Wiaczesław Sikora, czołowy aktor Homelskiego Teatru Dramatycznego: „Wyjątek od reguły” Kim jest Gieorgij Jumatow dla naszego pokolenia? Świetny aktor, legenda, gwiazda na horyzoncie kina radzieckiego. Idol z trudnym losem, tak teraz pamiętają Jumatowa. Dla mnie

Najczęściej opisuje się biografie asów, którzy dużo zestrzelili samolot są nagradzani nagrodami i innymi wyróżnieniami. I jest to absolutnie zasłużone. Ale w tym artykule chcę porozmawiać niewolnicy na przykładzie biografii Siergieja Makarowicza Kramarenko , który w czasie II wojny światowej zapewnił niezawodny tył prowadzący . Zawsze pozostawali w cieniu, ich osiągnięcia wyglądały blado w porównaniu z główną siłą uderzeniową, ale były nie mniej ważne.

Główne zadanie niewolnicy - zapobiegać atakom prowadzący do tylnej półkuli. Mogli to zrobić tylko bardzo doświadczeni piloci niewolnicy często powalaj samolot .

Początek biografii Siergieja Makarowicza Kramarenko nie różni się niczym od zwykłych ludzi. Urodzony w 1923 r., po ukończeniu szkoły wstąpił do Instytutu Transportu.

Ale w 1940 roku jego życie zmieniło się radykalnie. Siergiej wchodzi do latającego klubu rejonu Dzierżyńskiego. Po ukończeniu studiów rozpoczyna naukę w Szkole Lotniczej w Borysoglebsku, po czym Kramarenko służy w pułku rezerwowym Arzamas.

W czerwcu 1942 roku został przeniesiony do 525 Pułku Myśliwskiego 1 Armii Powietrznej, gdzie Siergiej Makarowicz wykonał 76 misji bojowych. Już jako doświadczony pilot w lipcu 1943 roku został wysłany do 19 Pułk Myśliwski Czerwonego Sztandaru, który był dopiero na etapie formowania i został stworzony specjalnie dla łowców asów z inicjatywy marszałka Nowikowa. Tam przez sześć miesięcy przechodzi bardzo poważne szkolenie na lotnisku Czkałowski pod Moskwą.

A w styczniu następnego roku pod dowództwem Szestakowa polecieli na I Front Ukraiński. Loty odbywały się w dn samoloty Ła-5FN. 19 marca, podczas ataku na Niemca samolot Ju-88 Samolot Kramarenko został zestrzelony. Udało mu się uciec, jednak ubranie pilota zajęło się ogniem, jedna noga została przebita odłamkami, przez co cały ładunek lądowania spadł na drugą nogę. Później okazało się, że był uszkodzony.

Naziści zabrali Siergieja Makarowicza. Nie wiadomo było, czego od niego chcą, bo postanowili nie strzelać Kramarenko i umieścić w szpitalu. Najprawdopodobniej, aby znaleźć dane. Przez sześć dni pilot był na skraju śmierci. Ale pewnego dnia obudziłem się i usłyszałem strzały, a do szpitala wpadli ludzie w boleśnie znajomych sowieckich mundurach. Aby to uczcić, nalali pilotowi kubek wódki, przez co ponownie stracił przytomność, bo praktycznie nic nie jadł.

Leczenie w szpitalu było na takiej „jakości”, że Kramarenko cierpiał na powikłania w postaci zapalenia płuc i tyfusu. Dopiero pod koniec maja udało mu się stanąć na nogi. Kiedy marszałek Nowikow usłyszał, że as żyje, natychmiast wysłał go do Centralnego Szpitala Lotniczego w Moskwie, gdzie przez całe lato leczył Siergiej Makarowicz.

Otrzymuje ponownie kierunek do 1. Frontu Ukraińskiego. Ale jego rodzimy pułk jest już na Białorusi. Na lotnisku w Tushino przekonuje załogę hakiem lub oszustem samolot DB-3, który leciał na Białoruś, zabierzcie ze sobą. Poleciał więc do swojego rodzinnego pułku w komorze bombowej.

Dowódca pułku początkowo nie wiedział, jak zareagować w tak bezprecedensowej sytuacji. Ale asy były bardzo cenione, więc Siergiejowi Makarowiczowi udało się wszystko uporządkować Kramarenko zostało dodane niewolnik Major Kumaniczkin.

Brał czynny udział w operacji Wiślano-Szerszej. Szczególnie pamiętam, jak sześciu naszych samolot zaatakował 32 Focke-Wulf FW 190 i zestrzelił 16 z nich! Oto imiona bohaterów, podzielone parami prowadzący - niewolnik : Kozhedub – Gramokowski, Orłow – Stetsenko, Kumanichkin – i bohater naszego artykułu Kramarenko .

Pod osłoną Kramarenko Kumaniczkin zestrzelił 12 samolot , Kozhedub - 1. I chociaż Siergiej Makarowicz zestrzelił tylko jednego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej samolot , jego prezenterzy Czuli się za nim jak za kamiennym murem.

A nawet najmłodszy pilot miał bezcenną praktykę, ponieważ stale monitorował bezpieczeństwo drugiego samolot nauczył mnie szybkiej nawigacji przestrzeń trójwymiarowa co do Siergieja Makarowicza Kramarenko był bardzo przydatny później w Korei, gdzie zestrzelił 13 samolot , nie straciłem ani jednego niewolnik i to nie pomimo tego, że bitwy toczono na wysokości do 13 km, a nie jak zwykle 1-4 km.

Literatura:

1. Lotnictwo i astronautyka. „Przyjaciele, żołnierze”, Aleksander Szczerbakow.

2. Siergiej Kramarenko . Przeciwko Messerom i Szablem na niebie dwóch wojen.

Aby zacytować ten artykuł na swojej stronie internetowej, skopiuj go
i wklej kod z okna na stronę w formacie HTML

I naśladowca. w znaczeniu „znany, znajomy” naśladowca. tylko on zna leśne ścieżki. w znaczeniu niewolnik „ten, który podąża za przywódcą”. samolot niewolniczy. napędzane koło... Słownik trudności wymowy i akcentu we współczesnym języku rosyjskim

Słownik Uszakowa

1. NIEWOLNIK, napędzany, napędzany; napędzany, napędzany, napędzany (przestarzały). Znany, znajomy (obecnie używany tylko z negacją, patrz nieznane). Każdy zna tę sprawę. 2. NIEWOLNIK, napędzany, napędzany; prowadzone, napędzane, napędzane (książka przestarzała). 1. ust. cierpienie Teraz... Słownik wyjaśniający Uszakowa

Jeździłem m.in. Ten, który podąża za przywódcą [liderem I 1.]. II doprowadził przym. Podążanie za liderem [lider II 1.] (zwykle o samolocie). III zjedzony przym. Znani, znani... Nowoczesny słownik objaśniający języka rosyjskiego autorstwa Efremowej

Słownik wyjaśniający Ożegowa

LED, och, och; och (przestarzałe). Znany (w 1 i 2 znaczeniu), znajomy. Wszyscy wiedzą (w znaczeniu opowieści). Bohater nie zna strachu (wysoki). II. NIEWOLNIK, och, och (specjalne). Ten, który podlega dowództwu lidera (w 2 cyfrach). B. samolot. Rozkazano skrzydłowemu... ... Słownik wyjaśniający Ożegowa

niewolnik- zarządzał podwładnym wykonawczym - [L.G. Sumenko. Angielsko-rosyjski słownik technologii informatycznych. M.: Przedsiębiorstwo Państwowe TsNIIS, 2003.] Tematyka technologia informacyjna ogólnie synonimy kontrolowany wykonawczy podwładny EN niewolnik ... Przewodnik tłumacza technicznego

1) niewolnik aya, och; dom, och. 1. przestarzały Słynny. [Basmanov:] Leży przed katedrą. Kłamie bezwstydnie! On jest mistrzem oszustwa! A. Ostrowski, Dmitrij Pretendent i Wasilij Szujski. | w znaczeniu opowieść, do kogo. Wszyscy wiedzą, że nigdy w życiu nikogo nie obraziłem... Mały słownik akademicki

Książki

• , D. G. Anuchin. Książka jest przedrukiem z 1912 r. (wydawnictwo Drukarnia Elektrotyp. N. Ya. Stoykova). Pomimo tego, że przeprowadzono poważne prace mające na celu przywrócenie...
• Kongres Berliński w 1878 r. Dziennik prowadzony na miejscu przez Dmitrija Gavrilovicha Anuchina, D. G. Anuchina. Książka jest przedrukiem z 1912 r. (wydawnictwo „typografia” Electro-type. N. Ya. Stoykova „”). Pomimo tego, że przeprowadzono poważne prace mające na celu przywrócenie...

Walka powietrzna z myśliwcami

Właściwości bojowe niemieckich myśliwców i cechy walki z nimi. Walcz myśliwcami Me-109F i Me-109G

Głównym typem myśliwca niemieckich sił powietrznych jest samolot Me-109. Z różne opcje Na początku 1943 roku w służbie znajdowały się tylko dwa takie samoloty: Me-109F i Me-109G (niemieckie oznaczenie tego ostatniego to Me-109G-2). Przeanalizujmy dane o ich locie uzyskane podczas testów przechwyconych samolotów. Maksymalna prędkość Me-109F na ziemi wynosi 510 km/h, na wysokości 3000 m - 559 km/h, powyżej 3000 m prędkość Me-109F zaczyna spadać. Maksymalna prędkość Me-109F jest w przybliżeniu równa prędkości samolotu takiego jak myśliwiec Jak-1 i jest mniejsza od jego prędkości na wysokościach powyżej 3000 m. Maksymalna prędkość myśliwca Me-109G wynosi:

Na wysokościach powyżej 5000 m myśliwiec Me-109G osiąga prędkość większą niż większość naszych myśliwców i ustępuje jedynie najnowszym typom.

Wynika z tego, że w walce należy minimalizować tę przewagę wroga. Jeśli chodzi o prędkość, trzeba to zrobić na dwa sposoby, a pierwszym z nich jest kulturowe podejście do swojego samochodu.

W jednej jednostce kilku pilotów skarżyło się, że ich „jaki” nie zapewniają wymaganej prędkości maksymalnej. Podczas sprawdzania ich pojazdów okazało się, że na skutek nieprawidłowego ustawienia śmigieł silnik nie dawał wymaganej prędkości, klapy lądowania w pozycji złożonej miały kilkumilimetrową szczelinę od krawędzi spływu skrzydła, właz osłony i owiewki podwozia były słabo spasowane i wybrzuszone w powietrzu, kamuflaż malowanie samolotu było nierówne, z guzkami, dodatkowo piloci zbyt mocno otworzyli wylot tunelu chłodnicy wody, osłona pilota w powietrzu otwierała się i zamykał się z trudem, w wyniku czego piloci nie zamykali czaszy w powietrzu itp. Po wyeliminowaniu tych wszystkich niedociągnięć okazało się, że samoloty nie tylko osiągały wymaganą prędkość maksymalną, ale nawet ją przekraczały. Dlatego nieostrożne obchodzenie się z samolotem może sztucznie zmniejszyć jego maksymalną prędkość.

Drugim sposobem na zredukowanie przewagi wroga do zera jest prawidłowa Taktyka naszych wojowników. Brak szybkości, jak już wielokrotnie mówiliśmy, rekompensowany jest przewagą wzrostu i możliwością zwiększania prędkości poprzez nurkowanie. Bycie wyższym od wroga jest jedną z nich najważniejsze zasady walka powietrzna z myśliwcami. Niemieckie myśliwce Me-109, spotykając nawet myśliwce wyraźnie gorsze pod względem prędkości (na przykład Hurricane), ale znajdujące się nad nimi, bardzo niechętnie angażują się w bitwę, ponieważ wiedzą, że prędkość nie uratuje ich przed atakiem z góry .

Dodatkowo trzeba mieć na uwadze, że myśliwiec Me-109 może osiągnąć powyższą prędkość maksymalną w locie poziomym jedynie przy bardzo Krótki czas(1-2 minuty), po czym ciecz w układzie chłodzenia silnika wrze. A to prowadzi do tego, że jeśli niemiecki myśliwiec Me-109 spotka się z naszym Jak-1 lub Ła-5, które znajdują się nad nim ze znacznym nadmiarem, to nie będzie mógł przed nimi uciec ze względu na prędkość. Dlatego też niemieccy piloci również starają się rozpoczynać bitwę z góry, a ich ataki w zdecydowanej większości sprowadzają się do krótkiego ataku z góry, wychodząc po ataku stromym „ślizgiem” w górę.

Szybkość wznoszenia. Myśliwiec Me-109F osiąga wysokość 5000 m w 5,4 minuty. Porównując te dane z danymi myśliwca Jak-1 widać, że myśliwiec Me-109F ma lepszą prędkość wznoszenia na wysokość 3000-3500 m, a myśliwiec Me-109G, który ma większą wysokość silnika, jest jeszcze wyższa. Nowe typy naszych myśliwców mają lepszą prędkość wznoszenia niż Me-109G do wysokości 4000 m, a niektóre typy - na wszystkich wysokościach.

Szybkość wznoszenia, a także prędkość, zależy w dużym stopniu od nadmiaru. Jeśli myśliwiec jest na górze, to po ataku nurkowym może na krótki czas dać ogromną prędkość wznoszenia i wspiąć się na niezwykle stromą „zjeżdżalnię”.

Nawiasem mówiąc, powoduje to błędne przekonanie wśród niektórych pilotów na temat rzeczywistych danych niemieckiego myśliwca Me-109. Pilot, widząc Me-109 pędzącego obok niego z dużą prędkością i lecącego w górę, czasami nie bierze pod uwagę, że to wszystko osiąga się nie tyle dzięki walorom samolotu, ale dzięki taktyce, dzięki przewadze w wysokość, która daje na krótki okres ostry wzrost prędkość i prędkość wznoszenia. Często taki pilot pod wpływem osobistych wrażeń przypisuje Me-109 nieistniejące, wyimaginowane zalety – bajeczną prędkość i prędkość wznoszenia.

Doświadczenie bojowe wielu pilotów pokazało, że myśliwce Jak-1, Ła-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane i tym podobne, walczące z samolotami Me-109 na wysokości kilkuset metrów, radzą sobie z nimi znakomicie . Pod Stalingradem jesienią 1942 roku nawet Czajki były doskonałe w zestrzeliwaniu Me-109G. Decyduje o walce poprawna taktyka, w szczególności zdolność do zajęcia korzystnej pozycji z góry podczas bitwy.

Manewrowość. Zwrotność pozioma myśliwca Me-109 jest niska. Sterowany przez doświadczonego pilota, wykonuje zakręt w 20-21 sekund, ale trudno na nim wykonać strome zakręty – samolot łatwo zakopuje się w zakręcie, dlatego stromy zakręt na Me-109 jest rzadko spotykany.

Niemieccy piloci nie walczą na zmianę, bo wiedzą, że ci, którzy wykonują turę, tracą inicjatywę w bitwie, oddając ją walczącemu na manewrze pionowym. Inicjatywa, jak już wspomniano, ma Świetna cena do walki powietrznej, dlatego naszym pilotom nie polecamy przejścia do walki z manewrem w płaszczyźnie poziomej.

Jeśli z jakiegoś powodu wybuchnie bitwa na zakrętach, wówczas bardziej wskazane jest przeprowadzenie jej na zakrętach w prawo, ponieważ większość naszych samochodów skręca w prawo lepiej niż w lewo, a wielu niemieckich pilotów, zwłaszcza młodych, tak robi nie wiem, jak dobrze wykonywać skręty w prawo. Każdy pilot myśliwca musi opanować technikę wykonywania skrętu w prawo. Należy unikać przemieszczania się z jednej tury na drugą, jeśli za tobą znajduje się wróg, gdyż w momencie przejścia w kolejną turę samolot jest bardzo dogodnym celem.

Myśliwiec Me-109 dobrze nurkuje, szybko nabiera prędkości i łatwo odrywa się od myśliwców podczas nurkowania. W większości przypadków pościg za nurkującym Me-109 jest nieopłacalny; lepiej jest pozostać na górze (opuszczając dziób samolotu tylko na tyle, aby nie stracić wroga z oczu) i dopiero po wylądowaniu zaatakować Me-109. nurkowania.

Myśliwiec Me-109 ma duże zanurzenie podczas wychodzenia z nurkowania. Strome nurkowanie z wyprowadzeniem na małej wysokości jest dla myśliwca Me-109 trudne. Zmiana kierunku podczas nurkowania i w ogóle podczas ataku z dużą prędkością jest również trudna dla myśliwca Me-109; jeśli atak wymaga wykonania znacznego skrętu, Me-109 przerywa atak i wznosi się, aby powtórzyć atak ponownie. . Ta cecha Me-109 jest wykorzystywana w walce przez niektóre typy naszych myśliwców.

Uzbrojenie. Myśliwiec Me-109F wyposażony jest w dwa karabiny maszynowe i jedno działo, natomiast myśliwiec Me-109G w trzy armaty i dwa karabiny maszynowe, wszystkie przeznaczone do strzelania wyłącznie do przodu. Ilość amunicji w myśliwcu Me-109F wynosi 500 nabojów na karabin maszynowy i 200 nabojów na działo, na myśliwcu Me-109G - 500 nabojów na karabin maszynowy i 200 nabojów na działko centralne i 140 nabojów na działa skrzydłowe.

W bitwie z bombowcem strzelec nie może zbliżyć się na bliską odległość, natomiast w walce z myśliwcem Me-109 ogień atakującego nie przeszkadza mu się zbliżyć. Oczywiście najlepiej jest otworzyć ogień do wrogiego myśliwca tylko z jak najmniejszej odległości, jednak jest to możliwe tylko wtedy, gdy wróg nie widzi atakującego i daje mu możliwość zbliżenia się.

Im szybsze podejście, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że atakujący zostanie zauważony. Stąd chęć atakującego jak najszybszego zbliżenia się do zamierzonego celu.

Podczas bitwy wróg może znaleźć się pod ostrzałem z różnych odległości i pod dowolnym kątem. Oznacza to, że wojownik musi znajdować się w pozycji umożliwiającej prowadzenie otwartego ognia od tyłu z krótkiej odległości, ale jeśli to się nie powiedzie, musi mieć możliwość oddania strzału z większej odległości.

Jeśli zostanie wykryty atakujący myśliwiec, to oczywiście zaatakowany nie będzie czekał, aż zostanie zestrzelony, ale spróbuje jakimś manewrem wydostać się z ognia. Ale niezależnie od tego, jakiego manewru użyje, nie będzie w stanie od razu nadać swojemu samolotowi dużego ruchu kątowego - w tym momencie nasz myśliwiec nadal będzie miał okazję trafić w samolot wroga i nie możemy przegapić okazji do oddania serii strzałów samolot wroga.

Atakując z przedniej półkuli na myśliwiec Me-109 (zwłaszcza Me-109G) należy liczyć się z jego silnym ogniem do przodu. Atakuje razem oś podłużna z góry z przodu można przeprowadzić bez sprzeciwu jedynie podczas stromego nurkowania, dają one jednak zbyt małe prawdopodobieństwo trafienia wroga. Płytkie nurkowanie bezpośrednio z przodu daje wrogowi możliwość podniesienia nosa samolotu i stawienia czoła atakowi ogniem. Biorąc pod uwagę, że zmiana kierunku w płaszczyźnie poziomej zajmie wrogowi więcej czasu niż zmiana kierunku w płaszczyźnie pionowej, znacznie lepiej jest przeprowadzić atak frontalny z boku pod kątem 1/4-2/4 od delikatne nurkowanie.

Wykorzystywanie komputerów PC przeciwko myśliwcom jest możliwe, jednak celny strzał można osiągnąć dopiero podczas pierwszego ataku, a potem dopiero pod warunkiem skrytego podejścia do wroga. W konsekwencji walka z myśliwcami nabiera na tyle ulotnego i zmiennego charakteru, że strzelanie na PC, wymagające dokładnego trzymania się zasięgu ostrzału i wychodzące z założenia, że ​​cel jest nieaktywny, daje niewielkie szanse na trafienie. Ponadto komputery osobiste mają znaczną masę i opór, przez co pogarszają właściwości lotu myśliwca. Używanie PC na myśliwcach I-16 i I-153 ma sens, ale należy z nich strzelać nie jednym lub dwoma na raz (jak w przypadku bombowców), ale salwami czterech pocisków z różnymi ustawieniami opóźnienia wyrzutni (w odstępach co 0,2 lub 0,4 sekundy).

Taranowanie wrogiego myśliwca jest możliwe. Świadczy o tym fakt, że jeden Me-109 został staranowany 4 lipca 1942 r. przez porucznika Potapowa. Ale takie przykłady nadal stanowią wyjątek.

Lokalizacja wrażliwych miejsc i rezerwacja Me-109. Słabe punkty myśliwca Me-109 – silnik, pilot i zbiorniki paliwa – zlokalizowane są blisko siebie w przedniej części kadłuba. Całą przednią połowę kadłuba można uznać za słaby punkt. Jedynym słabym punktem skrzydeł są grzejniki wodne. Powierzchnia, jaką zajmują te miejsca, jest znacząca mniejszy obszar wrażliwych punktów bombowca, dlatego należy przyjąć, że rzeczywisty zasięg ostrzału myśliwca dla armaty 20 mm i karabinu maszynowego 12,7 mm wynosi nie więcej niż 300 m, co zapewnia duże prawdopodobieństwo a trafienie, wynosi nie więcej niż 100 m. Podczas strzelania pod kątem większym niż 0/4 zwiększa się obszar wrażliwych punktów, ale nie tak bardzo, jak w przypadku bombowca.

Na rysunku pokazano opancerzenie myśliwca Me-109F. Przeciwko pociskom przeciwpancernym i pociskom przeciwpancernym dużego kalibru pancerz jest praktycznie nieskuteczny i można go zignorować.

Pancerz myśliwca Me-109G nie różni się od pancerza Me-109F, z tą różnicą, że za zbiornikiem gazu znajduje się solidna przegroda o grubości 18 mm, wykonana z kilku warstw duraluminium, przeznaczona do usuwania kompozycji zapalającej z pocisków zapalających. Tej przegrody nie można uznać za zbroję, ponieważ kule swobodnie przez nią przechodzą. Ponadto podczas testów odkryto, że przegroda nie osiąga swojego celu, a wręcz przeciwnie, jedynie poprawia działanie kul zapalających.

Grubość pancerza kokpitu Me-109G jest następująca:

Opaska na głowę 9,4 mm

Tył 4,4 mm

Siedzisko 8,0 mm

Pancerz chroni pilota przed atakami bezpośrednio z góry (z tylnej półkuli) do kąta nurkowania 45°, z dołu do kąta >5°. Pilot jest słabo chroniony przed atakami z tyłu; już przy kącie bocznym 0° pancerz tylko częściowo zakrywa pilota. Pancerz myśliwca Le-109G przebija pocisk przeciwpancerny średniego kalibru z odległości 100 m oraz pocisk przeciwpancerny dużego kalibru (12,7 mm) z zasięgu do 400 m pancerz na przyłbicy pilota chroni tylko przed kulami średniego kalibru, przebijają się przez niego pociski z karabinu maszynowego kal. 12,7 mm.

Zbiornik paliwa myśliwca Me-109F mieści paliwo na lot trwający do dwóch godzin, zbiornik paliwa myśliwca Me-109G może pomieścić paliwo przez jedną godzinę podczas lotu z prędkością ekonomiczną. Przy maksymalnej prędkości i podczas walki paliwo zużywa się bardzo szybko - podczas lotu bojowego paliwo w myśliwcu Me-109G kończy się w ciągu 40-45 minut. Osłona na zbiorniku gazu zakrywa do 20 otworów po kulach średniego kalibru i 5-6 otworów kalibru 12,7 mm. Pocisk zapalający trafiający w przestrzeń nad poziomem paliwa powoduje zapalenie oparów benzyny i rozerwanie zbiornika. Mrozoodporność bieżnika okazała się słaba: w mroźną pogodę bieżnik zamarza, kruszy się i nie goi się dziur po kulach.

Recenzja jest słaby punkt Myśliwiec Me-109. Nie bez powodu ten samolot uważany jest za najbardziej „ślepy” ze wszystkich typów myśliwców. Kokpit myśliwca Me-109 jest wąski, czasza nie otwiera się w locie, a pancerny zagłówek zajmuje z tyłu bardzo dużą przestrzeń. Najtrudniejszą częścią dla pilota Me-109 jest patrzenie prosto w tył i w dół. Pilot Me-109 nie widzi wroga, który wszedł w ogon.

Taktyka niemieckich pilotów myśliwców opiera się na właściwościach samolotu. Słaba widoczność z samolotu Me-109 zmusza Niemców, aby lepiej widzieć przestrzeń od tyłu, do stosowania szerokich formacji bojowych, w których z jednej flanki będzie można zobaczyć, co dzieje się za drugą.

Niemcy starają się atakować z góry, krótko, ze stromym wspinaniem się w górę, zwykle kończąc „zjazd” zakrętem lub obrotem o 90-180°, aby zobaczyć powietrze.

W 1941 roku myśliwce Me-109 unikały dalszych walk wysoki pułap i próbował opóźnić bitwę na najkorzystniejszą dla nich wysokość - 1500-2500 m. W 1942 roku do służby w niemieckich siłach powietrznych wszedł myśliwiec Me-109G, który był wyposażony w silnik o zwiększonej wysokości (7000 m), co zwiększyło liczbę bitew na dużych wysokościach. Walki z myśliwcem Me-109G zaczęto obserwować na wysokościach do 8000 m, jeśli dodatkowo weźmiemy pod uwagę, że obie strony wojujące dobrze rozumiały znaczenie przewagi w bitwie i starały się być przynajmniej częścią swoich sił powyżej. wroga, to daje nam to prawo przypuszczać, że walki pomiędzy myśliwcami na dużych wysokościach będą miały miejsce częściej niż w 1942 roku. Stąd wnioski dla pilotów myśliwców: trzeba stale i podczas każdego lotu być przygotowanym do walki na dużych wysokościach; mieć otwarte butle z tlenem i założoną maskę tlenową, broń stale gotową do walki itp.

Ponadto konieczne jest przyspieszenie szkolenia młodych pilotów do walki na dużych wysokościach.

Niemcy wykorzystują myśliwce Me-109G do działań „myśliwych”, które zazwyczaj działają parami przeciwko pojedynczym samolotom i blokują lotniska frontowe atakami na startujące lub lądujące samoloty.

Zaatakowany przez naszego myśliwca zaatakowany Me-109 próbuje wyrwać się z ataku ślizgając się, obracając, nurkując, „ślizgając się”, czasem przewracając się lub wykonując inny manewr. W tym samym czasie jeden lub więcej samolotów z grupy zwraca się w stronę atakującego, aby samemu go zaatakować, co zwykle można zrobić dopiero w pościgu po tym, jak nasz myśliwiec opuści atak. Aby zapobiec temu manewrowi, konieczne było wprowadzenie osłony dla atakującego.

Atak parowy przeprowadzany jest w porządek bitwy namiarowo, odległość między samolotami przed atakiem wzrasta do 300-100 m w odstępach co 20-50 m. Podczas ataku od tyłu skrzydłowy po nurkowaniu lidera nurkuje również za swoim dowódcą (w przeciwnym razie go straci). ), ale nie nurkuje tak stromo, aby pozostać nad liderem; wyjście rozpoczyna się jednocześnie.

Taki atak wymaga dobrego ustawienia koi, co osiąga się poprzez stałość pary i trening. Niemożliwe jest przeprowadzenie ataku z małej odległości w parze, ponieważ w tym przypadku zwolennik nie ma możliwości odparcia ataku wroga na przywódcę.

Biorąc pod uwagę specyfikę widoku myśliwca Me-109, możemy założyć, że dla zachowania tajemnicy korzystne jest atakowanie od tyłu od dołu lub od tyłu mniej więcej na tej samej wysokości. Jak jednak dogonić Me-109 w takim ataku i jak się z niego wydostać oraz czy taki atak nie stoi w sprzeczności z wymogiem zachowania przewagi, który wydawałby się dyktować konieczność przeprowadzania ataków od tyłu? z góry, pokazano na rysunku. Atak od tyłu z góry pozwala zachować przewagę, jest jednak niewygodny, gdyż czasu na celowanie i oddanie strzału jest mało, punkt celowniczy musi być umieszczony znacznie z przodu, przez co ogień atakującego nie będzie szczególnie dokładne. Dodatkowo, aby zaatakować trzeba podejść dość blisko wrogiego samolotu oraz podejść i zaatakować w kierunku mniej lub bardziej wyraźnie widocznym dla wroga, co nie gwarantuje płynnego ataku.

Atak od tyłu z mniej więcej tej samej wysokości nie ma tych wad. Zapewnia dyskrecję, daje wystarczająco dużo czasu na celowanie i nie wymaga przesuwania punktu celowniczego, co upraszcza warunki prowadzenia ognia, a tym samym zwiększa celność ognia. Czy można w jakiś sposób połączyć zalety obu opisanych powyżej typów ataków? Okazuje się, że w pewnym stopniu jest to możliwe, jeśli wykonasz atak w sposób pokazany na rysunku.

Atak ten nazywany jest atakiem od tyłu po nurkowaniu. Łączy w sobie zalety ataków z góry od tyłu i od tyłu na tej samej wysokości. Jego główną i być może jedyną wadą jest trudność techniki wykonania. Jeżeli nurkowanie zostanie wykonane zbyt daleko od samolotu wroga, to do czasu dogonienia myśliwca Me-109 prędkość atakującego samolotu wygaśnie i nie zostanie wykonany dobry „ślizg” do wzlotu. Jeżeli przejście z nurkowania do lotu poziomego zostanie wykonane zbyt blisko samolotu wroga, wówczas pilot atakującego samolotu, ledwie mając czas na wycelowanie, będzie zmuszony zrezygnować z ataku. Zbyt późne wyjście z ataku powoduje, że atakujący może skoczyć do przodu i odsłonić ogon swojego samolotu na wroga. Zbyt wczesne wyjście z ataku oznacza spudłowanie wroga.

Twój samolot nie zawsze będzie w pozycji, w której możliwy jest atak od tyłu po nurkowaniu. Atak z góry jest pod tym względem lepszy, ponieważ nie nakłada tak rygorystycznych wymagań w momencie jego inicjowania. Dlatego musisz umieć wykonać oba rodzaje tych ataków: atak z góry i atak od tyłu po nurkowaniu. Ataki te, zwłaszcza atak od tyłu po nurkowaniu, wymagają specjalnego przeszkolenia pilota. Aby określić moment przejścia do nurkowania, należy wziąć pod uwagę wielkość swojego nadmiaru (jeśli nadmiar jest duży, można rozpocząć nurkowanie wcześniej) oraz prędkość przeciwnika (im większa prędkość wroga, tym bliżej wroga musisz zacząć nurkować). Aby poprawnie wyjść z ataku, musisz wziąć pod uwagę prędkość swojego samolotu i samolotu wroga. Wszystko to zobowiązuje dowódców jednostek powietrznych do zapewnienia pilotom dobrego przeszkolenia w wykonywaniu opisanych ataków, gdyż w przeciwnym razie takie ataki będą mało przydatne.

Czym wróg może przeciwstawić się takim atakom? Najprawdopodobniej taki atak zostanie zauważony przed atakiem przez jednego z pilotów, znajdującego się na drugim skrzydle formacji bojowej i obserwującego przestrzeń za atakowanym samolotem. Pilot ten będzie oczywiście próbował zapobiec atakowi. Aby sparaliżować opozycję, zaleca się jednoczesną technikę ataku na oba skrzydła formacji bojowej wroga. W takim przypadku może dojść do następującej sytuacji: prawoskrzydłowy i lewy myśliwiec Me-109, każdy z osobna, będzie widział zagrożenie dla swojego kolegi, ale nie będzie widział niebezpieczeństwa wiszącego nad sobą, co oczywiście będzie korzyść tylko dla atakujących. Wrodzy piloci mogą oczywiście ostrzegać się nawzajem o niebezpieczeństwie drogą radiową, ale zajmie to trochę czasu, choć mierzonego w sekundach, ale to sekundy spędzone w bitwie powietrznej często decydują o wyniku bitwy.

Aby utrudnić przeciwnikowi kontrowanie, po nurkowaniu należy przeprowadzić atak z góry lub od tyłu na tylny samolot. Jeśli samoloty wroga mają określoną wysokość, najpierw należy zniszczyć najwyższe samoloty.

Ataki z góry i od tyłu po nurkowaniu nie są jedynymi możliwe typy ataki stosowane przez myśliwców w walce powietrznej. W walce możliwe są ataki z najbardziej pozornie niewiarygodnych pozycji, na przykład z pozycji odwróconej na wroga złapanego pod kątem 4/4. Pilot myśliwca musi być przygotowany na przeprowadzenie wszelkiego rodzaju ataków, ale mimo to trzeba spróbować, jeśli to możliwe, okazji do przeprowadzenia ataków, zwłaszcza pierwszego, dokładnie tak, jak opisano powyżej.

Powyżej rozważaliśmy głównie tylko początek bitwy, tylko pierwszy atak. Nie da się przewidzieć, jak potoczy się walka w przyszłości, jakie sytuacje mogą wyniknąć i jak się w takich sytuacjach zachować.

Podane opisy wielu bitew doskonale ilustrują złożoność i różnorodność bitew oraz to, że żaden podręcznik nie jest w stanie uwzględnić wszystkich możliwych sytuacji i powiedzieć, co należy zrobić w każdej z nich. Działania pilota w walce powietrznej opierają się na jego inteligencji. Możesz tylko dawać Główne zasady, których należy przestrzegać w walce powietrznej. Część z nich została już wymieniona („pozostań nad wrogiem”, „po nurkowaniu staraj się zaatakować od tyłu”). Tutaj pozostaje dodać, co następuje. Taktyce wroga sprzeciwiamy się jako jednej z najważniejszych zasad walki – naszej spójności, wzajemnemu wsparciu, całkowitemu podporządkowaniu interesów pojedynczego pilota interesom całej grupy.

Zawodnicy muszą ściśle przestrzegać kolejności walki ustalonej przez dowódcę grupy, nie gonić jednostek i nie odrywać się od grupy. Załogi zaatakowane przez wroga mają obowiązek tak skonstruować swój manewr, aby nie opuścić grupy, a wręcz przeciwnie, doprowadzić wroga pod ostrzał swoich towarzyszy. Jeśli z jakiegoś powodu część grupy oderwie się i jakiś samolot zostanie sam, należy za wszelką cenę dołączyć do grupy. W tym przypadku podwładny niekoniecznie musi szukać przywódcy, za którym podążał przed rozpoczęciem bitwy. Musisz dopasować się do pierwszego napotkanego samolotu, pod warunkiem, że jest to twój własny samolot, pod warunkiem, że grupa jest razem.

Przede wszystkim należy zaatakować wrogi samolot zagrażający towarzyszowi. Każdy pilot myśliwca w bitwie może spotkać się z następującą sytuacją: znajduje się w korzystnej pozycji w stosunku do jakiegoś samolotu wroga i jest pewien, że za kilka sekund go zestrzeli, ale w tej chwili zauważa, że ​​za samolotem swojego towarzysza, w jego ogonie pojawia się kolejny wrogi myśliwiec, który również ma zamiar zestrzelić naszego myśliwca. Co zrobić w tym przypadku? Czy należy zestrzelić wroga, który znajduje się w pozycji dogodnej do ataku i narazić swojego towarzysza na niebezpieczeństwo, czy też porzucić pewną zdobycz i pomóc bliźniemu? Jeśli weźmiemy pod uwagę moralne znaczenie towarzyszącego wsparcia wiary w naszego towarzysza w walce oraz wysoką wartość dla nas życia i bezpieczeństwa naszego własnego, radzieckiego pilota, pilot musi bezwarunkowo kierować się zasadą, która stała się niezmienne prawo walki powietrznej: porzuć wszystko, ale pomóż swojemu towarzyszowi, atakuj najpierw i bez zwłoki tego, który jest niebezpieczny dla swojego bliźniego.

Aby zastosować się do tej zasady, musisz przestrzegać następujących zasad:

a) na bieżąco monitorować sytuację; nawet podczas ataku musisz obserwować i wiedzieć, co dzieje się wokół ciebie, a nie obserwować atakowany samolot wroga;

b) nie odłączać się od grupy; ścigać samoloty wroga, opuszczając bitwę tylko na polecenie dowódcy;

c) wszystkie statki powietrzne w grupie muszą mieć między sobą dobrze ugruntowaną łączność radiową, przestrzegać dyscypliny radiowej w walce oraz wydawać wszystkie polecenia i meldunki krótkie i jasne;

d) dowódca grupy prowadzącej bitwę musi przede wszystkim zauważyć zagrożenie dla jednego ze swoich pilotów i zorganizować przeciwdziałanie temu zagrożeniu przy pomocy innego statku powietrznego lub własnego ataku; aby móc obserwować bitwę, dowódca nie wdaje się w żaden pościg ani przedłużającą się bitwę, lecz stara się stosować jedynie krótkie ataki z wyjściem w górę.

Wrogi myśliwiec musi być monitorowany nie tylko przez samych myśliwców, ale także z ziemi, aby drogą radiową ostrzec myśliwców o zbliżaniu się wroga. Aby zabezpieczyć się przed niespodziewanym atakiem wroga, myśliwce wyznaczają grupę osłonową, która znajduje się na górze. Używa się go również do krótkich ataków w obszarach, gdzie sytuacja nie jest dla nas korzystna lub w obszarach, które decydują o wyniku bitwy. W ten sposób grupa osłonowa wykonuje dwa zadania - rezerwę i bezpieczeństwo.

Siły myśliwskie nie powinny być rozproszone. Jeśli myśliwce latają w małych grupach, muszą być zjednoczone elastyczną kontrolą, która łączy wszystkie grupy w jedną całość. Wymaga to dobrze zorganizowanej, absolutnie niezawodnej łączności radiowej pomiędzy grupami w powietrzu oraz komunikacji pomiędzy myśliwcami a ziemią.

Podczas bitwy możliwe są błędy taktyczne po obu stronach. Czasami wróg w bitwie sam zostaje ostrzelany z naszych samolotów, nie ma się czym dziwić, trzeba jednak umiejętnie wykorzystać każdą taką okazję i zestrzelić wroga, który się pomylił. Błędy młodych pilotów wroga będą szczególnie częste, dlatego już na samym początku bitwy będziesz mógł wyczuć, z kim masz do czynienia - z doświadczonym pilotem, czy z młodym.

Trzeba nie tylko wykorzystywać błędy przeciwnika, ale także samemu popełniać ich jak najmniej. Niezbędne warunki dla tego:

a) dobre wyszkolenie taktyczne pilotów, które osiąga się nie tylko poprzez wykłady i czytanie podręczników, ale przede wszystkim poprzez analizę prowadzonych bitew i odtwarzanie działań myśliwców w różne stanowiska walka powietrzna;

b) ciągły, dobrze zorganizowany nadzór powietrzny podczas walki;

c) prawidłowa kontrola bitwy ze strony dowódcy.

Z powyższego jasno wynika, jak duże znaczenie dla wyniku bitwy ma dowódca. Dowódcę należy chronić i chronić w każdy możliwy sposób, a sam dowódca nie może popisywać się odwagą, niepotrzebnie angażować się w bitwę, porzucając na ten czas kontrolę nad swoimi podwładnymi. Dotyczy to szczególnie dowódcy eskadry i dowódcy pułku, których zadaniem nie jest osobiste zwiększanie liczby zestrzelonych przez siebie samolotów wroga, ale kontrolowanie walki swoich podwładnych i zwiększanie liczby zestrzelonych samolotów wroga przez eskadrę lub pułk .

Dowódca, który w pogoni za dodatkową gwiazdą na kadłubie swojego samolotu pozostawia swoich podwładnych bez kontroli, na łaskę losu, postępuje źle. Dowódca szwadronu lub pułku będzie oczywiście musiał czasami sam przeprowadzić ataki, jednak należy to zrobić w taki sposób, aby po ataku mógł jak najszybciej ponownie przejąć kontrolę nad bitwą w swoje ręce.

Trzeba też wziąć pod uwagę rolę dowódcy i wroga w bitwie, zwrócić uwagę na samolot, na którym znajduje się dowódca (najczęściej będzie to przywódca niższej lub osłaniającej grupy), postarać się najpierw go zniszczyć. i być może nawet wyznaczyć specjalną część sił, aby go zniszczyć lub przynajmniej nie dać mu możliwości kontrolowania bitwy.

Gdzie należy się zwrócić podczas walki? Bitwa nie może toczyć się w jednej płaszczyźnie pionowej; bitwa będzie musiała się toczyć i nie ma znaczenia, gdzie.

Pancerz wykonany jest z pojedynczych płyt o grubości od 5 do 10 mm; położenie pancerza pokazano na rysunku. Załoga nie jest chroniona przed atakami od przodu z boku i od przodu z góry. Kiedy samolot Me-110 zostaje zaatakowany od tyłu, pancerz nie chroni go przed pociskami przeciwpancernymi i pociskami przeciwpancernymi kal. 12,7 mm.

Specyfika uzbrojenia myśliwca Me-110 sprawia, że ​​najwygodniej jest atakować go od tyłu lub od przodu. Technika przeprowadzania tych ataków jest w zasadzie taka sama, jak w przypadku bombowca Yu-87, który ma podobną broń do strzelania w tylną półkulę, przy czym w myśliwcu Me-110 ogień do tyłu jest bardziej ograniczony niż w bombowcu Yu-87 . Atakując myśliwiec Me-110 od tyłu, nie można wyprzedzić go, gdyż w tym przypadku atakujący wystawia swój samolot na ogień przednich dział i karabinów maszynowych wroga. Wyjście z ataku należy wykonać w dół, bez wyprzedzania Me-110. Ogień do przodu z Me-110 jest dość silny i nie zaleca się atakowania go bezpośrednio od przodu.

Samolot Me-110 dobrze nurkuje, dlatego niemieccy piloci latający na Me-110 często korzystają z nurkowań, aby ominąć nasze myśliwce podczas lotu na małej wysokości, aby wykorzystać ziemię do osłony najbardziej wrażliwego kierunku przed atakami od tyłu z dołu. Przeciwko samolotowi Me-110 lecącemu na małej wysokości stosuje się te same techniki walki, co przy walce z bombowcami – ataki parami na działonowego, a następnie na silniki.

Grupa myśliwców Me-110 pod względem uzbrojenia ma te same cechy, co grupa bombowców. Odpowiednia musi być także taktyka myśliwców walczących na Me-110. Należy jednak mieć na uwadze, że myśliwce Me-110 nie mogą, podobnie jak bombowce, polegać wyłącznie na ogniu swoich strzelców, dlatego będą próbowały odwrócić się i zaatakować przednią bronią. Ale ponieważ zwrotność samolotu Me-110, jego prędkość i prędkość wznoszenia są niskie, nasi myśliwcy zawsze mogą uciec przed atakami Me-110. Należy zachować ostrożność w górę. Nie można być niżej i wyprzedzić Me-110. Po ataku od tyłu i od dołu, zejściu na dół należy odsunąć się w bok i szybko ponownie nabrać wysokości.

Myśliwce Me-110, znajdujące się w trudnej dla nich sytuacji, często tworzą „krąg obronny”, a ataki w tym kręgu od góry od wewnątrz są utrudnione ze względu na ostrzał artyleryjski. RS dobrze sprawdzają się przeciwko „kręgowi obronnemu” Me-110. Stosuje się także następującą technikę: nasze myśliwce odchodzą na bok i natychmiast wracają, aby dogonić wroga przy wyjściu z „koła”, gdy Me-110 zostaną wyciągnięte w łańcuchu, a samoloty tylne znajdą się w bardzo dla nich korzystne stanowisko.

wnioski

1. O wyniku bitwy decydują nie tyle cechy samolotu, co umiejętność jego wykorzystania, czyli tzw. taktyka. Jednocześnie pilot myśliwca musi być w stanie uzyskać z samolotu maksymalną prędkość wznoszenia, maksymalną prędkość lotu, maksymalne wznoszenie na „wzgórzu” i minimalny czas skrętu.

2. Wojownik nie nadaje się do obrony biernej, dlatego zawsze musisz działać pierwszy, osiągnąć zaskoczenie przynajmniej w pierwszym ataku i zachować swobodę działania.

3. Prawidłowo zbuduj formację bojową, podnosząc ją na wysokość. Konieczne jest przydzielenie grupy zabezpieczającej, wykorzystując ją jako zabezpieczenie i rezerwę.

Łącząc kilka typów samolotów w jedną formację bojową, szybkie samoloty powinny mieć większą separację wysokości, a zwrotne statki powietrzne powinny być niższe.

4. Przewaga w walce zwiększa prędkość i prędkość wznoszenia, a tym samym zapewnia wojownikom swobodę działania i inicjatywę.

Aby być wyżej od przeciwnika, musisz:

Prawidłowo podnieś formację bojową;

Liczby związane z utratą wzrostu należy stosować jedynie w ostateczności;

Wykorzystaj każdą sekundę w bitwie, aby zyskać dodatkowy wzrost;

Przed walką utrzymuj wymaganą prędkość.

Jeśli możliwe jest nieoczekiwane spotkanie z wrogimi myśliwcami posiadającymi przewagę wysokości po swojej stronie, powinieneś utrzymywać większą prędkość. W pobliżu przodu, podczas lotu znacznie poniżej zachmurzenia, należy utrzymywać prędkość bliską maksymalnej; w pozostałych przypadkach nie należy marnować paliwa i przeciążać silnika chodząc z dużą prędkością.

5. Stale monitoruj powietrze. Po zauważeniu samolotów w powietrzu musisz najpierw ustalić, czy są one twoje, czy kogoś innego. Podczas gdy samoloty nie są zidentyfikowane, twórz swój manewr tak, jakbyś spotykał wroga. Jeśli okaże się, że napotkano wrogie myśliwce, należy:

Określ typ statku powietrznego i ich liczbę; rozejrzyj się, czy w powietrzu nie ma innych samolotów wroga;

Szybko oceń sytuację i podejmij decyzję;

Zwróć uwagę na obszar, w którym rozpoczęła się bitwa;

Nie zapomnij ustawić śruby na mały skok;

Jeżeli starczy czasu, zdaj na ziemię raport o spotkaniu z wrogiem (rodzaj i ilość, gdzie, na jakiej wysokości i co robi).

6. Po nurkowaniu staraj się wyprowadzać ataki (zwłaszcza pierwszy) od tyłu. Wykonując atak, bierz pod uwagę nadmiar i prędkość - swoją i wroga. Staraj się niezauważenie i szybko zbliżyć do wroga, by otworzyć ogień z bliskiej odległości. Jeśli pozycja do ataku od tyłu po nurkowaniu jest niewygodna, zaatakuj od tyłu z góry.

7. Zawodnik musi być zawsze gotowy do ataku z dowolnej pozycji. Przede wszystkim musisz zaatakować tego, który zagraża Twojemu towarzyszowi, znajdującego się z tyłu lub powyżej, a także flanki grupy wroga.

8. Bitwę należy toczyć krótkimi, szybkimi atakami, nie pozwalając wrogowi na przygwożdżenie Cię. Powtarzaj ataki szybko, jeden po drugim, dzięki umiejętnemu kamuflażowi przez słońce i chmury. Nie pozwól, aby wróg opamiętał się.

9. Atakując w parze, lider – dowódca pary – musi strzelać i zestrzelić zamierzonego wroga; skrzydłowy osłania swojego dowódcę i atakuje tylko tego, który mu zagraża. Przed atakiem otwórz się na odległość 300-400 m i w odstępie 20-50 m.

10. Nie angażuj się w walkę na zmianę, żeby nie stracić inicjatywy. Jeżeli do walki dojdzie w turach, spróbuj stoczyć ją w prawej turze. Nie przechodź z jednej tury do drugiej, gdy za tobą stoi wróg gotowy do ataku.

11. Nie goń nurkującego samolotu, lepiej pozostać na górze i uderzyć wroga od góry po wyjściu z nurkowania lub na szczycie „zjeżdżalni”, jeśli wróg wyjdzie z nurkowania „ slajd".

12. Stale monitoruj sytuację. Nawet podczas ataku bądź świadomy tego, co dzieje się wokół ciebie. Zwróć uwagę, kiedy wróg ma zamiar zaatakować, aby w porę uniknąć ataku.

13. Manewrować w walce w taki sposób, aby móc przeprowadzić atak bez zagrożenia.

Jeśli znajdziesz się pod ostrzałem wroga, natychmiast wydostań się spod ostrzału ostrym manewrem. Zawracanie:

Biorąc pod uwagę położenie słońca i chmur;

- „celowanie w wroga”;

A zatem, aby postawić wroga pod ostrzałem innych naszych myśliwców lub opóźnić bitwę dalej od terytorium wroga i, jeśli to możliwe, pod ostrzałem naszej artylerii przeciwlotniczej.

14. W formacjach bojowych trzymajcie się razem, nie odłączajcie się od grupy, ścigajcie tylko na polecenie dowódcy.

15. Nie twórz „kręgu obronnego”; jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji, broń się razem z towarzyszami, wypychając wroga spod ogona, na kurs kolizyjny.

16. Przestrzegaj następujących zasad ognia:

Oszczędzaj amunicję, otwieraj ogień dopiero po dobrym wycelowaniu;

Staraj się strzelać do wrogiego myśliwca z krótkich dystansów, ale w razie potrzeby bądź w stanie trafić w cel z dużych dystansów;

Strzelaj pod kątami mniejszymi niż jedna czwarta, aby prowadzić ogień towarzyszący, pod kątem około jednej czwartej, podczas celowania, używaj ślizgu w kierunku lotu wroga, pod kątem większym niż jedna czwarta, aby prowadzić ogień artyleryjski;

Umieść trasę pośrodku celu (wysokości) lub umieść trasę tak, aby wróg nieuchronnie przez nią przeszedł;

Bądź pewny swojego wzroku, zeruj broń sam, zadbaj o swoje zerowanie i sprawdzaj je częściej.

17. Wykorzystuj każdy błąd wroga, każdy nieprawidłowy manewr. Nie popełniaj błędów, stale ucz się na własnych bitwach i bitwach swoich towarzyszy.

18. Zidentyfikuj dowódcę grupy wroga i jako pierwszy spróbuj go zniszczyć.

19. Zachowaj dyscyplinę na antenie, nie przeszkadzaj dowódcy w kierowaniu bitwą, staraj się, aby wszystkie meldunki radiowe były jak najkrótsze.

20. Dowódca prowadzący bitwę jest obowiązany:

Trzymaj w swoich rękach kontrolę nad poczynaniami podwładnych, kieruj przebiegiem bitwy zgodnie ze swoją wolą, a nie według życzenia wroga;

Nie daj się wciągnąć w bitwę, aby nie pozostawić podwładnych bez kontroli.

21. Dowódcy pułków i dywizji oraz ich dowództwa są obowiązani:

Zapewnij przewagę liczebną swoim wojownikom w każdej bitwie;

Osiągaj przewagę nie poprzez latanie dużymi grupami myśliwców, ale poprzez elastyczną kontrolę grup w powietrzu;

Zorganizuj niezawodną i prostą komunikację ze statkami powietrznymi w powietrzu;

Trzymaj rezerwę na ziemi w gotowości do szybkiego startu;

Organizuj niezawodne powiadomienia, dzięki którym możesz w odpowiednim czasie wysłać wsparcie dla myśliwców, ostrzec ich o wrogu i skierować myśliwców na wroga;

Zapoznaj się z doświadczeniami z przeprowadzonych bitew i ucz swoich pilotów na podstawie tego doświadczenia.

(Taktyka myśliwców Sił Powietrznych Armii Czerwonej DSP, wydanie 1943)