Bahay Oral cavity Dekreto ng Pamahalaang Ruso 272. VII

Oral cavity

Dekreto ng Pamahalaang Ruso 272. VII

2. Ang Resolusyong ito ay magkakabisa pagkatapos ng 3 buwan mula sa petsa ng opisyal na publikasyon nito, maliban sa mga talata 3 at 4 ng Mga Panuntunan na inaprubahan ng Resolusyong ito. Ang mga Clause 3 at 4 ng Mga Panuntunang ito ay magkakabisa pagkatapos ng 12 buwan mula sa petsa ng opisyal na paglalathala ng Resolusyong ito.

3. Itakda na bago magkabisa ang talata 3 ng Mga Panuntunan na inaprubahan ng Resolusyong ito, ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa urban, suburban at intercity traffic ay isinasagawa alinsunod sa tinukoy na Mga Panuntunan, gayundin ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng Ministry of Transport ng Russian Federation alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation ng Abril 23, 1994 No. 372.

1. Ang mga Panuntunang ito ay nagtatatag ng pamamaraan para sa pag-aayos ng transportasyon iba't ibang uri kargamento sa kalsada, tinitiyak ang kaligtasan ng mga kargamento, mga sasakyan at mga lalagyan, pati na rin ang mga kondisyon para sa pagdadala ng mga kalakal at pagbibigay ng mga sasakyan para sa naturang transportasyon.

2. Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada sa internasyonal na trapiko sa buong teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa alinsunod sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation sa larangan ng transportasyon sa kalsada, regulasyon mga legal na gawain Russian Federation at ang mga Panuntunang ito.

3. Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa urban, suburban at intercity traffic ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan, naka-install na mga application A at B ng European Agreement tungkol sa International Carriage of Dangerous Goods by Road ng 30 Setyembre 1957 (ADR) at ang mga Regulasyon na ito.

4. Ang transportasyon ng mga nabubulok na kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa urban, suburban at intercity traffic ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng Kasunduan sa internasyonal na transportasyon nabubulok produktong pagkain at sa mga espesyal na sasakyang inilaan para sa mga transportasyong ito, na nilagdaan sa Geneva noong Setyembre 1, 1970 (ATP), at ang Mga Panuntunang ito.

"piraso ng kargamento" - isang nakabalot o nakabalot na materyal na bagay sa isang lalagyan, naaalis na katawan, lalagyan (packaging), pakete ng transportasyon, tangke, na tinatanggap para sa transportasyon;

"mabigat na kargamento" - isang load na ang masa, na isinasaalang-alang ang masa ng sasakyan, ay lumampas sa maximum na pinapayagang bigat ng mga sasakyan alinsunod sa Appendix No. 1 o ang maximum na pinapayagang axle load ng mga sasakyan alinsunod sa Appendix No. 2;

"sobrang laki ng kargamento" - kargamento na, isinasaalang-alang ang mga sukat ng sasakyan, ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang sukat ng mga sasakyan alinsunod sa Appendix No. 3;

6. Ang transportasyon ng kargamento ay isinasagawa batay sa isang kontrata para sa karwahe ng kargamento, na maaaring tapusin sa pamamagitan ng pagtanggap ng carrier ng isang order para sa pagpapatupad, at kung mayroong isang kasunduan sa organisasyon ng karwahe ng kargamento, isang aplikasyon mula sa nagpapadala, maliban sa mga kaso na tinukoy sa talata 13 ng Mga Panuntunang ito.

Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay kinumpirma ng isang waybill na iginuhit ng shipper (maliban kung iba ang ibinigay ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal) sa anyo ayon sa Appendix No. 4 (mula dito ay tinutukoy bilang ang waybill) .

7. Ang order (application) ay isinumite ng shipper sa carrier, na obligadong suriin ang order (application) at, sa loob ng 3 araw mula sa petsa ng pagtanggap nito, ipaalam sa shipper ang tungkol sa pagtanggap o pagtanggi na tanggapin ang order ( aplikasyon) na may nakasulat na katwiran ng mga dahilan para sa pagtanggi at ibalik ang order (application ).

Kapag isinasaalang-alang ang isang order (application), ang carrier, sa kasunduan sa shipper, ay tinutukoy ang mga kondisyon para sa transporting ng mga kalakal at punan ang mga talata 8 - 11, 13, 15 at 16 (hangga't ang carrier ay nababahala) ng waybill. Kapag nagdadala ng mapanganib, malaki o mabigat na kargamento, ipinapahiwatig ng carrier sa talata 13 ng waybill, kung kinakailangan, ang impormasyon tungkol sa numero, petsa at panahon ng bisa ng espesyal na permit, pati na rin ang ruta para sa transportasyon ng naturang kargamento.

8. Bago magtapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, ang carrier, sa kahilingan ng shipper, ay nagsumite ng isang dokumento (listahan ng presyo) na naglalaman ng impormasyon tungkol sa halaga ng mga serbisyo ng carrier at ang pamamaraan para sa pagkalkula ng mga singil sa kargamento.

9. Ang tala ng pagpapadala, maliban kung itinatadhana ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, ay iginuhit para sa isa o ilang mga kargamento na dinala sa isang sasakyan, sa 3 kopya (orihinal), ayon sa pagkakabanggit, para sa shipper, consignee at carrier.

Ang tala ng consignment ay nilagdaan ng shipper at carrier at pinatunayan ng selyo ng carrier, at kung ang shipper ay isang legal na entity o indibidwal na negosyante, sa pamamagitan din ng selyo ng shipper.

10. Sa kaso ng pagkarga ng mga kargamento na dadalhin sa iba't ibang sasakyan, ang ilang mga waybill ay iginuhit na tumutugma sa bilang ng mga sasakyang ginamit.

11. Sa kawalan ng lahat o anumang indibidwal na mga entry sa seksyong "Mga Kundisyon ng Transportasyon" ng waybill, ang mga kondisyon para sa transportasyon ng mga kalakal na itinatadhana ng Pederal na Batas na "Charter ng Motor Transport at Urban Ground Electric Transport" (mula rito ay tinutukoy bilang ang Pederal na Batas) at ang mga Panuntunang ito ay inilalapat.

12. Kapag idineklara ng shipper ang halaga ng kargamento, tinatanggap ang kargamento para sa transportasyon sa paraang itinatag ng Mga Panuntunang ito, na nagpapahiwatig ng halaga nito sa talata 5 ng waybill. Ang ipinahayag na halaga ay hindi dapat lumampas sa aktwal na halaga ng kargamento.

13. Ang transportasyon ng kargamento na sinamahan ng isang kinatawan ng may-ari ng kargamento, ang transportasyon ng mga kargamento kung saan walang mga talaan ng paggalaw ng mga item sa imbentaryo, ay isinasagawa ng isang sasakyan na ibinigay batay sa isang kasunduan sa pag-arkila ng sasakyan para sa pagkarga ng mga kargamento (mula rito ay tinutukoy bilang ang kasunduan sa charter), nagtapos, maliban kung itinatadhana ng kasunduan ng mga partido, sa anyo ng isang order sa trabaho para sa pagkakaloob ng isang sasakyan sa anyo ayon sa Appendix No. 5 (mula dito ay tinutukoy bilang ang order sa trabaho).

14. Ang work order ay isinumite ng charterer sa charterer, na obligadong suriin ang work order at, sa loob ng 3 araw mula sa petsa ng pagtanggap nito, ipaalam sa charterer ang tungkol sa pagtanggap o pagtanggi na tanggapin ang work order na may nakasulat na pagbibigay-katwiran sa mga dahilan ng pagtanggi at ibalik ang order sa trabaho.

Kapag isinasaalang-alang ang order ng trabaho, ang charterer, sa kasunduan sa charterer, ay tinutukoy ang mga kondisyon para sa pag-arkila ng sasakyan at pinupunan ang mga talata 2, 8 - 10, 12 - 14 (sa bahagi ng charterer) ng order ng trabaho.

Hindi gumagana Editoryal mula sa 15.04.2011

Pangalan ng dokumento	DECREE ng Gobyerno ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 N 272 "SA PAG-APRUBAD NG MGA PANUNTUNAN PARA SA TRANSPORTASYON NG CARGO SA PAMAMAGITAN NG TRANSPORTA NG DAAN"
Uri ng dokumento	resolusyon, listahan, mga tuntunin
Pagtanggap ng awtoridad	pamahalaan ng Russia
Numero ng Dokumento	272
Petsa ng pagtanggap	25.07.2011
Petsa ng rebisyon	15.04.2011
Petsa ng pagpaparehistro sa Ministry of Justice	01.01.1970
Katayuan	Hindi gumagana
Lathalain	Dokumento sa electronic form na FAPSI, STC "System" "Koleksyon ng Lehislasyon ng Russian Federation", N 17, 04/25/2011, Art. 2407
Navigator	Mga Tala

DECREE ng Gobyerno ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 N 272 "SA PAG-APRUBAD NG MGA PANUNTUNAN PARA SA TRANSPORTASYON NG CARGO SA PAMAMAGITAN NG TRANSPORTA NG DAAN"

Ang dokumentong ito ay magkakabisa pagkatapos ng 3 buwan mula sa petsa ng opisyal na publikasyon nito, maliban sa mga talata 3 at 4 ng Mga Panuntunan.

5. Ginagamit ng Mga Panuntunang ito ang mga sumusunod na konsepto:

"kasamang pahayag" - isang dokumentong ginamit upang itala at kontrolin ang paggamit ng lalagyan;

"pagpapadala ng kargamento" - kargamento ng isa o higit pang mga pangalan, na dinala sa ilalim ng isang dokumento ng titulo;

"sobrang laki ng kargamento" - kargamento na, isinasaalang-alang ang mga sukat ng sasakyan, ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang sukat ng mga sasakyan alinsunod sa Appendix No. 3;

Ang "divisible cargo" ay kargamento na, nang walang pagkawala ng mga ari-arian ng consumer o panganib ng pinsala, ay maaaring ilagay sa 2 o higit pang mga cargo item.

II. Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, isang kontrata para sa pag-arkila ng sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal

Kapag isinasaalang-alang ang isang order (application), ang carrier, sa kasunduan sa shipper, ay tinutukoy ang mga kondisyon para sa transporting ng mga kalakal at punan ang mga talata 8-11, 13, 15 at 16 (hangga't ang carrier ay nababahala) ng waybill. Kapag nagdadala ng mapanganib, malaki o mabigat na kargamento, ipinapahiwatig ng carrier sa talata 13 ng waybill, kung kinakailangan, ang impormasyon tungkol sa numero, petsa at panahon ng bisa ng espesyal na permit, pati na rin ang ruta para sa transportasyon ng naturang kargamento.

Ang anumang mga pagwawasto ay pinatunayan ng mga pirma at seal ng parehong shipper at carrier.

10. Sa kaso ng pagkarga ng mga kargamento na dadalhin sa iba't ibang sasakyan, ang ilang mga waybill ay iginuhit na tumutugma sa bilang ng mga sasakyang ginamit.

Ang kawalan ng isang entry ay kinumpirma ng isang gitling sa kaukulang column kapag pinupunan ang tala sa paghahatid.

13. Ang transportasyon ng kargamento na sinamahan ng isang kinatawan ng may-ari ng kargamento, ang transportasyon ng mga kargamento kung saan walang mga talaan ng paggalaw ng mga item sa imbentaryo, ay isinasagawa ng isang sasakyan na ibinigay batay sa isang kasunduan sa pag-arkila ng sasakyan para sa pagkarga ng mga kargamento (mula rito ay tinutukoy bilang ang kasunduan sa charter), nagtapos, maliban kung itinatadhana ng kasunduan ng mga partido, sa anyo ng isang order sa trabaho para sa pagkakaloob ng isang sasakyan sa anyo alinsunod sa Appendix No. 5 (mula dito ay tinutukoy bilang ang order ng trabaho).

Kapag nire-review ang work order, ang charterer, sa pagsang-ayon sa charterer, ay tinutukoy ang mga kondisyon para sa pag-arkila ng sasakyan at pinupunan ang mga clause 2, 8-10, 12-14 (hangga't ang charterer ay nababahala) ng work order.

15. Kapag nagsusumite ng work order sa charterer, pinupunan ng charterer ang mga talata 1, 3-7 at 14 ng work order.

16. Ang mga pagbabago sa mga kondisyon ng pag-arkila sa kahabaan ng ruta ay binanggit ng charterer (driver) sa column 11 "Mga reserbasyon at komento ng charterer" ng order ng trabaho.

17. Sa kawalan ng lahat o anumang indibidwal na mga entry sa purchase order na may kaugnayan sa mga kondisyon ng pag-arkila, ang mga kondisyong itinatadhana ng Pederal na Batas at ang Mga Panuntunang ito ay nalalapat.

Ang kawalan ng isang entry ay kinumpirma ng isang gitling sa kaukulang column ng work order.

18. Ang work order ay iginuhit sa 3 kopya (orihinal), na nilagdaan ng charterer at ang charterer, at kung ang charterer at ang charterer ay mga legal na entity o indibidwal na negosyante, ang mga kopya ng work order ay pinatunayan din ng mga selyo ng charterer at ang charterer. Ang unang kopya ng work order ay nananatili sa charterer, ang pangalawa at pangatlong kopya ay ibibigay sa charterer (driver). Ang ikatlong kopya ng work order na may mga kinakailangang tala ay nakalakip sa invoice para sa pag-arkila ng sasakyan para sa pagkarga ng mga kalakal at ipinadala sa charterer.

19. Anumang mga pagwawasto sa purchase order ay pinatunayan ng mga lagda at mga selyo ng parehong charterer at charterer.

20. Sa kaso ng pagkarga ng mga kargamento na dadalhin sa iba't ibang mga sasakyan, ang isang bilang ng mga order sa trabaho ay iginuhit na tumutugma sa bilang ng mga sasakyan na ginamit.

21. Pagpaparehistro ng waybill o utos sa trabaho sa kaso ng transportasyon ng mga kalakal para sa personal, pamilya, sambahayan o iba pang mga kalakal na walang kaugnayan sa pagpapatupad aktibidad ng entrepreneurial ang mga pangangailangan ay isinasagawa ng carrier (charterer) sa kasunduan sa shipper (charterer), maliban kung ibinigay ng kasunduan ng mga partido.

III. Pagbibigay ng mga sasakyan at lalagyan, pagpapakita at pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon, pagkarga ng mga kargamento sa mga sasakyan at lalagyan

22. Ang carrier, sa loob ng panahon na itinatag ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal (kasunduan sa kargamento), ay nagbibigay sa shipper ng isang magagamit na sasakyan para sa pagkarga sa isang kondisyon na angkop para sa transporting ng kaukulang kargamento, at ang shipper ay nagpapakita ng kargamento sa carrier sa loob ng itinatag na takdang panahon.

23. Ang mga sasakyan at lalagyan na sumusunod sa layunin, uri at kapasidad ng pagdadala na itinatag ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal (kasunduan sa kargamento), pati na rin ang nilagyan ng naaangkop na kagamitan, ay itinuturing na angkop para sa karwahe ng kargamento.

24. Ang paghahatid ng sasakyan at lalagyan na hindi angkop para sa karwahe ng mga kalakal na itinakda ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal (kasunduan sa kargamento) ay katumbas ng kabiguang magbigay ng sasakyan.

25. Ang pagkaantala ay ang paghahatid ng sasakyan sa loading point na may pagkaantala ng higit sa 2 oras mula sa oras na itinakda sa order (application) o work order na napagkasunduan ng carrier, maliban kung itinatag ng kasunduan ng mga partido. Kapag nagsusumite ng sasakyan para sa pagkarga, itinala ng shipper (charterer) sa waybill (work order) sa presensya ng carrier (driver) ang aktwal na petsa at oras ng pagsusumite ng sasakyan para sa pag-load, pati na rin ang kondisyon ng kargamento , mga lalagyan, packaging, pagmamarka at sealing, bigat ng kargamento at ang bilang ng mga piraso ng kargamento.

26. Sa pagkumpleto ng pag-load, pinirmahan ng carrier (driver) ang bill of lading at, kung kinakailangan, ipahiwatig sa talata 12 ng bill of lading ang kanyang mga komento at reserbasyon kapag tumatanggap ng kargamento.

27. Kapag nagsusumite ng sasakyan para sa karwahe ng mga kalakal, pinirmahan ng charterer (driver) ang order ng trabaho at, kung kinakailangan, ay nagpapahiwatig sa talata 11 ng order ng trabaho ang kanyang mga komento at reserbasyon kapag nagsumite ng sasakyan para sa karwahe ng mga kalakal.

28. Ang mga pagbabago sa mga kondisyon ng transportasyon ng kargamento, kabilang ang mga pagbabago sa address ng paghahatid ng kargamento (redirection), kasama ang ruta ay binabanggit ng carrier (driver) sa waybill.

29. Ang shipper (charterer) ay may karapatang tumanggi na tuparin ang kontrata para sa pagdadala ng mga kalakal (chartering contract) kung sakaling:

a) probisyon ng carrier ng isang sasakyan at lalagyan na hindi angkop para sa karwahe ng nauugnay na kargamento;

b) huli na paghahatid ng mga sasakyan at lalagyan sa loading point;

c) pagkabigo ng driver ng sasakyan na ipakita sa shipper (charterer) ang isang dokumento ng pagkakakilanlan at isang waybill sa loading point.

30. Ang kondisyon ng kargamento kapag ipinakita para sa transportasyon ay kinikilala bilang nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan kung:

a) ang kargamento ay inihanda, nakaimpake at nakabalot alinsunod sa mga pamantayan, teknikal na mga detalye at iba pa mga dokumento ng regulasyon para sa kargamento, mga lalagyan at packaging;

b) kapag nagdadala ng mga kargamento sa mga lalagyan o packaging, ang kargamento ay minarkahan alinsunod sa itinatag na mga kinakailangan;

c) ang bigat ng kargamento ay tumutugma sa bigat na ipinahiwatig sa waybill.

31. Kapag nagtatanghal ng kargamento sa mga lalagyan o packaging para sa transportasyon, dapat markahan ng kargador ang bawat piraso ng kargamento. Ang pagmamarka ng mga pakete ng kargamento ay binubuo ng mga pangunahing, karagdagang at impormasyong inskripsiyon, pati na rin ang mga palatandaan sa paghawak.

32. Ang mga pangunahing marka ay kinabibilangan ng:

a) buo o pinaikling pangalan ng consignor at consignee;

b) ang bilang ng mga pakete sa kargamento at ang kanilang mga numero;

c) mga address ng loading at unloading point.

33. Kasama sa mga karagdagang marka ang mga markang nababasa ng makina gamit ang mga linear na simbolo ng bar code, dalawang-dimensional na simbolo, mga tag ng radio frequency, kabilang ang mga simbolo para sa awtomatikong pagkilala at pagkolekta ng data ng kargamento.

34. Kasama sa mga marka ng impormasyon ang:

a) bigat ng pakete ng kargamento (gross at net) sa kilo (tonelada);

b) mga linear na sukat ng espasyo ng kargamento, kung ang isa sa mga parameter ay lumampas sa 1 metro.

35. Ang mga palatandaan sa paghawak ay mga karaniwang palatandaan na inilalapat sa mga lalagyan o packaging upang makilala ang mga paraan ng paghawak ng mga kargamento sa panahon ng transportasyon, imbakan, transportasyon, at matukoy ang mga paraan ng paghawak ng pakete ng kargamento sa panahon ng pagkarga at pagbabawas, transportasyon at pag-iimbak ng mga kargamento.

36. Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang pagmamarka ng mga pakete ng kargamento ay maaaring isagawa ng carrier (freighter).

37. Ang mga marking at handling sign ay inilalapat alinsunod sa mga pamantayan at teknikal na detalye para sa kargamento, mga lalagyan at packaging. Ang pagmamarka ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng mga marka nang direkta sa pakete o sa pamamagitan ng gluing label.

38. Kung ang mga tuntunin para sa pagkarga ng mga kargamento sa mga sasakyan at mga lalagyan, pati na rin ang pagbabawas ng mga kargamento mula sa kanila, ay hindi itinatag sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, ang pagkarga at pagbabawas ng mga kargamento ay isinasagawa sa loob ng mga limitasyon ng oras alinsunod sa Appendix No. 6.

39. Ang takdang panahon para sa pagkarga at pagbaba ng kargamento ay hindi kasama ang oras na kinakailangan upang isagawa ang trabaho upang ihanda ang kargamento para sa transportasyon.

40. Ang pag-load ng kargamento sa isang sasakyan at lalagyan, pati na rin ang pagbabawas ng mga kargamento mula sa kanila, ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang listahan ng mga gawa alinsunod sa Appendix No.

41. Kung ang pag-load ng kargamento sa isang lalagyan at ang pagbaba ng mga kargamento mula dito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-alis ng lalagyan mula sa sasakyan, ang paghahatid ng isang walang laman na lalagyan sa kargador o isang lalagyan sa consignee ay iginuhit na may kasamang pahayag sa alinsunod sa Appendix Blg. 8 (mula dito ay tinutukoy bilang ang kasamang pahayag).

42. Kapag naghahatid ng isang walang laman na lalagyan sa shipper o isang naka-load na lalagyan sa consignee, pinupunan ng carrier ang mga talata 1-4, 6-10 (sa bahagi ng carrier) ng kasamang pahayag, at gayundin sa column na "Kopyahin ang N" ay nagpapahiwatig ng serial number ng kopya (orihinal) ng kasamang pahayag, at sa linyang "Accompanying sheet N" - ang serial number ng accounting ng carrier ng mga kasamang sheet.

43. Kapag nagsusumite ng sasakyan para sa pagkarga, itinala ng consignor sa kasamang sheet sa presensya ng carrier (driver) ang aktwal na petsa at oras ng pagsusumite (pag-alis) ng sasakyan para sa pag-load, ang kondisyon ng lalagyan at ang sealing nito pagkatapos naglo-load sa sasakyan, at pinunan din ang talata 10 ng kasamang sheet (tungkol sa shipper).

44. Kung kinakailangan, ipinapahiwatig ng shipper sa talata 5 ng kasamang pahayag ang impormasyong kinakailangan upang matupad ang phytosanitary, sanitary, quarantine, customs at iba pang mga kinakailangan na itinatag ng batas ng Russian Federation, pati na rin ang mga rekomendasyon sa mga deadline at kondisyon ng temperatura para sa transportasyon at impormasyon sa pagla-lock at sealing device container.

45. Kapag nagsusumite ng sasakyan para sa pagbabawas, itinala ng consignee sa kasamang pahayag sa presensya ng carrier (driver) ang aktwal na petsa at oras ng pagtatanghal (pag-alis) ng sasakyan para sa pagbabawas, ang kondisyon ng lalagyan at ang pag-sealing nito kapag pagbabawas mula sa sasakyan, at pinunan din ang talata 10 ng kasamang pahayag (sa mga tuntunin ng consignee).

46. Ang kasamang pahayag ay iginuhit sa 3 kopya (orihinal) - para sa consignee, consignor at carrier.

Ang anumang mga pagwawasto sa kasamang pahayag ay pinatunayan ng mga lagda ng consignor o consignee at ng carrier, at kung ang consignor at consignee ay mga legal na entity o indibidwal na negosyante, sa pamamagitan din ng mga selyo ng consignor, consignee at carrier.

47. Ang oras para sa paghahatid ng lalagyan sa loading at unloading point ay kinakalkula mula sa sandaling iharap ng driver ang kasamang sheet sa consignor sa loading point, at sa consignee sa unloading point.

48. Maliban kung iba ang itinatag ng kontrata para sa pagkarga ng mga kalakal (chartering agreement), tinitiyak ng shipper (charterer) ang probisyon at pag-install sa sasakyan ng mga device na kailangan para sa pag-load, pag-unload at transportasyon ng kargamento, at ng consignee (charterer) tinitiyak ang kanilang pag-alis mula sa sasakyan.

49. Ang lahat ng kagamitang pagmamay-ari ng shipper (charterer) ay ibinalik ng carrier (charterer) sa shipper (charterer) alinsunod sa mga tagubilin nito sa talata 5 ng waybill at sa gastos ng shipper (charterer), at sa kawalan ng naturang mga tagubilin, ibinibigay ang mga ito sa consignee kasama ang kargamento sa destinasyon .

50. Ang pag-load ng kargamento sa isang sasakyan at lalagyan ay isinasagawa ng shipper (charterer), at ang pagbabawas mula sa sasakyan at lalagyan ay isinasagawa ng consignee, maliban kung iba ang ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.

51. Ang pagkarga ng kargamento sa isang sasakyan at lalagyan ay isinasagawa sa paraang matiyak ang kaligtasan ng transportasyon ng kargamento at kaligtasan nito, gayundin upang maiwasan ang pinsala sa sasakyan at lalagyan.

52. Ang mga bagay na kargamento na ni-load sa pamamagitan ng mga mekanisadong paraan, bilang panuntunan, ay dapat na may mga loop, mata, protrusions o iba pang mga espesyal na kagamitan para sa paghawak ng mga makina at kagamitan sa pag-angat.

Ang pagpili ng mga paraan ng pag-secure ng kargamento sa katawan ng sasakyan (mga sinturon, kadena, kable, kahoy na bloke, hinto, anti-slip mat, atbp.) Ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang kaligtasan ng trapiko, ang kaligtasan ng dinadala na kargamento at ang sasakyan.

Hindi pinahihintulutan ang pag-secure ng kargamento gamit ang mga pako, staple o iba pang paraan na nakakasira sa sasakyan.

IV. Pagpapasiya ng bigat ng kargamento, sealing ng mga sasakyan at lalagyan

53. Kapag nagdadala ng mga kargamento sa mga lalagyan o packaging, pati na rin ang mga piraso ng kalakal, ang kanilang timbang ay tinutukoy ng nagpapadala, na nagpapahiwatig sa waybill ng bilang ng mga item ng kargamento, net (gross) na bigat ng mga item ng kargamento sa kilo, mga sukat (taas, lapad at haba) sa metro, dami ng mga lugar ng kargamento sa metro kubiko.

54. Ang bigat ng kargamento ay tinutukoy sa mga sumusunod na paraan:

a) pagtimbang;

b) pagkalkula batay sa geometric na data ng pagsukat ayon sa dami ng na-load na kargamento at (o) teknikal na dokumentasyon para dito.

55. Ang isang entry sa waybill tungkol sa bigat ng kargamento, na nagpapahiwatig ng paraan ng pagtukoy nito, ay isinasagawa ng kargador, maliban kung itinatag ng kontrata para sa pagpapadala ng mga kalakal. Sa kahilingan ng carrier, ang bigat ng kargamento ay tinutukoy ng shipper sa presensya ng carrier, at kung ang punto ng pag-alis ay ang terminal ng carrier, ng carrier sa presensya ng shipper. Kapag nagdadala ng mga kargamento sa isang sakop na sasakyan at lalagyan na selyado ng shipper, ang bigat ng kargamento ay tinutukoy ng shipper.

56. Sa pagtatapos ng pagkarga, ang mga katawan ng mga sakop na sasakyan at mga lalagyan na inilaan para sa isang consignee ay dapat na selyuhan, maliban kung iba ang itinatadhana ng kontrata para sa pagdadala ng mga kalakal. Ang pag-sealing ng mga katawan ng mga sasakyan at lalagyan ay isinasagawa ng kargador, maliban kung itinakda ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal.

57. Ang seal imprint ay dapat may mga control mark (pinaikling pangalan ng may-ari ng selyo, mga trademark o vice number) o isang natatanging numero.

Ang impormasyon tungkol sa sealing ng kargamento (uri at hugis ng selyo) ay ipinahiwatig sa waybill.

58. Ang mga seal na inilagay sa katawan ng mga sasakyan, van, tangke o lalagyan, ang kanilang mga seksyon at indibidwal na mga item ng kargamento ay hindi dapat pahintulutan ang pagpasok sa kargamento at pagtanggal ng mga selyo nang hindi nilalabag ang kanilang integridad.

59. Ang mga selyo ay nakabitin:

a) para sa mga van o kanilang mga seksyon - isang selyo sa mga pintuan;

b) ang mga lalagyan ay may isang selyo sa mga pintuan;

c) para sa mga tangke - sa takip ng hatch at sa butas ng alisan ng tubig, isang selyo bawat isa, maliban sa mga kaso kung saan, sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang isang iba't ibang pamamaraan ng sealing ay ibinigay;

d) sa item ng kargamento - mula isa hanggang apat na mga seal sa mga punto ng pagdugtong ng mga edging strip o iba pang mga materyales na nagbubuklod.

60. Ang pagtatakip sa katawan ng sasakyan na natatakpan ng tarpaulin ay isinasagawa lamang kung ang koneksyon ng tarpaulin sa katawan ay nagiging dahilan upang hindi makapasok sa kargamento.

61. Ang selyo ay dapat isabit sa wire at i-compress gamit ang isang vice upang ang mga print sa magkabilang gilid ay nababasa at ang wire ay hindi maalis sa seal. Pagkatapos ng compression sa isang bisyo, ang bawat selyo ay dapat na maingat na siniyasat at, kung may nakitang depekto, palitan ng isa pa.

Ipinagbabawal ang transportasyon na may hindi malinaw na mga imprint ng itinatag na mga marka ng kontrol sa mga seal, pati na rin sa mga maling pagkakabit ng mga seal.

62. Pagtatatak indibidwal na species Ang mga kargamento ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pagbenda sa kanila, kung ito ay ibinigay para sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal.

Ang paper tape, tirintas at iba pang materyales na ginagamit para sa pagbabalot ng kargamento ay hindi dapat magkaroon ng mga buhol o extension. Kapag nagbe-benda, ang bawat lugar kung saan pinagsama-sama ang packaging material na ginamit ay dapat markahan ng selyo o seal impression ng shipper.

Dapat na pigilan ng pag-band ang pag-access sa kargamento nang hindi nakompromiso ang integridad ng materyal sa packaging na ginamit.

V. Mga oras ng paghahatid, paghahatid ng kargamento. Paglilinis ng mga sasakyan at lalagyan

63. Ang carrier ay naghahatid at naglalabas ng kargamento sa consignee sa address na ipinahiwatig ng consignor sa bill of lading, at tinatanggap ng consignee ang cargo na inihatid sa kanya. Ang carrier ay naghahatid ng kargamento sa loob ng panahon na itinatag ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal. Kung ang mga tuntunin ng kontrata sa transportasyon ng kargamento ay hindi tinukoy, ang kargamento ay ihahatid:

a) sa urban at suburban traffic - sa loob ng 24 na oras;

b) sa intercity o internasyonal na trapiko - sa rate ng isang araw para sa bawat 300 km ng distansya ng transportasyon.

64. Ipinapaalam ng carrier sa shipper at consignee ang tungkol sa pagkaantala sa paghahatid ng kargamento. Maliban kung itinatag ng kontrata para sa pagpapadala ng mga kalakal, ang consignor at consignee ay may karapatang isaalang-alang ang nawala na kargamento at humingi ng kabayaran para sa mga pinsala para sa nawala na kargamento kung hindi ito naibigay sa consignee sa kanyang kahilingan:

a) sa loob ng 10 araw mula sa petsa ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon - para sa transportasyon sa mga urban at suburban na komunikasyon;

b) sa loob ng 30 araw mula sa araw kung kailan dapat maihatid ang kargamento sa consignee - kapag dinala sa intercity traffic.

65. Ang consignee ay may karapatang tumanggi na tanggapin ang kargamento at humingi ng kabayaran mula sa carrier kung sakaling magkaroon ng pinsala (pinsala) sa kargamento sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng kasalanan ng carrier, kung ang paggamit ng kargamento para sa layunin nito ay imposible.

66. Kung ang consignee ay tumangging tanggapin ang kargamento para sa mga kadahilanang lampas sa kontrol ng carrier, ang huli ay may karapatang ihatid ang kargamento sa bagong address na tinukoy ng shipper (cargo redirection), at kung imposibleng ihatid ang kargamento sa bagong address, ibalik ang kargamento sa shipper na may naaangkop na paunang abiso. Ang mga gastos sa transportasyon ng kargamento kapag ito ay ibinalik o muling na-address ay binabayaran ng nagpapadala.

67. Ang pag-redirect ng kargamento ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

a) ang driver, gamit ang paraan ng komunikasyon, ay nagpapaalam sa carrier tungkol sa petsa, oras at mga dahilan para sa pagtanggi ng consignee na tanggapin ang kargamento;

b) inaabisuhan ng carrier ang shipper sa pamamagitan ng pagsulat o paggamit ng mga paraan ng komunikasyon tungkol sa pagtanggi at ang mga dahilan para sa pagtanggi ng consignee na tanggapin ang kargamento at humiling ng mga tagubilin sa pag-redirect ng kargamento;

c) kung ang pag-redirect ay hindi natanggap mula sa shipper sa loob ng 2 oras mula sa sandali ng kanyang abiso ng imposibilidad ng paghahatid ng mga kalakal, aabisuhan ng carrier ang shipper nang nakasulat tungkol sa pagbabalik ng mga kalakal at inutusan ang driver na ibalik ang mga kalakal sa kargador;

d) sa pagtanggap ng mga tagubilin mula sa shipper na i-redirect ang kargamento bago ito maihatid sa consignee na nakasaad sa consignment note, ang carrier, gamit ang paraan ng komunikasyon, ay nagpapaalam sa driver tungkol sa pag-redirect.

68. Kapag nagsusumite ng sasakyan para sa pagbabawas, itinala ng consignee sa waybill sa presensya ng carrier (driver) ang aktwal na petsa at oras ng pagsusumite ng sasakyan para sa pagbabawas, pati na rin ang kondisyon ng kargamento, mga lalagyan, packaging, pagmamarka. at sealing, ang bigat ng kargamento at ang bilang ng mga piraso ng kargamento.

69. Sa pagkumpleto ng paggamit ng sasakyan, ang charterer ay nagtatala sa work order sa presensya ng charterer (driver) ang aktwal na petsa at oras ng pagkumpleto ng paggamit ng sasakyan.

70. Ang pagsuri sa bigat ng kargamento at ang bilang ng mga pakete, pati na rin ang pagbibigay ng kargamento sa consignee ay isinasagawa sa paraang inireseta ng Artikulo 15 Pederal na Batas.

71. Pagkatapos mag-diskarga ng kargamento, ang mga sasakyan at lalagyan ay dapat alisin sa mga labi ng mga kargamento na ito, at pagkatapos maghatid ng mga kalakal ayon sa listahan alinsunod sa Appendix Blg. 9, ang mga sasakyan at lalagyan ay dapat hugasan at, kung kinakailangan, disimpektahin.

72. Ang responsibilidad para sa paglilinis, paghuhugas at pagdidisimpekta ng mga sasakyan at lalagyan ay nakasalalay sa mga consignee. Ang carrier, sa kasunduan sa consignee, ay may karapatang isagawa, para sa isang bayad, ang gawain ng paghuhugas at pagdidisimpekta ng mga sasakyan at lalagyan.

VI. Mga tampok ng transportasyon ng ilang mga uri ng kargamento

73. Kapag nagdadala ng kargamento nang maramihan, maramihan, maramihan o sa mga lalagyan, ang bigat nito ay tinutukoy ng nagpapadala at, kapag ang kargamento ay tinanggap ng carrier, ay ipinahiwatig ng nagpapadala sa waybill.

74. Kapag nagdadala ng homogenous na piraso ng kargamento sa isang sasakyan, ang mga hiwalay na marka (maliban sa gross at net mass ng kargamento) ay hindi inilalapat, maliban sa maliliit na kargamento.

Kapag nagdadala ng mga homogenous na pirasong kalakal sa mga lalagyan sa isang consignee sa halagang 5 o higit pang mga pakete, pinapayagan ang pagmamarka ng hindi bababa sa 4 na pakete.

Kapag nagdadala ng kargamento nang maramihan, maluwag o likido, hindi ito minarkahan.

75. Ang paglalagay ng divisible cargo sa isang sasakyan ay isinasagawa sa paraang ang kabuuang bigat ng sasakyan na may ganoong kargamento ay hindi lalampas sa 40 tonelada.

Ang paglalagay ng divisible cargo sa mga road train na binubuo ng 3-axle tractor at 2- o 3-axle semi-trailer na may dalang 40-foot ISO container ay isinasagawa sa paraang ang kabuuang bigat ng sasakyan na may ganoong kargamento ay ginagawa. hindi hihigit sa 44 tonelada, at ang axle load ng sasakyan ay hindi lalampas sa 11.5 tonelada.

76. Kapag nagdadala ng kargamento nang maramihan, maluwag o likido, ang mga kargamento na tinatakan ng kargador, nabubulok at mapanganib na kargamento, pati na rin ang bahagi ng kargamento na dinadala sa ilalim ng isang tala ng kargamento, na nagdedeklara ng halaga ng kargamento ay hindi pinapayagan.

77. Ang nabubulok na kargamento ay dinadala bilang pagsunod sa rehimen ng temperatura, na tinutukoy ng mga kondisyon ng transportasyon nito, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga pag-aari ng consumer nito, na ipinahiwatig ng shipper sa column 5 ng waybill.

78. Ang halaga ng natural na pagkawala ng kargamento na dinadala nang maramihan, maramihan o likidong anyo sa ilalim ng ilang waybill mula sa isang consignor patungo sa isang consignee ay tinutukoy para sa buong pagpapadala ng sabay-sabay na inisyu na kargamento alinsunod sa mga pamantayan ng natural na pagkawala na tinutukoy sa inireseta paraan.

VII. Ang pamamaraan para sa pagbuo ng mga kilos at paghahain ng mga paghahabol

79. Ang kilos ay iginuhit sa mga sumusunod na kaso:

a) hindi pag-alis dahil sa kasalanan ng carrier ng kargamento na ibinigay para sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal;

b) kabiguang magbigay ng sasakyan at lalagyan para sa pagkarga;

c) pagkawala o kakulangan ng kargamento, pinsala (damage) sa kargamento;

d) kabiguang ipakita para sa transportasyon ang kargamento na ibinigay para sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal;

e) pagtanggi na gumamit ng sasakyan na ibinigay batay sa isang charter agreement;

f) pagkaantala sa paghahatid ng kargamento;

g) pagkaantala (downtime) ng mga sasakyang ibinigay para sa pagkarga at pagbaba ng karga;

h) pagkaantala (downtime) ng mga container na pag-aari ng carrier at ibinigay para sa pagkarga.

80. Ang kilos ay ginawa ng interesadong partido sa araw na natuklasan ang mga pangyayari na napapailalim sa batas. Kung imposibleng gumuhit ng isang ulat sa loob ng tinukoy na panahon, ito ay iguguhit sa loob ng susunod na 24 na oras. Kung sakaling ang mga carrier, charterer, shippers, consignee at charterer ay umiwas sa paggawa ng isang kilos, ang may-katuturang partido ay may karapatang gumawa ng isang aksyon nang walang paglahok ng umiiwas na partido, na dati nang naabisuhan ito sa pagsulat tungkol sa pagguhit ng kumilos, maliban kung ang isa pang anyo ng abiso ay ibinigay para sa kontrata para sa pagdadala ng mga kalakal o ng kasunduan sa charter.

81. Ang mga marka sa waybill at utos ng trabaho tungkol sa paghahanda ng kilos ay isinasagawa ng mga opisyal na awtorisadong gumawa ng mga kilos.

82. Ang batas ay naglalaman ng:

a) ang petsa at lugar ng paggawa ng kilos;

b) mga apelyido, unang pangalan, patronymics at posisyon ng mga taong kalahok sa paghahanda ng kilos;

V) Maikling Paglalarawan ang mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa pagbuo ng kilos;

d) sa kaso ng pagkawala o kakulangan ng kargamento, pinsala (pinsala) sa kargamento - ang kanilang paglalarawan at aktwal na sukat;

e) mga pirma ng mga partidong kasangkot sa pagbuo ng kilos.

83. Sa kaso na tinukoy sa subparagraph "d" ng talata 82 ng Mga Panuntunang ito, ang mga resulta ng pagsusuri upang matukoy ang halaga ng aktwal na kakulangan at pinsala (pagkasira) ng kargamento ay nakalakip sa ulat, at ang tinukoy na ulat ay dapat na iginuhit sa harapan ng driver.

84. Sa kaso ng pagtanggi na pirmahan ang taong kalahok sa paghahanda ng kilos, dapat ipahiwatig ng kilos ang dahilan ng pagtanggi.

85. Ang batas ay iginuhit sa bilang ng mga kopya na tumutugma sa bilang ng mga taong nakikilahok sa paghahanda nito, ngunit hindi bababa sa 2 mga kopya. Ang mga pagwawasto sa iginuhit na kilos ay hindi pinapayagan.

86. Sa waybill, utos ng trabaho, waybill at kasamang pahayag, kailangang gumawa ng tala sa paghahanda ng kilos, na naglalaman ng maikling paglalarawan ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa pagkakabit nito, at ang halaga ng multa.

Kaugnay ng mga dalubhasang sasakyan na nakalista alinsunod sa Appendix No. 10, ang halaga ng multa para sa pagkaantala (downtime) ng isang sasakyan ay itinatag alinsunod sa Bahagi 5 ng Artikulo 35 ng Pederal na Batas.

87. Ang mga paghahabol ay iniharap sa mga carrier (charterer) sa kanilang lokasyon nang nakasulat sa loob ng panahon ng limitasyon na itinatag ng Artikulo 42 ng Pederal na Batas.

88. Ang claim ay naglalaman ng:

a) petsa at lugar ng compilation;

b) buong pangalan (apelyido, unang pangalan at patronymic), address ng lokasyon (lugar ng paninirahan) ng taong nagsampa ng claim;

c) buong pangalan (apelyido, unang pangalan at patronymic), address ng lokasyon (lugar ng paninirahan) ng taong laban kung kanino ginawa ang paghahabol;

d) isang maikling paglalarawan ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa paghahain ng paghahabol;

e) pagbibigay-katwiran, pagkalkula at halaga ng paghahabol para sa bawat paghahabol;

f) isang listahan ng mga nakalakip na dokumento na nagpapatunay sa mga pangyayaring nakasaad sa claim (act and waybill, work order na may mga tala, atbp.);

g) apelyido, unang pangalan at patronymic, posisyon ng taong pumirma sa paghahabol, ang kanyang pirma na pinatunayan ng isang selyo.

89. Ang paghahabol ay iginuhit sa 2 kopya, ang isa ay ipinadala sa carrier (freighter), at ang isa ay nananatili sa taong nagsampa ng paghahabol.

Mga aplikasyon

APENDIKS Blg. 1
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix Blg. 1. MAXIMUM NA PINAHIHINTULUHANG TIMBANG NG MGA SASAKYAN

Uri ng sasakyan	Halaga (tonelada)
Sasakyan
biaxial	18
triaxial	25
apat na ehe	32
Tren sa kalsada
triaxial	28
apat na ehe	36
limang-axis o higit pa	40

APENDIKS Blg. 2
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix No. 2. MAXIMUM PERMISSIBLE AXLE LOAD NG MGA SASAKYAN

<*>Para sa mga highway, ang disenyo, konstruksyon at muling pagtatayo kung saan ay isinagawa sa ilalim ng isang karaniwang pagkarga ng axle ng sasakyan na 100 kN/10 tf.

<**>Para sa mga highway, ang disenyo, konstruksyon at muling pagtatayo kung saan ay isinagawa sa ilalim ng isang karaniwang pagkarga ng axle ng sasakyan na 115 kN/11.5 tf.

APENDIKS Blg. 3
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix Blg. 3. MAXIMUM NA PAHIHINTAYANG DIMENSYON NG MGA SASAKYAN

Nag-iisang sasakyan - 12 metro Trailer - 12 metro Tren sa kalsada - 20 metro

Lahat ng sasakyan - 2.55 metro Isothermal na katawan ng sasakyan - 2.6 metro

Lahat ng sasakyan - 4 metro

Tandaan. Kasama sa maximum na pinapayagang dimensyon ng mga sasakyang tinukoy sa annex na ito ang mga sukat ng swap body at cargo container, kabilang ang mga container.

APENDIKS Blg. 4
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix No. 4. Consignment note form

	Order (application)
Halimbawa N	petsa	N
1. Tagapadala	2. Consignee

	(apelyido, unang pangalan, patronymic, address ng tirahan, data sa paraan ng komunikasyon - para sa isang indibidwal,

	buong pangalan, address ng lokasyon - para sa isang legal na entity)

	(apelyido, unang pangalan, patronymic, paraan ng komunikasyon ng taong responsable para sa transportasyon)

3. Pangalan ng kargamento

(pangalan ng pagpapadala ng kargamento (para sa mga mapanganib na kalakal - alinsunod sa ADR, para sa mga nabubulok na kalakal - alinsunod sa ATP), kondisyon nito at iba pang kinakailangang impormasyon tungkol sa kargamento))

(listahan ng mga dokumento na nakalakip sa tala ng pagpapadala, na ibinigay ng ADR, sanitary, customs, quarantine, at iba pang mga patakaran alinsunod sa batas ng Russian Federation)

5. Mga tagubilin ng shipper

(mga parameter ng sasakyan na kinakailangan para sa pagdadala ng kargamento (uri, tatak, kapasidad ng pagdadala, kapasidad, atbp.))

(mga rekomendasyon sa mga deadline at kundisyon ng temperatura para sa transportasyon, impormasyon sa pagla-lock at sealing device (kung ibinigay ng shipper)

(ipinahayag na halaga (halaga) ng kargamento, pagbabawal sa paglipat ng kargamento)

6. Pagtanggap ng kargamento			7. Paghahatid ng kargamento

(address ng loading place)			(address ng unloading place)



			(aktwal na petsa at oras ng pagdating)

			(aktwal na kondisyon ng kargamento, mga lalagyan, packaging, pagmamarka at sealing)

			(bigat ng kargamento, bilang ng mga piraso ng kargamento)

(pirma at selyo ng shipper (kung mayroon); pirma ng driver na tumanggap ng kargamento)			(pirma at selyo ng consignee (kung mayroon); pirma ng driver na naghatid ng kargamento)

8. Kondisyon ng transportasyon

(mga tuntunin pagkatapos kung saan ang shipper at consignee ay may karapatang isaalang-alang ang nawala na kargamento, ang anyo ng abiso ng pagsusuri upang matukoy ang halaga ng aktwal na kakulangan, pinsala (pagkasira) ng kargamento)

(halaga ng bayad at maximum na panahon ng pag-iimbak ng mga kargamento sa terminal ng carrier, mga tuntunin ng pag-load (pagbaba) ng kargamento, pamamaraan para sa probisyon at pag-install ng mga aparato na kinakailangan para sa pagkarga, pagbabawas at transportasyon ng mga kargamento)

(bigat ng kargamento at paraan ng pagtukoy nito, impormasyon sa sealing ng mga natatakpan na sasakyan at lalagyan)

(halaga ng multa para sa hindi pag-alis ng kargamento dahil sa kasalanan ng carrier, hindi napapanahong pagkakaloob ng sasakyan, lalagyan, late delivery ng kargamento, pamamaraan para sa pagkalkula ng panahon ng pagkaantala)

(halaga ng multa para sa hindi pagpapakita ng kargamento para sa transportasyon, para sa pagkaantala (kawalang-ginagawa) ng mga sasakyang isinumite para sa pagkarga, pagbabawas, para sa pagkaantala ng mga dalubhasang sasakyan, para sa pagkaantala (kawalang-ginagawa) ng mga lalagyan)

9. Impormasyon sa pagtanggap ng isang order (application) para sa pagpapatupad

(petsa ng pagtanggap ng order (application) para sa pagpapatupad - apelyido, pangalan, patronymic, posisyon ng taong tumanggap ng order (application) para sa pagpapatupad, selyo (kung mayroon man), lagda)

Pagpapatuloy ng Appendix No. 4

Reverse side

10. Tagapagdala

(apelyido, unang pangalan, patronymic, tirahan - para sa isang indibidwal,			(apelyido, unang pangalan, patronymic, data sa komunikasyon ay nangangahulugan (kung mayroon man) ng driver (mga driver),

pangalan at address ng lokasyon - para sa isang legal na entity)			impormasyon tungkol sa (mga) waybill

(apelyido, unang pangalan, patronymic ng taong responsable para sa transportasyon, data sa paraan ng komunikasyon)

12. Mga reserbasyon at komento ng carrier

(aktwal na kondisyon ng kargamento, mga lalagyan, packaging, pagmamarka at pag-seal sa pagtanggap ng kargamento)			(aktwal na kondisyon ng kargamento, mga lalagyan, packaging, pagmamarka at sealing sa paghahatid ng kargamento)

(mga pagbabago sa kondisyon ng transportasyon habang lumilipat)			(pagbabago ng mga kondisyon ng transportasyon sa panahon ng pagbabawas)

14. Pagpasa

(petsa, paraan ng pagpapasa (pasalita o nakasulat)			(address ng bagong unloading point, petsa at oras ng paghahatid ng sasakyan para sa unloading)

(impormasyon tungkol sa taong kung saan natanggap ang mga tagubilin para sa pagpapasa (pangalan, apelyido, unang pangalan, patronymic, atbp.))			(kung nagbago ang tatanggap ng kargamento - ang bagong pangalan ng consignee at lokasyon nito)

15. Halaga ng mga serbisyo ng carrier at pamamaraan para sa pagkalkula ng mga singil sa kargamento

(halaga ng serbisyo sa rubles)			(mga gastos ng carrier at mga pagbabayad na ipinakita sa shipper para sa paglalakbay sa mga toll road,

(pamamaraan (mekanismo) ng pagkalkula (mga kalkulasyon) mga bayarin)


(halaga ng singil sa kargamento (pupunan pagkatapos makumpleto ang transportasyon) sa rubles))

APENDIKS Blg. 5
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix No. 5. ORDER FORM PARA SA PAGBIBIGAY NG SASAKYAN

	Umorder
Halimbawa N	petsa	N

1. Charterer	2. Freighter

(apelyido, unang pangalan, patronymic, address ng tirahan, data sa paraan ng komunikasyon - para sa isang indibidwal,	(apelyido, unang pangalan, patronymic, address ng tirahan, data sa paraan ng komunikasyon - para sa isang indibidwal,

	buong pangalan, address ng lokasyon, data sa paraan ng komunikasyon - para sa isang legal na entity)

(apelyido, unang pangalan, patronymic, impormasyon tungkol sa paraan ng komunikasyon ng kinatawan ng may-ari ng kargamento na kasama ng kargamento)	(apelyido, unang pangalan, patronymic, paraan ng komunikasyon ng taong responsable para sa transportasyon)
3. Pangalan ng kargamento

(pangalan ng pagpapadala ng kargamento (para sa mga mapanganib na kalakal - alinsunod sa ADR, para sa mga nabubulok na kalakal - alinsunod sa ATP), kondisyon nito at iba pang kinakailangang impormasyon tungkol sa kargamento)

(bilang ng mga pakete, label, uri ng lalagyan at paraan ng packaging)

(net (gross) na bigat ng mga pakete sa kilo, mga sukat (taas, lapad at haba) sa metro, dami ng mga pakete sa metro kubiko)

(sa kaso ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal - impormasyon sa bawat mapanganib na sangkap, materyal o produkto alinsunod sa talata 5.4.1. ADR)
4. Mga kasamang dokumento para sa kargamento

(listahan ng mga dokumento na nakalakip sa order ng trabaho, na ibinigay ng ADR, sanitary, customs, quarantine, at iba pang mga patakaran alinsunod sa batas ng Russian Federation)

(listahan ng mga sertipiko, kalidad ng mga pasaporte, sertipiko, permit, tagubilin, pamagat ng pamagat at iba pang mga dokumento na nakalakip sa kargamento, ang pagkakaroon nito ay itinatag ng batas ng Russian Federation)
5. Mga tagubilin ng Charterer

(mga parameter ng sasakyan na kinakailangan para sa transportasyon ng kargamento (uri, tatak, kapasidad ng pagdadala, kapasidad, dami, atbp.))

(mga tagubilin na kinakailangan upang sumunod sa phytosanitary, sanitary, quarantine, customs at iba pang mga kinakailangan na itinatag ng batas ng Russian Federation)
6. Ruta at lugar ng paghahatid ng sasakyan

(petsa, oras at address ng lugar ng paghahatid ng sasakyan)

(ruta)

(aktwal na petsa at oras ng paghahatid ng sasakyan)	(aktwal na petsa at oras ng pagkumpleto ng paggamit ng sasakyan)

(pirma at selyo ng charterer (kung mayroon)	(pirma ng driver)
7. Mga deadline ng transportasyon

(oras (sa buong oras) ng paggamit ng sasakyan ng charterer)
8. Kondisyon ng charter

(pamamaraan para sa pag-load at pagbabawas ng mga operasyon, paghuhugas at pagdidisimpekta ng mga sasakyan)

(halaga ng multa para sa hindi pagbibigay ng sasakyan, pagtanggi na gumamit ng sasakyan na ibinigay sa charter agreement)

9. Impormasyon sa pagtanggap ng isang work order para sa pagpapatupad


(petsa ng pagtanggap ng utos para sa pagpapatupad)	(apelyido, unang pangalan, patronymic, posisyon ng taong tumanggap ng utos para sa pagpapatupad)	(impresyon ng selyo) (sa presensya ng)	(pirma)

pagpapatuloy
mga appendice blg

Reverse side

	10. Sasakyan


			(mga numero ng pagpaparehistro)

	(dami, uri, tatak, kapasidad ng pagkarga sa tonelada,		(apelyido, unang pangalan, patronymic, impormasyon tungkol sa paraan ng komunikasyon (kung magagamit), kapasidad ng driver (mga driver), impormasyon tungkol sa waybill (mga sheet))

	sa metro kubiko)

	11. Mga reserbasyon at komento ng charterer


	(pagbabago ng petsa, oras at oras ng transportasyon, ruta at lugar ng paghahatid ng sasakyan)

	12. Iba pang mga kondisyon


	(numero, petsa at panahon ng bisa ng espesyal na permit, naitatag na ruta para sa transportasyon ng mapanganib, mabigat o makapal na kargamento)

	(iskedyul ng trabaho at pahinga ng driver sa ruta, impormasyon tungkol sa komersyal at iba pang mga aksyon)

	13. Halaga ng bayad para sa paggamit ng sasakyan


	(halaga ng serbisyo sa rubles)		(mga gastos ng charterer at mga pagbabayad na ipinakita sa charterer para sa paglalakbay sa mga toll road,

	(pamamaraan (mekanismo) para sa pagkalkula ng mga bayarin)
	(pamamaraan (mekanismo) para sa pagkalkula ng mga bayarin)
			kapag nagdadala ng mapanganib, mabigat at malalaking kargamento, pagbabayad ng mga tungkulin at bayad sa customs,
	(halaga ng bayad (napunan pagkatapos ng pagtatapos ng paggamit) sa rubles)

			pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkarga at pagbabawas, paghuhugas at pagdidisimpekta ng mga sasakyan)

14. Petsa ng paghahanda, mga lagda ng mga partido

(karter)

(stamp imprint (kung magagamit)

(petsa ng)

(pirma)

(freighter)

(stamp imprint (kung magagamit)

(petsa ng)

(pirma)

15. Mga marka ng charterer at charterer

Maikling paglalarawan ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa marka	Pagkalkula at halaga ng multa	Lagda, petsa

4 3 Sasakyan para sa transportasyon ng mahabang kargamento15 3 Metal na trak13 2 Sasakyan para sa transportasyon ng mga materyales sa konstruksiyon12 2 Panghalo ng semento4 3 Isang sasakyan para sa pagdadala ng malaki at (o) mabigat na kargamento, mga kagamitan sa pagtatayo21 2 Sasakyan para sa transportasyon ng mga hayop21 5 Sasakyan para sa transportasyon ng mga sasakyan6 3 Lalagyan ng barko4 1 Sasakyang may naaalis na katawan4 1 Self-loader, kabilang ang mga may tail lift13 3 Trak ng basura13 3 Mga sasakyan nilayon para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal alinsunod sa ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)21 3 Iba12 2 para sa pagkarga, pagbabawas at pagdadala ng mga kargamento, at pagdadala sa kanila sa kondisyong gumagana.

a) paghahatid ng kargamento o lalagyan sa sasakyan;

b) paglalagay at pag-iimbak ng mga kargamento sa isang sasakyan.

4. Pag-secure ng kargamento sa isang sasakyan:

a) pagdadala ng mga pangkabit, pang-lock at proteksiyon na mga aparato, aparato at mekanismo sa kondisyon ng pagtatrabaho;

b) paghahanda ng isang punong sasakyan para sa paggalaw.

Nagbabawas ng karga

1. Paglalagay ng sasakyan sa unloading site.

2. Paghahanda ng kargamento, lalagyan at sasakyan para sa pagbabawas:

a) pagbubukas ng mga pinto, hatches, gilid, pag-alis ng mga awning;

b) paghahanda ng mekanisadong paglo-load at pagbaba ng mga aparato at mga mekanismo na naka-install sa sasakyan para sa operasyon, pati na rin ang pag-alis at pagpapatakbo Hindi gumagana pangkabit, pagla-lock at proteksiyon na mga aparato, aparato at mekanismo.

Lalagyan (gross weight, tonelada)	Oras para sa pagkarga (pagbaba) ng kargamento sa isang lalagyan (minuto)
0,63 - 1,25	15
2,5 - 5	23
10-20	45
25-30	80

1. Tagapadala		2. Consignee


(apelyido, unang pangalan, patronymic, address ng tirahan, data sa paraan ng komunikasyon - para sa isang indibidwal,		(apelyido, unang pangalan, patronymic, address ng tirahan, data sa paraan ng komunikasyon - para sa isang indibidwal,


buong pangalan, address ng lokasyon - para sa isang legal na entity)		buong pangalan, address ng lokasyon - para sa isang legal na entity)


(apelyido, unang pangalan, patronymic, paraan ng komunikasyon ng taong responsable para sa transportasyon)		(apelyido, unang pangalan, patronymic, paraan ng komunikasyon ng taong responsable para sa transportasyon)

3. Pangalan ng kargamento

(pangalan ng pagpapadala ng kargamento (para sa mga mapanganib na kalakal - alinsunod sa ADR), kondisyon nito at iba pang kinakailangang impormasyon tungkol sa kargamento)

(bilang ng mga piraso ng kargamento, mga marka)

(net (gross) na bigat ng mga pakete sa kilo, mga sukat (taas, lapad at haba) sa metro, dami ng mga pakete sa metro kubiko)

(mga tagubilin na kinakailangan upang sumunod sa phytosanitary, sanitary, quarantine, customs at iba pang mga kinakailangan na itinatag ng batas ng Russian Federation)

(mga rekomendasyon sa mga deadline at kundisyon ng temperatura para sa transportasyon, impormasyon sa pag-lock at sealing device (kung ibinigay ng shipper))

6. Paghahatid (reception) ng lalagyan			7. Paghahatid (reception) ng lalagyan

(address ng loading place)			(address ng unloading place)


(petsa at oras ng paghahatid ng sasakyan para sa pagkarga)			(petsa at oras ng paghahatid ng sasakyan para sa pagbabawas)


(aktwal na petsa at oras ng pagdating (pag-alis))

(apelyido, unang pangalan, patronymic, address ng tirahan - para sa isang indibidwal)			(apelyido, unang pangalan, patronymic, data sa komunikasyon ay nangangahulugan (kung mayroon man) ng driver (mga driver))


(pangalan at address ng lokasyon - para sa isang legal na entity)
(uri, tatak, kapasidad ng pagkarga sa tonelada)			(numero ng pagpaparehistro)

APENDIKS N 9
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix N 9. LISTAHAN NG MGA KALANDA, PAGKATAPOS NG TRANSPORTASYON NG ALING MGA SASAKYAN, ANG MGA CONTAINER AY DAPAT HUGASAN AT, KUNG KAILANGAN, IDISINFECT

Alabastro (dyipsum) sa mga piraso at lupa

Barite (mabigat na spar)

Mineral na lana

Gulay marc

Drywall (gypsum marl)

Alumina

Mineral na putik para sa paliguan

Feed yeast (hydrolysis sulfate)

Sapal ng patatas at beet

Asbestos na karton

Mga coagulants

Compound feed

Apatite concentrate

Nepheline concentrate

Mga tuyong pintura at tina

Mga cereal (kung nasira ang packaging ng consumer)

Bitamina na harina mula sa makahoy na mga gulay

Dolomite na harina

Pakainin ang harina

harina ng pagkain

Pine-bitamina harina

Non-ferrous metal sawdust

Pegmatite

Asphalt powder

Lime powder

Magnesite metalurgical powder

Fireclay powder

Mga sigarilyo (sigarilyo) (kung nasira ang packaging ng consumer)

Pagkain at teknikal na table salt

Mga powdered detergent

Teknikal at konstruksiyon na salamin (kung nasira)

Mga shavings ng mga non-ferrous na metal at mga haluang metal nito

Mga sulpate, maliban sa mga mapanganib

Mga hilaw na materyales ng tabako at shag

Tabako (dahon at ugat, snuff, naproseso)

Talc lupa at pira-piraso (talc stone)

Lalagyan ng salamin (kung sira)

Mga produktong pit at pit

Mga organiko at kumplikadong pataba

Mga kemikal at mineral na pataba

Pinatuyong tinadtad na karne (sa mga bag)

Ferroalloys

Fireclay bukol

Magpakain ng pagkain

Mga mapanganib na produkto (sa mga kaso na itinatag ng ADR)

Sariwang pagkain

Mga hayop at ibon

APENDIKS N 10
sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Appendix N 10. LISTAHAN NG MGA SPECIALIZED VEHICLES

1. Mga sasakyang may katawan ng kahon:

pinalamig na mga van;

mga van na may pampainit ng katawan.

2. Mga Sasakyan - mga tangke:

mga tangke para sa transportasyon ng maluwag, pulbos, maalikabok na materyales sa pagtatayo, kabilang ang mga tanker ng semento;

mga tangke para sa transportasyon ng maramihang mga produktong pagkain: harina, butil, halo-halong feed, bran;

mga tangke para sa pagdadala ng mga likidong pagkain.

3. Mga sasakyan para sa pagdadala ng mga materyales sa konstruksiyon:

mga sasakyan - panel carrier;

mga sasakyan - mga trak ng sakahan;

mga sasakyan - mga mixer ng kongkreto.

4. Mga sasakyan para sa transportasyon ng mga hayop.

5. Mga sasakyan para sa transportasyon ng mga sasakyan.

6. Sasakyan - container ships.

7. Mga sasakyang may naaalis na katawan.

8. Mga Sasakyan - mga trak ng basura.

9. Mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal alinsunod sa ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)

Ang website na "Zakonbase" ay nagtatanghal ng RF Government DECREE na may petsang 04/15/2011 N 272 "SA PAGPAPATIBAY NG MGA PANUNTUNAN PARA SA TRANSPORTASYON NG KARGO SA PAMAMAGITAN NG ROAD TRANSPORT" sa pinakabagong edisyon. Madaling sumunod sa lahat ng legal na kinakailangan kung babasahin mo ang mga nauugnay na seksyon, kabanata at artikulo ng dokumentong ito para sa 2014. Upang mahanap ang mga kinakailangang gawaing pambatasan sa isang paksa ng interes, dapat mong gamitin ang maginhawang nabigasyon o advanced na paghahanap.

Sa website ng Zakonbase makikita mo ang DECREE ng RF Government na may petsang 04/15/2011 N 272 "ON APPROVAL OF RULES FOR CARGO TRANSPORT BY ROAD TRANSPORT" sa pinakabago at buong bersyon, kung saan ang lahat ng mga pagbabago at pag-amyenda ay ginawa. Tinitiyak nito ang kaugnayan at pagiging maaasahan ng impormasyon.

Kasabay nito, maaari mong i-download ang DECREE ng Gobyerno ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 N 272 "SA PAGPAPATIBAY NG MGA PANUNTUNAN PARA SA TRANSPORTASYON NG KARGO SA PAMAMAGITAN NG ROAD TRANSPORT" na ganap na walang bayad, pareho nang buo at sa magkahiwalay na mga kabanata.

Resolusyon 272 Mga Tuntunin para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada / 272

Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Abril 15, 2011 No. 272
"Sa pag-apruba ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada"

(bilang sinusog noong Disyembre 22, 2017,
may mga pagbabago at karagdagan, kasama sa teksto,
ayon sa mga resolusyon ng Pamahalaan ng Russian Federation: may petsang Disyembre 30, 2011 No. 1208,
na may petsang 01/09/2014 No. 12, na may petsang 12/03/2015 No. 1311, na may petsang 11/24/2016 No. 1233,
na may petsang Disyembre 22, 2016 No. 1442, may petsang Disyembre 12, 2017 No. 1529)

Alinsunod sa Artikulo 3 ng Pederal na Batas "Charter ng Road Transport at Urban Ground Electric Transport", ang Pamahalaan ng Russian Federation ay nagpasya:

1. Aprubahan ang kalakip na Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada.

2. Ang resolusyong ito ay magkakabisa pagkatapos ng 3 buwan mula sa petsa ng opisyal na publikasyon nito, maliban sa mga sugnay at Panuntunan na inaprubahan ng resolusyong ito. Ang mga talata ng Mga Panuntunang ito ay magkakabisa pagkatapos ng 12 buwan mula sa petsa ng opisyal na paglalathala ng resolusyong ito.

3. Itakda na bago magkabisa ang talata 3 ng Mga Panuntunan na inaprubahan ng resolusyong ito, ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa urban, suburban at intercity traffic ay isinasagawa alinsunod sa tinukoy na Mga Panuntunan, gayundin ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng Ministry of Transport ng Russian Federation alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation ng Abril 23, 1994 No. 372.

Mga panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada

I. Pangkalahatang mga probisyon

1. Itinatag ng Mga Panuntunang ito ang pamamaraan para sa pag-oorganisa ng transportasyon ng iba't ibang uri ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada, tinitiyak ang kaligtasan ng mga kargamento, sasakyan at lalagyan, gayundin ang mga kondisyon para sa pagdadala ng mga kalakal at pagbibigay ng mga sasakyan para sa naturang transportasyon.

2. Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa internasyonal na trapiko sa buong teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa alinsunod sa mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation sa larangan ng transportasyon sa kalsada, mga regulasyong ligal na kilos ng Russian Federation at mga Panuntunang ito.

3. Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa urban, suburban at intercity traffic ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng Annexes A at B ng European Agreement tungkol sa International Carriage of Dangerous Goods by Road ng Setyembre 30, 1957 (ADR) at ang mga Regulasyon na ito.

4. Ang transportasyon ng mga nabubulok na kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa urban, suburban at intercity traffic ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng Kasunduan sa International Transport of Perishable Food Products at sa Mga Espesyal na Sasakyang Idinisenyo para sa Mga Transportasyong Ito, na nilagdaan sa Geneva noong Setyembre 1 , 1970 ( ATP), at ang Mga Panuntunang ito.

5. Ginagamit ng Mga Panuntunang ito ang mga sumusunod na konsepto:

"kasamang pahayag" - isang dokumentong ginamit upang itala at kontrolin ang paggamit ng lalagyan;

"padala" - kargamento ng isa o higit pang mga pangalan, dinadala sa ilalim ng isang dokumento ng titulo;

"espasyo ng kargamento" - materyal na bagay na tinanggap para sa transportasyon;

mabigat na sasakyan- isang sasakyan na ang bigat na mayroon o walang kargamento ay lumampas sa pinahihintulutang bigat ng sasakyan alinsunod sa Appendix No. o ang axle load na lumampas sa pinahihintulutang karga sa ehe ng sasakyan alinsunod sa Appendix No.;

malaking sasakyan- isang sasakyan na ang mga sukat, mayroon o walang kargamento, ay lumampas sa pinakamataas na pinahihintulutang sukat ng isang sasakyan ayon sa Appendix No.;

"divisible load" - cargo na, nang walang pagkawala ng mga ari-arian ng consumer o panganib na masira, ay maaaring ilagay sa 2 o higit pang mga cargo item.

II. Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, isang kontrata para sa pag-arkila ng sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal

6. Ang transportasyon ng kargamento ay isinasagawa batay sa isang kontrata sa transportasyon ng kargamento, na maaaring tapusin sa pamamagitan ng pagtanggap ng carrier ng isang order para sa pagpapatupad, at kung mayroong isang kasunduan sa organisasyon ng transportasyon ng kargamento, isang aplikasyon mula sa shipper, maliban para sa mga kasong tinukoy sa talata ng Mga Panuntunang ito.

Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay kinumpirma ng isang waybill na iginuhit ng shipper (maliban kung itinatadhana ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal) sa anyo ayon sa Appendix No. (mula rito ay tinutukoy bilang ang waybill).

Kapag isinasaalang-alang ang isang order (application), ang carrier, sa kasunduan sa shipper, ay tinutukoy ang mga kondisyon para sa transporting ng mga kalakal at punan ang mga talata 8 - 11, 13, 15 at 16 (hangga't ang carrier ay nababahala) ng waybill. Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, pati na rin kapag nagdadala ng mabigat at (o) malaking sasakyan, ipinapahiwatig ng carrier sa talata 13 ng waybill, kung kinakailangan, ang impormasyon tungkol sa numero, petsa at panahon ng bisa ng espesyal na permit, pati na rin ang ruta ng naturang transportasyon.

Ang consignment note ay nilagdaan ng shipper at ng carrier o ng kanilang mga awtorisadong kinatawan.

Ang anumang pagwawasto ay pinatunayan ng mga pirma ng parehong shipper at carrier o ng kanilang mga awtorisadong kinatawan.

10. Sa kaso ng pagkarga ng mga kargamento na dadalhin sa iba't ibang sasakyan, ang ilang mga waybill ay iginuhit na tumutugma sa bilang ng mga sasakyang ginamit.

Ang kawalan ng isang entry ay kinumpirma ng isang gitling sa kaukulang column kapag pinupunan ang tala sa paghahatid.

13. Ang transportasyon ng kargamento na sinamahan ng isang kinatawan ng may-ari ng kargamento, ang transportasyon ng mga kargamento kung saan walang mga talaan ng paggalaw ng mga item sa imbentaryo, ay isinasagawa ng isang sasakyan na ibinigay batay sa isang kasunduan sa pag-arkila ng sasakyan para sa pagkarga ng mga kargamento (mula dito ay tinutukoy bilang ang kasunduan sa charter), natapos, maliban kung itinatadhana ng kasunduan ng mga partido, sa anyo ng isang order sa trabaho para sa pagkakaloob ng isang sasakyan sa anyo ayon sa Appendix No. (mula dito ay tinutukoy bilang ang trabaho order).

15. Kapag nagsusumite ng work order sa charterer, pinupunan ng charterer ang mga talata 1, 3 - 7 at 14 ng work order.

16. Ang mga pagbabago sa mga kondisyon ng pag-arkila sa kahabaan ng ruta ay binanggit ng charterer (driver) sa column 11 "Mga reserbasyon at komento ng charterer" ng order ng trabaho.

Ang kawalan ng isang entry ay kinumpirma ng isang gitling sa kaukulang column ng work order.

18. Ang purchase order ay iginuhit sa 3 kopya (orihinal), na nilagdaan ng charterer at ng charterer. Ang unang kopya ng work order ay nananatili sa charterer, ang pangalawa at pangatlong kopya ay ibibigay sa charterer (driver). Ang ikatlong kopya ng work order na may mga kinakailangang tala ay nakalakip sa invoice para sa pag-arkila ng sasakyan para sa pagkarga ng mga kalakal at ipinadala sa charterer.

19. Anumang mga pagwawasto sa ayos ng trabaho ay pinatunayan ng mga pirma ng parehong charterer at charterer.

20. Sa kaso ng pagkarga ng mga kargamento na dadalhin sa iba't ibang mga sasakyan, ang isang bilang ng mga order sa trabaho ay iginuhit na tumutugma sa bilang ng mga sasakyan na ginamit.

21. Ang pagpapatupad ng isang bill of lading o work order sa kaso ng transportasyon ng mga kalakal para sa personal, pamilya, sambahayan o iba pang mga pangangailangan na hindi nauugnay sa mga aktibidad sa negosyo ay isinasagawa ng carrier (charterer) sa kasunduan sa shipper (charterer) , maliban kung iba ang ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido.

III. Pagbibigay ng mga sasakyan at lalagyan, pagpapakita at pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon, pagkarga ng mga kargamento sa mga sasakyan at lalagyan

pati na rin ang kondisyon ng kargamento, mga lalagyan, packaging, pagmamarka at sealing, bigat ng kargamento at bilang ng mga piraso ng kargamento.

29. Ang shipper (charterer) ay may karapatang tumanggi na tuparin ang kontrata para sa pagdadala ng mga kalakal (chartering contract) kung sakaling:

a) probisyon ng carrier ng isang sasakyan at lalagyan na hindi angkop para sa karwahe ng nauugnay na kargamento;

b) huli na paghahatid ng mga sasakyan at lalagyan sa loading point;

c) pagkabigo ng driver ng sasakyan na ipakita sa shipper (charterer) ang isang dokumento ng pagkakakilanlan at isang waybill sa loading point.

30. Ang kondisyon ng kargamento kapag ipinakita para sa transportasyon ay kinikilala bilang nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan kung:

a) ang kargamento ay inihanda, nakabalot at nakabalot alinsunod sa mga pamantayan, teknikal na pagtutukoy at iba pang mga dokumento ng regulasyon para sa kargamento, packaging, packaging at lalagyan;

b) kapag nagdadala ng mga kargamento sa mga lalagyan o packaging, ang kargamento ay minarkahan alinsunod sa itinatag na mga kinakailangan;

c) ang bigat ng kargamento ay tumutugma sa bigat na ipinahiwatig sa waybill.

32. Ang mga pangunahing marka ay kinabibilangan ng:

a) buo o pinaikling pangalan ng consignor at consignee;

b) ang bilang ng mga pakete sa kargamento at ang kanilang mga numero;

c) mga address ng loading at unloading point.

34. Kasama sa mga marka ng impormasyon ang:

a) bigat ng pakete ng kargamento (gross at net) sa kilo (tonelada);

b) mga linear na sukat ng espasyo ng kargamento, kung ang isa sa mga parameter ay lumampas sa 1 metro.

36. Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang pagmamarka ng mga pakete ng kargamento ay maaaring isagawa ng carrier (freighter).

39. Ang takdang panahon para sa pagkarga at pagbaba ng kargamento ay hindi kasama ang oras na kinakailangan upang isagawa ang trabaho upang ihanda ang kargamento para sa transportasyon.

40. Ang pag-load ng kargamento sa isang sasakyan at lalagyan, pati na rin ang pagbaba ng kargamento mula sa kanila, ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang listahan ng mga gawa alinsunod sa Appendix No.

41. Kung ang pag-load ng kargamento sa isang lalagyan at ang pagbaba ng mga kargamento mula dito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-alis ng lalagyan mula sa sasakyan, ang paghahatid ng isang walang laman na lalagyan sa kargador o isang lalagyan sa consignee ay iginuhit na may kasamang pahayag sa alinsunod sa Apendiks Blg. (mula rito ay tinutukoy bilang ang kasamang pahayag).

42. Kapag naghahatid ng isang walang laman na lalagyan sa shipper o isang load container sa consignee, pinupunan ng carrier ang mga talata 1 - 4, 6 - 10 (hangga't ang carrier ay nababahala) ng kasamang pahayag, at gayundin sa column " Ang Copy No.” ay nagpapahiwatig ng serial number ng kopya (orihinal) ng kasamang statement, at sa linyang "Accompanying statement No. " - ang serial number ng accounting ng carrier ng mga kasamang statement.

46. Ang kasamang pahayag ay iginuhit sa 3 kopya (orihinal) - para sa consignee, consignor at carrier.

Ang anumang mga pagwawasto sa kasamang pahayag ay pinatunayan ng mga lagda ng consignor o consignee at ng carrier.

Hindi pinahihintulutan ang pag-secure ng kargamento gamit ang mga pako, staple o iba pang paraan na nakakasira sa sasakyan.

IV. Pagpapasiya ng bigat ng kargamento, sealing ng mga sasakyan at lalagyan

54. Ang bigat ng kargamento ay tinutukoy sa mga sumusunod na paraan:

a) pagtimbang;

b) pagkalkula batay sa geometric na data ng pagsukat ayon sa dami ng na-load na kargamento at (o) teknikal na dokumentasyon para dito.

57. Ang seal imprint ay dapat may mga control mark (pinaikling pangalan ng may-ari ng selyo, mga trademark o vice number) o isang natatanging numero.

Ang impormasyon tungkol sa sealing ng kargamento (uri at hugis ng selyo) ay ipinahiwatig sa waybill.

59. Ang mga selyo ay nakabitin:

a) para sa mga van o kanilang mga seksyon - isang selyo sa mga pintuan;

b) ang mga lalagyan ay may isang selyo sa mga pintuan;

d) sa item ng kargamento - mula isa hanggang apat na mga seal sa mga punto ng pagdugtong ng mga edging strip o iba pang mga materyales na nagbubuklod.

60. Ang pagtatakip sa katawan ng sasakyan na natatakpan ng tarpaulin ay isinasagawa lamang kung ang koneksyon ng tarpaulin sa katawan ay nagiging dahilan upang hindi makapasok sa kargamento.

Ipinagbabawal ang transportasyon na may hindi malinaw na mga imprint ng itinatag na mga marka ng kontrol sa mga seal, pati na rin sa mga maling pagkakabit ng mga seal.

62. Ang pagbubuklod ng ilang uri ng kargamento ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pag-band ng mga ito, kung ito ay itinatadhana sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal.

Ang paper tape, tirintas at iba pang materyales na ginagamit para sa pagbabalot ng kargamento ay hindi dapat magkaroon ng mga buhol o extension. Kapag nagbebenda, ang bawat lugar kung saan pinagdikit ang materyal na pang-packaging ay dapat markahan ng selyo ng kargador.

Dapat na pigilan ng pag-band ang pag-access sa kargamento nang hindi nakompromiso ang integridad ng materyal sa packaging na ginamit.

V. Mga oras ng paghahatid, paghahatid ng kargamento. Paglilinis ng mga sasakyan at lalagyan

a) sa urban at suburban traffic - sa loob ng 24 na oras;

b) sa intercity o internasyonal na trapiko - sa rate ng isang araw para sa bawat 300 km ng distansya ng transportasyon.

a) sa loob ng 10 araw mula sa petsa ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon - para sa transportasyon sa mga urban at suburban na komunikasyon;

b) sa loob ng 30 araw mula sa araw kung kailan dapat maihatid ang kargamento sa consignee - kapag dinala sa intercity traffic.

67. Ang pag-redirect ng kargamento ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

a) ang driver, gamit ang paraan ng komunikasyon, ay nagpapaalam sa carrier tungkol sa petsa, oras at mga dahilan para sa pagtanggi ng consignee na tanggapin ang kargamento;

69. Sa pagkumpleto ng paggamit ng sasakyan, ang charterer ay nagtatala sa work order sa presensya ng charterer (driver) ang aktwal na petsa at oras ng pagkumpleto ng paggamit ng sasakyan.

70. Ang pagsuri sa bigat ng kargamento at ang bilang ng mga pakete, pati na rin ang pag-isyu ng kargamento sa consignee ay isinasagawa sa paraang inireseta ng Artikulo 15 ng Pederal na Batas.

71. Pagkatapos magdiskarga ng mga kargamento, ang mga sasakyan at lalagyan ay dapat na alisin sa mga labi ng mga kargamento na ito, at pagkatapos maghatid ng mga kalakal ayon sa listahan alinsunod sa Appendix No., ang mga sasakyan at lalagyan ay dapat hugasan at, kung kinakailangan, disimpektahin.

VI. Mga tampok ng transportasyon ng ilang mga uri ng kargamento

Kapag nagdadala ng mga homogenous na pirasong kalakal sa mga lalagyan sa isang consignee sa halagang 5 o higit pang mga pakete, pinapayagan ang pagmamarka ng hindi bababa sa 4 na pakete.

Kapag nagdadala ng kargamento nang maramihan, maluwag o likido, hindi ito minarkahan.

75. Ang paglalagay ng divisible cargo sa isang sasakyan ay isinasagawa sa paraang ang kabuuang bigat ng sasakyan na may ganoong kargamento ay hindi lalampas sa pinahihintulutang bigat ng sasakyan na ibinigay para sa Appendix No. sa Mga Panuntunang ito, ang karga sa axle ng sasakyan na may ganoong kargamento ay hindi lalampas sa pinahihintulutang karga sa ehe ng sasakyan , na ibinigay sa Appendix No. sa Mga Panuntunang ito, at ang mga sukat ng sasakyan na may ganoong kargamento ay hindi lalampas sa maximum na pinapayagang sukat ng sasakyan na ibinigay para sa Appendix Blg. sa Mga Panuntunang ito.

77. Ang nabubulok na kargamento ay dinadala alinsunod sa rehimen ng temperatura na tinutukoy ng mga kondisyon ng transportasyon nito, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga ari-arian ng consumer nito, na ipinahiwatig ng shipper sa column 5 ng waybill.

VII. Ang pamamaraan para sa pagbuo ng mga kilos at paghahain ng mga paghahabol

79. Ang batas ay ginawa sa mga sumusunod na kaso:

a) hindi pag-alis dahil sa kasalanan ng carrier ng kargamento na ibinigay para sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal;

b) kabiguang magbigay ng sasakyan at lalagyan para sa pagkarga;

c) pagkawala o kakulangan ng kargamento, pinsala (damage) sa kargamento;

d) kabiguang ipakita para sa transportasyon ang kargamento na ibinigay para sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal;

e) pagtanggi na gumamit ng sasakyan na ibinigay batay sa isang charter agreement;

f) pagkaantala sa paghahatid ng kargamento;

g) pagkaantala (downtime) ng mga sasakyang ibinigay para sa pagkarga at pagbaba ng karga;

h) pagkaantala (downtime) ng mga container na pag-aari ng carrier at ibinigay para sa pagkarga.

81. Ang mga marka sa waybill at utos ng trabaho tungkol sa paghahanda ng kilos ay isinasagawa ng mga opisyal na awtorisadong gumawa ng mga kilos.

82. Ang batas ay naglalaman ng:

a) ang petsa at lugar ng paggawa ng kilos;

b) mga apelyido, unang pangalan, patronymics at posisyon ng mga taong kalahok sa paghahanda ng kilos;

c) isang maikling paglalarawan ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa pagbuo ng kilos;

d) sa kaso ng pagkawala o kakulangan ng kargamento, pinsala (pinsala) sa kargamento - ang kanilang paglalarawan at aktwal na sukat;

e) mga pirma ng mga partidong kasangkot sa pagbuo ng kilos.

83. Sa kaso na tinukoy sa subparagraph "d" ng talata ng Mga Panuntunang ito, ang mga resulta ng pagsusuri upang matukoy ang halaga ng aktwal na kakulangan at pinsala (pagkasira) ng kargamento ay nakalakip sa ulat, at ang tinukoy na ulat ay dapat ilabas sa harapan ng driver.

84. Sa kaso ng pagtanggi na pirmahan ang taong kalahok sa paghahanda ng kilos, dapat ipahiwatig ng kilos ang dahilan ng pagtanggi.

Kaugnay ng mga dalubhasang sasakyan ayon sa listahan ayon sa Appendix No., ang halaga ng multa para sa pagkaantala (downtime) ng isang sasakyan ay itinatag alinsunod sa Bahagi 5 ng Artikulo 35 ng Pederal na Batas.

87. Ang mga paghahabol ay iniharap sa mga carrier (charterer) sa kanilang lokasyon nang nakasulat sa loob ng panahon ng limitasyon na itinatag ng Artikulo 42 ng Pederal na Batas.

88. Ang claim ay naglalaman ng:

a) petsa at lugar ng compilation;

b) buong pangalan (apelyido, unang pangalan at patronymic), address ng lokasyon (lugar ng paninirahan) ng taong nagsampa ng claim;

c) buong pangalan (apelyido, unang pangalan at patronymic), address ng lokasyon (lugar ng paninirahan) ng taong laban kung kanino ginawa ang paghahabol;

d) isang maikling paglalarawan ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa paghahain ng paghahabol;

e) pagbibigay-katwiran, pagkalkula at halaga ng paghahabol para sa bawat paghahabol;

f) isang listahan ng mga nakalakip na dokumento na nagpapatunay sa mga pangyayaring nakasaad sa claim (act and waybill, work order na may mga tala, atbp.);

g) apelyido, unang pangalan at patronymic, posisyon ng taong pumirma sa paghahabol, ang kanyang pirma.

89. Ang paghahabol ay iginuhit sa 2 kopya, ang isa ay ipinadala sa carrier (freighter), at ang isa ay nananatili sa taong nagsampa ng paghahabol.

Appendix Blg. 1

sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse
(gaya ng sinusugan ng resolusyon
Pamahalaan ng Russian Federation
na may petsang Disyembre 27, 2014 No. 1590)

Pinahihintulutang timbang ng sasakyan

Uri ng sasakyan o kumbinasyon ng mga sasakyan, numero at pag-aayos ng mga ehe	Pinahihintulutang timbang ng sasakyan, tonelada
Mga solong kotse
biaxial
triaxial
apat na ehe
limang-axis at higit pa
Mga tren sa kalsada, saddle at trailed
triaxial
apat na ehe
limang-axis
anim na axis at higit pa

Appendix Blg. 2

sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Lokasyon ng mga ehe ng sasakyan	Distansya sa pagitan ng mga katabing axes (metro)	Pinahihintulutang pagkarga sa ehe ng isang gulong na sasakyan depende sa karaniwang (kinakalkula) na pagkarga sa axle (tonelada) at ang bilang ng mga gulong sa ehe, (tonelada)
Lokasyon ng mga ehe ng sasakyan	Distansya sa pagitan ng mga katabing axes (metro)	para sa mga highway na idinisenyo para sa isang load na 6 tonelada bawat ehe	para sa mga highway na idinisenyo para sa isang load na 10 tonelada bawat ehe	para sa mga highway na idinisenyo para sa isang axle load na 11.5 tonelada bawat ehe
Single axle (timbang bawat ehe)	mahigit 2.5	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Biaxial group (ang kabuuan ng mga masa ng mga axle na kasama sa isang grupo ng 2 malapit na pagitan ng mga axle)	hanggang 1 (kasama)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
		9 (10)	13 (14)	14 (16)
		10 (11)	15 (16)	17 (18)
		11 (12)	17 (18)	18 (20)
Tatlong-axle na grupo (ang kabuuan ng mga masa ng mga ehe na kasama sa isang pangkat ng 3 malapit na pagitan ng mga ehe)	hanggang 1 (kasama)	11 (12)	15 (16,5)		hanggang 1 (kasama)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	higit sa 1 hanggang 1.3 (kasama)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	higit sa 1.3 hanggang 1.8 (kasama)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	higit sa 1.8 hanggang 2.5 (kasama)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Isara ang mga axle ng mga sasakyan na may 8 o higit pang mga gulong sa bawat ehe (load bawat ehe sa isang grupo ng mga ehe)	hanggang 1 (kasama)
	higit sa 1 hanggang 1.3 (kasama)		10,5
	higit sa 1.3 hanggang 1.8 (kasama)
	higit sa 1.8 hanggang 2.5 (kasama)		13,5

____________

* Kung ang may-ari ng highway ay nag-install ng naaangkop na mga palatandaan sa kalsada at mga post sa opisyal na website ng impormasyon tungkol sa pinahihintulutang axle load ng sasakyan para sa highway.

** Para sa mga sasakyang may mga axle at grupo ng mga axle na may mga solong gulong na nilagyan ng pneumatic o katumbas na suspensyon.

*** Ang isang pangkat ng malalapit na axle ay pinagsama-samang mga axle, pinagsama-sama sa istruktura at (o) hindi pinagsama sa isang bogie, na may distansya sa pinakamalapit na axle na hanggang 2.5 metro (kasama).

**** Mass per axle, o ang kabuuan ng masa ng mga axle na kasama sa grupo ng mga axle.

Tandaan.1. Ang mga halaga sa panaklong ay ibinibigay para sa mga ehe na may dalawahang gulong, walang mga bracket - para sa mga ehe na may mga solong gulong.

2. Ang dalawang-axle at tatlong-axle na grupo, na kinabibilangan ng mga axle na may single at double wheels, ay dapat isaalang-alang bilang mga grupo ng mga axle, na kinabibilangan ng mga axle na may single wheels.

3. Ang hindi pantay na pamamahagi ng load sa kahabaan ng mga ehe ay pinapayagan para sa mga biaxial at triaxial na grupo, kung ang aktwal na pagkarga sa isang grupo ng mga axle ay hindi lalampas sa pinapayagang pagkarga sa isang pangkat ng mga axle na may single o dual wheels at ang aktwal na load sa pinakamaraming load axle sa biaxial at triaxial group ay hindi lalampas sa pinahihintulutang axle load ng isang solong axle na may single o double wheels, ayon sa pagkakabanggit.

4. Kung mayroong iba't ibang mga halaga ng mga interaxle na distansya sa mga pangkat ng ehe, ang bawat distansya sa pagitan ng mga axle ay itinalaga ng isang halaga na nakuha sa pamamagitan ng arithmetic averaging (ang kabuuan ng lahat ng mga interaxle na distansya sa grupo ay hinati sa bilang ng mga interaxle na distansya sa grupo) . Ang distansya sa gitna, na nakuha sa pamamagitan ng arithmetic averaging, ay itinalaga sa dalawang-axis at tatlong-axle na grupo upang matukoy ang pinahihintulutang pagkarga.

Appendix Blg. 3

sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

Pinakamataas na pinahihintulutang sukat ng mga sasakyan

Lahat ng sasakyan	2.55 metro
Isothermal na katawan ng sasakyan	2.6 metro

Lahat ng sasakyan

Tandaan.Kasama sa maximum na pinapayagang dimensyon ng mga sasakyang tinukoy sa annex na ito ang mga sukat ng swap body at cargo container, kabilang ang mga container.

Apendise Blg. 4

sa Mga Panuntunan para sa Cargo Transportation
sa pamamagitan ng kotse

________________________________________________________________________;

( alarma sa sunog, mga lokasyon ng pangunahing kagamitan sa pamatay ng sunog) c) sistema ng kontrol sa babala at paglisan ________________________________________________________________________________ (mga katangian, mga ruta ng paglikas) 12. Pagtatasa ng kasapatan ng mga hakbang upang maprotektahan ang mga kritikal na elemento at potensyal na mapanganib na mga lugar ng isang mataong lugar

25(1). Ang deadline para sa pagkumpleto ng mga hakbang upang matiyak ang proteksyon laban sa terorista ng isang bagay (teritoryo), kabilang ang pagbibigay dito ng engineering at teknikal na paraan ng seguridad, ay itinatag ng komisyon batay sa antas ng potensyal na panganib at banta ng mga aksyong terorista, ang inaasahang halaga ng mga gastos para sa pagpapatupad ng mga kaugnay na hakbang sa gastos ng pederal na badyet at mga pondo mula sa mga extra-budgetary na mapagkukunan at hindi maaaring lumampas sa 2 taon mula sa petsa ng pagpirma sa ulat ng inspeksyon ng bagay (teritoryo).

26. Ang kontrol sa pagsunod sa mga kinakailangan para sa anti-terorista na seguridad ng mga bagay (teritoryo) ay itinalaga sa mga teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation sa lokasyon ng mga bagay (teritoryo) at isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na mga inspeksyon ng anti-terorista na seguridad ng mga bagay (teritoryo) na tinukoy sa object ng ulat ng inspeksyon (teritoryo) at ang safety data sheet ng object (teritoryo).

27. Ang mga naka-iskedyul na inspeksyon ng anti-terorista na seguridad ng mga bagay (teritoryo) ay isinasagawa isang beses sa isang taon alinsunod sa iskedyul sa anyo ng dokumentaryo na kontrol at on-site na inspeksyon ng anti-terorista na seguridad ng mga bagay (teritoryo).

Ang taunang iskedyul para sa pagsasagawa ng mga naka-iskedyul na inspeksyon ay binuo ng teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation sa lokasyon ng mga pasilidad (teritoryo) at dinadala sa atensyon ng mga interesadong partido sa pamamagitan ng pag-post nito sa opisyal na website ng teritoryal na katawan na ito.

Advertisement na may abiso ng paghahatid nang hindi lalampas sa 3 araw ng trabaho bago magsimula ang kaganapan.

29. Ang batayan para sa pagsasagawa ng hindi naka-iskedyul na mga inspeksyon ng proteksyon laban sa terorismo ng mga bagay (teritoryo) ay:

A) pag-expire ng deadline para sa pagpapatupad ng isang naunang inilabas na utos upang maalis ang natukoy na paglabag sa mga kinakailangan para sa anti-terorista na seguridad ng isang bagay (teritoryo);

B) pagtanggap ng mga apela mula sa mga mamamayan sa mga teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation, kabilang ang mga indibidwal na negosyante at mga legal na entity, impormasyon mula sa mga awtoridad ng estado, mga lokal na pamahalaan, mula sa mga pondo mass media tungkol sa mga katotohanan ng mga paglabag sa proteksyon laban sa terorista ng isang bagay (teritoryo), kung ang mga naturang paglabag ay lumikha ng banta ng pinsala sa buhay, kalusugan ng tao, kapaligiran, seguridad ng estado, pag-aari ng mga indibidwal at legal na entity, estado, munisipal na ari-arian o ang banta ng mga aksidente at (o) mga emerhensiyang natural at (o) likas na gawa ng tao o nagdulot ng ganoong pinsala o paglitaw ng mga aksidente at (o) mga sitwasyong pang-emergency na natural at (o) gawa ng tao;

C) utos (pagtuturo) ng pinuno ng teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation, na inisyu alinsunod sa mga tagubilin ng Pangulo ng Russian Federation, ng Pamahalaan ng Russian Federation o sa batayan ng kahilingan ng tagausig na magsagawa ng hindi nakaiskedyul na inspeksyon bilang bahagi ng pangangasiwa sa pagpapatupad ng mga batas sa mga materyales na natanggap ng tanggapan ng tagausig at mga apela.

30. Ang listahan ng mga opisyal na awtorisadong magsagawa ng naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na mga inspeksyon ng proteksyon laban sa terorista ng mga bagay (teritoryo) ay tinutukoy ng pinuno ng teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation.

31. Ang panahon para sa pagsasagawa ng naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na mga inspeksyon ng proteksyon laban sa terorismo ng mga bagay (teritoryo) ay hindi maaaring lumampas sa 30 araw ng trabaho.

32. Ang pinuno ng pasilidad, sa pag-expire ng deadline para sa pag-aalis ng mga natukoy na kakulangan na tinukoy sa ulat ng inspeksyon ng pasilidad (teritoryo), ay nagpapaalam sa teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation tungkol sa pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang anti-terorista na seguridad ng pasilidad (teritoryo) sa loob ng 15 araw mula sa petsa ng pagkumpleto ng itinakdang oras na mga aktibidad.

33. Upang subaybayan ang pagpapatupad ng pinuno ng pasilidad ng mga hakbang upang matiyak ang proteksyon laban sa terorista ng pasilidad (teritoryo), sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng teritoryal na katawan ng Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation, ang isang opisyal ay hinirang na may karapatang magsagawa ng control check upang maalis ang mga kakulangan.

34. Batay sa mga resulta ng isang naka-iskedyul o hindi naka-iskedyul na inspeksyon ng proteksyon laban sa terorismo ng mga bagay (teritoryo), ang isang kilos ay iginuhit sa 2 kopya, na inaprubahan ng pinuno ng teritoryal na katawan ng Federal Service of the National Guard Troops ng Russian Federation o yunit pribadong seguridad mga tropa ng National Guard ng Russian Federation sa lokasyon ng pasilidad (mga teritoryo) at ang pinuno ng pasilidad o mga opisyal na pinahintulutan ng mga ito.

35. Sa kaso ng pagtuklas ng mga paglabag sa mga kinakailangang ito opisyal Ang taong nagsasagawa ng inspeksyon ay nagbibigay ng utos sa tagapamahala ng pasilidad upang alisin ang mga natukoy na kakulangan.

VI. Pamamaraan sa kaso ng pagbabanta o komisyon

pagkilos ng terorista sa pasilidad (teritoryo)

36. Kapag tumatanggap ng impormasyon (kabilang ang hindi nagpapakilalang impormasyon) tungkol sa banta o paggawa ng isang pagkilos ng terorista sa isang pasilidad (teritoryo), ang pinuno ng pasilidad o ang taong papalit sa kanya ay agad na tinitiyak na ang mga awtoridad sa seguridad ng teritoryo, mga katawan ng teritoryo ng Ministri ng Ang Internal Affairs ng Russian Federation ay alam tungkol dito sa Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation at ng Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, Emergency at Disaster Relief sa lokasyon ng pasilidad (teritoryo).

37. Sa pagtanggap ng impormasyon tungkol sa banta ng isang aksyong terorista, ang mga hakbang ay isinasagawa upang matiyak ang isang naaangkop na rehimen para sa pagpapalakas ng kontra-terorismo upang mapapanahon at sapat na tumugon sa mga umuusbong na banta ng terorista at maiwasan ang paggawa ng mga aksyong terorista na nakadirekta laban sa mga bagay (mga teritoryo ).

Ang mga rehimen para sa pagpapalakas ng kontra-terorismo ay nagbibigay para sa pagpapatupad ng mga hakbang na itinakda para sa mga kinakailangang ito, depende sa antas ng banta ng paggawa ng isang gawaing terorista at nito. posibleng kahihinatnan, ang antas ng panganib ng terorista na ipinakilala sa loob ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation at sa ilang mga lugar ng teritoryo ng Russian Federation (mga bagay) alinsunod sa Sa pagkakasunud-sunod pagtatatag ng mga antas ng panganib ng terorista, na nagbibigay para sa pag-aampon ng karagdagang mga hakbang upang matiyak ang seguridad ng indibidwal, lipunan at estado, na inaprubahan ng Decree ng Pangulo ng Russian Federation noong Hunyo 14, 2012 N 851 "Sa pamamaraan para sa pagtatatag ng mga antas ng panganib ng terorista, na nagbibigay para sa pag-ampon ng mga karagdagang hakbang upang matiyak seguridad ng indibidwal, lipunan at estado.”

38. Ang pinuno ng pasilidad o ang taong pumalit sa kanya, kung sakaling makatanggap ng impormasyon tungkol sa banta ng paggawa ng isang gawaing terorista o tungkol sa paggawa ng isang gawaing terorista:

A) tinatasa ang katotohanan ng banta sa mga empleyado (manggagawa) at mga bisita sa pasilidad (teritoryo) at pasilidad (teritoryo) sa kabuuan;

B) nilinaw sa taong responsable para sa pagtiyak ng seguridad ng pasilidad (teritoryo) (ang pinuno ng serbisyo sa seguridad, ang dispatcher ng tungkulin, ang pinuno ng departamento (shift supervisor) ng seguridad) ang sitwasyon sa oras ng pagtanggap ng mensahe at ang posibleng presensya ng mga kahina-hinalang tao (mga bagay) sa pasilidad (teritoryo) o malapit sa kanya;

C) tinitiyak ang pagpapalakas ng seguridad ng pasilidad (teritoryo) at pagdadala ng natanggap na impormasyon sa mga awtoridad sa seguridad ng teritoryo, mga teritoryal na katawan ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, ang Federal Service ng National Guard Troops ng Russian Federation at ang Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, Emergency Situations at Disaster Relief lokasyon ng object (teritoryo);

D) tinitiyak na ang mga yunit ng pagtatanggol sibil sa pagtatapon nito ay dadalhin sa mas mataas na kahandaan;

D) mag-ulat sa senior management tungkol sa impormasyong natanggap at mga hakbang na ginawa;

E) tinitiyak ang paghihigpit sa pag-access ng mga hindi awtorisadong tao at sasakyan sa pasilidad (teritoryo), maliban sa mga sasakyan at tauhan ng mga serbisyo sa pagpapatakbo ng Federal Security Service ng Russian Federation, Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, ang Pederal na Serbisyo ng National Guard Troops ng Russian Federation at ng Ministry of the Russian Federation for Affairs civil defense, mga sitwasyong pang-emergency at relief sa kalamidad, mga ambulansya;

G) inaayos ang agarang paglisan ng mga empleyado (manggagawa) at mga bisita sa pasilidad (teritoryo) na hindi kasangkot sa pag-localize ng banta (liquidation ng mga kahihinatnan) ng isang aksyong terorista, tinitiyak ang pag-decommissioning ng pangunahing teknolohikal na kagamitan kasama ang kasunod na paglisan ng mga nagtatrabahong tauhan kung sakaling magkaroon ng banta ng impluwensya proseso ng produksyon isinasagawa sa pasilidad (teritoryo), sa lawak ng pinsala bilang resulta ng pagkilos ng terorista;

3) tinitiyak ang paghahanda ng mga lugar para sa gawain ng punong-tanggapan ng operasyon ng kontra-terorismo, abiso at koleksyon ng mga espesyalista na may kakayahang kumilos bilang mga gabay o consultant para sa pagdating ng mga yunit ng mga serbisyo sa pagpapatakbo, at pagsusumite ng mga kinakailangang dokumento;

I) nagsasagawa ng iba pang mga aksyon na naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng mga empleyado (manggagawa) at mga bisita sa pasilidad (teritoryo), pati na rin ang pagbibigay ng tulong sa mga yunit ng serbisyong pang-emergency na dumarating sa pasilidad (teritoryo).

Aplikasyon

sa mga kinakailangan

sa anti-terorista

seguridad ng mga bagay

(mga teritoryo) napapailalim sa

mandatoryong proteksyon ng pulisya

MGA KINAKAILANGAN

SA ENGINEERING AT TECHNICAL STRENGTHENS OF OBJECTS

(TERRITORY) NA ILAPAT SA MGA PASILIDAD (TERRITORY)

SEGURIDAD, ALARM AT MGA KAGAMITAN SA PAGLABAN SA SUNOG

PAGSENYALES, PAGKONTROL AT PAG-ACCESS MANAGEMENT, ALERTS

AT SECURITY LIGHTING, PATI INFRASTRUCTURE

PISIKAL NA SEGURIDAD NG MGA BAGAY (TERITORYO)

I. Engineering at teknikal na lakas

mga bagay (teritoryo)

1. Ang engineering barrier ay isang balakid (pisikal na hadlang) sa anyo ng mga bakod, iba pang mga istraktura o istruktura na matatagpuan sa ibabaw o nakabaon sa lupa, na naka-install sa mga butas ng bintana o pinto, bentilasyon at iba pang bukana sa mga bubong at dingding ng mga gusali (mga gusali, istruktura).

2. Ang mga hadlang sa engineering ay gawa sa barbed wire (tape), metal spirals, nets at gratings, na nakaayos sa free-standing metal, reinforced concrete o wooden supports, sa anyo ng mga istrukturang humahadlang sa pag-usad ng nanghihimasok.

Ang istraktura ng bakod ay dapat na matibay. Ang traumatikong epekto ng isang engineering barrier ay dapat na may hindi nakamamatay na epekto sa nanghihimasok.

Ang mga portable na hadlang sa engineering sa anyo ng mga wire hedgehog, mga tirador, mga spiral ng barbed wire (tape), hindi nakikitang mga hadlang at mga wire garland na pansamantalang naka-install bilang karagdagan sa mga permanenteng hadlang ay pinapayagan.

3. Ang fencing ng perimeter ng bagay (teritoryo), mga lokal na protektadong zone at indibidwal na mga seksyon ng bagay (teritoryo) (simula dito ay tinutukoy bilang ang fencing) ay nilagyan sa anyo ng mga tuwid na seksyon na may isang minimum na bilang ng mga bends at liko , nililimitahan ang pagmamasid at ginagawang kumplikado ang paggamit ng mga teknikal na paraan ng seguridad. Ang bakod ay dapat na ibukod ang daanan ng mga tao (hayop), ang pagpasok ng mga sasakyan at pahirapan ang mga nagkasala na makapasok sa protektadong lugar, na lumampas sa mga checkpoint (mga poste ng seguridad).

4. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga extension na katabi ng bakod, maliban sa mga gusali na mahalaga bahagi perimeter.

Ang bakod ay hindi dapat magkaroon ng mga butas, sira o iba pang pinsala na maaaring mapadali ang pagpasok ng mga nagkasala, gayundin ang mga naka-unlock na gate, pinto at gate.

5. Ang bakod ay nahahati sa pangunahing, karagdagang at pag-iingat.

6. Ang pangunahing fencing ay dapat may fencing sheet na hindi bababa sa 2 metro ang taas, at sa mga lugar na may lalim na snow na higit sa 1 metro - hindi bababa sa 2.5 metro. Upang madagdagan ang taas ng pangunahing bakod, kinakailangan na gumamit ng karagdagang tuktok na bakod.

7. Ayon sa antas ng proteksyon, ang pangunahing bakod ay nahahati sa:

A) fencing ng 1st protection class (ang minimum na kinakailangang antas ng proteksyon ng isang bagay (teritoryo) mula sa pagtagos) - isang bakod na gawa sa iba't ibang mga hindi permanenteng istruktura na may taas na hindi bababa sa 2 metro;

B) proteksyon class 2 fencing (average na antas ng proteksyon ng isang bagay (teritoryo) mula sa pagtagos) - isang solidong kahoy na bakod na gawa sa mga board na hindi bababa sa 40 millimeters ang kapal, metal mesh o lattice fencing. Ang taas ng bakod ay hindi bababa sa 2 metro;

B) fencing ng ika-3 klase ng proteksyon (mataas na antas ng proteksyon ng bagay (teritoryo) mula sa pagtagos) - reinforced concrete fencing na may kapal na hindi bababa sa 100 millimeters, isang bato o brick fence na may kapal na hindi bababa sa 250 millimeters, a solidong metal na bakod na may kapal na sheet na hindi bababa sa 2 milimetro at pinatibay na paninigas na mga tadyang, isang metal mesh na bakod na gawa sa bakal na kawad na may diameter na 5 - 8 milimetro, hinangin sa mga crosshair at bumubuo ng mga cell na may sukat na hindi hihigit sa 50 x 300 milimetro, pinalakas na may naninigas na tadyang. Ang taas ng bakod ay hindi bababa sa 2.5 metro na may kasamang karagdagang fencing;

D) fencing ng ika-4 na klase ng proteksyon (isang espesyal na antas ng proteksyon ng isang bagay (teritoryo) mula sa pagtagos) - isang monolithic reinforced concrete fence na may kapal na hindi bababa sa 120 millimeters, isang bato o brick fence na may kapal na hindi bababa sa 380 millimeters. Ang taas ng bakod ay hindi bababa sa 2.5 metro, at sa mga lugar na may lalim na niyebe na higit sa 1 metro - hindi bababa sa 3 metro na may naka-install na karagdagang bakod.

8. Ang karagdagang bakod ay naka-install sa itaas at ibaba ng pangunahing bakod at idinisenyo upang madagdagan ang kahirapan sa pagtagumpayan ng pangunahing bakod sa pamamagitan ng pag-akyat o paghuhukay, gayundin upang mapataas ang taas ng pangunahing bakod.

Ang karagdagang tuktok na bakod ay isang anti-climb canopy batay sa mga produktong gawa sa spiral o flat reinforced razor tape at naka-install sa lahat ng uri ng pangunahing bakod, pati na rin sa mga bubong ng isang palapag na gusali na katabi ng pangunahing bakod at bumubuo. bahagi ng perimeter ng protektadong lugar.

Ang isang karagdagang mas mababang bakod ay naka-install sa ilalim ng pangunahing bakod na may lalim na hindi bababa sa 0.5 metro sa lupa. Kung ang pangunahing bakod ay inilalagay sa isang strip na pundasyon, ang pag-andar ng mas mababang karagdagang bakod ay ginagawa ng reinforced concrete foundation mismo.

9. Ang babalang bakod ay inilaan upang markahan ang hangganan ng linya ng seguridad at nahahati sa panlabas at panloob.

Ang taas ng bakod ng babala ay hindi bababa sa 1.5 metro, at sa mga lugar na may lalim na snow na higit sa 1 metro - hindi bababa sa 2 metro.

Sa bakod ng babala tuwing 50 metro ay may mga palatandaan (halimbawa, "Huwag lumapit! Restricted area", "Attention! Protected area") at iba pang direksyon at babala.

10. Kung kinakailangan, ang isang restricted zone ay naka-install sa pagitan ng pangunahing bakod at ang panloob na bakod ng babala, na isang espesyal na itinalagang strip ng lupain na nilayon para sa mga tauhan ng yunit ng seguridad upang magsagawa ng mga opisyal na gawain upang protektahan ang pasilidad (teritoryo).

Sa restricted area ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga gusali o bagay na makahahadlang sa paggamit ng security alarm system at sa operasyon ng security unit. Ang restricted zone ay maaaring gamitin upang ayusin ang proteksyon ng isang bagay (teritoryo) gamit mga asong serbisyo. Sa kasong ito, ang bakod ng babala ay dapat na may taas na hindi bababa sa 2.5 metro.

Ang lapad ng restricted zone ay dapat na hindi bababa sa 5 metro, at kapag ang mga teknikal na kagamitan sa seguridad ay inilagay dito, dapat itong lumampas sa lapad ng kanilang detection zone.

Sa hangganan ng restricted zone mula sa labas at mula sa loob Ang mga gusali, istruktura, istruktura, lugar ng imbakan, at mga plantasyon sa kagubatan ay hindi dapat magkatabi.

11. Ang mga anti-ram barrier ay mga produktong inhinyero at teknikal na idinisenyo upang pigilan ang pagdaan ng mga sasakyan at makinarya sa isang partikular na lugar at may kakayahang sirain ang chassis ng gumagalaw na sasakyan.

Ang mga anti-ram barrier ay inilalagay sa harap ng (sa likod) ng pangunahing bakod (kabilang ang mga tarangkahan sa pangunahing bakod) upang palakasin ito, gayundin sa harap ng mga binabantayang gusali kung matatanaw nila ang isang hindi nababantayang lugar.

Kung ang bahagi ng isang protektadong gusali (istraktura) ay tinatanaw ang isang hindi protektadong lugar, ang mga reinforced concrete block ay inilalagay sa harap ng gusali (istraktura) sa gilid ng bangketa upang maiwasan ang mga banggaan ng sasakyan.

12. Ang disenyo ng mga gate (wicket) ay dapat tiyakin ang kanilang matibay na pagkapirmi sa saradong posisyon. Ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng kalsada at sa ilalim na gilid ng gate ay dapat na hindi hihigit sa 0.1 metro.

Gates (wicket) na may electric drive at remote control nilagyan ng mga emergency stop device, manu-manong pagbubukas sa kaso ng malfunction o pagkawala ng kuryente, pati na rin ang mga limiter o stopper upang maiwasan ang di-makatwirang pagbubukas (paggalaw).

13. Ayon sa antas ng proteksyon laban sa pagtagos, ang mga gate (wicket) ay nahahati sa:

A) mga gate (wicket) ng 1st protection class (minimum na kinakailangang antas ng proteksyon), na gawa sa mga di-permanenteng istruktura na may taas na hindi bababa sa 2 metro;

B) mga gate (wicket) ng ika-2 klase ng proteksyon (katamtamang antas ng proteksyon), na:

Pinagsama, sala-sala o slatted na mga gate (wicket) na gawa sa mga istrukturang metal;

Mga kahoy na gate (wicket) na may tuluy-tuloy na pagpuno ng mga panel na may kapal na hindi bababa sa 40 millimeters;

Lattice metal gate (wickets), gawa sa steel rods na may diameter na hindi bababa sa 16 millimeters, welded sa crosshairs at bumubuo ng mga cell na may sukat na hindi hihigit sa 150 x 150 millimeters;

C) mga gate (wicket) ng ika-3 klase ng proteksyon (mataas na antas ng proteksyon) na may taas na hindi bababa sa 2.5 metro, na kumakatawan sa:

Pinagsama o solidong mga gate (wicket) na gawa sa mga istrukturang metal;

Gates (wicket) na gawa sa kahoy na may tuluy-tuloy na pagpuno ng mga panel na may kapal na hindi bababa sa 40 millimeters, sheathed sa magkabilang panig na may bakal na metal sheet na may kapal na hindi bababa sa 0.6 millimeters;

Pinagsama o solidong mga gate na gawa sa bakal na sheet na may kapal na hindi bababa sa 2 milimetro, pinalakas ng karagdagang mga stiffening ribs at tapiserya sa loob na may mga board na may kapal na hindi bababa sa 40 milimetro;

D) mga gate (wicket) ng ika-4 na klase ng proteksyon (espesyal na antas ng proteksyon), na mga solidong gate (wicket) na gawa sa steel sheet na may kapal na hindi bababa sa 4 millimeters, pinalakas ng karagdagang mga stiffener, at taas na hindi bababa sa 2.5 metro.

14. Ang mga pintuan at hatch ng mga protektadong gusali (mga istruktura, lugar) ay dapat magbigay maaasahang proteksyon lugar ng pasilidad (teritoryo) at may sapat na klase ng proteksyon laban sa mga mapanirang impluwensya.

Ang mga panlabas na pintuan sa pasukan sa isang protektadong gusali (istraktura, lugar) ay dapat na nakabukas palabas.

Ang mga pintuan (vestibules) ng mga sentral at pangalawang pasukan sa gusali ng pasilidad (teritoryo) (kung walang mga post ng mga yunit ng National Guard ng Russian Federation malapit sa kanila) ay nilagyan ng karagdagang pinto. Kung hindi posible na mag-install ng mga karagdagang pinto mga pintuan sa pasukan ay nilagyan ng mga sistema ng maagang pagtugon na naglalabas ng alarma kapag sinubukang kunin ang mga susi o pasukin ang mga pinto.

Ang mga pintuan ng mga pasukan sa mga espesyal na lugar ng pasilidad (teritoryo) ay nilagyan ng karagdagang nakakandadong metal na sala-sala na pinto sa loob ng lugar na may klase ng proteksyon na hindi bababa sa segundo.

Nilagyan ang mga evacuation at emergency exit, sa kasunduan sa mga teritoryal na dibisyon ng State Fire Service ng Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, Emergency at Disaster Relief, na may emergency door opening device (Anti-panic device).

15. Ayon sa antas ng proteksyon laban sa pagtagos, ang mga istruktura ng pinto ay nahahati sa:

A) mga istruktura ng pinto ng 1st protection class (minimum na kinakailangang antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Mga pintuan na may mga panel ng salamin sa mga metal na frame o wala ang mga ito;

Mga panloob na pinto na gawa sa kahoy na may solid o fine-hollow na pagpuno. Ang kapal ng canvas ay hindi bababa sa 40 millimeters;

Mga kahoy na pinto na may mga fragment ng salamin. Ang kapal ng fragment ng salamin ay hindi pamantayan;

Lattice metal na pinto ng anumang disenyo, na gawa sa steel rods na may diameter na hindi bababa sa 7 millimeters, welded sa crosshairs at bumubuo ng mga cell na may sukat na hindi hihigit sa 200 x 200 millimeters;

B) mga istruktura ng pinto ng ika-2 klase ng proteksyon (katamtamang antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Mga pintuan na naaayon sa 1st class ng proteksyon sa pagnanakaw ayon sa GOST R 51072-2005 "Mga pintuan ng seguridad. Pangkalahatan teknikal na mga kinakailangan at mga pamamaraan ng pagsubok para sa panlaban sa pagnanakaw, paglaban sa bala at paglaban sa sunog";

Mga pintuan ng 1st class ng proteksyon sa pagnanakaw na may proteksiyon na glazing na makatiis sa mga epekto na may pamantayang halaga ng enerhiya ng epekto na 262 kilo bawat 1 sentimetro pataas;

Lattice metal doors na gawa sa steel rods na may diameter na hindi bababa sa 16 millimeters, welded sa crosshairs at bumubuo ng mga cell na may sukat na hindi hihigit sa 150 x 150 millimeters. Ang perimeter ng pinto ng sala-sala ay naka-frame na may sulok na bakal na may sukat na hindi bababa sa 35 x 35 x 4 millimeters;

Lattice sliding metal door na gawa sa mga strip na may cross-section na hindi bababa sa 30 x 4 millimeters, hinangin sa mga crosshair at bumubuo ng mga cell na may sukat na hindi hihigit sa 150 x 150 millimeters;

B) mga istruktura ng pinto ng ika-3 klase ng proteksyon (mataas na antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Mga pintuan na naaayon sa ika-2 klase ng proteksyon sa pagnanakaw ayon sa GOST R 51072-2005 "Mga pintuan ng seguridad. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan at mga pamamaraan ng pagsubok para sa paglaban sa pagnanakaw, paglaban ng bala at paglaban sa sunog";

Mga pintuan ng ika-2 klase ng proteksyon sa pagnanakaw na may proteksiyon na glazing na makatiis ng paulit-ulit na epekto (30 suntok o higit pa) mula sa mga tool sa pagdurog o pagpuputol;

D) mga istruktura ng pinto ng ika-4 na klase ng proteksyon (espesyal na antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Mga pintuan na naaayon sa ika-3 klase ng proteksyon sa pagnanakaw ayon sa GOST R 51072-2005 "Mga pintuan ng seguridad. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan at mga pamamaraan ng pagsubok para sa paglaban sa pagnanakaw, paglaban ng bala at paglaban sa sunog";

Mga pintuan ng ika-3 klase ng proteksyon sa pagnanakaw na may bullet-resistant na salamin, na may kakayahang lumaban sa pamamagitan ng pagtagos ng mga bala at ang kanilang mga fragment nang walang pagbuo ng pangalawang nakakapinsalang elemento (nakabaluti na salamin).

16. Ang mga istruktura ng bintana ay dapat magbigay ng maaasahang proteksyon ng mga lugar at may sapat na klase ng proteksyon laban sa mga mapanirang impluwensya.

Ang pagpili ng mga istruktura ng bintana at ang mga materyales kung saan ginawa ang mga ito, ang klase ng proteksyon ng mga istruktura ng bintana ay tinutukoy batay sa kategorya ng bagay (teritoryo) at ang mga katangian ng istraktura.

17. Ayon sa antas ng proteksyon laban sa pagtagos, ang mga istruktura ng bintana ay nahahati sa:

A) mga istruktura ng bintana ng 1st protection class (ang minimum na kinakailangang antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Ang bloke ng bintana na gawa sa anumang materyal (kahoy, polyvinyl chloride, aluminyo);

Windows na may ordinaryong salamin, hindi karagdagang nilagyan ng mga proteksiyon na istruktura;

B) mga istruktura ng bintana ng ika-2 klase ng proteksyon (katamtamang antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Ang bloke ng bintana na gawa sa anumang materyal (kahoy, polyvinyl chloride), nilagyan ng mga anti-burglary fitting;

Ang mga bintana na may proteksiyon na glazing na maaaring makatiis sa mga epekto na may pamantayang halaga ng enerhiya ng epekto na 141 kilo bawat 1 sentimetro pataas, o may salamin na natatakpan ng isang protective film;

Windows na may ordinaryong salamin, bukod pa rito ay protektado ng mga proteksiyon na istruktura (grids, blinds, shutters, roller shutters);

C) mga istruktura ng bintana ng ika-3 klase ng proteksyon (mataas na antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Ang mga bloke ng bintana na gawa sa mga profile ng aluminyo o pinagsamang reinforced profile, na nilagyan ng mga anti-burglary fitting;

Ang mga bintana na may proteksiyon na glazing na maaaring makatiis sa mga impact na may standardized impact energy values na 382 kilo bawat 1 sentimetro o maaaring makatiis ng maramihang epekto ng hanggang 30 suntok mula sa isang pagdurog o chopping instrument o higit pa, o may salamin na natatakpan ng protective film;

D) mga istruktura ng bintana ng ika-4 na klase ng proteksyon (espesyal na antas ng proteksyon laban sa pagtagos), kabilang ang:

Mga yunit ng bintana na gawa sa pinagsamang reinforced profile, nilagyan ng mga anti-burglary fitting;

Ang mga yunit ng bintana ay dagdag na protektado ng mga istrukturang proteksiyon (grids, blinds, shutters, roller shutters);

Mga bintana ng espesyal na disenyo na may proteksiyon na glazing na makatiis ng paulit-ulit na epekto (30 suntok o higit pa) mula sa mga tool sa pagdurog o pagpuputol;

Windows na may bulletproof na salamin (nakabaluti na salamin).

18. Ang mga pinto, gate, hatches, shutter, blinds at grilles ay nilagyan ng mga locking device na naaayon sa klase ng proteksyon, na dapat magbigay ng kinakailangang proteksyon mula sa mga mapanirang impluwensya, manatiling gumagana sa ambient temperature at humidity range na katangian ng isang partikular na klimatiko zone, na may direktang pagkakalantad sa tubig, niyebe, granizo, buhangin at iba pang mga kadahilanan.

Ang mga panlabas na pintuan sa pasukan sa isang secure na lugar ay dapat nilagyan ng 2 mortise (overhead) lock o isang mortise (overhead) at isang padlock.

Kapag gumagamit ng mga kandado bilang mga aparatong pang-lock para sa mga pangunahing gate, dapat na mai-install ang hindi bababa sa 2 garahe o padlock. Ang mga bihirang bukas na gate (reserba o emergency) sa loob ng perimeter ng pasilidad (teritoryo) ay dapat na nakakandado ng mga bolts at padlock.

Ang mga susi sa mga kandado sa mga window bar at mga pintuan ng emergency exit ay naka-imbak sa isang silid na nilagyan ng alarma sa seguridad.

19. Ang panlabas at panloob na mga pader ng mga gusali, sahig at kisame ng mga lugar ay dapat na isang hindi malulutas na hadlang sa pagpasok ng mga nanghihimasok.

Ang reinforcement ng mga di-permanenteng pader, kisame at partisyon na may metal grating ay isinasagawa sa buong lugar mula sa loob ng silid. Pagkatapos ng pag-install, ang mga grating ay natatakpan ng plaster o cladding panel.

20. Ventilation shaft, ducts, chimneys, teknolohikal na channel at openings na may diameter na higit sa 200 millimeters na lumalampas sa mga hangganan ng protektadong lugar ng pasilidad (teritoryo), kabilang ang papunta sa mga bubong ng mga gusali at (o) sa Ang mga katabing lugar na hindi nababantayan at kasama sa mga protektadong lugar, ay nilagyan ng mga metal bar sa pasukan sa mga lugar na ito at, kung kinakailangan, mga teknikal na paraan ng seguridad.

Ang grille sa ventilation ducts, shafts, chimneys sa gilid ng protektadong lugar ay matatagpuan hindi hihigit sa 100 millimeters mula sa panloob na ibabaw ng dingding (kisame).

21. Ang mga air pipeline na tumatawid sa perimeter fences ng pasilidad ay nilagyan ng karagdagang mga elemento ng fencing: isang barbed wire canopy o isang engineering na paraan ng proteksyon na naka-deploy sa tuktok ng pipeline o sa paligid nito.

Ang mga dumi sa alkantarilya o tumatakbo na mga culvert ng tubig, mga kolektor sa ilalim ng lupa (cable, sewer) na may diameter ng tubo o kolektor na 300 hanggang 500 millimeters na umaalis sa pasilidad (teritoryo) ay nilagyan ng mga rehas na bakal sa labasan.

Sa isang mas malaking diameter na tubo o manifold, kung saan posible na gumamit ng tool sa pagnanakaw, naka-install ang mga grating at teknikal na kagamitan sa seguridad.

Ang mga kagamitan sa pag-flood spillway sa mga intersection ng restricted (controlled) zone na may mga ilog, sapa, at bangin ay nilagyan ng engineering barrier sa itaas at ibaba ng tubig (metal gratings, spirals, garlands).

22. Ang mga espesyal na silid ay dapat may matibay na dingding, matibay na kisame at sahig.

Ang pasukan sa espesyal na silid ay protektado ng isang double metal na pinto (ang panlabas ay solid, ang panloob ay sala-sala).

Ang panlabas na pinto ay nakakandado ng dalawang mortise lock o dalawang early response mortise lock.

Ang panloob na pinto ng sala-sala ay nakakandado ng isang mortise lock.

Ang isang espesyal na silid ay dapat may tatlong linya ng alarma sa seguridad na na-trigger ng pagbubukas o pagsira ng silid, ang hitsura ng isang tao sa loob ng silid, pati na rin ang pagbubukas o pagsira ng mga safe at cabinet.

Wala nang bisa ang talata. - Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Oktubre 14, 2016 N 1040.

23. Ang pinakamababang kinakailangang komposisyon ng mga paraan ng engineering at teknikal na pagpapalakas ng mga bagay (teritoryo), depende sa kategoryang itinalaga sa mga bagay (teritoryo), ay kinabibilangan ng:

A) sa mga bagay (teritoryo) ng kategorya 1:

Pagbabakod sa perimeter ng isang bagay (teritoryo) ng ika-4 na klase ng proteksyon;

Gates, wicket ng ika-4 na klase ng proteksyon;

Mga istruktura ng pinto ng ika-4 na klase ng proteksyon para sa mga panlabas na pintuan ng pasukan;

Mga istruktura ng bintana ng ika-4 na klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa una at basement na mga palapag na tinatanaw ang parehong protektado at hindi protektadong mga lugar;

Mga istruktura ng bintana ng ika-4 na klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana ng mga espesyal na lugar;

B) sa mga bagay (teritoryo) ng kategorya 2:

Mga checkpoint;

Mga istruktura ng pintuan ng hindi bababa sa ika-2 klase ng proteksyon para sa mga pintuan patungo sa opisina at mga silid ng serbisyo, sa mga teknikal na silid kung saan hindi nakaimbak ang mga materyal na asset;

Mga istruktura ng pinto ng ika-4 na klase ng proteksyon para sa mga pintuan sa espesyal at sensitibong lugar, mga silid para sa pag-iimbak ng mga armas at cash register;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-3 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa una at basement na mga palapag na nakaharap sa parehong protektado at hindi protektadong mga lugar;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-2 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa ikalawang palapag at sa itaas na nakaharap sa protektadong lugar;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-3 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa ikalawang palapag at sa itaas, na nakaharap sa isang hindi protektadong lugar, katabi ng mga fire escape, balkonahe, cornice;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-2 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa ikalawang palapag at sa itaas, na nakaharap sa isang hindi protektadong lugar, hindi katabi ng mga fire escape, balkonahe, cornice;

Mga anti-ramming device (kung mayroong protektadong lugar);

B) sa mga bagay (teritoryo) ng kategorya 3:

Ang pagbabakod sa perimeter ng bagay (teritoryo) ay hindi mas mababa kaysa sa ika-3 klase ng proteksyon;

Gate, wicket na hindi mas mababa sa ika-3 klase ng proteksyon;

Mga checkpoint;

Mga istruktura ng pinto ng hindi bababa sa ika-3 klase ng proteksyon para sa mga panlabas na pintuan ng pasukan;

Mga istruktura ng pinto ng ika-4 na klase ng proteksyon para sa mga pintuan sa espesyal at sensitibong lugar, mga silid para sa pag-iimbak ng mga armas at cash register;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-2 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa una at basement na mga palapag na nakaharap sa parehong protektado at hindi protektadong mga lugar;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-2 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa ikalawang palapag at sa itaas na nakaharap sa protektadong lugar;

Mga istruktura ng bintana ng hindi bababa sa ika-3 klase ng proteksyon para sa mga pagbubukas ng bintana sa mga espesyal na lugar;

Mga anti-ramming device (kung mayroong protektadong lugar).

24. Anuman ang kategorya ng bagay (teritoryo), sa kawalan ng posibilidad dahil sa layunin na mga kadahilanan, pinapayagan na gumamit ng hiwalay na paraan ng engineering at teknikal na pagpapalakas ng mas mababang mga klase ng proteksyon. Ang nasabing layunin na mga kadahilanan ay kinabibilangan ng:

A) ang lokasyon ng mga gusali at istruktura ng pasilidad (teritoryo) na malapit sa mga ruta ng transportasyon (sa katunayan, walang teritoryo sa harap ng harapan ng protektadong gusali);

B) pagtatayo o muling pagtatayo ng isang bagay (teritoryo) sa mga espesyal na klimatiko zone (permafrost, disyerto, kagubatan);

C) makabuluhang haba ng perimeter ng protektadong lugar;

D) hindi pagsunod sa mga regulasyong ligal na aksyon ng mga awtoridad ng estado ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation o mga lokal na pamahalaan sa mga tuntunin ng mga desisyon sa arkitektura at pagpaplano para sa pagpapaunlad ng isang rehiyon, rehiyon, lungsod.

25. Sa mga kasong tinukoy sa talata 24 ng mga kinakailangang ito, tinitiyak na ang proteksyon laban sa terorista ng isang bagay (teritoryo) ay nakakamit sa pamamagitan ng paglikha ng mga karagdagang linya ng seguridad na inayos sa tulong ng mga teknikal na paraan ng seguridad o pisikal na seguridad.

II. Teknikal na paraan ng pagprotekta sa mga bagay (teritoryo)

26. Ang perimeter ng mga bagay (teritoryo) ng kategorya 1 ay nilagyan ng hindi bababa sa 2 linya ng alarma sa seguridad, mga bagay (teritoryo) ng mga kategorya 2 at 3 - na may hindi bababa sa isa.

Ang mga teknikal na paraan ng pagprotekta sa perimeter ng mga bagay (teritoryo) ay inilalagay sa mga bakod, gusali, istruktura, istruktura, sa zone ng pagbubukod, sa mga dingding, mga espesyal na haligi o rack na tinitiyak ang kawalan ng mga oscillations at vibration.

27. Ang mga lugar na may permanenteng o pansamantalang imbakan ng mga materyal na ari-arian, pati na rin ang lahat ng mga lugar na mahina ng gusali (mga bintana, pintuan, hatches, ventilation shaft, ducts) ay nilagyan ng teknikal na kagamitan sa seguridad.

28. Ang bilang ng mga loop ng alarma sa seguridad ay tinutukoy ng mga taktika sa seguridad, ang laki ng mga gusali, istruktura, istruktura, bilang ng mga palapag, ang bilang ng mga masusugatan na lugar, pati na rin ang katumpakan ng pagtukoy sa lokasyon ng pagtagos para sa mabilis na pagtugon sa mga abiso ng alarma.

Sa mga lugar kung saan naroroon ang mga tauhan 24/7, ang mga hiwalay na seksyon ng perimeter ng lugar ay nilagyan ng alarma sa seguridad, pati na rin ang mga safe at metal cabinet para sa pag-iimbak ng mga mahahalagang bagay at dokumento.

29. Ang mga gusali, istruktura, istruktura na matatagpuan sa mga bagay (teritoryo) ng kategorya 1 ay nilagyan ng hindi bababa sa 3 mga linya ng alarma sa seguridad, mga gusali, istruktura, istruktura na matatagpuan sa mga bagay (teritoryo) ng mga kategorya 2 at 3 - hindi bababa sa 2.

Ang unang linya ng sistema ng alarma sa seguridad, depende sa uri ng mga pinaghihinalaang banta, hinaharangan ang mga pintuan ng pasukan, mga pintuan, kahoy, salamin at mga glazed na istruktura, mga duct ng bentilasyon, mga tsimenea, mga punto ng input (output) ng mga komunikasyon na may isang cross-section ng higit pa kaysa sa 200 x 200 millimeters, pati na rin ang mga dingding, kisame at partisyon, sa likod kung saan matatagpuan ang lugar ng iba pang mga may-ari.

Pinoprotektahan ng pangalawang linya ng mga alarma sa seguridad ang dami ng mga lugar laban sa "panghihimasok" gamit ang mga volumetric detector ng iba't ibang mga prinsipyo ng pagpapatakbo.

Ang ikatlong linya ng alarma sa seguridad sa lugar ay hinaharangan ang mga indibidwal na bagay, safe, metal cabinet na nilayon para sa pag-iimbak ng mga dokumento at materyal na asset.

30. Ang sistema ng alarma sa seguridad ay dapat magbigay ng awtomatikong paglipat sa power supply mula sa isang autonomous na pinagmulan. Ang tagal ng operasyon ng security alarm system mula sa isang autonomous power source ay dapat na hindi bababa sa 24 na oras sa standby mode at hindi bababa sa 3 oras sa "Alarm" mode. Kapag lumipat sa backup na supply ng kuryente, ang mga naaangkop na signal ay dapat na ibigay sa tunog at magaan na anyo.

Dekreto ng Pamahalaang Ruso 272. VII

Resolusyon 272 Mga Tuntunin para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada / 272

I. Pangkalahatang mga probisyon

II. Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, isang kontrata para sa pag-arkila ng sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal

III. Pagbibigay ng mga sasakyan at lalagyan, pagpapakita at pagtanggap ng mga kargamento para sa transportasyon, pagkarga ng mga kargamento sa mga sasakyan at lalagyan

IV. Pagpapasiya ng bigat ng kargamento, sealing ng mga sasakyan at lalagyan

V. Mga oras ng paghahatid, paghahatid ng kargamento. Paglilinis ng mga sasakyan at lalagyan

VI. Mga tampok ng transportasyon ng ilang mga uri ng kargamento

VII. Ang pamamaraan para sa pagbuo ng mga kilos at paghahain ng mga paghahabol

Appendix Blg. 1

Appendix Blg. 2

Appendix Blg. 3

Apendise Blg. 4

Bago sa site

Interpretasyon ng pangarap na apartment sa pangarap na libro ni Miller

Mga tamad na recipe ng oatmeal sa isang garapon

Mga salawikain at kasabihang Amerikano Mga kasabihang Amerikano na may pagsasalin

Pagpapakahulugan sa Pangarap. Bakit ka nangangarap tungkol sa isang koridor?

Paggawa ng mga sopas ng patatas

Pinaka sikat

Tingnan kung ano ang "TYUR" sa iba pang mga diksyonaryo na God of Tyur sa Scandinavian mythology

Pagtatanghal sa paksang "likas na rehiyon - ang mga Urals" Pagtatanghal sa heograpiya sa paksang Ural

Artipisyal na katalinuhan: kung ano ang ipinangako sa atin at kung ano ang panganib sa AI sa sining

Mga gawaing pananaliksik sa astronomiya

Sanaysay batay sa aklat ni Robert Kiyosaki “Rich Dad Poor Dad Robert Kiyosaki matalinong pag-iisip

MGA SIKAT NA SEKSYON