A. N. Tupolew to znany rosyjski konstruktor samolotów, akademik, trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej.
wczesne lata
A. N. Tupolew urodził się 29 października 1888 roku w odległej prowincji we wsi. Pustomazowo, prowincja Twer. Głową rodziny był notariusz, biedny człowiek, ale jego syn nadal uczył się w gimnazjum i wykazywał duże zdolności matematyczne, fizyczne i techniczne. W 1908 roku Tupolew rozpoczął naukę w Cesarskiej Moskiewskiej Szkole Technicznej, gdzie odkrył poważne zainteresowanie aerodynamiką. To hobby zaprowadziło go do klubu lotniczego, w którym praca zapewniła dodatkową wiedzę i umiejętności projektowe.
Uczestnicząc w budowie szybowca marzył o lataniu. I marzenie się spełniło: to na nim odbył swój pierwszy samodzielny lot (1910). W 1911 roku przerwano mu studia: został aresztowany i odesłany z Moskwy pod dozorem policji za czytanie i popularyzację nielegalnej literatury oraz udział w zamieszkach studenckich. Zanim pozwolono mu wrócić do szkoły. Studia ukończył w 1918 roku z doskonałymi wynikami.
Początek działalności zawodowej
Jeszcze w szkole Andrei zdał sobie sprawę, że jego powołaniem jest budowa samolotów. Aktywnie pracował w pierwszym rosyjskim biurze obliczeń lotniczych i brał udział w projektowaniu pierwszych tuneli aerodynamicznych. N. E. Żukowski i A. N. Tupolew byli organizatorami i liderami TsAGI (Centralnego Instytutu Aerohydronomii), w którym ostatecznie ustalono orientację zawodową Tupolewa na całe życie.
W latach 1918–1936 celowo przeprowadzał eksperymenty z całkowicie metalową konstrukcją samolotów. W wyniku eksperymentów i badania naukowe udowodnił, że do budowy samolotów zamiast delikatnego drewna i ciężkiego żelaza konieczne jest stosowanie kolczugi aluminiowej (jak wówczas nazywano duraluminium - lekki i mocny metal produkowany przez fabrykę Kolchuginsky w obwodzie włodzimierskim).
Aresztować
W październiku 1937 r. Tupolew został aresztowany na podstawie artykułów o sabotażu i udziale w działalności kontrrewolucyjnej. Następnie została aresztowana duża grupa czołowi specjaliści w dziedzinie budowy samolotów i dyrektorzy fabryk samolotów. Pod koniec maja 1940 r. zapadł wyrok: 15 lat obozów pracy przymusowej.
Zarzut był absurdalny: utworzenie organizacji dywersyjnej, która zajmowała się przekazywaniem rysunków samolotów zagranicznym służbom wywiadowczym. Naczelny Marszałek Aviation A.E. Golovanov zeznał, że w rozmowie z nim I.V. Stalin twierdził, że docenia talent inżynieryjny Tupolewa i nie wierzy w jego winę. Ale śledczy NKWD Gabitow oparł oskarżenie na faktach, które nie miały nic wspólnego z Tupolewem i jego sprawą. Pracował dla niego komisarz ludowy S. Ordzhonikidze.
Biorąc pod uwagę relacje między Stalinem a Ordżonikidze, objęty śledztwem Andriej Nikołajewicz kontynuował pracę i został mianowany głównym inżynierem i pierwszym zastępcą Zarządu Głównego NKOP. W tym samym roku (1936) delegacja pod przewodnictwem Tupolewa i Charlamowa została wysłana do Stanów Zjednoczonych w celu zakupu sprzętu i licencji dla przemysłu lotniczego.
W USA
W drodze do USA delegacja odwiedziła Francję, gdzie zapoznała się z produktami lokalnego przemysłu lotniczego. Tupolew dzięki wiedzy Francuski, mógł tam negocjować zakup silników lotniczych. W USA praca z zamówieniami nie przebiegała już tak sprawnie. Faktem jest, że w latach dwudziestych rząd radziecki utworzył firmę handlową (AMTORG), za pośrednictwem której składano zamówienia w kilku amerykańskich fabrykach, więc projektant samolotów musiał złożyć to zamówienie za pośrednictwem tej firmy.
Ale po spotkaniu i negocjacjach z A. N. Prokofiewem-Severskim (amerykańskim projektantem z rosyjskich emigrantów) Tupolew uznał, że opłaca się składać zamówienia nie za pośrednictwem AMTORG, ale na zasadzie rachunku ekonomicznego, i zrobił to według własnego uznania. Przy tej okazji wybuchł skandal z członkiem delegacji, dowódcą brygady P. I. Grochowskim. Z wielkim trudem udało się go ugasić. W wyniku transakcji delegacja zakupiła licencje na produkcję kilku typów samolotów w ZSRR (Consolidator PBY, Valti – IA, myśliwiec 2PA firmy Seversky).
Samoloty te były następnie produkowane w ZSRR w ograniczonych ilościach ze względu na złożoność ich produkcji lub z powodu niezgodności z przyjętymi normami wytrzymałościowymi. A dzięki wsparciu i inicjatywie V.M. Petlyakova, projektanta samolotów, który również był częścią delegacji, udało nam się uzyskać licencję na samolot wyprodukowany przez firmę Douglas DC-3.
Rehabilitacja
Przez lata więzienia Andriej Nikołajewicz pracował w biurze projektowym NKWD, zamkniętej instytucji zwanej TsKB-29, czyli „Tupolew szaraga”. Latem 1941 r. został przedterminowo zwolniony i nawet jego kartoteka została oczyszczona. Całkowita rehabilitacja nastąpiła w kwietniu 1955 r.
Samolot Tupolewa
Tupolew wniósł nieoceniony wkład w historię rosyjskiego budownictwa lotniczego. W 1925 roku stworzył jeden z najlepszych wówczas samolotów na świecie - całkowicie metalowy dwumetrowy bombowiec TB-1, który charakteryzował się wysokimi osiągami w locie. W 1932 roku wypuścił ulepszony model samolotu TB-3, na którym w 1937 roku rosyjska wyprawa wylądowała na biegunie północnym.
W tym samym 1932 roku zespół P. O. Suchoja pod przewodnictwem Tupolewa zaprojektował ANT-25. W 1934 roku nadzorował tworzenie wielosilnikowego samolotu Maxim Gorky, który miał osiem silników o powierzchni 100 m2. m powierzchni użytkowej i pojemności pasażerskiej około 60 osób. Po wojnie Biuro Projektowe Tupolewa zaprojektowało i wyprodukowało nowy bombowiec odrzutowy TU-16 rozwijający prędkość 1000 km/h, a także pierwszy rosyjski samolot odrzutowy lotnictwo cywilne TU – 104.
W 1957 roku odbył się pierwszy lot turbośmigłowego międzykontynentalnego samolotu pasażerskiego TU-114 opracowanego przez Tupolewa, a później 23 grudnia 1972 roku w Moskwie zginął najbardziej elegancki samolot Tupolewa, TU-144. Grób znajduje się na cmentarzu Nowodziewiczy.
Chcę skupić się na osobowości wybitny konstruktor samolotów Andriej Nikołajewicz Tupolew. Tego człowieka nie trzeba szczególnie przedstawiać; jest to jedna z najwybitniejszych postaci światowego postępu technologicznego.
Posiadał wiele tytułów i insygniów – trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, Generał Pułkownik, Akademik, najwyższe odznaczenia związek Radziecki i inne kraje. Należy jednak zwrócić uwagę na jedną okoliczność – Andriej Tupolew nigdy nie był członkiem partii komunistycznej. Niezależnie od tego, jak bardzo towarzysze z Kremla zwabili w swoje szeregi wielkiego projektanta, Andriej Nikołajewicz upierał się przy swojej decyzji o pozostaniu bezpartyjnym. W jego życiu nastąpiła trudna próba, jakiej poddał go reżim sowiecki – w 1937 r. Tupolew został aresztowany i spędził pięć lat w lochach NKWD. Andrieja Nikołajewicza Tupolewa można słusznie nazwać człowiekiem honoru, całkowicie oddanym swojemu krajowi i narodowi, a jednocześnie nigdy nie narażającym swego sumienia, aby zadowolić władzę. W ten sposób wejdzie Historia świata przez wieki.
O Andrieju Nikołajewiczu Tupolewie napisano wiele książek i artykułów, a także nakręcono filmy. W artykule nacisk położony jest na śmierć, pożegnanie i pochówek projektanta. Zawiera najpierw publikację Kalinińskiej Prawdy poświęconą 80. rocznicy A. N. Tupolewa „Skrzydlaty wieśniak”, która daje wyobrażenie o związku projektanta z jego małą ojczyzną, a następnie nekrolog i artykuły z prasy centralnej o pożegnaniu i pochówek na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie. Skrzydlaty rodak
W 80. rocznicę urodzin A. N. Tupolewa
Minęło wiele lat, odkąd Andriej Nikołajewicz Tupolew, wybitny radziecki konstruktor samolotów, opuścił miejsce, w którym się urodził i spędził dzieciństwo. Ale w kołchozie Kimry „Czerwony Świt” znają go dobrze i pamiętają. E. POTAPOW, WYSOKA NAGRODA
Za zasługi w tworzeniu nowych samolotów i w związku z osiemdziesiątą rocznicą jego urodzin Prezydium Rady Najwyższej ZSRR przyznało tytuł generalnemu projektantowi samolotów, Towarzyszowi. Tupolew Andriej Nikołajewicz z Orderem Lenina. (TAS). Opublikowany przez: POŚMIERTNY:
Andriej Nikołajewicz 23 grudnia 1972 roku w Moskwie, w 85. roku życia, największy konstruktor lotniczy, zastępca Rady Najwyższej ZSRR, trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagród Lenina i Państwowych, pułkownik generalny inżynier, Akademik Andriej Nikołajewicz Tupolew zmarł w Moskwie w wieku 85 lat po ciężkiej chorobie. L. Breżniew, G. Woronow, W. Griszyn, A. Kirilenko, A. Kosygin, W KOMITECIE CENTRALNYM KPZR Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR postanowiły: OD RZĄDOWEJ KOMISJI ORGANIZACYJNEJ Komisja rządowa podaje, że trumna z ciałem A. N. Tupolewa zostanie zainstalowana w Sali Czerwonego Sztandaru Domu Centralnego Armii Radzieckiej. Z MINISTERSTWA PRZEMYSŁU LOTNICZEGO, Zarząd Ministerstwa Przemysłu Lotniczego, Prezydium Akademii Nauk ZSRR oraz Zarząd Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego informują z głębokim żalem, że w dniu 23 grudnia 1972 roku, po ciężkiej chorobie, w 85. roku życia , wybitny naukowiec i konstruktor samolotów, akademik Andriej Nikołajewicz Tupolew, zastępca Rady Najwyższej ZSRR, trzykrotnie zmarł Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagród Lenina i Państwowych, pułkownik generalny inżynier, oraz składamy kondolencje rodzinie zmarły. Opublikowany przez: MOSKWA POŻEGNA Zmarł największy konstruktor lotniczy, zastępca Rady Najwyższej ZSRR, trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagród Lenina i Państwowych, pułkownik-inżynier generalny, akademik Andriej Nikołajewicz Tupolew. (TAS). Opublikowany przez: POgrzeb A. N. TUPOLEWA
25 grudnia lud pracujący stolicy pożegnał A.N. Tupolewa. Co trzy minuty przy trumnie zmienia się straż honorowa. Organizują go ministrowie ZSRR, naukowcy, wybitne osobistości partii radzieckiej, osoby państwowe i publiczne. W straży honorowej znajdują się marszałkowie Związku Radzieckiego I. I. Jakubowski, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, przewodniczący Komitetu Weteranów Wojny Radzieckiej, generał armii P. I. Batow i inni dowódcy wojskowi. * * *
Na budynku Centralnego Domu Armii Radzieckiej wiszą flagi żałobne, na frontonie portret Generalnego Projektanta ZSRR, akademika Andrieja Nikołajewicza Tupolewa. Tysiące Moskali, a wraz z nimi cały nasz kraj, pożegnało tu chwalebnego syna narodu radzieckiego, trzykrotnego Bohatera Pracy Socjalistycznej, zastępcę Rady Najwyższej ZSRR. TUPOLEW Oddając honory wojskowe, oddział żołnierzy przeszedł przed grobem A.N. Tupolewa. (TAS). Opublikowany przez: GRÓB:
Andriej Nikołajewicz Tupolew zmarł 23 grudnia 1972 r w Moskwie. Pochowany dalej Cmentarz Nowodziewiczy w mieście Moskwa. Grób dalej ósma stacja, rząd 46, miejsce 1(jedyny grób w tym rzędzie, krawędź stanowiska). Pomnik na grobie: rzeźbiarz G. Taidze, architekt Y. Belopolski. Izyasław Twierecki
, KINO:
Drodzy użytkownicy serwisu,
„Biegaliśmy razem jako chłopcy” – mówi P. T. Bazlov, który ma obecnie 78 lat. – Potem poszliśmy do szkoły. Andriej Tupolew był najlepszym uczniem...
„Dom Tupolewów stał nad rzeką Łużmanką” – wspomina inny rodak Andrieja Nikołajewicza, emeryt S. M. Luzin. – kiedyś stworzył Andryusha Tupolew duża łódź z kołem wiosłowym i zabierał na nim wszystkich swoich przyjaciół. Tak, nawet wtedy jego głowa nie służyła tylko do kapelusza. Każdy coś wymyśli, czymś nas zachwyci...
Kimryakowie są dumni ze swojego znamienitego rodaka, akademika, dwukrotnego Bohatera Pracy Socjalistycznej, twórcy metalowej konstrukcji samolotów w ZSRR, „ojca” dużej rodziny samolotów o krótkich, ale wymownych nazwach „ANT” i „TU” . Z uwagą śledzą jego twórczość.
W pamięci rodaków przeżył lot przez stolice Europy jego wielomiejscowym samolotem „Skrzydła Sowietów”, lot do Ameryki samolotem Tupolewa „Kraj Sowietów”, niezapomniane loty pilotów M. Gromov i V. Chkalov na „ANT-25” z Moskwy do USA przez Biegun Północny. Wielu Kimryaków nie raz latało pięknymi, szybkimi samolotami pasażerskimi z rodziny TU, które są wybitnym osiągnięciem konstrukcji samolotów.
Dziś Andriej Nikołajewicz Tupolew kończy osiemdziesiąt lat. Komitet partii miasta Kimry, komitety wykonawcze Miejskiej i Okręgowej Rady Delegatów Robotniczych przesłały bohaterowi dnia ciepły telegram gratulacyjny.
„...Jesteśmy dumni, że Ty, nasz rodaku, swoją twórczą pracą i pełną energii energią wniosłeś ogromny wkład w rozwój lotnictwa radzieckiego, wzmacniając zdolności obronne i siłę naszej Ojczyzny” – czytamy.
Również kolektywni rolnicy „Czerwony Świt” przesłali A.N. Tupolewowi ciepły telegram gratulacyjny.
„Drogi Andrieju Nikołajewiczu” – głosi napis. – W dniu Twoich 80. urodzin pracownicy kołchozu „Krasnaja Zaria” z czyste serce gratuluję i życzę wielu sukcesów twórczych, przez długie latażycie. Będzie nam bardzo miło spotkać Cię w Twojej ojczyźnie.”
osobisty kor. „Kalinińska Prawda”.
Dzielnica Kimry.
TUPOLEW
W osobie A. N. Tupolewa kraj stracił wybitnego projektanta i naukowca, jednego z założycieli krajowego przemysłu lotniczego.
A. N. Tupolew urodził się 10 listopada 1888 r. we wsi Pustomazowo w prowincji Twerskiej, w rodzinie notariusza, ukończył gimnazjum w Twerze, a w 1908 r. wstąpił do Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej, gdzie aktywnie pracował w kręgu lotniczym pod kierunkiem pod kierunkiem największego naukowca N. E. Żukowskiego i stał się jednym z jego najbliższych uczniów, poświęcając całe swoje życie rozwojowi lotnictwa.
Po ukończeniu Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej w 1918 r. A. N. Tupolew wraz z N. E. Żukowskim został organizatorem i jednym z liderów Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki, który stał się największym na świecie ośrodkiem nauki lotniczej.
A. N. Tupolew rozpoczął swoją wieloletnią wybitną działalność projektową w 1922 roku w TsAGI, kierując grupą specjalistów i rozpoczynając prace nad stworzeniem swojego pierwszego lekkiego jednomiejscowego samolotu ANT-1, a następnie pierwszego w kraju samolotu całkowicie metalowego samolot pasażerski ANT-2. Posiadając wyjątkowy dar przewidywania naukowego, A. N. Tupolew prawidłowo ocenił perspektywy rozwoju całkowicie metalowej konstrukcji samolotów, a następnie stworzył całą galaktykę znanych samolotów pasażerskich i wojskowych, na których wykonano znakomite loty i ustanowiono rekordy świata. W 1937 roku jednosilnikowy samolot ANT-25 po raz pierwszy na świecie wykonał bezpośrednie loty z ZSRR do USA przez Biegun Północny; pierwsza wyprawa na Biegun Północny wylądowała na czterosilnikowym samolocie ANT-6 1937. Wojskowa wersja tego samolotu, TB-3, odegrała dużą rolę w rozwoju ciężkich bombowców dalekiego zasięgu. Wybitnym osiągnięciem była budowa w 1934 roku największego samolotu pasażerskiego świata, Maksyma Gorkiego. Bombowce nurkujące Tu-2 stworzone przez A. N. Tupolewa były szeroko stosowane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
W latach powojennych pod przewodnictwem akademika A. N. Tupolewa powstało wiele wybitnych samolotów dla Armia Radziecka i lotnictwa cywilnego. Cały świat zna pierwszy odrzutowy samolot pasażerski Tu-104, po nim pojawiły się samoloty Tu-124, Tu-134, Tu-154 i naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144.
A. N. Tupolew był głównym naukowcem i projektantem, który wyróżniał się wyjątkową jakością i umiejętnością głębokiego łączenia badania teoretyczne z ich praktycznym zastosowaniem w projektach nowych samolotów. Jednocześnie był utalentowanym organizatorem, który wiedział, jak przyciągnąć do realizacji swoich twórczych pomysłów nie tylko swoich najbliższych asystentów, ale także cały zespół biura projektowego i zakładu. Andriej Nikołajewicz cieszył się ogromnym autorytetem, wielkim szacunkiem i miłością wszystkich, którzy z nim pracowali.
W ciągu swojej pięćdziesięcioletniej kariery projektowej A. N. Tupolew wyszkolił wielu wybitnych radzieckich projektantów samolotów, a także liczne kadry naukowców, projektantów i inżynierów pracujących obecnie w wielu organizacjach przemysłu lotniczego.
A. N. Tupolew aktywnie uczestniczył w życiu społeczno-politycznym kraju; od 1950 r. był zastępcą Rady Najwyższej ZSRR, członkiem Komisji Spraw Zagranicznych Rady Narodowości Rady Najwyższej ZSRR oraz przewodniczącym zarządu Towarzystwa Przyjaźni Radziecko-Bułgarskiej.
Owocna praca Andrieja Nikołajewicza Tupolewa w imieniu naszej Ojczyzny zyskała wdzięczność narodu radzieckiego i została nagrodzona wysokimi nagrodami rządowymi.
Za wybitne zasługi dla Ojczyzny w tworzeniu i rozwoju lotnictwa radzieckiego został trzykrotnie odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej, tytułem laureata Nagród Lenina i Państwowych oraz został odznaczony wieloma odznaczeniami i medalami Związku Radzieckiego .
Pamięć o wybitnym konstruktorze samolotów Andrieju Nikołajewiczu Tupolewie, zagorzałym patriotze socjalistycznej Ojczyzny, który całe swoje życie poświęcił rozwojowi lotnictwa w naszym kraju, na zawsze pozostanie w sercach narodu radzieckiego.
F. Kułakow, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgórny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu. Andropow, P. Demiczew, P. Maszerow, B. Ponomariew,
Sz. Raszidow, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonow,
K. Katuszew, W. Kirillin, W. Nowikow, L. Smirnow, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kałmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorszkow, P. Kutakow, W. Tołubko, I. Pawłowski, N. Aleksiejew,
W. Promyslow, M. Smirtyukow, L. Grekov, S. Kadyshev,
W. Kazakow, M. Michajłow, P. Suchoj, W. Miasiszczow, S. Iljuszyn,
A. Jakowlew, O. Antonow, R. Bielakow, G. Nowozhiłow, G. Swiszczew,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Archangielski,
N. Bazenkow.
I RADA MINISTRÓW ZSRR
1. Zorganizuj komisję rządową do zorganizowania pogrzebu A. N. Tupolewa, w skład której wchodzą: L. V. Smirnov (przewodniczący), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L. I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. Pochowaj A.N. Tupolewa na cmentarzu Nowodziewiczy.
POGRZEB ANDRIEJA NIKOLAEVICHA TUPOLEWA
Dojazd do pożegnania zmarłego będzie otwarty 25 grudnia 1972 r. w godzinach od 12:00 do 20:00 oraz 26 grudnia od godziny 10:00.
Pogrzeb odbędzie się 26 grudnia o godzinie 13:00 na cmentarzu Nowodziewiczy.
AKADEMIA NAUK ZSRR I MINISTERSTWO LOTNICTWA CYWILNEGO
z A. N. TUPOLEVEM
25 grudnia tysiące Moskali przybyło do Sali Czerwonego Sztandaru Dom Centralny Armia Radziecka pożegnała wybitnego konstruktora i naukowca, jednego z założycieli krajowego przemysłu lotniczego.
Sala Czerwonego Sztandaru przystrojona jest w żałobę. Na wysokim cokole znajduje się trumna z ciałem A. N. Tupolewa. Na szkarłatnych satynowych poduszkach znajdują się złote medale Młota i Sierpu, odznaki honorowe laureata Nagród Lenina i Państwowych, zamówienia i medale Związku Radzieckiego, które zostały przyznane chwalebnemu synowi narodu radzieckiego, a także nagrody zagraniczne Państwa.
Wokół cokołu wieńce składają: Komitet Centralny KPZR, Prezydium Rady Najwyższej ZSRR, Rada Ministrów ZSRR, Ministerstwo Przemysłu Lotniczego ZSRR, inne ministerstwa i departamenty, Akademia Nauk ZSRR, Moskiewskiego Komitetu Miejskiego KPZR i komitetu wykonawczego Rady Moskiewskiej, MK KPZR i komitetu wykonawczego Moskiewskiej Rady Obwodowej, Komitetu Centralnego Komsomołu, Związku Radzieckich Towarzystw Przyjaźni i Stosunków Kulturalnych z obce kraje, zarząd centralny Towarzystwa Przyjaźni Radziecko-Bułgarskiej, od przedsiębiorstw, organizacji badawczych, biur projektowych, komitetu regionalnego Kalinin KPZR i komitetu wykonawczego rady regionalnej, od krewnych i przyjaciół.
12.00. Rozbrzmiewają żałobne melodie. Na pierwszej wachcie pogrzebowej przy trumnie stoją członkowie rządowej komisji ds. organizacji pogrzebu: Zastępca Przewodniczącego Rady Ministrów ZSRR L. V. Smirnow (przewodniczący komisji), Prezydent Akademii Nauk ZSRR M. V. Keldysh, Minister Przemysłu Lotniczego P. V. Dementiewa, pierwszego zastępcy Ministra Obrony ZSRR, Szefa Sztabu Generalnego Siły zbrojne Generał armii ZSRR V. G. Kulikov, sekretarz Moskiewskiego Komitetu Miejskiego KPZR L. I. Grekov, przewodniczący Komitetu Wykonawczego Rady Miejskiej Moskwy V. F. Promyslow, szef wydziału Komitetu Centralnego KPZR I. D. Serbin, administrator Rady Ministrów ZSRR M. S. Smirtiukow.
Na salę wnosi się coraz więcej wieńców. Naukowcy, projektanci, pracownicy moskiewskich przedsiębiorstw i placów budowy, przedstawiciele organizacji publicznych, studenci i żołnierze Armii Radzieckiej przybyli tutaj, aby złożyć hołd pamięci wiernego syna narodu radzieckiego. Żegnają nie tylko wybitnego konstruktora samolotów, twórcę światowej sławy samolotów pasażerskich, ale także wybitną osobę publiczną. A. N. Tupolew był wielokrotnie wybierany na zastępcę Rady Najwyższej ZSRR i był stałym przewodniczącym zarządu centralnego Towarzystwa Przyjaźni Radziecko-Bułgarskiej.
Strumień ludzi nie ma końca. Wśród tych, którzy przyszli pożegnać A.N. Tupolewa, byli jego uczniowie, którzy obecnie pracują w wielu organizacjach branży lotniczej.
W sali biorą udział przedstawiciele braterskiego narodu bułgarskiego – członek Biura Politycznego Komitetu Centralnego BKP, przewodniczący Komitetu Narodowego Przyjaźni Bułgarsko-Sowieckiej Tsola Dragoicheva, Ambasador Białoruskiej Republiki Ludowej w Związku Radzieckim Stoyan Gyurov oraz inni towarzysze bułgarscy. Przyjaciele bułgarscy wysoko ocenili działalność A.N. Tupolewa, mającą na celu wzmocnienie braterskich stosunków między naszymi narodami. Rząd Bułgarii Ludowej przyznał mu dwa Ordery Georgi Dimitrowa. Wieńce przy trumnie złożyli przedstawiciele Komitetu Centralnego BKP, Rady Narodowej Frontu Ojczyzny i jej przewodniczącego Georgija Trajkowa, Komitetu Narodowego Przyjaźni Bułgarsko-Sowieckiej, Ambasady NRB w ZSRR oraz bułgarskiego lotnictwa cywilnego.
O 18:00 towarzysze G. I. Woronow, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Susłow zajmują straż honorową, A. N. Shelepin, P. E. Shelest, B. N. Ponomarev, M. S. Solomentsev, D. F. Ustinov, V. I. Dolgikh, I. V. Kapitonow. Razem z nimi są wiceprezes Rady Ministrów ZSRR V. E. Dymshits i L. V. Smirnov.
26 grudnia, podobnie jak w wigilię, niekończący się strumień robotników stolicy i obwodu moskiewskiego, żołnierzy Armii Radzieckiej, udał się do Sali Czerwonego Sztandaru, aby złożyć ostatni hołd jednemu z założycieli krajowego lotnictwa cywilnego, wybitnemu osoba publiczna A. N. Tupolew.
W żałobnej straży honorowej znajdują się przewodniczący izb Rady Najwyższej ZSRR A.P. Shitikov i Y.S. Nasriddinova, sekretarz Prezydium Rady Najwyższej ZSRR M.P. Georgadze.
Wyrazy głębokiego szacunku dla A.N. Tupolewa złożyli członek Biura Politycznego Komitetu Centralnego BCP, przewodniczący Komitetu Narodowego Przyjaźni Bułgarsko-Sowieckiej Tsola Dragoicheva, Ambasador Białoruskiej Republiki Ludowej w ZSRR Stojan Gjurow oraz inni towarzysze bułgarscy.
Projektanci samolotów O.K. Antonow, N.I. Kamov, G.V. Nowozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev i inni, a także piloci-kosmonauci ZSRR A.S. Eliseev i G.S. Shonin.
O godzinie 11:35 kandydat na członka Biura Politycznego Komitetu Centralnego KPZR, sekretarz Komitetu Centralnego KPZR D. F. Ustinov, członkowie rządowej komisji pogrzebowej L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtiukov.
Dostęp do hali zostaje zamknięty. Przy trumnie pozostają bliscy i przyjaciele zmarłego.
Przy dźwiękach melodii żałobnych trumna zostaje wyniesiona z Sali Czerwonego Sztandaru. Kondukt pogrzebowy udaje się na cmentarz Nowodziewiczy.
W imieniu Komitetu Centralnego KPZR, Prezydium Rady Najwyższej ZSRR i Rady Ministrów ZSRR spotkanie pogrzebowe na cmentarzu otworzył wiceprezes Rady Ministrów ZSRR L. V. Smirnow.
Dziś – powiedział – żegnamy w jego ostatnią podróż wybitnego naukowca, głównego projektanta samolotów, jednego z założycieli krajowego przemysłu lotniczego, zastępcę Rady Najwyższej ZSRR, trzykrotnego Bohatera Pracy Socjalistycznej, laureata Lenina i Nagród Państwowych, pułkownik generalny inżynier, akademik Andriej Nikołajewicz Tupolew. Imię tego wspaniałego człowieka, niestrudzonego robotnika i twórcy radzieckiego samolotu, znane jest nie tylko w naszym kraju, ale na całym świecie.
Wyjątkowy talent i talent projektowy Andrieja Nikołajewicza mógł w pełni ujawnić się dopiero w warunkach sowieckiej rzeczywistości, dzięki niestrudzonej trosce partii i rządu o rozwój lotnictwa krajowego.
Nieokiełznana energia, ciężka praca i skupienie w pracy, pragnienie wszystkiego, co nowe i postępowe, stworzyły Andriejowi Nikołajewiczowi ogromny autorytet wśród naukowców, inżynierów i robotników.
Zorganizowane przez niego biuro projektowe, jego uczniowie i naśladowcy z powodzeniem kontynuują rozwój radzieckiej technologii lotniczej.
Głos udziela Prezydent Akademii Nauk ZSRR, akademik M.V. Keldysh. „A. N. Tupolew” – powiedział – „przebył długą i jasną drogę jako naukowiec, projektant, organizator i lider dużych zespołów projektowych. Można go słusznie nazwać jednym z twórców współczesnego lotnictwa. Cała historia produkcji samolotów związana jest z nazwiskiem A. N. Tupolewa. Kierowane przez niego zespoły stworzyły ponad sto typów samolotów, które przyniosły światową sławę radzieckiej nauce i technologii lotniczej. Był nie tylko genialnym konstruktorem, ale także odegrał ogromną rolę w rozwoju nauki o lotnictwie i stworzeniu jej bazy doświadczalnej. Andriej Nikołajewicz przeszkolił wielu projektantów samolotów. Wielu szefów biur projektów lotniczych, których nazwiska zna cały świat, to jego studenci. W ciągu półwiecza działalności projektowej A. N. Tupolew nieustannie wytyczał nowe ścieżki w technice lotniczej.
Działalność naukowa i projektowa A. N. Tupolewa, która charakteryzowała się głęboką i twórczą penetracją podstawowych problemów nauki, ciągłą uwagą na obiecujące kierunki naukowe zyskały szerokie uznanie na całym świecie.
Następnie przemawiający Minister Przemysłu Lotniczego P.V. Dementyev zwrócił uwagę na szczególnie duże zasługi Andrieja Nikołajewicza w rozwoju metalowej konstrukcji samolotów, w tworzeniu ciężkich samolotów, w dziedzinie lotnictwa odrzutowego i naddźwiękowego, gdzie wykorzystano jego wyjątkowy talent i niewyczerpaną energię jako organizatora były szeroko rozwinięte. Ciężkie samoloty TB-3 i Maksym Gorki, pierwszy na świecie pasażerski odrzutowiec TU-104 i naddźwiękowy pasażerski TU-144 – te samoloty stały się kamieniami milowymi w rozwoju lotnictwa krajowego – powiedział.
Wielką zasługą Andrieja Nikołajewicza jest utworzenie wraz z N. E. Żukowskim Centralnego Instytutu Aerodynamiki (TsAGI) i organizacja największego biura projektowego samolotów w naszym kraju, którym nieprzerwanie kierował od pierwszego dnia jego powstania.
Żegnając dziś Andrieja Nikołajewicza, nie sposób nie wspomnieć o jego wysokich walorach ludzkich, minister na zakończenie stwierdził: „To był człowiek o wielkiej duszy, wybitny naukowiec o niesamowitym intelekcie inżynierskim, utalentowany lider, organizator duży zespół i ważna osoba publiczna.
Wyrazy głębokiego smutku i kondolencje od Bułgarskiego Komitetu Centralnego Partia komunistyczna w imieniu Rady Państwa Republiki Ludowej Białorusi i towarzysza Todora Żiwkowa, w imieniu rządu Białoruskiej Republiki Ludowej, w imieniu całego narodu bułgarskiego, Tsola Dragoicheva, członkini Biura Politycznego KC BKP, przewodniczący Ogólnoludowego Komitetu Przyjaźni Bułgarsko-Sowieckiej, wyraził śmierć A. N. Tupolewa. „Miliony Bułgarów” – powiedziała – „pochylają nisko głowy, składając ostatni hołd wielkiemu patriotowi wielkiego kraju radzieckiego, wybitnemu naukowcowi i wybitnej osobie publicznej, wspaniałej osobie, która była jednym z założycieli radzieckiego lotnictwa floty, jednej z tych, którzy pod przewodnictwem Komitetu Centralnego KPZR i rządu radzieckiego sprowadzili radziecką produkcję samolotów do jednego z pierwszych miejsc na świecie.
A. N. Tupolew był przez piętnaście lat przewodniczącym Zarządu Głównego Towarzystwa Przyjaźni Radziecko-Bułgarskiej i wniósł ogromny wkład w dalsze zbliżenie naszych bratnich krajów, zauważyła Ts. Dragoicheva. Swoją szlachetną działalnością na tym polu zyskał szeroką popularność i szacunek narodu bułgarskiego. Za zasługi na tym polu nasza partia i rząd ludowy dwukrotnie przyznały mu najwyższe odznaczenie w Bułgarii - Order Georgi Dimitrowa.
W imieniu Sił Zbrojnych ZSRR przemawiał pierwszy wiceminister obrony, generał armii V. G. Kulikov. „Nazwisko A. N. Tupolewa” – podkreślił – „jest nierozerwalnie związane ze chwalebnymi kartami historii rozwoju ZSRR lotnictwo wojskowe. Jest godnym przedstawicielem niezwykłej galaktyki wybitnych naukowców i projektantów lotnictwa, którzy wnieśli ogromny wkład w utworzenie i wzmocnienie sił powietrznych Kraju Sowietów.
- My, wojskowi, dobrze znaliśmy i szanowaliśmy tego człowieka wielki umysł i pełnej energii energii, który wraz ze swoim życzliwym zespołem kreatywnym stworzył samoloty bojowe dla Armii Radzieckiej.
Całe wspaniałe życie A. N. Tupolewa – powiedział przemawiając na wiecu sekretarz Moskiewskiego Komitetu Miejskiego KPZR L. I. Grekow – zostało poświęcone bezinteresownej służbie socjalistycznej Ojczyzny, narodu radzieckiego i wielkiej sprawie komunizmu. Lud pracujący stolicy znał go dobrze. Andriej Nikołajewicz przez wiele lat mieszkał i pracował w Moskwie. Tutaj pod jego kierownictwem opracowano projekty słynnego na całym świecie samolotu Tu.
Moskale znali A.N. Tupolewa jako utalentowanego i troskliwego nauczyciela całej galaktyki radzieckich konstruktorów samolotów, jako aktywną osobę publiczną. Wielokrotnie był wybierany na zastępcę Rady Miejskiej Moskwy, był ściśle związany z wieloma kolektywami robotniczymi w stolicy i udzielał ogromnej pomocy organizacjom miejskim w pracach popularyzujących wiedzę naukową i techniczną.
Spotkanie pogrzebowe dobiegło końca. Na dźwięk salwy armatniej trumna z ciałem A. N. Tupolewa zostaje opuszczona do grobu. Odgrywany jest hymn narodowy ZSRR.
Na płycie granitowej wyryto:
Andriej Nikołajewicz
1888-1972
Na cmentarzu Nowodziewiczy pochowana jest także jego żona Julia Nikołajewna Tupolewa(1894-1962) i syn Aleksiej Andriejewicz Tupolew(20.V.1925-12.V.2001), podobnie jak jego ojciec, który został konstruktorem samolotów, a następnie jego następcą na czele firmy Tupolew (nasz portal jeszcze o nim nie wspomniał). Ich grób jest włączony pierwsza sekcja, rząd 27, miejsce 9.
Grudzień 2010.
Możesz pobrać filmy dokumentalne o naddźwiękowym samolocie pasażerskim Tu-144, historię jego powstania, testów i początków lotów, w których wiele uwagi poświęcono także osobowości wybitnego konstruktora samolotów Andriej Nikołajewicz Tupolew.
W 1911 r. za udział w zamieszkach studenckich Tupolew został wydalony ze szkoły i zesłany na dwa lata do ojczyzny pod nadzorem policji.
W latach 1916-1918 brał udział w pracach pierwszego w Rosji biura rozliczeń lotniczych; zaprojektował pierwsze tunele aerodynamiczne w szkole.
W 1918 r. Tupolew ukończył z wyróżnieniem Moskiewską Wyższą Szkołę Techniczną i wraz z Żukowskim został organizatorem i jednym z liderów Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki (TsAGI). W latach 1918-1936 - członek zarządu TsAGI.
Od 1922 r. - przewodniczący Komisji Budowy Samolotów Metalowych w TsAGI. Od tego czasu w systemie TsAGI zaczęło działać utworzone i kierowane przez niego biuro projektów eksperymentalnych (OKB), którego działalność związana była z rozwojem ciężkich samolotów lądowych, morskich samolotów bojowych i cywilnych, łodzi torpedowych i skuterów śnieżnych. Głównym projektantem tego biura projektowego był Tupolew.
W latach 1922–1936 Andriej Tupolew był jednym z twórców bazy naukowo-technicznej TsAGI, twórcą projektów szeregu laboratoriów, tuneli aerodynamicznych, eksperymentalnego kanału hydraulicznego i pierwszego w kraju zakładu pilotażowego do budowy wszystkich -metalowy samolot. Był organizatorem produkcji stopów aluminium – kolczug aluminiowych i półproduktów z nich.
W 1923 r. stworzył swój pierwszy lekki samolot o konstrukcji mieszanej (ANT-1), w 1924 r. - pierwszy radziecki samolot całkowicie metalowy (ANT-2), w 1925 r. - pierwszy całkowicie metalowy samolot bojowy (ANT-3), budowany seryjnie, a także pierwszy całkowicie metalowy bombowiec jednopłatowy (ANT-4, 1925).
Andriej Tupolew opracował i wdrożył technologię produkcji na dużą skalę lekkich i ciężkich metalowych samolotów. Pod jego kierownictwem projektowano bombowce, samoloty rozpoznawcze, myśliwce, samoloty pasażerskie, transportowe, morskie i specjalne rekordowe samoloty, a także skutery śnieżne, łodzie torpedowe, gondole, elektrownie i ogon pierwszych radzieckich sterowców.
Od 1930 roku był głównym projektantem TsAGI. Od 1931 r. - zastępca szefa Centralnego Biura Projektowego TsAGI, od 1932 r. - kierownik wydziału projektowego sektora konstrukcji pilotażowych TsAGI, od 1933 r. - zastępca szefa TsAGI ds. budownictwa pilotażowego.
Od 1936 roku Andriej Tupolew połączył kierownictwo Biura Konstrukcyjnego, wydzielonego z systemu TsAGI, ze stanowiskiem głównego inżyniera Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego (NKTP) i wyznaczył kierunek strategiczny dla rozwój radzieckiego lotnictwa, nauki i technologii.
21 października 1937 r. Tupolew został bezpodstawnie oskarżony o sabotaż i szpiegostwo i aresztowany. 28 maja 1940 roku został skazany na 15 lat obozów pracy przymusowej.
W więzieniu pracował w TsKB-29 (Specjalnym Biurze Technicznym NKWD ZSRR), które później stało się znane jako Tupolew Sharaga. Tutaj Tupolew stworzył frontowy bombowiec „103” (Tu-2).
19 lipca 1941 r. został przedterminowo zwolniony z dalszego odbywania kary z zakreśloną kartoteką kryminalną. Zrehabilitowany postanowieniem Kolegium Wojskowego Sądu Najwyższego ZSRR z dnia 9 kwietnia 1955 r.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Tupolew został ewakuowany do miasta Omsk i mianowany głównym projektantem fabryki samolotów nr 166.
W 1943 r. wrócił do Moskwy i został mianowany głównym konstruktorem i odpowiedzialnym kierownikiem fabryki samolotów nr 156, gdzie utworzono główną bazę biura projektowego (OKB) A.N. Tupolew.
W 1956 roku Andriej Tupolew został mianowany generalnym projektantem przemysłu lotniczego ZSRR.
Andriej Tupolew opracował ponad 100 typów samolotów, z czego 70 trafiło do produkcji masowej. Jego samoloty ustanowiły 78 rekordów świata, wykonały 28 unikalnych lotów, w tym uratowanie załogi parowca „Czeluskin” na ANT-4, loty bez międzylądowania do USA przez Biegun Północny przez załogi Walerego Czkalowa i Michaiła Gromowa na ANT-25 lądowanie ekspedycji naukowej „Biegun północny” kierowanej przez Iwana Papanina.
Wykorzystano dużą liczbę samolotów bombowych, bombowców torpedowych, samolotów rozpoznawczych konstrukcji Tupolewa (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) oraz łodzi torpedowych G-4, G-5 w działaniach bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945.
W latach powojennych do samolotów wojskowych i cywilnych opracowanych pod dowództwem Tupolewa należał bombowiec strategiczny Tu-4, pierwszy radziecki bombowiec odrzutowy Tu-12, strategiczny bombowiec turbośmigłowy Tu-95, rakieta dalekiego zasięgu Tu-16 lotniskowiec-bombowiec i naddźwiękowy bombowiec Tu-22; pierwszy odrzutowy samolot pasażerski Tu-104 (bazujący na bombowcu Tu-16), pierwszy turbośmigłowy międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114, samoloty krótko- i średniodystansowe Tu-124, Tu-134, Tu-154, a także naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144 (wraz z Aleksiejem Tupolewem).
Samoloty Tupolew stały się podstawą floty firmy lotniczej Aeroflot i były eksploatowane w kilkudziesięciu krajach.
Andriej Tupolew miał stopień wojskowy Generał pułkownik Służby Inżynieryjno-Technicznej został wybrany członkiem rzeczywistym Akademii Nauk ZSRR (1953), członkiem honorowym Królewskiego Towarzystwa Aeronautycznego Wielkiej Brytanii (1970) oraz Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (1971); otrzymał nagrodę i Złoty medal im. N. E. Żukowskiego, Nagroda Lenina (1957), pięć Nagród Państwowych ZSRR (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), najwyższa nagroda Międzynarodowej Federacji Sportów Lotniczych (FAI). Trzykrotnie odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolew - JSC Tupolew, część JSC United Aircraft Corporation, Politechnika Kazańska, wyspa w zatoce Ob na Morzu Karskim.
Nasypy w Moskwie, ulice w Kijowie (Ukraina), Uljanowsku, Kimrach, Żukowskim i innych miastach noszą imię Andrieja Tupolewa. Tablice pamiątkowe umieszczono na budynkach w Moskwie i Omsku, w których pracował Andriej Tupolew.
W mieście Kimry w obwodzie twerskim wzniesiono popiersie Tupolewa z brązu. W 2005 roku na terenie osiedla Tupolewów w Pustomazowie odsłonięto kompozycję pamiątkową i wmurowano kamień pamiątkowy.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł
Andriej Nikołajewicz Tupolew (1888-1972),
projektant samolotów, akademik.
Urodzony we wsi Pustomazovo w prowincji Twer. Edukacja podstawowa otrzymał dom, ukończył gimnazjum klasyczne w Twerze i wstąpił na wydział mechaniczny Wyższej Moskiewskiej Szkoły Technicznej.
W 1909 wstąpił do kręgu lotniczego. Pracował przy budowie szybowców i latał na nich.
Testowany ANT-1.
A.N. Tupolew (w środku) w ANT-1
Student i pracownik Nikołaja Żukowskiego. W 1918 roku wraz z Żukowskim założył Centralny Instytut Aerohydrodynamiki.
W latach 1918-1935 Tupolew jest zastępcą dyrektora instytutu, kieruje biurem projektów eksperymentalnych, którego działalność związana jest z projektowaniem samolotów, łodzi torpedowych i skuterów śnieżnych.
W sumie pod jego kierownictwem powstało ponad 100 typów samolotów wojskowych i cywilnych, z czego 70 zbudowano seryjnie, w tym ANT-25, Tu-104 (pierwszy odrzutowiec pasażerski), Tu-114, Tu-144 ( pasażer naddźwiękowy).
Samoloty Tupolewa ustanowiły 78 rekordów świata, wykonano 28 unikalnych lotów, w tym W. Czkalowa i M. Gromowa na ANT-25 przez Biegun Północny do USA.
Tupolew został akademikiem i generalnym projektantem.
Lotniczy Kompleks Naukowo-Techniczny w Moskwie, Kazański Instytut Lotnictwa i wyspa w Zatoce Ob na Morzu Karskim noszą imię Tupolewa. W mieście Kimry w obwodzie twerskim wzniesiono popiersie Tupolewa.
Syn Tupolewa, Aleksander Andriejewicz Tupolew, jest także znanym projektantem samolotów i akademikiem.
Galeria zdjęć samolotów TU:
TU - 134
TU - 144
TU - 154
TU - 204
TUPOLEW ANDRZEJ NIKOLAEVICH
Andriej Nikołajewicz Tupolew to największy radziecki konstruktor samolotów, ojciec rosyjskiego lotnictwa, generalny projektant ZSRR.
Tupolewowie to potomkowie Kozaków Syberyjskich. Andriej Nikołajewicz został nazwany na cześć swojego pradziadka, który otrzymał zaszczyt wybrania do atamanów przez wolnych kozaków. Zadbał o systematyczną edukację całej szóstki swoich dzieci. To właśnie to pokolenie położyło podwaliny pod inteligencję w rodzinie Tupolewów – byli to lekarze, nauczyciele, inżynierowie, budowniczowie. Dziadek Andrieja Nikołajewicza był nauczycielem w gimnazjum w Tomsku.
Tupolewowie trafili do obwodu twerskiego w związku z tragicznym dla Rosji wydarzeniem - eksplozją bomby, która obaliła cara Aleksandra II. Nikołaj Iwanowicz Tupolew, ojciec przyszłego konstruktora samolotów, studiował w tym czasie na uniwersytecie w Petersburgu Wydział Prawa. Fala represji uderzyła w studentów, a on jako sympatyk rewolucjonistów został wydalony i wydalony z Petersburga z pozbawieniem prawa pobytu w obu stolicach, a nawet w miastach prowincjonalnych. Wybór regionu Tweru wynika z faktu, że stąd pochodziła jego żona – Anna Wasiliewna z domu Lisitsyna, córka protoprezbitera z Torzhoka. Uczyła się w gimnazjum żeńskim w Twerze Maryjskim.
Anna Wasiliewna i Mikołaj Iwanowicz Tupolew
Początkowo młode małżeństwo Tupolewów osiedliło się w małym prowincjonalnym miasteczku Korcheva, jednak po bieganiu z dziećmi po mieszkaniach decydują się na pozostanie w małej posiadłości Pustomazovo nad rzeką. Łużmenka.
pomnik A.N. Tupolew na miejscu domu we wsi Pustomazowo
Młode małżeństwo wierzyło, że duża rodzina to jedna z nich najważniejsze warunki właściwe życie. Dlatego Anna Wasiliewna miała siedmioro dzieci.
W 1888 r., 10 listopada, w rodzinie Tupolewów urodziło się szóste dziecko, Andriej, a wkrótce najmłodsza córka, Natalia, która była jedną z najbliższych osób Andriejowi Nikołajewiczowi.
Nikołaj Iwanowicz, ojciec Andrieja, zdążył już ukończyć studia uniwersyteckie jako student eksternistyczny. Po ukończeniu studiów prawniczych i stopniu sekretarza wojewódzkiego rozpoczął służbę, zostając notariuszem wiejskim. Mikołaj Iwanowicz przyjął rolę opiekuna chłopów, co doprowadziło do pojawienia się wielu nieżyczliwych wśród właścicieli ziemskich. Taka służba nie tylko nie przyniosła pieniędzy, ale także pozbawiła zdrowia.
W 1894 roku Anna Wasiliewna napisała petycję skierowaną do dyrektora Gimnazjum Klasycznego w Twerze o zwolnienie z czesnego najstarszego syna Mikołaja ze względu na trudną sytuację materialną, gdyż musiała opłacać naukę czwórki kolejnych dzieci.
Pożar z 1894 r. i późniejsza susza znacznie pogorszyły zarówno sytuację materialną, jak i stan zdrowia rodziców.
Andrei uczył się w trzystopniowej szkole parafialnej w Ustinovie. W 1900 roku Andrei po raz drugi wstąpił do gimnazjum w Twer. Andrey był przeciętnym uczniem. Trochę powściągliwy, ale żywy i dociekliwy chłopiec, nienawidził przedmiotów, które wymagały wkuwania, aby odnieść sukces. Z tego powodu młody student miał problemy języki obce i charakter pisma. Jednak Andriej Tupolew nie miał sobie równych w matematyce, fizyce, geografii i historii.
budynek dawnego gimnazjum klasycznego w Twerze
W 1906 roku grupa uczniów gimnazjum twerskiego została nagrodzona wycieczką statkiem do Astrachania i z powrotem. Andriej Tupolew słynął z mistrzowskiego rzemiosła. Wycieczka zrobiła na nim ogromne wrażenie. Andrieja fascynowały śluzy, działanie kół łopatkowych w wodzie i inne konstrukcje.
JAKIŚ. Uczeń liceum Tupolewa
Latem 1908 roku Tupolew ukończył szkołę średnią i wstąpił do Moskiewskiej Cesarskiej Szkoły Technicznej. Będąc jeszcze wnioskodawcą, uczestniczył w wystawie lotniczej zorganizowanej w Moskwie przez profesora N.E. Żukowski. Wśród eksponatów wystawy znalazł się słynny szybowiec wybitnego konstruktora samolotów Otto Liventhala.
Efektem znajomości wnioskodawcy Tupolewa z profesorem było zaproszenie na kurs wykładów „Podstawy aeronautyki”. W 1909 r. utworzono koło, którego celem było łączenie teorii z praktyką, a już w 1910 r. na zlecenie Żukowskiego w ITU utworzono laboratorium aerodynamiczne. To właśnie tam Andriej Tupolew stworzył płaski tunel aerodynamiczny, w którym można było eksperymentować przepływa powietrze prędkość 16-20 m na sekundę.
tunel aerodynamiczny A.N. Tupolew
W tym samym czasie w parku Lefortowo Tupolew testował zaprojektowany przez siebie szybowiec.
JAKIŚ. Tupolew – student MITU
Lato, jak zawsze, Andriej spędza w Pustomazowie, w domu swoich rodziców. Tupolew zawsze kochał ciężką pracę na wsi i proste wiejskie rozrywki.
Kolejne pojawienie się przyszłego konstruktora samolotów w ojczyźnie poprzedzone było komunikatem wydziału żandarmerii prowincji Twer do niższego – Korczewskiego z 2 czerwca 1911 r.: „O uczniu Moskiewskiej Szkoły Technicznej Andrieju Tupolewie, zdemaskowanym w dostarczaniu swoim adresem do komunikacji z miejskimi… komitetami uczelni wyższych w Moskwie i Petersburgu, w celu zjednoczenia działań tych uczelni w celu przeprowadzenia strajku, Minister Spraw Wewnętrznych podjął decyzję: zakazać Andriejowi Tupolewowi mieszkania w stolicach, województwach stołecznych i miastach, w których działają uczelnie wyższe, przez 1 rok.”
Po zwolnieniu z aresztu Andriej Tupolew opuścił Moskwę i udał się do rodzinnej wsi Pustomazowo, gdzie był objęty tajną inwigilacją.
Tymczasem kraj ogarnął boom lotniczy. I najwyraźniej Andrei nie mógł tego znieść i wyjechał na miesiąc do Moskwy. Karą za to wykroczenie była ekskomunika ze szkoły, obecnie na 3 lata.
Wiadomo, że A. Tupolew, mieszkający we wsi Pustomazowo, pomagał chłopom usuwać głazy, dużo kosił, ale jednocześnie nie zapominał o swoim powołaniu - budowaniu skomplikowanych budowli. Przykładem jest tama zbudowana przez przyszłego konstruktora samolotów na rzece Łużmence. To prawda, że lokalni mieszkańcy potępili go za tamę - woda na Łużmence wezbrała wysoko, zalała łąki, a bydła i tak nie było gdzie wypasać.
Nauczyciel i przyjaciele nie zapomnieli o Tupolewie i pracowali nad jego powrotem.
Ale zaczął się Pierwszy Wojna światowa, w którym po raz pierwszy lotnictwo zaczęło odgrywać ogromną rolę.
Andriej Tupolew przybył do Moskwy, gdzie natychmiast zgromadzili się wszyscy uczniowie Żukowskiego. Nikołaj Jegorowicz Żukowski wyraźnie widział mankamenty rodzącego się lotnictwa rosyjskiego i miał cały program działania, aby wyprowadzić je na pierwszy plan, oparty także na możliwościach zgranego zespołu młodych talentów, który stworzył.
.jpg)
Nikołaj Jegorowicz Żukowski
Pierwszym krokiem było zorganizowanie na MTU teoretycznych kursów lotniczych, do których rekrutowano ochotników spośród uczniów, którzy ukończyli szkoły średnie. Przez sześć miesięcy kadeci otrzymywali wiedzę wojskową, teoretyczną i szkolenie lotnicze. Profesor Żukowski i jego uczniowie nie tylko przekazali przyszłym pilotom niezbędną wiedzę, ale także zarażali ich swoim entuzjazmem i oddaniem lotnictwu.
A. Tupolew również miał wielką ochotę latać sam i miał już za sobą loty szkoleniowe na Farmanie. Aby jednak zostać pilotem, wymagane było zaświadczenie o wiarygodności politycznej, czego odmówiono Andriejowi Nikołajewiczowi.
Na zalecenie N.E. Żukowski Tupolew zostaje zaproszony do kierowania wydziałem hydroplanów fabryki samolotów Dux. W krótkim czasie biuro wykonało obliczenia wytrzymałościowe sześciu samolotów: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11 oraz samolotu braci Kasjanenko. Zdaniem współczesnych ekspertów niewielka grupa, w której było tylko 2 inżynierów, a reszta, w tym Tupolew, to studenci, wykonywała prace, którymi w tamtym czasie zajmowały się duże zespoły naukowe wyposażone najnowsza technologia i sprzęt.
W maju 1918 roku Andriej Nikołajewicz Tupolew obronił pracę magisterską pt. „Obliczenia hydroplanu”, która opierała się na skrupulatnej analizie procesów fizycznych związanych ze startem i lądowaniem na powierzchni wody.
Według jego współpracowników Tupolew był urodzonym badaczem, który nie spoczął, dopóki nie rozwikłał fizycznej natury interesującego go zjawiska.
Na pytanie, dlaczego projektant samolotu pracował konkretnie nad wodnosamolotem, można odpowiedzieć w następujący sposób: „W tak ogromnym kraju, jak Rosja, potrzebne były samoloty, które mogłyby pokonywać ogromne odległości. Jednak samoloty o dużej ładowności wymagały także dobrych lotnisk, dla których Rosja oczywiście nie miała pieniędzy na utworzenie. Dlatego pomysł wykorzystania rzek i jezior jako lotnisk, zaproponowany po raz pierwszy przez Andrieja Nikołajewicza, był bardzo istotny.
Wiadomo, że dla Tupolewa obrona dyplomu nie była formalnym aktem potwierdzającym wstąpienie do korpusu inżynieryjnego, ale wydarzeniem potwierdzającym dojrzałość jako inżyniera, projektanta i badacza.
4 listopada 1918 r. w mieszkaniu Żukowskiego zebrała się „część robocza” zarządu ds. utworzenia Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki (TsAGI). Profesor Żukowski wszedł do niego jako „specjalista naukowy”, a Andriej Nikołajewicz Tupolew jako „specjalista techniczny”. Postanowiono, że zarządzanie instytutem będzie prowadzone kolektywnie.
Wkrótce w Moskwie, na terenie dawnych stawów Lefortowo, rozpoczęła się budowa kanału hydraulicznego o niespotykanym dotychczas zasięgu i wyposażonym w specjalny sprzęt badawczy.
TsAGI – Hydrokanal
Tak wyglądały dzieciństwo i młodzieńcze zabawy młodzieńca znad rzeki Łużmenki. Ani działający zamek-zabawka, który zbudował w domu ojca, ani wodociągi Pustomazowskie z własnoręcznie wykonanym statkiem, ani małe konstrukcje, które głośno latały nad polami, nie były przypadkowe w losach przyszłego Generalnego Projektanta Samolotów. Można sobie wyobrazić, z jakimi uczuciami Andriej Nikołajewicz wrócił teraz do Pustomazowa, odrywając się od burzliwego życia TsAGI i zmartwień młodego lotnictwa.
Tymczasem rodzina Tupolewów tworzy na terenie majątku artel rolniczy „Batrak”, jednocząc dawnych właścicieli z byłymi pracownikami najemnymi. Byli jednak nieżyczliwi, których konsekwencją była uchwała komitetu wykonawczego wójta Suworowa z 30 stycznia 1919 r. „W sprawie przyjęcia wsi Pustomazowo do specjalnej rejestracji”. Podejrzewano, że Tupolewowie stworzyli artel rolniczy jako przykrywkę dla swoich machinacji. Pod koniec 1921 roku umiera Nikołaj Jegorowicz Żukowski, który został drugim ojcem Tupolewa. Po ponownym wyborze na kierownictwo TsAGI Tupolew ponownie został zastępcą dyrektora instytutu i jednocześnie szefem wydziału lotnictwa TsAGI. Do tego czasu, głównie dzięki jego uporowi, poczyniono ogromny postęp w zastosowaniu nowego materiału konstrukcyjnego - duraluminium, z którego zespół projektowy nauczył się tworzyć szybkie skutery śnieżne, szybowce i łodzie torpedowe.
Skuter śnieżny ANT-IV
|
Wymiary całkowite, mm |
||
|
Całkowita wysokość |
||
|
Ochrona skuterów śnieżnych |
||
|
Uzbrojenie |
||
|
Silnik |
||
|
typ silnika |
3-cylindrowy, promieniowy |
|
|
Typ chłodzenia |
powietrze |
|
|
Podwozie |
||
|
Rodzaj śruby |
drewno |
|
|
Średnica śruby, mm |
||
|
Liczba nart |
||
|
Sterowane narty |
||
|
Jakość jazdy |
||
|
Prędkość w trudnym terenie, km/h |
||
Strugarka torpedowa „G-5”
strugarka torpedowa „G-5”
Testy ANT-5 dosłownie zachwyciły władze - łódź
z torpedami rozwijał prędkość 58 węzłów (107,3 km/h), a bez torped – 65,3 węzłów (120,3 km/h). O takich prędkościach łodzie z innych krajów nawet nie mogły marzyć.
|
Główne cechy G-5 |
|
|
Przemieszczenie |
|
|
Silniki |
2 silniki GAM-34 |
|
Moc |
2 × 850 l. Z. |
|
Wnioskodawca |
2 śmigła trójłopatowe |
|
6 osób |
|
|
Uzbrojenie |
|
|
Artyleria przeciwlotnicza |
Karabiny maszynowe 2 × 7,62 mm TAK |
|
Broń moja i torpedowa |
Rury rufowe 2 × 533 mm |
W 1922 roku Tupolew zakończył opracowywanie projektu swojego pierworodnego produktu powietrznego, a już latem Andriej Nikołajewicz i jego zespół rozpoczęli budowę samolotu ANT-1.
Ale nawet w tym kluczowym momencie nie zapomina o Pustomazowie. Z całym zespołem projektowym Tupolew udaje się do artelu „Batrak”, gdzie przez całą jesień pracowali zarówno w terenie, jak i w warsztacie. Z zeznań okolicznych mieszkańców wynika, że artel „Batrak”, dzięki powiązaniom z TsAGI, dysponował mechanizmami pomocniczymi, przyspieszającymi pracę chłopską.
Pierwszy samolot Tupolewa wzbił się w powietrze 21 października 1923 roku. Projektant zabrał go w lot, stojąc na skraju pasa startowego. Od tego czasu stało się to tradycją.
ANT-1
Główne cechy samolotu ANT-1:
długość samolotu - 5,4 m; rozpiętość skrzydeł -7,2 m; wysokość samolotu -1,7 m;
powierzchnia skrzydła - 10 m2; normalna masa startowa – 360 kg;
maksymalna prędkość jazdy – 125 km/h; praktyczny sufit - 600 m;
czas lotu - 4 godziny; załoga - 1 osoba
W maju 1924 roku wystartował ANT-2, pierwszy krajowy samolot zbudowany w całości z metalu. Otworzył się całkowicie Nowa strona w historii lotnictwa krajowego.
ANT-2
Podstawowe dane prototypowego samolotu ANT-2:
długość samolotu - 7,6 m; rozpiętość skrzydeł - 10,45 m; wysokość samolotu - 2,12 m;
powierzchnia skrzydła - 17,89 m2; normalna masa startowa – 837 kg;
maksymalna prędkość jazdy – 207 km/h; praktyczny sufit -3300 m;
zasięg techniczny lotu – 750 km; załoga - 1 osoba;
liczba pasażerów - 2 osoby.
Szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej P.I. Baranow zainteresował się pracą TsAGI i pilnie sformalizował umowę z TsAGI na budowę samolotu rozpoznawczego ANT-3 (R-3) i wydał zamówienie na zaprojektowanie całkowicie metalowego bombowca ANT-4 (TB-1 ). Do 1925 roku zamówienie zostało ukończone.
Piotr Ionowicz Baranow
W 1925 roku Tupolew jako pierwszy w przemyśle lotniczym wprowadził prototypowanie strukturalne w swoim biurze projektowym. Najpierw na podstawie gotowych rysunków wykonano naturalnej wielkości drewniany model nowego samolotu, co umożliwiło dokładne opracowanie wszystkich szczegółów rozmieszczenia, rozmieszczenia przyrządów i wyposażenia. Metoda prototypowania pozwoliła zminimalizować czas potrzebny na wykonanie konstrukcji.
Do Tupolewa w drugiej połowie lat 20. XX w. nadchodzi zasłużona chwała.
ANT-3 „Proletary”
W 1929 roku pilot Szestakow na seryjnym ANT-4, zwanym „Krajem Sowietów”, wykonał lot trasą Moskwa–Nowy Jork przez Pacyfik. W tym samym samolocie pilot Tomaszewski ustanowił kilka rekordów świata.
ANT-4 (TB-1)
|
Modyfikacja |
|
|
Rozpiętość skrzydeł, m |
|
|
Wysokość, m |
|
|
Powierzchnia skrzydła, m2 |
|
|
Waga (kg |
|
|
pusty samolot |
|
|
maksymalny start |
|
|
typ silnika |
|
|
Moc, KM |
|
|
Maksymalna prędkość, km/h |
|
|
Prędkość przelotowa, km/h |
|
|
Praktyczny zasięg, km |
|
|
Szybkość wznoszenia, m/min |
|
|
Praktyczny sufit, m.in |
|
Jednak w ojczyźnie Andrieja Nikołajewicza sprawy nie układały się najlepiej. Wkrótce nazwę artelu „Batrak” zmieniono na spółkę „Pustomazovo”. W czerwcu 1924 r. Komisja Ziemi hrabstwa Kimry rozpatrzyła sprawę Pustomazowa i podjęła decyzję: „Uznać majątek Tupolewa za własność państwową”.
Jednak ani opis, ani petycja szefa Sił Powietrznych Armii Czerwonej P.I. Baranowa o pozostawieniu przez Tupolewa działki z ogrodem nie pomogło. W zamian zaoferowano Tupolewom do wyboru majątek Nikolskoje w obwodzie twerskim lub folwark Otradnoje w obwodzie wyszniewołockim wołostu brusowskiego. Powołując się na nieprzejezdność, Andriej Nikołajewicz zwraca się z prośbą o majątek Tsediłowa w wołoście kaszyńskim i jego prośba została spełniona.
Już gdy rodacy wydalili z domu ojca głównego konstruktora samolotów Proletary i Country of Sowietów, napisali we francuskim czasopiśmie Wings: „Słynny Tupolew, którego gromkim śmiechem rozchodzi się po całej Europie”.
W latach trzydziestych XX wieku słynny pisarz science fiction Herbert Wells, który dokładnie przewidział dziesiątki najważniejsze odkrycia XX wiek. Wells i Tupolew spotkali się na liniowcu Bremen, którym komisja rządowa złożona z sowieckich specjalistów ds. lotnictwa płynęła do Nowego Jorku.
JAKIŚ. Tupolew i A.A. Archangielskiego na statku w drodze do Nowego Jorku
Andriej Nikołajewicz grał z pisarzem w bilard, długo chodził z nim po pokładzie, komunikując się za pośrednictwem tłumacza, którym była jego żona Julia Nikołajewna. W 1932 r. zaprojektowano ulepszony samolot TB-3, za pomocą którego w 1937 r wyprawa wylądowała na biegunie północnym.
|
Modyfikacja |
|
|
Rozpiętość skrzydeł, m |
|
|
Wysokość, m |
|
|
Powierzchnia skrzydła, m2 |
|
|
pusty samolot |
|
|
normalny start |
|
|
typ silnika |
4PD MF-34FRN |
|
Moc, KM |
|
|
Maksymalna prędkość, km/h |
|
|
na wysokości |
|
|
Prędkość przelotowa, km/h |
|
|
Praktyczny zasięg, km |
|
|
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min |
|
|
Praktyczny sufit, m.in |
|
|
Bronie: |
cztery karabiny maszynowe 7,62 mm TAK, 3000 kg bomb |
.jpg)
wyprawa na Biegun Północny „SP-1”
W 1934 roku pojawił się wielosilnikowy samolot modelu Maxim Gorki, który miał osiem silników, powierzchnię użytkową ponad 100 m² i pojemność pasażerską do 60 osób.
ANT-20 „Maksym Gorki”
|
Modyfikacja |
|
|
Rozpiętość skrzydeł, m |
|
|
Długość samolotu, m |
|
|
Wysokość samolotu, m |
|
|
Powierzchnia skrzydła, m2 |
|
|
Waga (kg |
|
|
pusty samolot |
|
|
maksymalny start |
|
|
typ silnika |
8 PD M-34FRN |
|
Moc, KM |
|
|
Maksymalna prędkość, km/h |
|
|
Prędkość przelotowa, km/h |
|
|
Praktyczny zasięg, km |
|
|
Praktyczny sufit, m.in |
|
|
Załoga, ludzie |
|
|
do 48 pasażerów |
W 1933 roku odbył się pierwszy lot nowego samolotu ANT-25. Głównym pilotem testującym samolot ANT-25 był MM. Gromow .
Samolot ten był używany do legendarnych lotów Moskwa – Ziemia Franciszka Józefa – Pietropawłowsk nad Kamczatką przez W. Czkalowa, G. Bajdukowa i A. Bielyakova w dniu 22 lipca 1936 r. oraz Moskwa – Biegun Północny – USA przez załogi W. Czkalowa i M. Gromov.
załoga Michaiła Michajłowicza Gromowa
|
Modyfikacja |
|
|
Rozpiętość skrzydeł, m |
|
|
Długość samolotu, m |
|
|
Wysokość samolotu, m |
|
|
Powierzchnia skrzydła, m2 |
|
|
Waga (kg |
|
|
pusty samolot |
|
|
maksymalny start |
|
|
typ silnika |
|
|
Moc, KM |
|
|
Maksymalna prędkość jazdy, km/h |
|
|
Prędkość przelotowa, km/h |
|
|
Praktyczny zasięg, km |
|
|
Praktyczny sufit, m.in |
|
|
Załoga, ludzie |
Los dał A.N. Tupolew ma niejako dwa twórcze życia. Pierwsza to wszystko, co wiąże się z narodzinami samolotu ANT, które zakończyły się aresztowaniem w 1937 roku wraz z członkami grupy pracowników TsAGI, którzy niedawno odwiedzili Francję i USA, gdzie w szczególności zakupiono licencję na budowa słynnego na całym świecie samolotu pasażerskiego w ZSRR „Douglas”. Fakt ten został odebrany przez Stalina jako „sabotaż”.
nakaz aresztowania A.N. Tupolew
budynek TsKB-29 (Berievskaya „Sharaga”) przy ul. Radia w Moskwie
Drugie twórcze życie projektanta samolotów A.N. Tupolew zaczynał od kluczy drutu „sharaga” Berii (1937–1941), gdzie wraz z towarzyszami stworzył pierwszy samolot marki TU. Był to frontowy bombowiec TU-2, który w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zdołał walczyć na froncie i został uznany przez ekspertów za najlepszą maszynę w swojej kategorii.
|
Modyfikacja |
|
|
Rozpiętość skrzydeł, m |
|
|
Wysokość, m |
|
|
Powierzchnia skrzydła, m2 |
|
|
Waga (kg |
|
|
pusty samolot |
|
|
normalny start |
|
|
maksymalny start |
|
|
Paliwo, l |
|
|
typ silnika |
2 PD Szwecow ASz-82 |
|
Moc, KM |
|
|
Maksymalna prędkość, km/h |
|
|
na wysokości |
|
|
Praktyczny zasięg, km |
|
|
Szybkość wznoszenia, m/min |
|
|
Praktyczny sufit, m.in |
|
|
Bronie: |
dwa działka SzVAK kal. 20 mm, trzy karabiny maszynowe SzKAS kal. 7,62 mm i jeden karabin maszynowy UBT kal. 12,7 mm |
Ciąg dalszy na stronie: Dla zaawansowanych - Generałowie - A.N. Tupolew Część II
