Ո՞րն է տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակը. Տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը՝ վիճակագրություն աշխարհում

Ներկայացրե՛ք ժամանակակից կյանքանհնար է առանց տրանսպորտի. Բայց մի ժամանակ նա այնտեղ չկար։ Պարզապես մտածեք, որ առաջին անիվավոր սայլը հայտնվել է Միջագետքում մ.թ.ա. 3500 թվականին: Ծանր բեռներ կրելու անհրաժեշտությունը ստիպում էր մարդուն օգտագործել կենդանական ուժը։ Հետո նա հորինեց նավակ, առագաստ և կառուցեց առաջին նավը։ Շարժիչի գյուտը նոր թափ տվեց հետագա զարգացումտրանսպորտը և դրա նոր տեսակների առաջացումը։ Այդ հնագույն ժամանակներից տրանսպորտը զարգացման և հետագա կատարելագործման երկար գործընթաց է ապրել։ Իսկ հիմա 21-րդ դարում առանց տրանսպորտի կյանքը ոչ միայն դժվար է, շատերի համար գրեթե անհնար է։ Հասարակությունը զարգանում է, մարդուց պահանջում է կյանքի ժամանակակից ռիթմը ակտիվության բարձրացում, ուստի մեծանում է ավելի երկար ճանապարհներ անցնելու անհրաժեշտությունը։

Մեր օրերում մի քանի ժամվա ընթացքում այլ երկրում կամ նույնիսկ մեկ այլ մայրցամաքում գտնվելն այլևս խնդիր չէ։ Մարդկությունը զարմանալի հաջողությունների է հասել տրանսպորտի զարգացման գործում։ Մարդկանց շարժման հեշտության համար հորինվել են հետևյալը.

1. Ջրային տրանսպորտ.
2. Օդ.
3. Գետնին.

Այժմ մարդիկ իրենց ծառայության մեջ ունեն մեքենաներ, գնացքներ, ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, նավեր, զբոսանավեր, մոտոցիկլետներ, ATV-ներ, ավտոբուսներ և տրամվայներ։ Ցուցակը շարունակվում է: Ավելին, ի հայտ են գալիս նաև նոր տեսակներ, օրինակ՝ էլեկտրական մեքենան։ Առաջընթացը հնարավոր չէ կանգնեցնել.

Տրանսպորտային միջոցների նման բազմազանության հայտնվելով՝ հաղթահարման խնդիրը երկար հեռավորություններորոշվեց. Սակայն մեկ այլ հարց է առաջացել, որը հուզում է բոլորին առանց բացառության, թե տրանսպորտի որ տեսակն է ամենաանվտանգը։ Անվտանգության չափանիշը որոշակի տրանսպորտային միջոց ընտրելիս, թերեւս, ամենակարևորն է:

Անշուշտ, բոլորը գոնե մեկ անգամ մտածել են, թե ինչն է ավելի անվտանգ վարել: Բազմաթիվ թյուր կարծիքներ և սխալ եզրակացություններ կան։ Օրինակ՝ ոմանք կարծում են, որ ամենաշատը սեփական մեքենա վարելը հուսալի միջոցշարժում։ Սա հիմնավորվում է նրանով, որ երթևեկության կանոններին հետևելը և ճանապարհին ուշադիր լինելը անվտանգության գրավականն են։ Սակայն չպետք է մոռանալ, որ ճանապարհին բազմաթիվ անբարեխիղճ վարորդներ կան, իսկ ոմանք նույնիսկ չգիտեն երթեւեկության կանոնները։ Տխուր է, բայց ճշմարտություն. Պարզ է միայն մեկ բան՝ բացարձակապես անվտանգ տրանսպորտի ձև չկա։ Այնուամենայնիվ, մարդկությունը երբեք չի կարողանա ամբողջությամբ հրաժարվել տրանսպորտից: Բայց մի հուսահատվեք ու ծայրահեղությունների մեջ ընկեք՝ սահմանափակվելով ճամփորդություններով ու երկար ճանապարհորդություններով։ Ամեն ինչ այնքան տխուր չէ, որքան կարող է թվալ։

Առավելագույնը որոշելու համար անվտանգ տեսքտրանսպորտ, դուք պետք է դիմեք վիճակագրությանը: Հետաքրքիր է, որ ըստ հետազոտությունների՝ օդային տրանսպորտն ամենաանվտանգն է։ Այս փաստը մարդկանց մեծ մասի մոտ զարմանք ու անվստահություն է առաջացնում։ Սա մասամբ պայմանավորված է մեծ չափսերինքնաթիռներն իրենք են։ Երբ ինքնաթիռի վթար է տեղի ունենում, մեծ թվով մարդիկ են մահանում, իսկ ողբերգության մասշտաբները հսկայական են թվում։ Սակայն իրականում դա ամենևին էլ այդպես չէ։ Թռիչքների կազմակերպմանը մոտենում են մեծ պատասխանատվությամբ և զգուշությամբ։ Օդանավակայաններում միշտ նախնական զննում կա։ Ինքնաթիռները պետք է անցնեն տեխնիկական զննում (յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ): Եթե ​​վերլուծեք տարվա վիճակագրական ցուցանիշները, ապա կտեսնեք, որ ավտովթարների հետևանքով շատ մարդիկ են զոհվում։ ավելի շատ մարդ. Ռուսաստանում մեկ տարվա ընթացքում ավելի քան 35 հազար մարդ է մահանում։ Ավիավթարների և ավտովթարների զոհերի հարաբերակցությունը 1:1000 է։

Ինքնաթիռներն ավելի անվտանգ են դառնում. Տեխնիկական անսարքությունների պատճառով (բարեբախտաբար) ավելի ու ավելի քիչ վթարներ են լինում: Մարդաշատ քաղաքներում, որտեղ ճանապարհները ծանրաբեռնված են, մեծանում է վթարի ենթարկվելու հավանականությունը։ Այնուամենայնիվ, շատերը (բնակչության գրեթե 85%-ը) շարունակում են մտածել, որ ինքնաթիռներն ավելի վտանգավոր են։ Թռիչքից վախը հանգեցնում է աերոֆոբիայի զարգացմանը։ Դժվար է պայքարել դրա դեմ, և մարդուն համոզել, որ ինքնաթիռն ամենաշատն է անվտանգ միջոցներ, գրեթե անհնար է։ Սակայն փաստերը հակառակն են վկայում. 4 օրվա ընթացքում ճանապարհներին ավելի շատ մարդ է մահանում, քան ինքնաթիռների թռիչքների 10 տարվա ընթացքում։

Boeing 737-ը համարվում է ամենահուսալի և անվտանգ ինքնաթիռներից մեկը։ Եթե ​​նայենք թռիչքների միջին հաճախականությանը, ապա կարող ենք ասել, որ ամեն վայրկյան օդում է գտնվում մոտ 1250 Boeing ինքնաթիռ։ Վթարների մակարդակը հետևյալն է՝ յուրաքանչյուր երկու միլիոն թռիչքի համար (հնարավոր է) 1 ինքնաթիռ։ Իրոք, հուսալիությունը բարձր է: Ավելին, ավիավթարի ժամանակ ողջ մնալու հնարավորությունները շատ ավելի մեծ են, քան ցանկացած այլ վթարի դեպքում։ Սա հաստատում են ԱՄՆ-ում անցկացված ուսումնասիրությունները՝ 53487 մարդուց 51207-ը ողջ է մնացել ավիավթարի հետևանքով, ցայտաղբյուրի դեպքում ողջ մնալու հավանականությունը մեծանում է 50%-ով։ Ինքնաթիռներից հետո տրանսպորտի հաջորդ ամենաանվտանգ եղանակները ջրային և երկաթուղային տրանսպորտն են:

Բոլոր տվյալները և փաստերը ցույց են տալիս, որ ամենաանվտանգը դեռևս ինքնաթիռն է։ Պետք չէ վախենալ թռչելուց և հրաժարվել թռչելուց՝ դրանով իսկ զրկելով ձեզ նոր երկրներ տեսնելու, աշխարհի գեղեցկությունը զգալու և ձեր հորիզոններն ընդլայնելու հնարավորությունից: Փորձառու օդաչուներն ու անձնակազմն ամեն ինչ անում են թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար։

Անվտանգության տեսանկյունից տրանսպորտի տեսակների համեմատական ​​բնութագրերը.

Տրանսպորտ ընտրելիս շատ ուղեւորներ առաջնորդվում են սեփական նախասիրություններով։ Ավելին, յուրաքանչյուր երկրորդ մարդ սխալվում է տրանսպորտի որոշակի տեսակի հարաբերական անվտանգության հարցում: Շատերը տրանսպորտ ընտրելիս կենտրոնանում են անվտանգության վրա: Միաժամանակ կարծիք կա, որ ամենաանվտանգը գնացքն է։ Այս հոդվածում մենք ցրելու ենք շարժման անվտանգության վերաբերյալ բոլոր առասպելները:

Աշխարհի ամենավտանգավոր և վտանգավոր տրանսպորտային միջոցը՝ վիճակագրություն

Տարօրինակ կերպով, տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակը կարելի է համարել մոտոցիկլետը: Ընդհանուր առմամբ, 100 մլ մղոնում մահանում է 42 մարդ: Սա մեծ գումար, քանի որ տարեկան մի քանի հազար մարդ է լինում։

Երկրորդ տեղում մեքենաներն են, միկրոավտոբուսներն ու ավտոբուսները։ Դուք ինքներդ հաճախ ավտովթարների ականատեսն եք լինում։ Ավտովթարներից տարեկան 1,2 մարդ է մահանում. Պարզապես մտածեք այս թվերի մասին:

Վարկանիշում ներառված չէ անսովոր տեսակներտրանսպորտ. Այսինքն՝ շների սահնակներ ու տիեզերանավեր չկան։ Հակառակ դեպքում տիեզերանավը կարելի էր համարել ամենաանվտանգը։ Բայց քանի որ միջգալակտիկական ամենօրյա թռիչքներ դեռ ոչ ոք չի կատարում, վիճակագրությունը խոսում է ինքնաթիռի օգտին։

Շատերը կարծում են, որ ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենավտանգավոր ձևն է, և դա լիովին սխալ է։ Աշխարհում ընդունված է տեղահանման վտանգը հաշվարկել որպես զոհերի թիվ 100 միլիոն մղոնի վրա։ Արդյունքում պարզվում է, որ ինքնաթիռից մահացությունը կազմում է ընդամենը 0,6 մարդ։ 2016 թվականին եղել է 21 ավիավթար, որոնց ընդհանուր թիվը կազմում է մոտ հազար մարդ։ Դուք կմտածեք, որ սա շատ է։ Բայց իրականում ամեն տարի ավելի շատ հեծանվորդներ են մահանում ամբողջ աշխարհում:

Չնայած շատերի թյուր կարծիքին, անվտանգ տրանսպորտի մեջ ինքնաթիռն առաջին տեղում է։ Մահացության մակարդակը շատ ցածր է։ Երևի դա պայմանավորված է գնացքից բարձր արագությամբ։ Ըստ այդմ՝ պարզվում է, որ ինքնաթիռն այս 160 կիլոմետրով ավելի արագ է թռչում, քան գնացքը։ Ուստի մահացության վիճակագրությունն ավելի ցածր է։ Սկզբունքորեն մահացությունն ուղղակիորեն կախված է տրանսպորտի արագությունից։ Միջին հաշվով, 100 մլ մղոնի վրա գնացքով ճանապարհորդելիս մահանում է 0,9 մարդ, իսկ ինքնաթիռում՝ միայն 0,6-ը։ Այսինքն՝ գնացքներում մահացության մակարդակը մեկուկես անգամ գերազանցում է ինքնաթիռների մահացության ցուցանիշը։

Մեր օրերում շատերն ունեն ինքնաթիռով ճանապարհորդելու բազմաթիվ ֆոբիաներ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ գրեթե ամեն տարի տեղի են ունենում ահռելի վթարներ, որոնց մասին խոսում են բոլոր լրատվամիջոցները։ Բայց դա չի նշանակում, որ ինքնաթիռներով թռչելը շատ վտանգավոր է։ Փաստորեն, շատ ավելի շատ մարդիկ են մահանում ավտովթարներից։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ ավիավթարից հետո ողջ մնացածներ չկան։ Իրականում դա ճիշտ չէ։ Բոլոր ուղևորների մեկ երրորդը մահանում է. Մինչ ավտովթարի կեսը.

Օդանավի օգտին են խոսում նաև ապահովագրական ընկերությունների վիճակագրությունը։ Ավտովթարի դեպքում վճարումները փոքր են, իսկ ավիավթարի դեպքում՝ ուղղակի հսկայական։ Հետևաբար, կարելի է համաձայնել, որ ոչ ոք հսկայական գումարներ չէր վճարի, եթե ինքնաթիռի վթարները շատ հաճախ տեղի ունենան։

Ըստ վիճակագրական գնահատականների, որոնք հիմնված էին ավիավթարների զոհերի թվի վրա, ավիացիան ամենաանվտանգ տրանսպորտն էր։ Երկրորդ եւ երրորդ տեղերը համապատասխանաբար պատկանում են ջրային եւ երկաթուղային տրանսպորտին։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ ուղեւորները, ընդհակառակը, ինքնաթիռը համարում են տրանսպորտի ամենավտանգավոր ձեւը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ լրատվամիջոցները հրապարակում են ցանկացած ավիավթար։ Ընդ որում, քչերն են խոսում գնացքների վթարների մասին։ Եթե ​​դիմում եք վիճակագրության, ապա ամեն օր ինքնաթիռով ճանապարհորդելիս մահվան հավանականությունը շատ ցածր է։ Եթե ​​ամեն օր օգտվեք օդային տրանսպորտից, 21-րդ դարում կարող եք ավիավթարի ենթարկվել։

Տրանսպորտի ամենահուսալի տեսակների վերաբերյալ որոշակի վիճակագրություն կա։ Սա հաստատում է Ապահովագրական ընկերություններ. Ամենաշատ գումարը տրվում է ջրային և օդային տրանսպորտի ապահովագրման ժամանակ։

Անվտանգության վիճակագրություն.

1. Ինքնաթիռ
2. Գնացք
3. Ավտոբուս
4. Ավտոմեքենա
5. Միկրոավտոբուս տաքսի
6. Նավ
7. Մետրո
8. Հեծանիվ
9. Մոտոցիկլետ

Վիճակագրության համաձայն, դուք կարող եք ապահով օգտվել օդային տրանսպորտից, այն իսկապես ամենահուսալին է:

Ինչպես տեսնում եք, մարդկանց կարծիքներն ու վիճակագրությունը բոլորովին տարբեր են։ Շատերը վախենում են ինքնաթիռից, չնայած իրականում տրանսպորտի այս տեսակն ամենաանվտանգն է։

ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ. Անվտանգ տրանսպորտ

Հասկանալու համար, թե արդյոք վտանգավոր է ինքնաթիռներով թռչելը, պետք է դիմել պաշտոնական վիճակագրություն. 2013 թվականին պաշտոնապես գրանցվել է 31 ավիավթար։ Կարևոր է գիտակցել, որ այս ողբերգական իրադարձությունները տեղի են ունեցել ոչ միայն ռուսական ինքնաթիռների, այլ ամբողջ աշխարհում, և այդ թռիչքները ներառում էին նաև բեռնափոխադրումներ, և ոչ միայն ուղեւորափոխադրումներ։

Հասկանալի է, որ ավտոճանապարհներին վթարների թիվը շատ ավելի մեծ է։ Այսպես, պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ տարածքում միայն առաջին կիսամյակում Ռուսաստանի ԴաշնությունԱրձանագրվել է ճանապարհատրանսպորտային 62984 պատահար, ինչը կազմում է օրական մոտավորապես 346 պատահար։

Ինչ վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին, ապա այստեղ վիճակագրությունն ավելի քիչ ողբալի է, սակայն ցուցանիշները հեռու են ավիացիոն ցուցանիշների հետ համեմատելի լինելուց։ Այո, միայն Գորկովսկայայի վրա երկաթուղի 2013 թվականին տեղի է ունեցել 17 ՃՏՊ, որոնց հետևանքով 12 մարդ մահացել է։ Ցավոք, ամբողջ աշխարհում երկաթուղային վթարների վերաբերյալ ընդհանուր վիճակագրություն չկա, բայց որոշ երկրներում, օրինակ, Հնդկաստանում, իրավիճակը շատ ավելի վատ է, քան Ռուսաստանում, ուստի պարզ է դառնում, որ պատահարների թիվը բացարձակ թվով է. օդային տրանսպորտը շատ ավելի ցածր է, քան մայրուղիների կամ երկաթուղու նույն ցուցանիշը։

Աղետները վերլուծելիս, իհարկե, արժե հաշվի առնել մեքենաների համատարած օգտագործումը։ Բայց օրական թռիչքների թիվը բավականին համեմատելի է կայարաններից ամեն օր մեկնող գնացքների թվի հետ։

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների վրա աղետի հետևանքների ծանրությունը

Որպես կանոն, ողջ մնացածներ չեն լինում։ Այնուամենայնիվ, նույն չոր վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այս պնդումն ամբողջությամբ չի համապատասխանում իրականությանը: 2013 թվականին ավիավթարի հետևանքով 827 մարդ զոհվել է 311-ը, Ռուսաստանում վեց ամսվա ընթացքում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահացել է 7801 մարդ, ևս 80330-ը վիրավորվել են։

Ինչ վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին, ապա խաչմերուկներում ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից մահացության բարձր ցուցանիշ կա, սակայն գնացքի շարժման ժամանակ պատահարների մեծ մասում մարդիկ ստանում են միջին ծանրության վնասվածքներ և կապտուկներ։

Օդային վթարների մոտ կեսը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում գետնին: Հետաքրքիր է, որ վթարների մոտավորապես նույն համամասնությունն առաջանում է օդաչուի մահացու սխալի հետևանքով:

Ո՞ր տրանսպորտն է ամենաքիչ վտանգավոր.

Ապահովագրական ընկերությունները օգնում են հասկանալ, թե տրանսպորտի որ տեսակն է ամենաքիչ անվտանգը, քանի որ նրանք անընդհատ ուսումնասիրում են ցամաքում, օդում և ծովում աղետների վիճակագրությունը։ Հետաքրքիր է, որ ծովային և օդային տրանսպորտով փոխադրվող բեռների ապահովագրման ամենացածր դրույքաչափերը, այսինքն՝ այստեղ անբարենպաստ ելքի հավանականությունը ապահովագրողները ավելի ցածր են համարում։

Ինչ վերաբերում է ուղևորներին, ապա նրանք ավելի ցածր տոկոսով են ապահովագրված երկաթուղային տրանսպորտում և ինքնաթիռով թռչելիս։ Իսկ վերգետնյա տրանսպորտով (անձնական և հասարակական) ճանապարհորդությունը համարվում է ամենառիսկայինը: հնարավոր տեսակներըճամփորդություններ.

Սառը վիճակագրությունը և տրանսպորտի որոշակի տեսակի անվտանգության վերաբերյալ հասարակական կարծիքը լրիվ հակառակն են: Առաջինի համաձայն՝ օդային տրանսպորտը համարվում է ամենաանվտանգ տրանսպորտը, երկրորդի համաձայն՝ օդային տրանսպորտն ամենաանվտանգը։

Տրանսպորտի որոշակի եղանակի անվտանգության վերաբերյալ վիճակագրական տվյալների համեմատությունը հասարակական կարծիքի հետ ցույց է տալիս էական տարբերություն: Հարցվածների մեծ մասը չի կարող հստակ բացատրել, թե ինչու են ընտրել տրանսպորտի այս տեսակը: Վիճակագրությունն այս բառի իմաստով ամենաուղիղ հիմնավորումներն ունի։

Ժողովրդական կարծիք

Որպես օրինակ ավելի լավ է դիտարկել VTsIOM կենտրոնի կողմից 2006 թվականին անցկացված հարցման արդյունքները։ Հետազոտության արդյունքների համաձայն՝ օդային տրանսպորտը եղել է ամենաանապահով տրանսպորտը, իսկ երկաթուղայինը՝ ամենաանվտանգը։ Առաջինի օգտին քվեարկել է 84%-ը, երկրորդի օգտին՝ 15%-ը։ Ջուրն ու տրանսպորտը հակասական կարծիքներ են ստացել: Այսպիսով, 44%-ը այն համարում է վտանգավոր, իսկ 39%-ը՝ անվտանգ; 50%-ը ավտոմոբիլային տրանսպորտը համարում է վտանգավոր, իսկ 48%-ը՝ անվտանգ։

Օդային տրանսպորտի վիճակագրություն

Ըստ վիճակագրական գնահատականների, որոնք հիմնված էին ավիավթարների զոհերի թվի վրա, ավիացիան ամենաանվտանգ տրանսպորտն էր։ Երկրորդ եւ երրորդ տեղերը համապատասխանաբար պատկանում են ջրային եւ երկաթուղային տրանսպորտին։

Մարդկանց մեջ թռչելու վախի պատճառը լրատվամիջոցներն են, որոնք բորբոքում են ամենափոքր ավիավթարի կրակը: Օդային տրանսպորտում դժբախտ պատահարների թիվը շատ ավելի քիչ է, քան Հայաստանում, սակայն դրանց զանգվածային բնույթի պատճառով լրատվամիջոցները դրանք տալիս են ընդհանուր հրապարակայնություն։ ԻԿԱՕ-ի գնահատականներով՝ 1 միլիոն չվերթից միայն մեկ վթար է տեղի ունենում։ Այսպիսով, ավիավթարից մահանալու հավանականությունը 1/8 000 000 է, հետևաբար, ուղևորից մահանալու համար կպահանջվի 21 000 տարի:

Մարդիկ նաև կանխակալ պատկերացումներ ունեն ինքնաթիռի վթարից հետո գոյատևման մասին: Որպեսզի դա չեղարկվի, պարզապես նայեք 1983-2000 թվականներին ԱՄՆ-ում տեղի ունեցած 568 ավիավթարների վիճակագրական մշակման արդյունքներին: Մահացածների թիվը, պարզվել է, կազմում է ընդհանուրի 5%-ը։ Ավելի լուրջ վթարների դեպքում, ինչպիսիք են կտոր-կտոր լինելը, գետնին բախվելը և այլն, ուղևորների 50%-ը ողջ է մնացել։

Վիճակագրություն ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թիվը չի կարելի համեմատել ավիավթարների թվի հետ։ Ռուսաստանի Դաշնությունում 2009 թվականի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վիճակագրական մշակումը ցույց է տվել, որ 203603 ճանապարհատրանսպորտային պատահարների արդյունքում զոհվել է 26084 մարդ, տուժել՝ 257034 մարդ։

Տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը

Ելնելով վերը նշված բոլորից՝ կարող ենք վստահորեն ասել, որ օդային տրանսպորտն ամենաանվտանգն է մոլորակի վրա։ Այնուամենայնիվ, կա ևս մեկը անվտանգ տրանսպորտ- տիեզերական. Թռիչքների ողջ պատմության մեջ ընդամենը 3 տիեզերանավվթարի է ենթարկվել.

Աղբյուրներ:

• Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վիճակագրությունը 2019 թ

Շատ հաճախ խոսակցություններ ու դատողություններ էի լսում, թե որ տրանսպորտն է ավելի անվտանգ։ Դրանք հատկապես ուժեղանում են հերթական աղետից հետո։

Ոմանք ասում են, որ ինքնաթիռները, չնայած վթարների քանակին և դրանց շուրջ աղմուկին, իրականում շատ անվտանգ են, եթե նայեք վիճակագրությանը: Դա, ասում են, ավելի արագ է մեռնել մեքենայի անիվների տակ:

Մյուսներն ասում են, որ գնացքներն ամենաապահովն են։ Հյուսիսային Կորեայի առաջնորդ Կիմ Չեն Իրն, օրինակ, ճանապարհորդում էր միայն գնացքով։

Այսպիսով, որն է ավելի անվտանգ: Որպես մարդ, ով սիրում է ճանապարհորդել, սա ինձ միշտ հետաքրքիր է եղել։

Փորձենք դա պարզել:

Որպեսզի անհիմն չլինենք, մեզ պետք են կոնկրետ թվեր։ Եկեք վերցնենք Ռուսաստանի վիճակագրությունը վերջին 10 տարիների ընթացքում (2005-ից մինչև 2014 թվականը) Goskomstat կայքից՝ http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/#

Զոհերի թիվը բացարձակ թվերով ունի հետևյալ տեսքը.

Ինչպես տեսնում եք, մեծամասնությունը մահանում է մայրուղիներում՝ հազարավոր:

Երկաթուղային տրանսպորտի թվերը կասկածելիորեն փոքր են թվում. ի վերջո, եղել են Նևսկի Էքսպրես մահացություններով, բայց ինչ-ինչ պատճառներով այդ թվերը պաշտոնական վիճակագրության մեջ չկան: Ստացվում է, որ Վիճակագրության պետական ​​կոմիտեի պարզաբանումներից երևում է, որ երկաթուղային տրանսպորտի թվերում ներառված են միայն «Ռուսական երկաթուղիների» մեղքով զոհվածները։

Բայց դա նշանակություն չունի, մենք կվերցնենք Լրացուցիչ տեղեկությունՎիքիպեդիայից.

Սա մեզ բացարձակ ճշգրտություն չի երաշխավորում, բայց մենք կստանանք բացակայող տեղեկատվությունիսկ 2009 թվականին Նևսկի Էքսպրեսի մասին, իսկ 2013 թվականին Վոլգոգրադի կայարանում տեղի ունեցած պայթյունը։

Այսպիսով, եկեք ճշգրտենք մահերի մեր աղյուսակը.

Այժմ դիտարկենք տրանսպորտի վիճակագրությունը՝ ըստ նույն Պետական ​​վիճակագրական կոմիտեի.

Փոխադրումների և մահացությունների վերաբերյալ տվյալները համեմատելու համար անհրաժեշտ է, որ չափումները վերաբերվեն տրանսպորտի նույն տեսակին: Ցավոք, ճանապարհներին և փողոցներում մահացությունների տվյալները ներառում են ինչպես ավտոբուսներով, տաքսիներով, տրոլեյբուսներով և այլ տեսակի տրանսպորտով փոխադրումներ, ինչպես նաև անձնական ուղևորություններ իրենց անձնական մեքենաներով և հետիոտների մահ: Դժվար է ասել, թե օրական քանի մասնավոր մեքենա է հայտնվում ճանապարհներին։

Պարզվում է, որ միայն չորս տեսակի տրանսպորտի դեպքում կարելի է ճիշտ համեմատել տեղափոխվածների և մահացածների թիվը.

Ես ստացա 4-րդ սյունակի գործակիցը՝ 3-րդ սյունակը բաժանելով 2-րդ սյունակին և 1,000,000-ին (քանի որ 2-րդ սյունակը միլիոններով է):

Ի՞նչ է նշանակում այս գործակիցը: Փաստորեն, սա տրանսպորտի այս կամ այն ​​տեսակի վրա մահանալու հավանականությունն է։ Օրինակ՝ համարը 0.000000006 երկաթուղային տրանսպորտի համար նշանակում է, որ յուրաքանչյուր փոխադրվողի համար միլիարդԸստ հավանականության տեսության՝ մարդիկ կարող են մահանալ 6 Մարդ.

Մենք տեսնում ենք, որ ծովային տրանսպորտի համար հավանականությունն ամենաբարձրն է և կա 5 անձ յուրաքանչյուր տեղափոխվածի համար միլիոնՄարդ. Իսկ օդային տրանսպորտի համար՝ գրեթե 2 անձ յուրաքանչյուր տեղափոխվածի համար միլիոն.

Մարդկանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են երկար հեռավորություններ, ընտրությունը սովորաբար գնում է գնացքի և ինքնաթիռի միջև:

Ես միշտ ուզում էի իմանալ, թե որքան է գնացքը ավելի անվտանգ, քան ինքնաթիռը. Եկեք պարզենք, բաժանեք 0.000001715 վրա 0.000000006 և մենք ստանում ենք 268 . IN 268 մեկ անգամ!!! Երբեք չէի մտածի, որ նման տարբերություն կլինի, բայց սրանք փաստեր են. 10 տարում միլիարդավոր ուղևորներ փոխադրվելով՝ երկաթուղիներում մահացել է ընդամենը 74 մարդ, իսկ 19 անգամ ավելի փոքր թվով՝ 14 անգամ ավելի շատ մարդ է մահացել օդային տրանսպորտում։

Հիմա ես հասկանում եմ Կիմ Չեն Իրին. եթե գնացքներով տեղափոխեք նրա ամբողջ երկիրը (25 միլիոն), ոչ ոք չի մահանա, բայց եթե ինքնաթիռներով, ապա հավանականության տեսության համաձայն՝ առնվազն 42 մարդ կարող է մահանալ...

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի այլ տեսակների վիճակագրությանը. 2015 թվականի հունվարից ձևը ներդրվել է վիճակագրական դիտարկումՁև N Ճանապարհատրանսպորտային պատահար «Տեղեկություններ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մասին», որտեղ 8-րդ բաժնում կարող եք տեսնել ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահացած ուղևորների մասին տեղեկություններ:

2015թ.-ի հունվար-սեպտեմբեր ամիսների տեղեկատվությունը կարելի է դիտել ճանապարհային ոստիկանության կայքում.

Ճանապարհային ոստիկանության տվյալներով՝ այս ընթացքում մահացել են հետևյալ անձինք.

- 82 ավտոբուսի ուղեւոր

- 3 տրոլեյբուսի ուղեւոր

- 1 տրամվայի ուղեւոր

Հաշվի առնելով, որ տրամվայներն ու տրոլեյբուսները նույնիսկ ավելի շատ ուղևորներ են տեղափոխում, քան երկաթուղին, այս թվերը շատ լավ տեսք ունեն։ Իսկ ավտոբուսների համար վիճակագրությունը միայն մի փոքր ավելի վատ է, քան գնացքների համար: Բայց դարձյալ այս վիճակագրությունը նոր է սկսել հավաքվել, և վերջնական եզրակացություններ կարելի է անել 2-3 տարի հետո։

Ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել: Երկաթուղային տրանսպորտն ամենաանվտանգն է. Ճանապարհների մահացության վիճակագրությունը, թեև բացարձակ թվերով հսկայական է, հիմնականում վերաբերում է մեքենաներով չկազմակերպված մասնավոր ճամփորդություններին և ճանապարհներին հետիոտներին: Եթե ​​ճանապարհորդում եք ավտոբուսով, դուք զգալիորեն մեծացնում եք ձեր ճանապարհորդությունն ապահով ավարտելու ձեր հնարավորությունները:

Հաշվել, տրանսպորտի որ տեսակն է ամենաանվտանգը, ոչ այնքան պարզ: Գեղեցիկ և տեսողական գրաֆիկ ստեղծելու համար պահանջվում է առնվազն երկու ցուցիչ՝ մահացածների կամ վիրավորների, ինչպես նաև տրանսպորտի այս տեսակից օգտվողների թիվը։ Օդային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտի համար այս տվյալները դժվար չէ գտնել, քանի որ տոմսերի շնորհիվ ամեն մարդ հաշվի է առնվում։ Բայց խնդիրներ կան ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ կապված։ Հնարավոր չէ հետևել միջին վիճակագրական ռուսաստանցու տեղաշարժին աշխատանքից, աշխատանքից և խանութից. ոչ ոք չի գրանցվում իր տան շեմին:

Տրանսպորտի անվտանգության մեր վարկանիշը, ըստ 2018 թվականի վիճակագրության, կազմվել է տարբեր աղբյուրների միջոցով՝ սկսած Ապահովագրողների ազգային միության տվյալներից, որը պահպանում է գրանցված ապահովագրական դեպքերի վիճակագրությունը 2012 թվականից մինչ օրս, մինչև Rosstat-ի կայքում տրանսպորտային պատահարների տվյալները:

> 200 մահ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Թեև 2005 թվականից ի վեր մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարների թիվը նվազել է ավելի քան 70%-ով, մոտոցիկլետը մնում է տրանսպորտի ամենավտանգավոր ձևերից մեկը։ Վիճակագրության համաձայն՝ պարզվում է, որ յուրաքանչյուր 1,6 միլիարդ կմ ճանապարհ վճարվում է ավելի քան երկու հարյուր վարորդների և նրանց ուղևորների կյանքով։

Մոտոցիկլետը, ինչպես և մեկ այլ երկանիվ մեքենա՝ հեծանիվը, բնութագրվում է խոցելիության բարձրացմամբ, ուստի մոտոցիկլավարների մասնակցությամբ վթարները մեծ հավանականություն ունեն տխուր ավարտ ունենալու համար: Պատճառը կանոնների չկատարումն է երթեւեկությունը, և, զարմանալիորեն, որոշ վարորդների կողմից սաղավարտ օգտագործելու հիմնարար հրաժարումը:

5,75 մարդ 1,6 միլիարդ կմ-ի վրա

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թվով երկրորդ տեղում են անհատական ​​մեքենաները։ Ընդամենը 1,6 միլիարդ կմ ճանապարհորդության ընթացքում մահանում է առնվազն 5,75 մարդ:

Պատճառները ներառում են երթևեկության կանոնները չկատարելու վարորդների դժկամությունը, ճանապարհի մակերևույթի վիճակը, ճգնաժամի հետևանքով ավտոպարկի մաշվածության և բնակչության գնողունակության վատթարացումը: Եվ նաև (կյանքի միջին տարիքի բարձրացման պատճառով) և վարորդների ծերացումը։ Այս բոլոր գործոնները միասին երաշխիք են, որ Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտը երկար ժամանակ անվտանգ չի լինի։

9,4 մահ 1 միլիոն ուղևորի հաշվով

Օդային տրանսպորտի մեջ մարդկային կյանքի համար ամենամեծ վտանգը չէ միջազգային առաքում, և միջքաղաքային. Հատկապես, եթե ուղղաթիռով մարդուն ստիպում են գնալ այն հողերը, որտեղ նույնիսկ տխրահռչակ Մակարը նախընտրում է իր սրունքներին չուղարկել։ Թերեւս սրանով է բացատրվում ուղղաթիռի ուղեւորների շրջանում զոհերի այսքան մեծ թիվը։ Յուրաքանչյուր 1 միլիոն մարդուն առնվազն 9,4-ը վիրավորվում է։ ստիպված կլինի ընկնել հետ բարձր բարձրություն, և, ամենայն հավանականությամբ, վնասվածքները կյանքի հետ անհամատեղելի կլինեն։

5 մահ 1,5 միլիարդ կմ-ի վրա

Միկրոավտոբուսային տաքսիները չի կարելի անվանել Ռուսաստանի ամենաանվտանգ տրանսպորտի տեսակը։ Ըստ վիճակագրության՝ միկրոավտոբուսով անցած յուրաքանչյուր 1,5 միլիարդ կմ երթուղու համար վճարվում է հինգը մարդկային կյանքեր. Պատճառների թվում կարելի է նշել ինչպես վարորդների մաշվածության աշխատանքը, այնպես էլ երթուղայինների նախագծային թերությունները, ճանապարհների վիճակը, ճանապարհային երթեւեկության կանոնները չպահպանելու ցանկությունը և հարբած վարելը։

Փոխադրվող 1 միլիոնի դիմաց 2,84 զոհ

2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսների մասնակցությամբ մի քանի խոշոր վթարներ են տեղի ունեցել, այդ թվում՝ ողբերգական դեպք Վորոնեժի մարզում, երբ բախվել են երկու ավտոբուսներ, հինգ մարդ մահացել է, 17-ը՝ վիրավորվել: Ընդհանուր առմամբ, ըստ վիճակագրության, միջքաղաքային և միջազգային ավտոբուսները անվտանգ չեն. Փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորը տեղի է ունենում դժբախտ պատահարներ Առնվազն 2,84 վիրավոր կամ զոհվել է: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականին միջքաղաքային ավտոբուսներով երթևեկությունն ավելի քան 600 ուղևորի մահվան պատճառ է դարձել, ավելի քան 13 հազար մարդ վիրավորվել է։

1 միլիոն ուղևորի հաշվով 2,3 պատահար

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջազգային նավերը, այնպես էլ ներքին գետային փոխադրողները: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականին ծովային և գետային ճանապարհորդության ընթացքում տեղի է ունեցել 62 միջադեպ, որոնք ողբերգական ավարտ են ունեցել հինգ մարդու համար։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ ԱՎԾ վիճակագրության, փոխադրվող յուրաքանչյուր միլիոն ուղեւորին բաժին է ընկնում 2,3 պատահար։

Ծովային և գետային նավերի ուղևորներին սպառնում է ոչ միայն ջրի տարերքը, այլև կրակը։ Մեկը ընդհանուր պատճառներտրանսպորտային պատահարներ - նավի վրա հանկարծակի հրդեհ, որը սովորաբար առաջանում է անսարք էլեկտրական լարերի պատճառով: Սա զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, որ Ռուսաստանի ներքին նավատորմը վատ վիճակում է, նավերի գրեթե մեկ երրորդը նշում է ծառայության 40-ամյակը:

Մահվան հավանականությունը՝ 1:11,000,000

Աշխարհի ամենաանվտանգ տրանսպորտը, սակայն, Ռուսաստանում հնարավոր չէ ճշգրիտ վիճակագրություն ստանալ մեկ ուղևորի հաշվով վթարների թվի վերաբերյալ։ Ապահովագրողների ազգային միության տվյալները, որոնց վրա մենք հիմնվել ենք տրանսպորտի այլ տեսակների վտանգը գնահատելիս, նրանց համար հասանելի չեն: Պատճառը Ռուսաստանում ապահովագրական համակարգի առանձնահատկություններն են. օդի մեծ մասը տրանսպորտային ընկերություններտեղափոխում են իրենց ուղևորներին ոչ միայն ամբողջ երկրում, այլև նրա սահմաններից դուրս: Ուստի նրանք օգտվում են միջազգային ապահովագրական պոլիսներից։

Ահա թե ինչու ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ միջոցն է. Ինքնաթիռում վթարի հետևանքով մահանալու հավանականությունը 1-ը 11 միլիոնից է:Համեմատության համար նշենք, որ ամպրոպի ժամանակ քայլելիս կայծակի հարվածի հավանականությունը 16 անգամ ավելի մեծ է։

0,17 պատահար 1 միլիոն ուղևորի հաշվով

Այս կատեգորիան ներառում է ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ միջազգային գնացքները, ինչպես նաև սովորական մերձքաղաքային գնացքները: Ընդհանուր առմամբ, 2018 թվականի համար «Ռուսական երկաթուղիների» վիճակագրությունը հիանալի տեսք ունի. գրեթե ամբողջ տարվա ընթացքում՝ հունվարից մինչև նոյեմբեր, գրանցվել է ընդամենը յոթ միջադեպ։ Ցավոք սրտի, եղել են մահեր՝ մեկ մարդ մահացել է։ Ընդհանուր առմամբ 1 մլն ուղեւորի հաշվով 0,17 վթարից ավելին չի լինում։

Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ նախընտրում են օգտվել տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակներից, և դա չի կարելի բացատրել միայն գնով։ Իրոք, որոշ ուղղությունների համար ինքնաթիռի և գնացքի տոմսերի արժեքը գրեթե հավասար է։ Ռուսական երկաթուղիների կայքի փոխանցմամբ՝ գնացքներում 2018թ երկար հեռավորությունՆախորդ տարվա համեմատ գրեթե 8%-ով ավելի շատ ուղևոր է փոխադրվել։ Իսկ էլեկտրագնացքներում ուղեւորների թվի աճը կազմել է գրեթե 3 տոկոս։

0,09 դեպք մեկ միլիոն տեղափոխվածի համար

Տրոլեյբուսն անվտանգությամբ երկրորդ տեղում է Ռուսաստանում տրանսպորտի տեսակների շարքում։ Ըստ ԱՎԾ վիճակագրության՝ փոխադրված յուրաքանչյուր միլիոն ուղևորին բաժին է ընկնում ընդամենը 0,09 վթար։ Նրանցից շատերը սովորական «սայթաքել ու ընկել են»։

Տրոլեյբուսի ցածր տրավմատիկության պատճառները շատ պարզ են՝ նրա ծավալն ու քաշը, ինչպես նաև ցածր արագությունը։ Բախման դեպքում, օրինակ, մարդատար մեքենայի հետ, մեքենան շատ ավելի վատ կտուժի: Իսկ տրոլեյբուսի ուղեւորները կփրկվեն աննշան կապտուկներով։

0,04 զոհ 1 000 000 մարդուց

Ամենաանվտանգ տրանսպորտը՝ ըստ վիճակագրության 2018 թվականի՝ պատահարների և ուղևորների թվի հարաբերակցության առումով. Ընդհանուր առմամբ, A կետից B կետ ժամանած մեկ միլիոն մարդուց տուժել է ոչ ավելի, քան 0,04 մարդ։ Անվտանգությունից բացի, տրամվայը ունի բազմաթիվ առավելություններ.

• այն ավելի սահուն է շարժվում, քան մեքենան կամ նույնիսկ տրոլեյբուսը;
• ավելի քիչ աղմկոտ;
• լիովին ինքնավար խցանումներից (եթե, իհարկե, վարորդները չեն փորձում երթևեկել գծերի երկայնքով);
• Քաղաքային բոլոր տրանսպորտից այն նվազագույն վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին։

Ցավոք սրտի, տրամվայներն աստիճանաբար անհետանում են Ռուսաստանի փոքր քաղաքներից։ Պատճառը տեղական բյուջեի սահմանափակությունն է, որն ուղղակի չի կարող ապահովել առանձին տող։ Ընդամենը վերջին քսան տարում տրամվայների թիվը նվազել է ավելի քան 35%-ով։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ տրանսպորտի ամենաանվտանգ ձևը աստիճանաբար կվերանա քաղաքային լանդշաֆտից: