад бүдэг харагдаж байсан ч тийм ч чухал биш байв.

Гол ажил боолууд - халдлагаас урьдчилан сэргийлэх тэргүүлэх бөмбөрцгийн арын тархи руу. Зөвхөн маш туршлагатай нисгэгчид л чадна боолууд байнга цохих нисэх онгоц .

Сергей Макаровичийн намтар түүхийн эхлэл Крамаренко жирийн хүмүүсээс ялгаагүй. 1923 онд төрсөн тэрээр сургуулиа төгсөөд Тээврийн дээд сургуульд элсэн орсон.

Гэвч 1940 онд түүний амьдрал эрс өөрчлөгдсөн. Сергей Дзержинскийн дүүргийн нисдэг клубт оров. Сургуулиа төгсөөд Борисоглебскийн нисэхийн сургуульд элсэн орж, дараа нь Крамаренко Арзамас нөөцийн дэглэмд алба хаадаг.

1942 оны 6-р сард түүнийг 1-р Агаарын армийн 525-р сөнөөгч полк руу шилжүүлж, Сергей Макарович 76 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. 1943 оны 7-р сард туршлагатай нисгэгчийг аль хэдийн илгээв Маршал Новиковын санаачилгаар 19-р Улаан тугийн сөнөөгч дэглэм дөнгөж байгуулагдаж байсан бөгөөд ангуучдад зориулж тусгайлан бүтээгдсэн. Тэнд тэрээр Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд зургаан сарын турш маш ноцтой бэлтгэл хийдэг.

Дараа жилийн 1-р сард Шестаковын удирдлаган дор тэд Украины нэгдүгээр фронт руу нисэв. Нислэгүүд явагдлаа онгоцууд Ла-5FN. Гуравдугаар сарын 19-нд Герман руу дайрах үеэр нисэх онгоц Жу-88 Крамаренкогийн онгоц буудсан. Тэр үүнийг орхиж чадсан боловч нисгэгчийн хувцас шатаж, нэг хөл нь хэлтэрхийд хатгагдсан тул буух бүх ачаа нөгөө хөл дээрээ унасан байна. Хожим нь эвдэрсэн нь тогтоогдсон.

Нацистууд Сергей Макаровичийг барьж авав. Тэд түүнээс юу хүсч байсан нь тодорхойгүй байсан, учир нь тэд буудуулахгүй байхаар шийдсэн Крамаренко , мөн эмнэлэгт хэвтүүлнэ. Хамгийн их магадлалтай, өгөгдлийг олж мэдэх. Зургаан өдрийн турш нисгэгч үхлийн ирмэг дээр байсан. Гэтэл нэг өдөр би сэрээд буун дууг сонсоод гашуун танил Зөвлөлтийн дүрэмт хувцастай хүмүүс эмнэлэг рүү орж ирэв. Баяраа тэмдэглэхийн тулд тэд нисгэгч рүү аяга архи асгасан нь тэр бараг юу ч идээгүй тул дахин ухаан алдсан байна.

Эмнэлэгт үзүүлж байгаа эмчилгээ тийм л “чанартай” байсан Крамаренко уушгины хатгалгаа, хижиг зэрэг хүндрэлтэй байсан. Зөвхөн 5-р сарын сүүлээр тэр хөл дээрээ босч чадсан. Маршал Новиков түүнийг амьд байгааг сонсоод тэр даруй Москва дахь Нисэхийн төв эмнэлэг рүү явуулж, Сергей Макаровичийг зуны турш эмчлүүлжээ.

Украйны 1-р фронт руу дахин чиглэл хүлээн авав. Гэхдээ түүний төрөлх дэглэм аль хэдийн Беларусь улсад байдаг. Тушиногийн нисэх онгоцны буудал дээр тэрээр багийнхныг дэгээгээр эсвэл заль мэхээр ятгадаг онгоц Беларусь руу нисч байсан ДБ-3 онгоцыг аваад яв. Тиймээс тэрээр төрөлх полк руугаа бөмбөгний буланд нисэв.

Ийм урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй нөхцөл байдалд полкийн командлагч эхэндээ хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхээ мэдэхгүй байв. Гэхдээ хөзрийг маш их үнэлдэг байсан тул Сергей Макарович бүх зүйлийг цэгцэлж чадсан Крамаренко нэмэгдсэн байна боол Хошууч Куманичкин.

Тэрээр Висла-Видерийн ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон. Ялангуяа манай зургаа яаж байсныг би санаж байна нисэх онгоц 32 Focke-Wulf FW 190-д довтолж, 16-г нь устгасан! Хосоор хуваагдсан баатруудын нэрс энд байна тэргүүлэх - боол : Кожедуб - Грамоковский, Орлов - Стеценко, Куманичкин - мөн манай нийтлэлийн баатар Крамаренко .

Бүрхүүл дор Крамаренко Куманичкин 12 буудсан нисэх онгоц , Кожедуб - 1. Хэдийгээр Сергей Макарович Аугаа эх орны дайны үед зөвхөн нэгийг нь бууджээ. онгоц , түүний илтгэгчид Тэд түүний ард чулуун хананы цаана байгаа мэт санагдав.

Хамгийн залуу нисгэгч ч гэсэн өөр нэг нисгэгчийнхээ аюулгүй байдлыг байнга хянаж байдаг тул үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан онгоц хурдан жолоодохыг надад заасан гурван хэмжээст орон зайСергей Макарович юу гэж Крамаренко дараа нь Солонгост маш их хэрэгтэй байсан бөгөөд тэнд 13-ыг буудсан нисэх онгоц , нэгийг нь ч алдаж байгаагүй боол , мөн энэ нь тулалдаанууд ердийн 1-4 км биш харин 13 км хүртэл өндөрт тулалдаж байсан ч биш юм.

Уран зохиол:

1. Нисэх ба сансрын нисгэгч. "Нөхөр цэргүүд", Александр Щербаков.

2. Сергей Крамаренко . Хоёр дайны тэнгэрт Мессер ба Сабер нарын эсрэг.

Энэ нийтлэлийг вэбсайт дээрээ эш татахын тулд хуулбарлана уу
хуудасны цонхноос кодыг HTML форматаар буулгана уу

Бас дагагч. утгаараа "танил, танил" дагагч. Зөвхөн тэр ойн замыг мэддэг. утгаараа “Удирдагчийг дагадаг” боол. боолын онгоц. жолоодлоготой дугуй... Орчин үеийн орос хэл дээрх дуудлага, стрессийн бэрхшээлийн толь бичиг

Толь бичигУшакова

1. БООЛ, жолоодох, жолоодох; жолоодох, жолоодох, жолоодох (хуучирсан). Мэдэгдэж байгаа, танил (одоо зөвхөн үгүйсгэлтэй хэрэглэгддэг, үл мэдэгдэхийг үзнэ үү). Энэ асуудлыг хүн бүр мэдэж байгаа. 2. БООЛ, жолооддог, жолооддог; удирдсан, жолоодсон, жолооддог (ном хуучирсан). 1. пар. зовлон одоо... Ушаковын тайлбар толь бичиг

Би m. coll жолоодсон. Удирдагчийг дагадаг хүн [удирдагч I 1.]. II led adj. Удирдагчийг дагадаг [манлайлагч II 1.] (ихэвчлэн онгоцны тухай). III in eaten adj. Алдартай, танил... Ефремовагийн орос хэлний орчин үеийн тайлбар толь бичиг

Ожеговын тайлбар толь бичиг

LED, өө, өө; ом (хуучирсан). Мэдэгдэж байгаа (1 ба 2 утгаараа), танил. Хүн бүр мэддэг (үлгэрийн утгаараа). Баатар айдсыг мэддэггүй (өндөр). II. БООЛ, өө, өө (тусгай). Удирдагчийн тушаалаар явдаг нэг нь (2 оронтой). B. онгоц. Далавчинд тушаав....... Ожеговын тайлбар толь бичиг

боол- удирдах албан тушаалтан - [Л.Г.Суменко. Мэдээллийн технологийн англи-орос толь бичиг. М.: ЦНИС-ийн улсын үйлдвэр, 2003.] Сэдвүүд мэдээллийн технологиерөнхийдөө Синониумууд хяналттай гүйцэтгэх захирагдах EN боол ... Техникийн орчуулагчийн гарын авлага

1) боол аа, өө; байшин, а, о. 1. хуучирсан Алдартай. [Басманов:] Тэр сүмийн урд хэвтэж байна. Тэр ичгүүргүй худал хэлдэг! Тэр бол мастер хууран мэхлэгч! А.Островский, Дмитрий дүр эсгэгч, Василий Шуйский нар. | утгаараа үлгэр, хэнд. Би амьдралдаа хэнийг ч гомдоож байгаагүй гэдгийг бүгд мэднэ... Жижиг академик толь бичиг

Номууд

• , D. G. Анучин. Энэ ном нь 1912 оны дахин хэвлэгдсэн хэвлэл юм (хэвлэлийн газар Электро төрлийн хэвлэх үйлдвэр. Н. Я. Стойкова). Сэргээх талаар дорвитой ажил хийсэн ч...
• 1878 оны Берлиний их хурал. Өдрийн тэмдэглэлийг Дмитрий Гаврилович Анучин, Д.Г.Анучин нар газар дээр нь хөтөлсөн. Энэ ном нь 1912 оны дахин хэвлэгдсэн хэвлэл юм (хэвлэлийн газар "Типографи" Электро төрлийн. Н. Я. Стойкова ""). Сэргээх талаар дорвитой ажил хийсэн ч...

Сөнөөгчтэй агаарын тулаан

Германы сөнөөгчдийн байлдааны шинж чанарууд ба тэдэнтэй тулалдах онцлогууд. Me-109F, Me-109G сөнөөгчтэй тулалдах

Германы Агаарын цэргийн хүчний гол сөнөөгч онгоц бол Ме-109 онгоц юм. -аас янз бүрийн сонголтууд 1943 оны эхээр эдгээр онгоцны зөвхөн хоёр нь ашиглалтад орсон: Me-109F ба Me-109G (сүүлийнх нь Германы тэмдэглэгээ нь Me-109G-2). Баригдсан онгоцыг турших замаар олж авсан нислэгийн мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийцгээе. Ме-109F-ийн хамгийн дээд хурд нь газар дээр 510 км / цаг, 3000 м-ээс 559 км / цаг, 3000 м-ээс дээш өндөрт Me-109F хурд буурч эхэлдэг. Ме-109Ф-ийн хамгийн дээд хурд нь Як-1 сөнөөгч онгоцны хурдтай ойролцоогоор тэнцүү бөгөөд 3000 м-ээс дээш өндөрт хурдаасаа доогуур байдаг.Ме-109Г сөнөөгч онгоцны хамгийн дээд хурд нь:

5000 м-ээс дээш өндөрт Me-109G сөнөөгч онгоц нь манай ихэнх сөнөөгч онгоцноос илүү хурдтай бөгөөд зөвхөн сүүлийн үеийн төрлөөс доогуур байдаг.

Үүнээс үзэхэд тулалдаанд дайсны энэ давуу талыг багасгах шаардлагатай байна. Хурдны тухайд үүнийг хоёр аргаар хийх ёстой бөгөөд эхнийх нь таны машинд соёлтой хандах явдал юм.

Нэг нэгжид хэд хэдэн нисгэгчид "сарлаг" нь шаардлагатай дээд хурдыг хангаж чадахгүй байна гэж гомдолложээ. Тэдний тээврийн хэрэгслийг шалгаж үзэхэд сэнсийг буруу байрлуулснаас болж хөдөлгүүр нь шаардлагатай хурдыг өгөөгүй, ухарсан байрлалд буух хаалт нь далавчны арын ирмэг, бөгстэй хэдэн миллиметрийн зайтай байсан нь тогтоогджээ. бүрээс болон буух төхөөрөмж нь муу суурилуулсан, агаарт товойсон, өнгөлөн далдлах, өнгөлөн далдлах нь жигд бус, сүрьеэтэй, үүнээс гадна нисгэгчид усны радиаторын хонгилын гаралтыг хэт их онгойлгож, нисгэгчийн халхавчийг агаарт онгойлгож, хэцүү хаагдсан, үүний үр дүнд нисгэгчид агаарт халхавчаа хаагаагүй гэх мэт. Эдгээр бүх дутагдлыг арилгахад онгоцууд шаардлагатай дээд хурдыг олж аваад зогсохгүй түүнээс ч давсан нь тогтоогджээ. Тиймээс таны онгоцонд хайхрамжгүй хандах нь түүний хамгийн дээд хурдыг зохиомлоор бууруулж болзошгүй юм.

Дайсны давуу талыг тэг болгох хоёр дахь арга бол манай дайчдын зөв тактик юм. Олон удаа хэлсэнчлэн хурдны дутагдал нь өндрийн давуу тал, шумбах замаар хурдыг нэмэгдүүлэх чадвараар нөхөгддөг. Дайснаасаа өндөр байх нь үүний нэг юм хамгийн чухал дүрэмсөнөөгчтэй агаарын тулаан. Германы Me-109 сөнөөгч онгоцууд хурдаараа илт доогуур (жишээлбэл, хар салхи) сөнөөгчидтэй уулзахдаа тэдний дээр байрладаг тул хурд нь тэднийг дээрээс довтлохоос аврахгүй гэдгийг мэддэг тул тулалдаанд оролцох дургүй байдаг. .

Нэмж дурдахад, Ме-109 сөнөөгч онгоц хэвтээ нислэгийн үед дээрх хамгийн дээд хурдыг зөвхөн маш хурдан хугацаанд хийж чадна гэдгийг санах хэрэгтэй. богино хугацаа(1-2 минут), дараа нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх шингэн буцалгана. Хэрэв энэ нь Германы Ме-109 сөнөөгч онгоцноос нэлээд их хэмжээгээр байрладаг Як-1 эсвэл Ла-5-тай таарвал хурдны улмаас тэднээс зугтаж чадахгүй гэсэн үг юм. Тиймээс Германы нисгэгчид тулааныг дээрээс эхлүүлэхийг хичээдэг бөгөөд тэдний дийлэнх олонхийн довтолгоо нь дээрээс богино довтолгоогоор бууж, довтолгооны дараа дээшээ огцом "гулсдаг" байдаг.

Авирах хурд. Me-109F сөнөөгч онгоц 5,4 минутын дотор 5000 м-ийн өндөрт хүрдэг. Эдгээр мэдээллийг Як-1 сөнөөгч онгоцны мэдээлэлтэй харьцуулж үзэхэд Ме-109Ф сөнөөгч онгоц нь 3000-3500 м-ийн өндөрт авирах хурдтай, Ме-109G сөнөөгч нь илүү өндөрт авирдаг болох нь тодорхой байна. хөдөлгүүр, үүнээс ч өндөр байна. Манай шинэ төрлийн сөнөөгчид 4000 м-ийн өндөрт, зарим төрлийн бүх өндөрт Me-109G-ээс илүү авирах хурдтай байдаг.

Авирах хурд, түүнчлэн хурд нь илүүдэл жингээс ихээхэн хамаардаг. Хэрэв сөнөөгч оргилд байгаа бол шумбалтын довтолгооны дараа богино хугацаанд асар их хурдтай авирч, маш эгц "гулсуур" дээшлэх боломжтой.

Энэ нь зарим нисгэгчдийн дунд Германы Me-109 сөнөөгч онгоцны бодит мэдээллийн талаар буруу ойлголт төрүүлж байна. Нисгэгч Ме-109 онгоцыг өндөр хурдтайгаар дайран өнгөрч, дээшээ гарч байгааг харсан нисгэгч заримдаа энэ бүхэнд онгоцны чанараас биш, харин тактикийн ачаар хүрч байгааг анхаарч үздэггүй. богино хугацаанд өгдөг өндөрт давуу тал огцом өсөлтхурд ба авирах хурд. Хувийн сэтгэгдэлийн нөлөөн дор ийм нисгэгч Me-109-д огт байхгүй, төсөөллийн давуу талыг өгдөг - гайхалтай хурд, авирах хурд.

Хэдэн зуун метрийн өндөрт Ме-109 онгоцтой тулалдаж буй Як-1, Ла-5, ЛАГГ-3, Киттихок, Азрокобра, Хар салхи гэх мэт сөнөөгч онгоцууд тэдэнтэй маш сайн тохирдог болохыг олон нисгэгчдийн байлдааны туршлага харуулсан. . 1942 оны намар Сталинградад Чайкачууд хүртэл Ме-109Г-г маш сайн буудаж байв. Тэмцлийг шийддэг зөв тактик, ялангуяа тулалдаанд дээрээс давуу байрлал авах чадвар.

Маневрлах чадвар.Ме-109 сөнөөгч онгоцны хэвтээ маневр багатай. Туршлагатай нисгэгчээр удирддаг энэ нь 20-21 секундын дотор эргэлт хийдэг боловч эгц эргэлт хийхэд хэцүү байдаг - онгоц ээлжлэн өөрийгөө амархан булдаг тул Ме-109 дээр эгц эргэх нь ховор тохиолддог.

Германы нисгэгчид ээлжлэн тулалддаггүй, учир нь тэд ээлжээр тулалддаг хүмүүс тулаанд санаачлагыг алдаж, босоо маневраар тулалдаж буй хүнд өгдөг гэдгийг мэддэг. Санаачилга нь аль хэдийн дурдсанчлан бий их үнэ цэнэАгаарын тулалдаанд зориулагдсан тул манай нисгэгчдэд хэвтээ хавтгайд маневртай тулалдаанд шилжихийг зөвлөдөггүй.

Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас эргэлт дээр тулалдсан бол баруун гар тийш эргэх нь илүү дээр юм, учир нь манай ихэнх машинууд баруун тийшээ зүүн тийшээ эргэхийг илүү сайн хийдэг бөгөөд Германы олон нисгэгчид, ялангуяа залуу нисгэгчид үүнийг хийдэг. хэрхэн зөв зөв эргэлт хийхээ мэдэхгүй байна. Сөнөөгч нисгэгч бүр баруун эргэлт хийх техникийг эзэмших ёстой. Хэрэв таны ард дайсан байгаа бол нэг эргэлтээс нөгөө эргэлт рүү шилжихээс зайлсхийх хэрэгтэй, учир нь нөгөө эргэлт рүү шилжих мөчид онгоц нь маш тохиромжтой бай юм.

Ме-109 сөнөөгч онгоц шумбахдаа сайн шумбаж, хурдаа хурдан авч, манай сөнөөгчдөөс амархан салдаг. Ихэнх тохиолдолд Me-109 шумбагчийг хөөх нь ашиггүй тул оргилд нь үлдэж (онгоцныхоо хамрыг дайсны нүднээс алдахгүйн тулд хангалттай доошлуулж), Ме-109-ийг гарч ирсний дараа довтлох нь дээр. шумбалтын тухай.

Ме-109 сөнөөгч онгоц шумбалтаас сэргэх үед том нисэх онгоцтой байдаг. Ме-109 сөнөөгч онгоцны хувьд нам өндрийн сэргэлттэй эгц шумбах нь хэцүү байдаг. Усанд шумбах үед болон ерөнхийдөө өндөр хурдтай довтолгооны үеэр чиглэлээ өөрчлөх нь Ме-109 сөнөөгчийн хувьд бас хэцүү байдаг; хэрвээ довтолгоонд ихээхэн эргэлт хийх шаардлагатай бол Ме-109 довтолгоог зогсоож, дахин давтагдахын тулд дээшээ явдаг. . Ме-109-ийн энэ онцлогийг манай зарим төрлийн сөнөөгчид байлдааны ажиллагаанд ашигладаг.

Зэвсэглэл.Ме-109Ф сөнөөгч онгоц нь хоёр пулемёт, нэг их буугаар тоноглогдсон бол Me-109G сөнөөгч нь зөвхөн урагшаа буудах зориулалттай гурван их буу, хоёр пулемёттой. Ме-109Ф сөнөөгч онгоцны сумны хэмжээ нь пулемёт бүрт 500 сум, их буунд 200 сум, Ме-109Г сөнөөгч онгоцонд нэг пулемёт 500 сум, төв их буунд 200 сум, далавчит буунд 140 сум байна.

Бөмбөгдөгч онгоцтой тулалдаанд буучин ойрын зайд ойртохоос сэргийлдэг боловч Ме-109 сөнөөгчтэй тулалдаанд довтлогчийн гал нь түүнийг ойртоход саад болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, дайсны сөнөөгч рүү хамгийн ойрын зайнаас гал нээх нь хамгийн сайн арга юм, гэхдээ энэ нь дайсан довтлогчийг хараагүй бөгөөд түүнд ойртох боломжийг олгосон тохиолдолд л боломжтой юм.

Арга барилыг хурдан хийх тусам халдагчийг анзаарах магадлал бага байдаг. Тиймээс халдагчийн зорьсон зорилтод аль болох хурдан ойртохыг эрмэлздэг.

Тулалдааны үеэр дайсан олон янзын зайд, ямар ч өнцгөөс галд өртөж болно. Энэ нь сөнөөгч нь ойрын зайнаас араас ил гал гаргах байрлалд байх ёстой, гэхдээ энэ нь амжилтгүй болвол илүү хол зайнаас буудах чадвартай байх ёстой гэсэн үг юм.

Хэрэв довтолж буй сөнөөгчийг олж харвал мэдээж халдлагад өртсөн хүн түүнийг буудах хүртэл хүлээхгүй, харин ямар нэгэн маневраар галаас гарахыг хичээх болно. Гэхдээ тэр ямар ч маневр ашигласан байсан ч тэр онгоцондоо том өнцгийн хөдөлгөөнийг шууд өгөх боломжгүй - яг энэ мөчид манай сөнөөгч дайсны онгоцыг цохих боломжтой хэвээр байгаа бөгөөд бид тэсрэлт хийх боломжийг алдах ёсгүй. дайсны онгоц.

Ме-109 сөнөөгч (ялангуяа Me-109G) бөмбөрцгийн урд хагасаас довтлохдоо түүний хүчтэй урагшлах галыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хамтдаа довтолж байна уртааш тэнхлэгдээрээс нь урд талд нь зөвхөн эгц шумбах үед эсэргүүцэлгүйгээр хийж болно, гэхдээ тэд дайсныг цохих магадлал багатай байдаг. Урд талд нь гүехэн шумбах нь дайсанд онгоцны хамрыг өргөж, дайралтыг галаар угтах боломжийг олгодог. Дайсан босоо хавтгайд чиглэлээ өөрчлөхөөс илүү хэвтээ хавтгайд чиглэлээ өөрчлөхөд илүү их цаг хугацаа шаардагдах тул урд талын довтолгоог хажуу талаас 1/4-2/4 өнцгөөр хийх нь илүү дээр юм. зөөлөн шумбах.

Сөнөөгчдийн эсрэг компьютер ашиглах боломжтой боловч эхний довтолгооны үеэр, дараа нь зөвхөн дайсан руу далд ойртох нөхцөлд л үнэн зөв буудлага хийх боломжтой. Дараа нь тулаанчидтай тулалдах нь маш хурдан бөгөөд хувирамтгай шинж чанартай болж, буудлагын зайг нарийн дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд бай идэвхгүй байна гэсэн таамаглалаас үүдэлтэй компьютерийн буудлага нь цохилт өгөх найдвар багатай болгодог. Нэмж дурдахад, компьютерууд нь ихээхэн жинтэй, чирэх чадвартай тул сөнөөгч онгоцны нислэгийн шинж чанарыг бууруулдаг. I-16 ба I-153 сөнөөгч онгоцонд компьютер ашиглах нь утга учиртай боловч тэдгээрийг нэг эсвэл хоёр удаа (бөмбөгдөгч онгоцтой адил) биш харин хоолойн удаашруулах янз бүрийн тохируулгатай дөрвөн сумны суманд (0.2 интервалтайгаар) галлах хэрэгтэй. эсвэл 0. 4 секунд).

Дайсны сөнөөгчийг цохих боломжтой. 1942 оны 7-р сарын 4-нд дэслэгч Потапов нэг Ме-109 онгоцыг цохисон нь үүнийг нотолж байна. Гэхдээ ийм жишээнүүд үл хамаарах зүйл хэвээр байна.

Эмзэг цэгүүдийн байршил, Me-109-ийн захиалга.Ме-109 сөнөөгч онгоцны сул талууд болох хөдөлгүүр, нисгэгч, хийн савнууд нь их биений урд хэсэгт ойрхон байрладаг. Их биений урд талыг бүхэлд нь сул тал гэж үзэж болно. Далавчны цорын ганц сул тал бол усны радиаторууд юм. Эдгээр газруудын эзэлдэг газар нутаг нь ихээхэн ач холбогдолтой юм талбай багаБөмбөгдөгч онгоцны эмзэг цэгүүд байдаг тул сөнөөгч рүү чиглэсэн бодит галын хүрээг 20 мм-ийн их буу, 12.7 мм-ийн пулемётын хувьд 300 м-ээс ихгүй зайд авч үзэх хэрэгтэй. цохилт нь 100 м-ээс ихгүй байна.0/4-ээс дээш өнцгөөс буудах үед эмзэг цэгийн талбай нэмэгддэг боловч бөмбөгдөгч онгоцных шиг тийм ч их биш.

Me-109F сөнөөгч онгоцны хуягуудыг зурагт үзүүлэв. Хуяг цоолох бүрхүүл, том калибрын хуяг цоолох сумны эсрэг хуяг нь бараг үр дүнгүй бөгөөд үүнийг үл тоомсорлож болно.

Ме-109Г сөнөөгч онгоцны хуяг нь Me-109F-ийн хуягнаас ялгаатай биш бөгөөд хийн савны ард галын сумнаас галын найрлагыг арилгах зориулалттай хэд хэдэн давхаргаар дуралюминий материалаар хийсэн хатуу 18 мм зузаантай хуваалт байдаг. Сумнууд дундуур нь чөлөөтэй дамждаг тул энэ хуваалтыг хуяг гэж үзэх боломжгүй. Нэмж дурдахад, туршилтын явцад хуваалт нь зорилгодоо хүрэхгүй, харин эсрэгээр зөвхөн галын сумны нөлөөг сайжруулдаг болохыг олж мэдсэн.

Me-109G бүхээгийн хуягны зузаан нь дараах байдалтай байна.

Толгойн тууз 9.4 мм

Ар тал нь 4.4 мм

Суудлын хэмжээ 8.0 мм

Хуяг нь нисгэгчийг шууд дээрээс (бөмбөрцгийн арын хагасаас) 45° шумбах өнцөг хүртэл, доороос >5° өнцгөөс шууд дайралтаас хамгаална. Нисгэгч ар талын дайралтаас муу хамгаалагдсан; аль хэдийн 0 ° хажуугийн өнцөгт хуяг нь нисгэгчийг зөвхөн хэсэгчлэн бүрхдэг. Ле-109Г сөнөөгч онгоцны хуягт 100 м-ийн зайнаас дунд калибрын хуяг цоолох сум, 400 м хүртэлх зайнаас том калибрын хуяг цоолох сумаар (12.7 мм) нэвтэрдэг.Тунгалаг хуяг. Нисгэгчийн халхавч дээр зөвхөн дунд калибрын сумнаас хамгаалдаг бөгөөд 12.7 мм-ийн пулемётын сумнууд түүнийг нэвтлэн нэвтэрдэг.

Ме-109Ф сөнөөгч онгоцны хийн сав нь хоёр цаг хүртэлх нислэгийн түлшийг хадгалдаг бол Me-109G сөнөөгч онгоцны хийн сав нь эдийн засгийн хурдаар нисэх үед нэг цагийн турш түлш хадгалах боломжтой. Хамгийн дээд хурд, байлдааны үед түлш маш хурдан зарцуулагддаг - байлдааны нислэгийн үед Me-109G сөнөөгч онгоцны түлш 40-45 минутын дотор дуусдаг. Хийн савны хамгаалагч нь дунд калибрын 20 хүртэл сумны нүх, 12.7 мм калибрын 5-6 нүхийг хамардаг. Шатаагч сум нь түлшний түвшнээс дээш зайд тусах нь бензиний уурыг асааж, савыг хагардаг. Дэвсгэрийн хүйтэнд тэсвэртэй байдал муу болсон: хүйтэн жавартай үед дэвслэх нь хөлдөж, сүйрч, сумны нүхийг эдгээдэггүй.

Шүүмж байна сул тал Me-109 сөнөөгч. Энэ онгоцыг бүх төрлийн сөнөөгч онгоцнуудаас хамгийн "сохор" гэж үздэг нь шалтгаангүй юм. Ме-109 сөнөөгч онгоцны бүхээг нарийхан, халхавч нь нислэгийн үед онгойдоггүй, хуягласан толгойны түшлэг нь арын хэсэгт маш том зай эзэлдэг. Ме-109 нисгэгчийн хувьд хамгийн хэцүү зүйл бол эгц доошоо эргэж харах явдал юм. Ме-109 нисгэгч сүүл рүү орсон дайсныг харж чадахгүй байна.

Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн тактик нь онгоцны шинж чанарт суурилдаг. Ме-109 нисэх онгоцны үзэгдэх орчин муу байгаа нь германчуудыг орон зайг илүү сайн харахын тулд өргөн байлдааны бүрэлдэхүүнийг ашиглахыг шаарддаг бөгөөд нэг жигүүрээс нөгөө жигүүрийн ард юу болж байгааг харах боломжтой байв.

Германчууд дээрээс довтлохыг хичээдэг, богино, эгц дээш өгсөж, ихэвчлэн "гулсуур" -ыг нугалж эсвэл 90-180 ° эргүүлснээр агаарыг хардаг.

1941 онд Ме-109 сөнөөгчид тулалдахаас зайлсхийсэн өндөртулалдааныг тэдний хувьд хамгийн ашигтай өндөрт буюу 1500-2500 м-т хойшлуулахыг оролдсон.1942 онд Ме-109Г сөнөөгч онгоц өндөрт (7000 м) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Германы Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилгээнд оржээ. өндөрт тулалдааны тоог нэмэгдүүлсэн. Me-109G сөнөөгч онгоцтой хийсэн тулаанууд 8000 м-ийн өндөрт ажиглагдаж эхэлсэн.Хэрэв үүнээс гадна бид тулалдаанд оролцогч талууд хоёулаа тулалдаанд давуу байдлын утга учрыг сайн ойлгож, дор хаяж дээд хүчнийхээ нэг хэсэг байхыг хичээдэг гэдгийг харгалзан үзвэл. дайсан, тэгвэл энэ нь 1942 оныхоос илүү өндөрт сөнөөгчдийн хоорондох тулалдаан болно гэж үзэх эрхийг бидэнд олгоно. Эндээс сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дүгнэлт: та байнга, ямар ч нислэгт өндөрт тулалдаанд бэлэн байх хэрэгтэй; Онгорхой хүчилтөрөгчийн цилиндр, суурилуулсан хүчилтөрөгчийн баг, тулалдаанд байнга бэлэн зэвсэг гэх мэт.

Түүнчлэн өндөрт байлдааны залуу нисгэгчдийг бэлтгэх ажлыг эрчимжүүлэх шаардлагатай байна.

Германчууд Me-109G сөнөөгч онгоцыг "анчин" ажиллагаанд ашигладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бие даасан нисэх онгоцны эсрэг хосоор ажилладаг бөгөөд нисэх эсвэл буух онгоц руу дайрах үед фронтын нисэх онгоцны буудлуудыг хаадаг.

Манай сөнөөгч рүү дайрах үед халдлагад өртсөн Ме-109 нь гулсах, эргэх, шумбах, "гулсах", заримдаа эргүүлэх эсвэл өөр ямар нэгэн маневр хийх замаар довтолгооноос гарахыг оролддог. Үүний зэрэгцээ бүлгийн нэг буюу хэд хэдэн нисэх онгоц халдлага үйлдэгч рүү эргэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн манай сөнөөгч довтолгоог орхисны дараа л хөөцөлдөж болно. Энэ маневраас урьдчилан сэргийлэхийн тулд халдагчийг хамгаалах шаардлагатай байв.

Хос довтолгоо нь хийгдэж байна тулааны дараалалдаацын дагуу, довтолгооны өмнөх онгоцны хоорондох зай 20-50 м-ийн зайд 300-100 м хүртэл нэмэгддэг.Араас довтолж байх үед жигүүрчин удирдагч шумбсны дараа командлагчийнхаа араас шумбдаг (эсвэл тэр түүнийг алдах болно. ), гэхдээ удирдагчаас дээгүүр үлдэхийн тулд огцом шумбахгүй; гаралт нэгэн зэрэг эхэлнэ.

Ийм дайралт нь хосын тогтмол байдал, бэлтгэлийн үр дүнд хүрдэг давхаргыг сайн байрлуулахыг шаарддаг. Хос дотор ойрын зайнаас довтолгоо хийх боломжгүй, учир нь энэ тохиолдолд дагагч нь удирдагч руу дайсны довтолгоог няцаах боломжгүй болно.

Ме-109 сөнөөгч онгоцны үзэмжийн онцлогийг харгалзан үзэхэд нууцлалын үүднээс ойролцоогоор ижил өндөрт ардаас доороос эсвэл араас довтлох нь ашигтай гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч ийм довтолгоонд Ме-109-ийг хэрхэн гүйцэх, түүнээс хэрхэн гарах, ийм довтолгоо нь давуу байдлаа хадгалах шаардлагад харшлахгүй байгаа эсэх нь араас довтолгоо хийх шаардлагатайг зааж өгсөн бололтой. дээрээс нь зурагт үзүүлэв. Дээрээс довтлох нь таны давуу байдлаа хадгалах боломжийг олгодог боловч онилж, буудах цаг бага тул онилох цэгийг нэлээд урд байрлуулж, үүний үр дүнд довтлогчийн гал гарахгүй. ялангуяа үнэн зөв. Түүнчлэн довтлохын тулд дайсны нисэх онгоцтой нэлээд ойртож, дайсанд багагүй тодорхой харагдах чиглэлд ойртож довтлох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь саадгүй довтолгоог хангахгүй.

Ойролцоогоор ижил өндөрт ардаас довтлоход эдгээр сул талууд байдаггүй. Энэ нь нууцлалыг хангаж, онилоход хангалттай хугацаа өгч, онилсон цэгийг хөдөлгөх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь буудах нөхцлийг хялбаршуулж, галыг илүү нарийвчлалтай болгодог. Дээр дурдсан хоёр төрлийн халдлагын давуу талыг ямар нэгэн байдлаар нэгтгэх боломжтой юу? Зурагт үзүүлсэн шиг дайралт хийвэл тодорхой хэмжээгээр боломжтой болох нь харагдаж байна.

Энэ дайралтыг шумбалтын дараа араас довтлох гэж нэрлэдэг. Нэг өндөрт араас болон хойноос дээрээс довтлох давуу талуудыг хослуулсан. Үүний гол, магадгүй цорын ганц сул тал бол техникийн хүндрэл юм. Хэрэв шумбалт нь дайсны онгоцноос хэт хол явагдсан бол Ме-109 сөнөөгчийг гүйцэх үед довтолж буй онгоцны хурд унтарч, дээшээ гарах сайн "гулсуур" хийхгүй. Хэрэв шумбахаас хэвтээ нислэг рүү шилжих нь дайсны онгоцтой хэт ойрхон хийгдсэн бол довтолж буй онгоцны нисгэгч онилж амжихгүй байгаа тул довтолгооноос татгалзахаас өөр аргагүй болно. Довтолгооноос хэтэрхий оройтож гарах нь довтлогч урагш үсэрч, онгоцныхоо сүүлийг дайсан руу ил гаргахад хүргэдэг. Довтолгооноос хэт эрт гарна гэдэг дайснаа алдсан гэсэн үг.

Таны онгоц шумбалтын дараа ар талаас нь дайрах боломжтой байрлалд үргэлж байдаггүй. Энэ тал дээр дээрээс довтолгоо нь илүү дээр юм, учир нь энэ нь түүнийг эхлүүлэх мөчид тийм хатуу шаардлага тавьдаггүй. Тиймээс та дээрх дайралтуудын аль алиныг нь хийх чадвартай байх хэрэгтэй: дээрээс довтолгоо, шумбалтын дараа араас довтлох. Эдгээр дайралт, ялангуяа шумбалтын дараа араас довтлох нь нисгэгчээс тусгай бэлтгэл шаарддаг. Усанд шумбах мөчийг тодорхойлохын тулд та хэт их хэмжээний хэмжээ (хэрэв илүү их байвал та эрт шумбаж эхлэх боломжтой) болон дайсны хурдыг (дайсны хурд их байх тусам дайсан руу ойртох болно) анхаарч үзэх хэрэгтэй. та шумбаж эхлэх хэрэгтэй). Довтолгооноос зөв гарахын тулд та өөрийн нисэх онгоц болон дайсны онгоцны хурдыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Энэ бүхэн нь агаарын ангийн командлагчдыг нисгэгчдийг тайлбарласан довтолгоонуудыг гүйцэтгэхэд сайн сургах үүрэгтэй, эс тэгвээс ийм довтолгоо бага зэрэг ашиг тустай байх болно.

Ийм дайралтын эсрэг дайсан юу хийж чадах вэ? Ийм дайралтыг байлдааны бүрэлдэхүүний нөгөө жигүүрт байрлах нисгэгчдийн аль нэг нь халдлагад өртөхөөс өмнө анзаарч, довтолж буй онгоцны арын зайг ажиглаж магадгүй юм. Энэ нисгэгч дайралтаас урьдчилан сэргийлэхийг хичээх нь дамжиггүй. Эсэргүүцлийг саажуулахын тулд дараах аргыг зөвлөж байна: дайсны байлдааны бүрэлдэхүүний хоёр тал руу нэгэн зэрэг довтлох. Энэ тохиолдолд дараахь нөхцөл байдал үүсч магадгүй юм: баруун ба зүүн жигүүрийн Me-109 сөнөөгч тус бүр нь хамт ажиллагсаддаа аюул заналхийлж байгааг харах болно, гэхдээ өөрсдөдөө аюул учруулахгүй байх нь мэдээжийн хэрэг. зөвхөн халдагчдад ашигтай. Мэдээжийн хэрэг, дайсны нисгэгчид аюулын талаар бие биедээ радиогоор сэрэмжлүүлж чадна, гэхдээ энэ нь секундээр хэмжигдэх боловч хэсэг хугацаа шаардагдах боловч агаарын тулалдаанд секундын зарцуулалт ихэвчлэн тулалдааны үр дүнг шийддэг.

Дайсны эсрэг тэмцэхэд хэцүү болгохын тулд арын онгоцны эсрэг шумбалтын дараа дээрээс эсвэл араас довтолгоо хийх хэрэгтэй. Хэрэв дайсны онгоцууд өндрөөр байрласан бол хамгийн түрүүнд дээд онгоцыг устгах ёстой.

Усанд шумбсаны дараа дээрээс болон араас довтлох нь цорын ганц биш юм боломжит төрлүүдагаарын тулалдаанд сөнөөгчдийн ашигладаг довтолгоо. Байлдааны үед хамгийн гайхалтай мэт санагдах байрлалаас, тухайлбал 4/4 өнцгөөс баригдсан дайсан руу урвуу байрлалаас довтолж болно.Сөнөөгч онгоцны нисгэгч бүх төрлийн дайралт хийхэд бэлэн байх ёстой, гэхдээ тэр Боломжтой бол дээр дурдсанчлан дайралт хийх боломжийг, ялангуяа эхнийхийг нь туршиж үзэх хэрэгтэй.

Дээр дурдсанчлан бид зөвхөн тулалдааны эхлэл, зөвхөн эхний дайралт гэж үзсэн. Ирээдүйд тулалдаан хэрхэн өрнөх, ямар нөхцөл байдал үүсч болзошгүй, эдгээр нөхцөл байдалд хэрхэн ажиллахыг урьдчилан таамаглах боломжгүй юм.

Олон тулалдааны тухай өгөгдсөн тайлбарууд нь тулалдааны нарийн төвөгтэй байдал, олон янз байдал, ямар ч сурах бичигт бүх боломжит нөхцөл байдлыг тусгаж, тэдгээрт юу хийх ёстойг зааж өгөх боломжгүйг тод харуулсан болно. Агаарын тулалдаанд нисгэгчийн үйлдэл нь түүний оюун ухаанд тулгуурладаг. Та зөвхөн өгч болно ерөнхий дүрэм, үүнийг агаарын тулалдаанд мөрдөх ёстой. Тэдний заримыг нь аль хэдийн жагсаасан байна ("дайсны дээгүүр байх", "шумбалтын дараа араас довтлохыг оролдох"). Энд дараахь зүйлийг нэмэх нь хэвээр байна. Бид дайсны тактикийг байлдааны хамгийн чухал дүрмүүдийн нэг болох бидний эв нэгдэл, харилцан дэмжлэг, бие даасан нисгэгчийн ашиг сонирхлыг бүхэл бүтэн бүлгийн ашиг сонирхолд бүрэн захируулахыг эсэргүүцэж байна.

Тэмцэгчид бүлгийн захирагчийн тогтоосон байлдааны дэг журмыг чанд сахих, хувь хүнийг хөөх, бүлгээс тасрахгүй байх ёстой. Дайсны довтолгоонд өртсөн багийнхан маневраа бүлгээс гарахгүй байхаар зохион байгуулах ёстой, харин эсрэгээрээ дайсныг нөхдөөсөө галд аваачих ёстой. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар бүлгийн нэг хэсэг салж, зарим онгоц ганцаараа байвал та ямар ч үнээр хамаагүй бүлэгт нэгдэх ёстой. Энэ тохиолдолд дагагч нь тулаан эхлэхээс өмнө дагаж явсан удирдагчаа хайх шаардлагагүй. Онгоц таных л бол, бүлэг хамт байгаа л бол хамгийн түрүүнд тааралдсан онгоцтойгоо таарах ёстой.

Юуны өмнө нөхөртөө заналхийлж буй дайсны онгоцыг довтлох ёстой. Тулалдаанд оролцож буй сөнөөгч нисгэгч бүр дараахь нөхцөл байдлыг мэдэрч магадгүй: тэрээр дайсны зарим нисэх онгоцтой харьцуулахад ашигтай байр суурь эзэлдэг бөгөөд хэдхэн секундын дараа түүнийг буудаж унагана гэдэгт итгэлтэй байгаа боловч тэр үед нөхдийнхөө онгоцны ард, Түүний сүүлэнд өөр нэг дайсан орж ирээд манай сөнөөгчийг буудах гэж байна. Энэ тохиолдолд юу хийх вэ? Та довтлоход тохиромжтой байрлалд байгаа дайсныг буудаж, нөхрөө аюулд үлдээх үү, эсвэл найдвартай олзоо орхиж хөршдөө туслах уу? Хэрэв бид тулалдаанд оролцож буй нөхдөдөө итгэх итгэлийг нөхрөөр дэмжихийн ёс суртахууны ач холбогдлыг харгалзан үзэж, Зөвлөлтийн нисгэгч бидний амь нас, аюулгүй байдлын өндөр үнэ цэнийг харгалзан үзвэл нисгэгч нь одоо байгаа дүрмийг болзолгүйгээр дагаж мөрдөх ёстой. Агаарын байлдааны хувиршгүй хууль: бүх зүйлээ орхи, харин нөхдөдөө тусал, хөршдөө аюултай нэгнийг юуны өмнө, цаг алдалгүй дайр.

Энэ дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд та дараахь зүйлийг дагаж мөрдөх ёстой.

а) нөхцөл байдлыг байнга хянах; довтолгооны үеэр ч гэсэн та эргэн тойронд юу болж байгааг харж, мэдэж байх хэрэгтэй бөгөөд дайралтанд өртөж буй дайсны онгоцыг харах ёсгүй;

б) бүлгээс тасрахгүй байх; зөвхөн командлагчийн тушаалаар тулалдаанд гарч буй дайсны нисэх онгоцыг хөөх;

в) бүлэгт багтсан бүх агаарын хөлгүүд хоорондоо сайн радио холбоотой байх, тулалдаанд радио сахилга батыг сахих, бүх тушаал, тайланг товч бөгөөд ойлгомжтой гаргах;

г) тулалдаанд оролцож буй бүлгийн дарга бусдын өмнө өөрийн нисгэгчдийнхээ аль нэгэнд аюул заналхийлж байгааг анзаарч, бусад агаарын хөлгийн тусламжтайгаар аюул заналхийллийн эсрэг арга хэмжээ авах эсвэл өөрийн довтолгоог зохион байгуулах; Тулааныг ажиглахын тулд командлагч ямар ч хөөцөлдөх, удаан үргэлжилсэн тулалдаанд оролцдоггүй, зөвхөн дээшээ гарах богино довтолгоог ашиглахыг хичээдэг.

Дайсны сөнөөгчийг зөвхөн сөнөөгчид өөрсдөө хянахаас гадна газар дээрээс нь дайсны ойртож буй байдлын талаар сөнөөгчдөд радиогоор сэрэмжлүүлэх ёстой. Дайсны гэнэтийн дайралтаас хамгаалахын тулд дайчид дээд талд байрлах хамгаалах бүлгийг томилдог. Мөн нөхцөл байдал бидний ашиггүй байгаа газар, эсвэл тулалдааны үр дүнг шийддэг газруудад богино довтолгоонд ашигладаг. Тиймээс хамгаалах бүлэг нь нөөц ба хамгаалалт гэсэн хоёр ажлыг гүйцэтгэдэг.

Сөнөөгч хүчийг тарааж болохгүй. Хэрэв сөнөөгчид жижиг бүлгүүдэд нисдэг бол бүх бүлгийг нэгдмэл байдлаар холбосон уян хатан удирдлагаар нэгдэх ёстой. Энэ нь агаарт байгаа бүлгүүдийн хооронд сайн зохион байгуулалттай, туйлын найдвартай радио холбоо, сөнөөгч ба газрын хоорондох холбоог шаарддаг.

Тулааны үеэр тактикийн алдаа аль аль талдаа гарч болзошгүй. Заримдаа тулалдаанд дайсан өөрөө манай онгоцноос галд өртдөг, гайхах зүйл байхгүй, гэхдээ бид ийм боломж бүрийг чадварлаг ашиглаж, алдаа гаргасан дайсныг буудаж устгах ёстой. Дайсны залуу нисгэгчдийн алдаа байнга гардаг тул тулалдааны эхэн үед та туршлагатай нисгэгч эсвэл залуу хүнтэй харьцаж байгаагаа мэдрэх болно.

Та зөвхөн өрсөлдөгчийнхөө алдааг ашиглаад зогсохгүй өөрөө аль болох бага гаргах хэрэгтэй. Шаардлагатай нөхцөлүүний төлөө:

а) нисгэгчдийн тактикийн сайн бэлтгэлийг зөвхөн лекц унших, сурах бичиг унших замаар бус харин голчлон явуулсан тулалдаанд дүн шинжилгээ хийх, байлдагчдын үйлдлийг давтах замаар олж авдаг. янз бүрийн албан тушаалагаарын тулаан;

б) тулалдааны үед тасралтгүй, сайн зохион байгуулалттай агаарын ажиглалт;

в) командлагчийн зүгээс тулалдаанд зөв хяналт тавих.

Тулааны үр дүнд командлагч ямар их ач холбогдолтой болох нь дээрхээс тодорхой харагдаж байна. Командлагчийг бүх талаар хамгаалж, хамгаалж байх ёстой бөгөөд командлагч өөрөө эр зоригоо гайхуулж, тулалдаанд шаардлагагүйгээр оролцохгүй байх ёстой, энэ хугацаанд харьяа алба хаагчдынхаа хяналтыг орхиж болохгүй. Энэ нь ялангуяа эскадрилийн командлагч, дэглэмийн командлагчдад хамаатай бөгөөд тэдний үүрэг нь биечлэн буудсан дайсны нисэх онгоцны тоог нэмэгдүүлэх биш, харин харьяа албадынхаа тулалдаанд хяналт тавьж, эскадрил эсвэл дэглэмийн буудсан дайсны нисэх онгоцны тоог нэмэгдүүлэх явдал юм. .

Онгоцныхоо их бие дээр нэмэлт одны араас хөөцөлдөж, хувь заяаны өршөөлөөр захирагдагчдаа хяналтгүй орхисон командлагч муу үйлдэл хийдэг. Эскадриль эсвэл дэглэмийн командлагч заримдаа өөрөө дайралт хийх шаардлагатай болдог, гэхдээ довтолгооны дараа тэрээр тулааныг аль болох хурдан өөрийн гараар дахин хянах боломжтой байх ёстой.

Мөн командлагч ба дайсны үүргийг харгалзан үзэх шаардлагатай; тулалдаанд командлагч байрладаг нисэх онгоцыг анзаараарай (энэ нь ихэвчлэн доод буюу хамрах бүлгийн удирдагч байх болно), эхлээд түүнийг устгахыг хичээ. магадгүй, тэр ч байтугай түүнийг устгахын тулд хүчний тусгай хэсгийг хуваарилах эсвэл ядаж түүнд тулалдаанд хяналт тавих боломжийг олгохгүй байх.

Барилдааны үеэр хаашаа эргэх ёстой вэ? Тулаан нэг босоо хавтгайд явагдах боломжгүй, тулалдаан өрнөх ёстой бөгөөд хаана байх нь хамаагүй.

Хуяг нь 5-аас 10 мм-ийн зузаантай тусдаа хавтангаар хийгдсэн бөгөөд хуягны байршлыг зурагт үзүүлэв. Багийнхан урдаас хажуугаас, урдаас дээрээс довтлохоос хамгаалагдаагүй. Ме-110 онгоцыг араас нь довтлоход хуяг нь хуяг цоолох бүрхүүл, хуяг цоолох 12.7 мм-ийн сумнаас хамгаалахгүй.

Ме-110 сөнөөгч онгоцны зэвсгийн онцлог нь түүнийг араас эсвэл урд талаас нь довтлоход хамгийн тохиромжтой. Эдгээр довтолгоог хийх техник нь бөмбөрцгийн арын хагасыг буудах зориулалттай ижил төстэй зэвсэгтэй Ю-87 бөмбөгдөгч онгоцтой үндсэндээ адилхан бөгөөд Ме-110 сөнөөгч онгоцонд арын буудлага нь Ю-87 бөмбөгдөгч онгоцноос илүү хязгаарлагдмал байдаг. . Ме-110 сөнөөгч онгоцыг ар талаас нь довтлохдоо та түүний урдуур үсэрч чадахгүй, учир нь энэ тохиолдолд дайрагч онгоцоо дайсны урд их буу, пулемётын галд өртдөг. Довтолгооноос гарахыг Me-110-ийг гүйцэхгүйгээр доошоо хийх ёстой. Ме-110-аас довтолж буй гал нь нэлээд хүчтэй тул шууд довтлохыг зөвлөдөггүй.

Ме-110 онгоц сайн шумбаж байгаа тул Ме-110 онгоцоор нисч буй Германы нисгэгчид доод түвшний нислэгт манай сөнөөгч онгоцноос зайлсхийж, доороос довтлоход хамгийн эмзэг чиглэлийг газар ашиглахын тулд шумбах аргыг ихэвчлэн ашигладаг. Бага түвшинд нисч буй Me-110 онгоцны эсрэг бөмбөгдөгч онгоцтой тулалдахтай ижил байлдааны арга техникийг ашигладаг - буучин руу хос хосоор нь довтолж, дараа нь хөдөлгүүр дээр.

Ме-110 сөнөөгч онгоцууд зэвсэглэлийн хувьд бөмбөгдөгч онгоцтой ижил шинж чанартай байдаг. Ме-110-тай тулалдаж буй сөнөөгчдийн тактик нь бас тохиромжтой байх ёстой. Гэсэн хэдий ч Me-110 сөнөөгч онгоцууд бөмбөгдөгч онгоц шиг зөвхөн буудлагын галд найдаж чадахгүй тул урд талын зэвсгээрээ довтлохыг оролдох болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Гэхдээ Ме-110 онгоцны маневрлах чадвар, хурд, авирах хурд бага байдаг тул манай сөнөөгчид Ме-110-ийн дайралтаас үргэлж зугтаж чаддаг. Арчилгаа дээшээ хийх ёстой. Та Me-110-аас доогуур байж болохгүй. Араас болон доороос довтолсны дараа доошоо бууж, та хажуу тийшээ хөдөлж, дахин өндрөө хурдан авах хэрэгтэй.

Тэдний хувьд хүнд байдалд байгаа Ме-110 сөнөөгч онгоцууд ихэвчлэн "хамгаалалтын тойрог" үүсгэдэг бөгөөд энэ тойрогт дотроос довтлох нь буун дуунаас болж хэцүү байдаг. RS нь Me-110-ийн "хамгаалалтын тойрог" -ын эсрэг сайн ажилладаг. Дараахь техникийг бас ашигладаг: манай сөнөөгчид хажуу тийшээ явж, "тойрог" орхиж явахдаа дайсныг барьж авахын тулд нэн даруй буцаж ирдэг бөгөөд энэ үед Ме-110-ууд гинжээр сунаж, арын онгоц нь маш хүчтэй байх болно. тэдэнд ашигтай байр суурь.

дүгнэлт

1. Тулалдааны үр дүн нь онгоцны чанараар биш, харин тэдгээрийг ашиглах чадвараар шийдэгддэг, i.e. тактик. Үүний зэрэгцээ сөнөөгч онгоцны нисгэгч онгоцноос авирах хамгийн дээд хурд, нислэгийн хамгийн дээд хурд, "толгод" дээр хамгийн их авирах, хамгийн бага эргэлт хийх боломжтой байх ёстой.

2. Сөнөөгч бол идэвхгүй хамгаалалтанд тохиромжгүй тул та үргэлж эхлээд хөдөлж, гайхшралд хүрч, ядаж анхны дайралтанд хүрч, үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хадгалах ёстой.

3. Байлдааны бүрэлдэхүүнийг өндөрт нь тэгшилж зөв байгуулах. Хамгаалалтын бүлгийг аюулгүй байдал, нөөц болгон ашиглах шаардлагатай байна.

Хэд хэдэн төрлийн нисэх онгоцыг нэг байлдааны бүрэлдэхүүнд нэгтгэх үед өндөр хурдны нисэх онгоцууд өндрийн тусгаарлалтаар илүү өндөр байх ёстой бөгөөд маневрлах чадвартай нисэх онгоцууд доогуур байх ёстой.

4. Тулалдааны давуу байдал нь авирах хурд, хурдыг нэмэгдүүлж, улмаар тулаанчдын үйл ажиллагаа, санаачлагын эрх чөлөөг хангадаг.

Өрсөлдөгчөөсөө өндөр байхын тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Байлдааны бүрэлдэхүүнийг өндрөөр зөв байрлуулах;

Өндөр алдагдахтай холбоотой зургийг зөвхөн эцсийн арга хэмжээ болгон ашиглах ёстой;

Нэмэлт өндөрт хүрэхийн тулд тулаанд секунд бүрийг ашиглах;

Тулааны өмнө шаардлагатай хурдыг хадгалах хэрэгтэй.

Хэрэв өндөр давуу талтай дайсны дайчидтай гэнэтийн уулзалт хийх боломжтой бол та илүү өндөр хурдтай байх хэрэгтэй. Урд талын ойролцоо, үүлний бүрхэвчээс нэлээд доогуур нисэх үед та хамгийн дээд хэмжээнд ойртох хурдыг хадгалах хэрэгтэй; бусад тохиолдолд та түлшээ үрэхгүй байх, өндөр хурдтай алхаж хөдөлгүүрийг хэт ачаалах ёсгүй.

5. Агаарыг байнга хянаж байх. Агаарт байгаа онгоцыг анзаарсаны дараа та эхлээд тэд таных уу эсвэл өөр хүнийх үү гэдгийг тодорхойлох хэрэгтэй. Онгоцнууд тодорхойгүй байхад дайсантай уулзаж байгаа мэт маневр хий. Хэрэв дайсны дайчидтай тулгарсан бол та дараахь зүйлийг хийх хэрэгтэй.

Агаарын хөлгийн төрөл, тэдгээрийн тоог тодорхойлох; агаарт өөр дайсны онгоц байгаа эсэхийг харахын тулд эргэн тойрноо харах;

Нөхцөл байдлыг хурдан үнэлж, шийдвэр гаргах;

Тулалдаан эхэлсэн газрыг анхаарч үзээрэй;

Боолтыг жижиг алхамаар тохируулахаа бүү мартаарай;

Хэрэв цаг байгаа бол дайсантай уулзсан тухай (төрөл, тоо хэмжээ, хаана, ямар өндөрт, юу хийж байгаа талаар) газарт мэдээл.

6. Усанд шумбсаны дараа араас довтолгоонуудыг (ялангуяа эхнийх нь) хийхийг хичээ. Довтолгоог хийхдээ таны болон дайсны илүүдэл, хурдыг анхаарч үзээрэй. Хоосон зайд гал нээхийн тулд дайсан руу анзааралгүй, хурдан ойртохыг хичээ. Усанд шумбсаны дараа араас довтлох байрлал эвгүй байвал дээрээс довтлох хэрэгтэй.

7. Сөнөөгч ямар ч байрлалаас довтлоход хэзээд бэлэн байх ёстой. Юуны өмнө та нөхрөө заналхийлж байгаа, ард эсвэл дээр байгаа, дайсны бүлгийн жигүүр рүү дайрах хэрэгтэй.

8. Тулаан нь дайсанд чамайг дарах боломж олгохгүйгээр богино, хурдан довтолгооноор явагдах ёстой. Нар, үүлэнд чадварлаг өнгөлөн далдлах замаар довтолгоог ээлж дараалан давт. Дайсан ухаан орохыг бүү зөвшөөр.

9. Хосоороо довтлохдоо удирдагч - хосын командлагч - буудаж, зорьсон дайсныг буулгах ёстой, жигүүрийн удирдагч өөрийн командлагчийг бүрхэж, зөвхөн командлагчийг заналхийлсэн хүн рүү дайрна. Довтолгооны өмнө 300-400 м-ийн зайд 20-50 м-ийн зайд нээгдэнэ.

10. Санаачлагаа алдахгүйн тулд ээлжлэн тулаанд бүү оролц. Хэрэв эргэлт дээр зодоон болвол баруун эргэлт дээр тулалдахыг хичээ. Цаана чинь довтлоход бэлэн дайсан байхад нэг эргэлтээс нөгөө эргэлт рүү бүү шилж.

11. Усанд шумбах онгоц хөөж болохгүй, дайсныг шумбахаас гарсны дараа дээрээс нь, эсвэл шумбалтаас гараад дуусвал “гулсуурын” оройд байж байгаад дээрээс нь цохисон нь дээр. слайд".

12. Нөхцөл байдлыг байнга хянаж байх. Довтолгооны үеэр ч гэсэн эргэн тойронд юу болж байгааг мэдэж аваарай. Цаг тухайд нь дайралтаас зайлсхийхийн тулд дайсан довтлох гэж байгааг анзаараарай.

13. Тулалдаанд заналхийлэлд өртөхгүйгээр довтолгоон хийх чадвартай байх.

Хэрэв та дайсны галд өртөж байгаа бол тэр даруй хурц маневр хийж галын доороос гар. У-эргэлт хийх:

Нар, үүлний байрлалыг харгалзан үзэх;

- "дайсан руу чиглэх";

Тиймээс дайсныг манай бусад байлдагчдаас галд оруулах эсвэл дайсны нутаг дэвсгэрээс илүү хол, боломжтой бол манай зенитийн их бууны галын дор тулалдаанд хойшлуулах зорилгоор.

14. Байлдааны бүрэлдэхүүнд хамт байж, бүлгээс тасрахгүй, зөвхөн даргын тушаалаар хөөцөлдөх.

15. “Хамгаалах тойрог” үүсгэхгүй байх; Хэрэв та хүнд хэцүү байдалд орвол дайсныг бие биенийхээ сүүлний доор цохиж, мөргөлдөөн дээр нөхдийнхөө хамт өөрийгөө хамгаал.

16. Дараахь галын дүрмийг баримтал.

Зэвсэг хадгалах, сайн онилсны дараа л гал нээх;

Дайсны сөнөөгч рүү ойрын зайнаас буудахыг хичээ, гэхдээ шаардлагатай бол алсын зайнаас байг онох боломжтой байх;

Дагалдах галыг дөрөвний нэгээс бага өнцгөөр, дөрөвний нэг орчим өнцгөөр, онохдоо дайсны нислэгийн чиглэлд гулсах, дөрөвний нэгээс дээш өнцгөөр халдлага хийх;

Маршрутыг зорилтот цэгийн (өндөр) дунд байрлуулах эсвэл дайсан гарцаагүй дамжин өнгөрөх замыг байрлуулах;

Нүдэндээ итгэлтэй байж, зэвсгээ өөрөө тэглэж, тэглэхдээ анхаарч, илүү олон удаа шалгаж байгаарай.

17. Дайсны алдаа, буруу маневр бүрийг ашиглаарай. Алдаа бүү хий, өөрийнхөө тулаанаас болон нөхдийнхөө тулаанаас байнга суралц.

18. Дайсны бүлгийн командлагчийг тодорхойлж, эхлээд устгахыг оролд.

19. Эфир дээр сахилга батыг сахиж, командлагчийн тулааныг хянахад саад болохгүй, бүх радио мэдээг аль болох богино болгох.

20. Байлдааныг удирдаж буй командлагч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Дэд албан тушаалтнуудын үйлдлийг гартаа барьж, дайсны хүссэнээр биш, харин өөрийн хүслийн дагуу тулалдааны явцыг удирдан чиглүүл;

Дэд албан тушаалтнаа хяналтгүй орхихгүйн тулд өөрөө тулалдаанд орохоос зайлсхий.

21. Хэсэг, дивиз, тэдгээрийн штабын захирагчид дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.

Тулалдаанд дайчдынхаа тоон давуу байдлыг баталгаажуулах;

Томоохон сөнөөгчдийг нисэх замаар бус, харин агаарт байгаа бүлгүүдийг уян хатан удирдах замаар давуу байдалд хүрэх;

Агаарын хөлөгтэй найдвартай, энгийн харилцаа холбоог зохион байгуулах;

Хурдан хөөрөхөд бэлэн байгаа газар нөөцөө хадгалах;

Байлдагчдад цаг тухайд нь дэмжлэг үзүүлэх, дайсны талаар сэрэмжлүүлэх, дайснаа дайсан руу чиглүүлэх боломжийг олгодог найдвартай мэдэгдлийг зохион байгуулах;

Тулааны туршлагыг судалж, энэ туршлагаас нисгэгчиддээ зааж өгөөрэй.

(Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний DSP-ийн сөнөөгч онгоцны тактик, 1943 оны хэвлэл)