"Orlovka" இன் தலைவர்: பூமிக்குரிய மற்றும் பரலோக பாதைகள். மோனினோவில் போருக்குப் பிந்தைய நல்லிணக்கம்

கோடையின் முடிவில், விமானநிலையத்தில் ரஷ்ய விமானப்படை தின கொண்டாட்டத்தில் எனது நண்பர்கள் பங்கேற்றனர் " ஓர்லோவ்கா", இது Rzhev இலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை - Zubtsovsky மாவட்டத்தில், Pogoreloye Gorodishche கிராமத்திற்கு கிழக்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஒரு ஜனநாயக, வேடிக்கையான மற்றும் கண்கவர் திருவிழாவில் தங்களைக் கண்டார்கள், ஏனென்றால் எல்லாமே வானத்தை உண்மையாக நேசிப்பவர்களின் உற்சாகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த இலையுதிர்காலத்தில், "Orlovka" இன் ஆர்வலர்கள், Rzhev மறைமாவட்டம் மற்றும் அதன் கதீட்ரல் நகரத்திற்கு மேலே உள்ள வான்வெளியில் ஒரு பயிற்சி மத ஊர்வலத்தை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம், Rzhev இல் வசிப்பவர்களுக்கு மீண்டும் நினைவூட்டினர், அவர்கள் மட்டுமல்ல. " சிலுவையின் விமானம்“இது ஒரு அசாதாரண நிகழ்வு; ஆர்வம் உண்மையானது என்பதால், உரையாடல் முறைசாராதாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன். உண்மை, ஏற்கனவே விமானநிலையத்தில், லேசாகச் சொல்வதானால், பத்திரிகையாளர்கள் இங்கு வரவேற்கப்படுவதில்லை என்பது தெளிவாகியது. நிலைமையைக் காப்பாற்றியது என்னவென்றால், நாங்கள் Rzhev ஐப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினோம், மேலும் Rzhev தொலைக்காட்சியின் எங்கள் சகாக்கள் அந்த ஆகஸ்ட் ஏர் ஷோவில் ஆர்லோவ்காவில் தங்கள் புறநிலை விளக்கக்காட்சியின் மூலம் ஒரு சாதகமான தோற்றத்தை உருவாக்கினர். ஓடுபாதைக்குச் செல்லும் வழியில், நாங்கள் தலைவரைச் சந்தித்தோம் - அல்லது, விமானிகளிடையே வழக்கம் போல், ஓர்லோவ்காவின் மூத்த விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மிகைல் கிசிலோவ். "ஒரு பைலட் பறக்க வேண்டும்," மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச் விளக்கினார், விமானத்தை நோக்கிச் சென்றார். - தனிப்பட்ட முறையில், நான் வாரத்தில் மூன்று நாட்கள் பறக்க முயற்சிக்கிறேன் - வெள்ளி, சனி மற்றும் ஞாயிறு. இப்போதைக்கு, இங்குள்ளவர்களுடன் பேசுங்கள், கொஞ்சம் தேநீர் அருந்துங்கள், நான் பின்னர் உங்களுடன் சேருகிறேன் ... ஜெனரல் பறந்து சென்றார், நாங்கள் விமானங்களைப் பார்க்க ஹேங்கருக்குச் சென்றோம். அவை அனைத்தும் வியக்கத்தக்க வண்ணமயமாக மாறியது, ஆனால் "அனைத்து குறிப்பான்களும் வெவ்வேறு சுவைகள் மற்றும் வண்ணங்களைக் கொண்டுள்ளன" என்று எனது வழிகாட்டி தைமூர் கருத்து தெரிவித்தார். - நீங்கள் ஏன் பத்திரிகையாளர்களை மிகவும் வெறுக்கிறீர்கள்? - நான் ஆர்வமாக இருக்கிறேன். - எங்கள் விமானிகளுக்கு PR தேவையில்லை, அவர்கள் என்ன செய்தாலும் சரி. உதாரணமாக, "ஏஞ்சல்" போன்ற ஒரு அமைப்பு உள்ளது, மக்கள் தங்கள் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​காடுகளில் காணாமல் போன காளான்-பிக்கர்ஸ் மற்றும் பெர்ரி-பிக்கர்களைத் தேடுகிறார்கள். இதற்கு அரசிடம் இருந்து இழப்பீடு கிடைக்காமல் பெரும் தொகையை செலவிடுகின்றனர். ஆனால் சில காரணங்களால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பத்திரிகையாளர்கள் விமானத்தை விரும்புகிறார்கள் பொது நோக்கம்(AON) எதிர்மறையான வெளிச்சத்தில் காட்டுங்கள்," என்று தைமூர் சமாதானமான தொனியில் கூறுகிறார். — உங்கள் ஆலோசனையுடன், சாதாரண மக்கள் பேரிடர்களின் சூழலில் பிரத்தியேகமாக அழைப்பாளர் ஐடியைப் பற்றி கேட்கிறார்கள். — அழைப்பாளர் ஐடி அவர்களின் புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்டதா? "இராணுவ, சிவில் மற்றும் சோதனை விமானங்கள் உள்ளன என்பது அனைவருக்கும் பழக்கமாகிவிட்டது. GA (பொது விமானப் போக்குவரத்து) என்றால் என்ன என்று சிலர் கற்பனை செய்து பார்க்கிறார்கள். ஆனால் அது உள்ளது, மேலும் இது முற்றிலும் தனிப்பட்ட நபர்களின் உற்சாகத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் தனித்தனியாகச் சொந்தமான விமானங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் - கார்கள் போன்றவை. ஆனால் தனியார் ஜெட் என்ற கருத்து பெரும்பாலான மக்களுக்கு அந்நியமாக இருந்தாலும், அவர்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்து என்பது விமானப்படை மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆகும். ட்வெர் பிராந்தியத்தில், நாங்கள், ஒருவேளை, முன்னோடிகளாக மாறினோம். ஒரு காலத்தில், வேதியியலாளர்களின் ஏரோஃப்ளோட் பிரிவு போகோரெலோய் கோரோடிஷ்ஷேவில் நிறுத்தப்பட்டது. 1991 க்குப் பிறகு, அனைத்தும் பழுதடைந்தன, மேலும் ஓடுபாதை ஒரு நிலப்பரப்பு போல் இருந்தது. 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் ஒரு விமானநிலையத்தை வாங்கினோம், அதை சுத்தம் செய்தோம், ஓடுபாதையை நீளமாக்கினோம், ஹேங்கர்களை நிறுவினோம், விமானங்களுக்கான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை உருவாக்கினோம். அவர்கள் பொது விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இராணுவ விமானிகளாக அல்லது பணிபுரிய முடியாத பலர் உள்ளனர் சிவில் விமான போக்குவரத்து, மற்றும் வானத்தின் கனவு அவற்றில் வாழ்கிறது ... *** எனவே, இன்று "Orlovka" இல் ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட விமான பயிற்சி மையம் "Nebosvod-Avia" உள்ளது. தங்கள் துறையில் உள்ள வல்லுநர்கள் கோட்பாட்டு பயிற்சி மற்றும், மிக முக்கியமாக, நடைமுறை விமானப் பயிற்சி ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறார்கள். காற்றில் 42 மணிநேரம், மேலும் ஒரு தரை தத்துவார்த்த பகுதி. உண்மை, அவை மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டவை - இந்த 42 மணிநேரம், பயிற்சி 2 மாதங்கள் முதல் ஆறு மாதங்கள் வரை நீடிக்கும். மக்கள் பைலட் உரிமத்தைப் பெற்று ஒரு சிறிய விமானத்தை வாங்குகிறார்கள், இது வெளிநாட்டு காரை விட அதிகமாக செலவழிக்கவில்லை. மேலும் அவை பறக்கின்றன. ஓர்லோவ்காவில், மாநிலத்திற்கு பொதுவான விமானப் போக்குவரத்து தேவை என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள், அத்தகைய பரந்த பிரதேசங்களைக் கொண்ட ஒரு நாடு சிறிய விமானப் போக்குவரத்து இல்லாமல் வாழாது. அழைப்பாளர் ஐடி அவசரநிலைக்கு பயன்படுத்தப்படலாம் மருத்துவ சேவை, தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் போது. வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், விவசாய வேலைகள், காட்டுத் தீயைக் கண்காணிப்பது, குழாய்கள், மின் இணைப்புகள் - இவை அனைத்தையும் அழைப்பாளர் ஐடி மூலம் செய்யலாம். *** "எங்களிடம் பல்வேறு சிறப்பு வாய்ந்த நபர்கள் உள்ளனர்," என்று திமூர் கூறுகிறார், "ஒரு மருத்துவர் முதல் போயிங் 747-800 இன் தளபதி வரை, அவர் ஒரு மாதத்திற்கு 200 மணிநேரம் வேலையில் பறக்கிறார். ஆனால் அன்று" ஓர்லோவ்கா"ஒரு சிறிய விமானத்தில் அவர் அதிக மகிழ்ச்சியைப் பெறுகிறார், ஏனென்றால் அவர் நிஜ வாழ்க்கையில் விமானத்தை உணர்ந்து அதை கைமுறையாக இயக்குகிறார். — ஒருவேளை பறக்க சிறந்த நேரம் கோடை காலத்தில்? - சூரியன் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக பறக்க கோடை காலம் அல்ல; பூமி வெவ்வேறு வழிகளில் வெப்பமடைகிறது, வெப்ப நீரோட்டங்கள் உருவாகின்றன, அவை மேலே அல்லது கீழே செல்லலாம், மேலும் விமானம் நிறைய அசைக்கத் தொடங்குகிறது. இது வசதியாக இல்லை, நீங்கள் 1600 மீட்டர் உயரத்தில் பறக்க வேண்டும், மற்றும் GA 1000 வரை பறக்கிறது. GA க்கு சிறந்த வானிலை இலையுதிர் காலம், காற்று சமநிலையில் இருக்கும்போது, ​​அதன் அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கும், இது சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. குலுக்கல் மற்றும் செங்குத்து ஏறும் விகிதம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் விமானம். - அதனால்தான் இலையுதிர்காலத்தில் விமானத்தில் ஒரு பயிற்சி ஊர்வலத்தை நடத்த முடிவு செய்தார்களா? "சிலுவையின் விமானத்தைப் பற்றி மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச் உங்களிடம் கூறுவது நல்லது என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று திமூர் கூறுகிறார். « சிலுவையின் விமானம்» ஒரு சிக்கலான பணிஓர்லோவ்காவின் தலைவரைப் பற்றி இங்கே சொல்ல வேண்டியது அவசியம். அல்தாய் கிராமத்தில் பிறந்தார். சிறுவயதில், புல் மீது படுத்து, கைகளை விரித்து, மிதக்கும் மேகங்களைப் பார்ப்பது மற்றும் வானத்தைப் பற்றி கனவு காண்பது அவருக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. இப்போது லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மிகைல் கிசிலோவ் கன்சர்ன் OJSC இன் தலைவராக உள்ளார். ஓய்வு பெறுவதற்கு முன், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் வான்வெளி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான இயக்குநரகத்தின் தலைவராக இருந்தார். விமான வழிசெலுத்தல் துறையில் பரவலாக அறியப்பட்ட பயிற்சியாளர். மரியாதைக்குரிய இராணுவ நிபுணர் இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, மாநில விருதுகள் வழங்கப்பட்டது. அவர் இன்னும் ஒரு சுறுசுறுப்பான விமானி. - மிகைல் ஜார்ஜிவிச்! உங்கள் பயிற்சி "சிலுவையின் விமானம்" ஒரு பெரிய அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது ... - Rzhev மறைமாவட்டத்தை சுற்றி பறக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தோன்றியது. மேலும், மத ஊர்வலங்களின் பாரம்பரியம் - கூறு தேசிய வரலாறுமற்றும் கலாச்சாரம். பிஷப் அட்ரியனுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, ஐந்து குழுவினரைக் கொண்ட பயிற்சி விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தோம், ஆனால் வானிலை அனுமதித்தால், நாங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த குழுவை உருவாக்குவோம். 14 குழுக்கள் பறக்க வேண்டும் என்பது எனது கனவு. வரிசையாக நிற்கும் போது போரின் வரிசை, மற்றும் இது, முதலில், அதே வேகத்தில் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால் நாங்கள் அவசரப்பட மாட்டோம், முதலில் - ஹெர் மெஜஸ்டி விமான பாதுகாப்பு. நாங்கள் நடத்தும் அனைத்து விமானங்களும் தனி நபர்களின் முயற்சி. " சிலுவையின் விமானம்"எங்களுக்கு இது ஒரு சிக்கலான பணி: இது குழுப்பணி மற்றும் பைலட் பயிற்சி. அழைப்பாளர் ஐடி முதல் BAS வரை- மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச், உங்கள் விமானநிலையத்தில் நல்ல வாய்ப்புகள், சிறிய விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு நிறைய நேரத்தையும் முயற்சியையும் செலவிடத் தயாராக இருக்கும் மக்களுக்கு நன்றி. எந்த விசையில் ஓர்லோவ்கா மேலும் வளரும்? - முதலாவதாக, "Orlovka" என்பது புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிப்பதற்கும் கவலைக்குரிய உபகரணங்களைச் சோதிப்பதற்கும் ஒரு விமானப் பரிசோதனைத் தளமாகும். சர்வதேச விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்" தற்போது, ​​எங்கள் நிறுவனத்தில் 16 அறிவியல் மருத்துவர்கள், பேராசிரியர்கள் மற்றும் 41 தொழில்நுட்ப அறிவியலுக்கான விண்ணப்பதாரர்கள் பணிபுரிகின்றனர். IANS ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட வளர்ச்சிகள் உலகத் தரம் வாய்ந்தவை. பல்வேறு வானிலை வளாகங்கள், ரேடார்கள், வானிலை நிலையங்கள், தொலை வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் உட்பட அவை அனைத்தும் ஓர்லோவ்கா விமானநிலையத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. எங்களுடைய சொந்த விமானநிலையம் இருப்பதைப் பற்றி நாங்கள் மிகவும் பெருமைப்படுகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு விமானம் அல்லது யூனிட்டில் எந்த சாதனத்தையும் உருவாக்குவதைப் பார்த்தால், அதை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள் வாழ்க்கை சுழற்சிமற்றும் நிதிச் செலவுகள், சுமார் 20-30 சதவிகித நேரம் மற்றும் செலவில் தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்திக்கு செலவிடப்படுகிறது, மேலும் 70-80 சதவிகித நேரமும் பணமும் விமான சோதனைக்கு செலவிடப்படுகிறது. - நீங்கள் இப்போது என்ன வேலை செய்கிறீர்கள்? - Vnukovo விமான நிலையத்தில், விமான விபத்துகளைத் தடுக்க தொலைதூர வீடியோ கண்காணிப்பை நிறுவுவதை நாங்கள் முடிக்கிறோம், ஒத்த தலைப்புகள், 2014 அக்டோபரில், ஒரு ஸ்னோ ப்ளோயர் ஓடுபாதையில் வேகமாகச் செல்லும் விமானத்தை நோக்கிச் சென்றதில், பிரெஞ்சு எண்ணெய் நிறுவனத்தின் தலைவர் கொல்லப்பட்டார். இப்போது ரஷ்ய அரசு ஏரோனெட் திட்டத்தை செயல்படுத்துகிறது - இது ஆளில்லா விமான அமைப்புகளுக்கான (யுஏஎஸ்) மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியாகும். ஆளில்லா விமான தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்த ரஷ்ய அளவிலான மையத்தை உருவாக்க நாங்கள் முயற்சி செய்கிறோம் " ஓர்லோவ்கா", மற்றும் எங்கள் திட்டம் மிகவும் உயர் மதிப்பீட்டில் கருதப்படுகிறது. நினைவுச்சின்னம், கோவில் மற்றும் குழந்தைகள்- மிகைல் ஜார்ஜீவிச், உங்கள் வாழ்க்கையில் பூமிக்குரிய பாதைகள் மற்றும் பரலோக பாதைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் வெட்டுகின்றன. எனவே, போகோரேலி கோரோடிஷேவில் உள்ள எலியா நபி தேவாலயம் உங்கள் தனிப்பட்ட ஆதரவின் கீழ் உள்ளதா? - மற்றவர்கள் கோவிலை மறுசீரமைப்பதில் உதவ பயமுறுத்தும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர், ஆனால் தந்தை ஜான் யாரையும் பொய் சொல்ல விடமாட்டார், அதன் மறுசீரமைப்பிற்கான முக்கிய பங்களிப்பு நம்முடையது. என்னைத் தவிர, நிகோலாய் லாவுஷ்கினும் பழங்கால கோவிலின் மறுமலர்ச்சியில் எங்களுக்கு உதவுகிறார். இலின்ஸ்கி தேவாலயத்திற்கு அடுத்ததாக, பெரும் தேசபக்தி போரின்போது வீழ்ந்த சோவியத் வீரர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. தேசபக்தி போர். அருகில் ஒரு குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானத்தை உருவாக்கி, முழு குழுமத்தையும் அழகான வேலியால் சுற்றி வளைக்க வேண்டும் என்பதே எனது கனவு. இது ரஷ்யாவில் ஒரு தனித்துவமான வளாகமாக இருக்கும், நமக்கு புனிதமான கருத்துகளை ஒன்றிணைக்கிறது: வீரர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் - ஃபாதர்லேண்டின் கடந்த காலத்தின் நினைவாக, குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானம் - நாட்டின் எதிர்காலத்தின் அடையாளமாக. மேலும் இடிபாடுகளில் இருந்து எழுந்த கோவில், கடவுளின் சத்தியத்தின் வெற்றிக்கு சாட்சி. மூலம், அதன் ரெக்டர், பேராயர் ஜான் கிரைலோவ், சிலுவையின் பயிற்சி விமானத்தில் பங்கேற்றார், ”என்று மிகைல் ஜார்ஜீவிச் குறிப்பிடுகிறார். - நான் சொல்கிறேன்: "சிலுவை ஊர்வலம்," மற்றும் மைக்கேல் ஜார்ஜீவிச் திருத்துகிறார்: "சிலுவையின் விமானம்." "அவர்கள் நடக்கும்போது செல்வது, ஆனால் நாங்கள் பறக்கிறோம்." இது எனது முதல் விமானம், பதிவுகள் அற்புதமாக இருந்தன,” என்கிறார் பாதிரியார். - நாங்கள் முதன்முதலில் மைக்கேல் ஜார்ஜீவிச்சைச் சந்தித்தபோது, ​​அவர் கிராமத்தில் ஒரு கோயில் கட்டும் நோக்கத்தைப் பற்றி பேசினார். இதையொட்டி, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட பழமையான கோயிலை மீட்டெடுக்க அவரை அழைத்தார். இது 1930 களில் மூடப்பட்டது. அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்று அவர் நேர்மையாக எச்சரித்தார், சிலர் ஏற்கனவே முயற்சித்திருக்கிறார்கள், ஆனால் வரவிருக்கும் வேலையின் அளவைக் கண்டு அவர்கள் பயந்தார்கள். அந்த நேரத்தில், மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச்சிற்கு கோவில் இருப்பது தெரியாது. பிறகு காரில் ஏறி அந்த இடத்திற்கு வந்தோம். அவன் இடிபாடுகளைப் பார்த்துவிட்டு அங்குமிங்கும் நடந்தான். அவர் உடனடியாக ஒரு முதுகையுடன் கூறினார்: "நாங்கள் மீட்டெடுப்போம்." ஒரு கோவிலின் எலும்புக்கூடு மட்டும் இங்கு நின்றது, கப்பலின் எலும்புக்கூடு போல. மீட்பு செயல்பாட்டின் போது எங்கள் மேலும் அறிமுகம் ஏற்பட்டது. பெலாரஸிலிருந்து ஒரு குழு வந்தது, குடியிருப்பாளர்கள் செங்கற்களுக்கு பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கத் தொடங்கினர். மிகைல் ஜார்ஜீவிச் வோல்கோடோன்ஸ்கிலிருந்து குவிமாடத்தை பிரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் கொண்டு வந்தார், அது பிஷப் அட்ரியனால் புனிதப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பழக்கமான ஐகான் ஓவியர், குவிமாடத்தில் கிறிஸ்துவின் ஒரு பெரிய முகத்தை சித்தரித்தார். ஐகானோஸ்டாசிஸின் கட்டுமானத்திற்காக மற்றொரு பயனாளி பணம் செலுத்துகிறார். தற்போது கோவிலின் உபசரிப்பு பகுதியில் கட்டடம் கட்டுபவர்கள் பணிபுரிந்து வருகின்றனர், கோவிலின் வெளிப்புறத்தில் பூச்சு பூசப்பட்டு, உள்புறம் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. *** வெளிப்படையாக, ஜெனரல் கிசிலோவ் போன்றவர்கள் முழுமையாக சிந்திக்கிறார்கள். அதனால் தான் உள்நாட்டு விமான போக்குவரத்து Zubtsovsky மாவட்டத்தில் விவசாயத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது, மேலும் அழிக்கப்பட்ட கோவிலை மீட்டெடுக்கிறது. தேசபக்தர், வார்த்தைகளில் அல்ல, செயல்களில். மூலம், அவர் இளைய தலைமுறையினரின் வளர்ப்பிலும் அக்கறை காட்டுகிறார்: "ஒரு சிறுவன் ஒரு முறையாவது வானத்தில் உயர்ந்து அதை உணர்ந்தால், அவன் ஒருபோதும் போதைக்கு அடிமையாகவோ அல்லது குடிகாரனாகவோ ஆக மாட்டான்" என்று மிகைல் கிசிலோவ் உறுதியாக இருக்கிறார். ஆனால் அது மற்றொரு கதை ... இரினா குஸ்னெட்சோவா புகைப்படம் மாக்சிம் ஷோரோகோவ்

தலைப்பில் Tver பகுதியில் இருந்து சமீபத்திய செய்திகள்:
ஓர்லோவ்காவின் தலைவர்: பூமிக்குரிய மற்றும் பரலோக பாதைகள்

ஓர்லோவ்காவின் தலைவர்: பூமிக்குரிய மற்றும் பரலோக பாதைகள்- ட்வெர்

கோடையின் முடிவில், என் நண்பர்கள் ரஷ்ய விமானப்படை தின கொண்டாட்டத்தில் ஆர்லோவ்கா விமானநிலையத்தில் பங்கேற்றனர், இது ர்ஷேவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை - ஜுப்சோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில், போகோரெலோய் கோரோடிஷ்ஷே கிராமத்திற்கு கிழக்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.
17:02 28.10.2016 ட்வெர் மறைமாவட்டம்

Tver பகுதியில் இரண்டு பாதசாரிகள் தாக்கப்பட்டனர்: அவர்களில் ஒருவர் விபத்து நடந்த இடத்தில் இறந்தார்- ட்வெர்

அக்டோபர் 27 அன்று, 19:30 மணிக்கு, ஜுப்சோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் M-9 பால்டியா நெடுஞ்சாலையின் 182 கிமீ தொலைவில், ஒரு MAN டிரக்கின் ஓட்டுநர் ரிகாவிலிருந்து மாஸ்கோ திசையில் நகர்ந்து, ரெனால்ட் பிரீமியம் டிராக்டருடன் "பிடித்தார்". ஒரு அரை டிரெய்லர் டம்ப் டிரக்,
11:44 28.10.2016 டிஐஏ

கடந்த மாதத்தில், ட்வெர் பிராந்தியத்தின் வேலைவாய்ப்பு சேவையானது பிராந்தியத்தில் 800 க்கும் மேற்பட்ட குடியிருப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தியது.
19.02.2019 வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம் ட்வெர் பிராந்தியத்தின் இளைஞர் விவகாரக் குழுவின் ஆதரவுடன் இந்த குடிமக்கள்-தேசபக்தி நிகழ்வு பல ஆண்டுகளாக நகராட்சியில் நடைபெற்று வருகிறது.
19.02.2019 வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம் ரோஸ்மோலோடெஜின் ஆதரவுடன் ரோஸ்பாட்ரியோடோசென்டரால் 2016 முதல் செயல்படுத்தப்பட்ட அனைத்து ரஷ்ய திட்டமான “டயலாக்ஸ் வித் ஹீரோஸ்” இன் கட்டமைப்பிற்குள் அவை ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரஷ்ய சங்கம்ஹீரோஸ் மற்றும் தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனம் "ரஷ்யாவின் தொழிலாளர் வீரம்".
19.02.2019 வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம்

பிப்ரவரி 12 முதல் 18 வரையிலான காலகட்டத்தில், Tverskoy தளத்தில் மாநில பல்கலைக்கழகம்(TvSU) TvSU இன் மாணவர் முன்முயற்சிகளுக்கான மையத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆர்வலர் பயிற்சி வகுப்பு Orientir 2019 க்கான பயிற்சி அமர்வுகளை நிறைவு செய்தது.
19.02.2019 வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம் பிப்ரவரி 15, 2019 அன்று, XIV கோர்னிலோவ் ரீடிங்ஸ் ஸ்டாரிட்சாவில் நடைபெற்றது.
19.02.2019 வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம் பிப்ரவரி 20 மையத்தில் நடைமுறை பயிற்சிசுகாதார அமைப்பாளர்கள் Tver பிராந்தியத்தின் தலைமை மருத்துவர்களுக்கு இரண்டாவது பாடத்தை நடத்துவார்கள்.
19.02.2019 வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகம்

ட்வெர் பிராந்தியத்தில், அதிக சுற்றுலாப் பருவத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன், சுற்றுலா வழிகாட்டிகள் மற்றும் வழிகாட்டிகள்-மொழிபெயர்ப்பாளர்களின் சான்றளிப்பு நடைபெறும், அத்துடன் 50 தொழில் நிபுணர்களுக்கு இலவச பயிற்சியும் நடைபெறும்.
02/19/2019 ட்வெர் வாழ்க்கை

கிசிலோவ் மிகைல் ஜார்ஜீவிச்

விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றியத்தின் விமான வழிசெலுத்தல் குழுவின் தலைவர்

விமான வழிசெலுத்தல் துறையில் பரவலாக அறியப்பட்ட பயிற்சியாளர். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மரியாதைக்குரிய இராணுவ நிபுணர். முன்னதாக, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் வான்வெளி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான இயக்குநரகத்திற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். ஒரு கொள்கையை உருவாக்க வழிவகுத்தது புதிய அமைப்புரஷ்யாவில் விமான போக்குவரத்து அமைப்பு.

அவர் இருப்புக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, அவர் அல்மாஸ்-ஆன்டே வான் பாதுகாப்பு கவலை மற்றும் OJSC Aviapriborostroenie கவலை போன்ற விமான மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் துறையில் அத்தகைய முன்னணி ரஷ்ய அரசின் அக்கறைகளின் இயக்குனரகங்களில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார்.

லெப்டினன்ட் ஜெனரல். மாநில விருதுகள் பெற்றவர்.

KANEVSKY மிகைல் Igorevich

ரஷ்யாவின் விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றியத்தின் விமான வழிசெலுத்தல் குழுவின் துணைத் தலைவர்

தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர். அவர் Daugavpils உயர் இராணுவ விமானப் பொறியியல் பள்ளியில் (DVVAIU) எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் பட்டம், DVVAIU இல் முதுகலை படிப்புகள் மற்றும் விமானப்படை பொறியியல் அகாடமியில் முனைவர் பட்டம் பெற்றார். பேராசிரியர். இல்லை. Zhukovsky (பேராசிரியர் N.E. Zhukovsky பெயரிடப்பட்ட VVIA).

2 மோனோகிராஃப்கள் (இணை எழுதியவர்) மற்றும் 3 பாடப்புத்தகங்கள் உட்பட 120 க்கும் மேற்பட்ட வெளியீடுகள் அவரிடம் உள்ளன. என தயாரிக்கப்பட்டது அறிவியல் மேற்பார்வையாளர்தொழில்நுட்ப அறிவியலின் 5 வேட்பாளர்கள். அறிவியல் மற்றும் கல்வியியல் பணிகளில் அனுபவம் 17 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகும்.

கர்னல் எம்.ஐ.யின் தலைமையில். ரஷ்ய விமானப்படை மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கான பதிப்பில் கனேவ்ஸ்கி ஒரு புதிய "விமான ஆயுதங்களின் போர் பயன்பாடு குறித்த கையேட்டில் விரிவாக்கப்பட்ட சேர்த்தல்" ஒன்றை உருவாக்கினார், இது முக்கிய நெறிமுறை மற்றும் வழிமுறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சட்ட கட்டமைப்பு RF ஆயுதப்படைகள் மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொள்ளும் போது.

தற்போது, ​​பேராசிரியர் எம்.ஐ.யின் முக்கிய செயல்பாடு. கனேவ்ஸ்கி விமானப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் புதிய தலைமுறையின் வான்வெளியின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் அமைப்புகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அவருக்கு கீழ் அறிவியல் வழிகாட்டுதல்மற்றும் அவரது நேரடி பங்கேற்புடன்:

- மனிதர்கள் மற்றும் ஆளில்லா விமானநிலையம் மற்றும் கப்பல் அடிப்படையிலான விமானங்களுக்கான சுழல் விமான பாதுகாப்பு அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான பயன்பாட்டு கோட்பாடு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது;

- விமான ஓட்டிக்கு ஆபத்தான விழிப்பு சுழல்களை கண்டறிவதற்கான அளவுகோல்கள் மற்றும் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன விமானம்மற்றும் லேசர் வரம்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கொந்தளிப்பான ஓட்டங்களின் ஸ்பெக்ட்ரோமெட்ரி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள்;

- சுழல் விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஆன்-போர்டு அமைப்பின் சோதனை விமான மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, இது விமான ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் விமான சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது. எம்.எம். க்ரோமோவா (ஜுகோவ்ஸ்கி).

2007 இல் அனுமதிக்கப்பட்ட உயர் மட்ட வளர்ச்சி பேராசிரியர் எம்.ஐ. கனேவ்ஸ்கி மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் ஏ.எஸ். பெலோட்செர்கோவ்ஸ்கி 36 வது ஐசிஏஓ சட்டசபை பணி ஆவணமான A36-WP/1931 ஐ பரிசீலிக்க ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சார்பாக சமர்ப்பிக்க வேண்டும், ICAO தொழில்நுட்ப வேலை திட்டத்தில் வான்வழி மற்றும் தரை அடிப்படையிலான விழிப்பு சுழல் எச்சரிக்கை மற்றும் அறிகுறி அமைப்புகளுக்கான அடிப்படை தேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கான முன்மொழிவுகளுடன். . 2008 ஆம் ஆண்டில், ICAO ஏர் நேவிகேஷன் கமிஷனின் மாநாட்டில், பேராசிரியர் M.I ஆல் உருவாக்கப்பட்ட சுழல் பாதுகாப்பு அமைப்பு பற்றிய விரிவான விவாதத்தின் விளைவாக. கனேவ்ஸ்கி மற்றும் அவரது குழு, 50 நாடுகளைச் சேர்ந்த நிபுணர்களுடன், இந்த அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட கொள்கை நாளைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்று தீர்மானித்தது, மேலும் ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளால் முன்மொழியப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் புதிய தலைமுறையின் தேசிய விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்கா.

பேராசிரியர் எம்.ஐ. கனேவ்ஸ்கி ஒரு இணை கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் 20 க்கும் மேற்பட்ட காப்புரிமைகளின் இணை உரிமையாளர் பல்வேறு நாடுகள்"சுழல் பாதுகாப்பு" என்ற தலைப்பில். விழித்திருக்கும் சுழல் கொந்தளிப்பு பற்றிய ICAO ஆய்வுக் குழுவின் உறுப்பினர், சுழல் பாதுகாப்பு அமைப்பு தரநிலைகளை மேம்படுத்துவதில் RTCA SC 206 சிறப்புக் குழுவின் நிபுணர். உலகளாவிய விமானச் சமூகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட, விமானப் பாதுகாப்புத் துறையில் உள்ள விஞ்ஞானி, புதிய தலைமுறை விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் உலகளாவிய உயர் தொழில்நுட்ப சந்தையில் ரஷ்ய முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்த தனது பணியைத் தொடர்கிறார்.

கர்னல். மாநில விருதுகள் பெற்றவர்.

ஷெல்கோவ்னிகோவ் வலேரி ஜார்ஜிவிச்

ரஷ்யாவின் விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றியத்தின் விமான வழிசெலுத்தல் குழுவின் முதல் துணைத் தலைவர்

ஆலோசனை மற்றும் பகுப்பாய்வு நிறுவனத்தின் தலைவர் "விமானப் பாதுகாப்பு"

உல்யனோவ்ஸ்க் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் விமான பயிற்சி, அகாடமி ஆஃப் சிவில் ஏவியேஷன். 1990 இல் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளின் பொதுப் பணியாளர்களின் இராணுவ அகாடமியில் உயர் படிப்புகள். சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் விமானப் போக்குவரத்துக்கான முதன்மை இயக்குநரகத்திற்குத் தலைமை தாங்கினார். 1993 முதல் 1996 வரை - ரோசரோனவிகாட்சியாவின் தலைவர். சர்வதேச விமானப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையின் தலைவராக இருந்தார். மாஸ்கோ - சியாட்டில் - மாஸ்கோ பாதையில் பொது விமான விமானத்தின் முதல் விமானத்தின் தலைவர். தனியார் விமானி.எச்உலக விமான பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையின் குழு உறுப்பினர்.

பரிசு பெற்றவர்USSR மாநில பரிசுபாதுகாப்பு துறையில்.சிவில் விமான சேவையில் 51 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம்.

கர்னல். கௌரவிக்கப்பட்டதுமாநில மற்றும் சர்வதேச விருதுகள்.

பைகோவ் விளாடிமிர் நிகோலாவிச்

வானூர்தி தகவல் துணைக்குழுவின் துணைத் தலைவர்

தலைமை வடிவமைப்பாளர் - JSC "BANS" இன் TN-37 "ஏவியேஷன் ஜியோ இன்ஃபர்மேஷன் டெக்னாலஜிஸ்" இன் தலைவர்

தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர், அறிவியல் தலைப்பு - சிறப்பு "ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள், வளாகங்கள் மற்றும் விமானப்படையின் இராணுவ நோக்கங்களுக்கான அமைப்புகள் ஆகியவற்றில் மூத்த ஆராய்ச்சியாளர்.நிறுவனங்களில் பணி அனுபவம் விமான தொழில் 30 ஆண்டுகளுக்கு மேல்:

1987 முதல் 2001 வரை - துணை, மூத்த ஆராய்ச்சியாளர், விமானப்படை பொறியியல் அகாடமியின் மூத்த விரிவுரையாளர். பேராசிரியர். இல்லை. ஜுகோவ்ஸ்கி, மாஸ்கோ;

2001 முதல் 2008 வரை - தலைமை நிபுணர், துறைத் தலைவர், CJSC NPO மொபைலின் துணைத் தலைமை வடிவமைப்பாளர் தகவல் அமைப்புகள்", மாஸ்கோ நகரம்;

2010 முதல் 2010 வரை - ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "ஸ்டேட் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஏவியேஷன் சிஸ்டம்ஸ்" (கோஸ்நியாஸ்), மாஸ்கோவின் முன்னணி பொறியாளர்;

2010 முதல் 2011 வரை - JSC மாஸ்கோ ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி வளாகத்தின் துணை தலைமை வடிவமைப்பாளர் "ஏவியோனிக்ஸ்";

2013 முதல் தற்போது வரை - தலைமை வடிவமைப்பாளர் - BANS JSC இன் "ஏவியேஷன் புவியியல் தகவல் அமைப்புகள்" கருப்பொருள் திசையின் தலைவர்.

ZOBOV நிகோலாய் ஃபெடோரோவிச்

அஜிமுட் ஜேஎஸ்சியின் துணை வணிக இயக்குநர்

விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை துணைக்குழுவின் தலைவர்

தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர், போக்குவரத்து அகாடமியின் கல்வியாளர், சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் (பாரிஸ்) ஐரோப்பிய மற்றும் வடக்கு அட்லாண்டிக் பணியகத்தின் நிபுணர், மரியாதைக்குரிய போக்குவரத்து ஊழியர் (சிவில் விமான அமைப்பில் பணி அனுபவம் - 45 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக).

தொடங்கியது தொழிலாளர் செயல்பாடுசெம்சான் விமான நிலையத்தில் மகடன் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் (அனுப்புபவர், விமான இயக்குநர், போக்குவரத்துக்கான விமான நிலையத்தின் துணைத் தலைவர்).

1981 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சரின் உத்தரவின் பேரில், அவர் எம்ஜிஏவின் மைய அலுவலகத்தில் பணிபுரிய மாஸ்கோவிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எம்ஜிஏ கலைக்கப்படும் வரை முக்கியப் பொறியாளர் முதல் துணை வரை பணியாற்றினார். . சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் விமானப் போக்குவரத்துக்கான முதன்மை இயக்குநரகத்தின் தலைவர்.

1993 முதல், மாஸ்கோ மாநில நிர்வாகத்தின் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, ஒரு துணை நியமிக்கப்பட்டார். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (Rosaeronavigatsia) கீழ் விமான போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் தலைவர், பின்னர் தலைவராக (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து துணை அமைச்சர் பதவியில்) செயல்படுகிறார்.

ஆணையத்தின் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, அவர் முதல் துணைப் பதவியை வகிக்கிறார் பொது இயக்குனர்ஃபெடரல் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "மாநில ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷன்".

2005 ஆம் ஆண்டில், மாநில ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷனின் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, அவர் ஆணையத்தின் தலைவராக (மத்திய அளவிலான துறையின் தலைவர் பதவியுடன்) இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டியில் வேலைக்குச் சென்றார்.

அவரது பணியின் போது, ​​அவர் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவில் விமானப் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் நேரடியாக ஈடுபட்டார், ரோசாரோனாவிகேஷன் பிராந்திய நிறுவனங்களை உருவாக்குதல் (33 நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன), மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டில் விமானப் பாதுகாப்பு நிலைக்கு பொறுப்பானவர். அவரது நேரடி தலைமையின் கீழ், வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிலிருந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கு விமானங்களுக்கான சர்வதேச விமான வழித்தடங்கள் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அவற்றை ஆதரிக்கும் வகையில், செயற்கைக்கோள் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ரஷ்யாவில் முதல் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் உருவாக்கப்பட்டது. சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து (ICAO) தேவைகள். இந்த பணிக்காக, 1995 ஆம் ஆண்டில் வணிக போக்குவரத்து பிரிவில் ஏவியேஷன் விக் மற்றும் ஸ்பேஸ் டெக்னாலஜியின் அதிகாரப்பூர்வ சர்வதேச விமான இதழின் பரிசு பெற்றவர் என்ற பட்டம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவரது பெயர் அமெரிக்க விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு கெளரவப் பலகையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விமானப் போக்குவரத்துக் குழுவில் விமானப் பாதுகாப்புத் திட்டங்களின் ஒத்திசைவு மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கான ஆணையத்தின் தலைவராக பணிபுரிகிறார், மேலும் மேற்பார்வை வாரியத்தின் உறுப்பினராகவும் உள்ளார். பொது அமைப்பு"Aviasoyuz" மற்றும் "சர்வதேச ஏவியேஷன் சிஸ்டம்ஸ்" கவலையில் இயக்குநர்கள் குழு உறுப்பினர், "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றியத்தில்" ஏடிஎம் துணைக்குழு தலைவர், ICAO ஐரோப்பிய மற்றும் வடக்கு அட்லாண்டிக் பீரோவில் நிபுணர் ஆவார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு சிக்கல்களில், முழு உறுப்பினராக உள்ளது ரஷ்ய அகாடமிஅது செல்லும் இடத்திற்கு போக்குவரத்து அறிவியல் திசை"சிஎன்எஸ்/ஏடிஎம் தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைந்த உலகளாவிய ஏடிஎம் அமைப்புகள்"

KOPTSEV அனடோலி இவனோவிச்

JSC NPO LEMZ இன் EU மற்றும் ATM வசதிகள் மற்றும் விமானநிலைய வளாகங்களை வடிவமைப்பதற்கான துறையின் தலைவர்

ஏரோஸ்பேஸ் தேடல் மற்றும் மீட்பு அமைப்பின் துணைக்குழுவின் தலைவர்

கோப்ட்சேவ் ஏ.ஏ. ஜனவரி 26, 1964 இல் பிறந்தார். 1987 இல் அவர் மாஸ்கோ இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் சிவில் ஏவியேஷன் இன்ஜினியர்ஸ் (MIIGA) இல் பட்டம் பெற்றார். 1989 இல் அவர் தனது Ph.D. 1989 முதல் அவர் MIIGA இல் ஆசிரியராக பணியாற்றினார்.

1992 முதல் 2004 வரை, அவர் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் சர்வீஸ், ரோசாரோனவிகேஷனில் பொது சேவையில் இருந்தார். கூட்டாட்சி சேவைவிமான போக்குவரத்து, மாநில சிவில் விமான சேவை.

2004 முதல் 2009 வரை, அவர் ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் ஸ்டேட் ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷன், எல்எல்சி ஏடிஎம் சிஸ்டம்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் சிஜேஎஸ்சி சயின்டிஃபிக், டெக்னாலஜிகல் மற்றும் டிசைன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரில் பணியாற்றினார். 2009 முதல் தற்போது வரை, NPO LEMZ OJSC இல் EC ATM வசதிகள் மற்றும் விமானநிலைய வளாகங்களுக்கான வடிவமைப்புத் துறையை நிர்வகித்து வருகிறார்.

2010 முதல், தானியங்கி தகவல் மேலாண்மை அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் உருவாக்கம் தொடர்பான பணிகளை அவர் ஏற்பாடு செய்து வருகிறார். ஒருங்கிணைந்த அமைப்புரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விண்வெளி தேடல் மற்றும் மீட்பு.

"விமானப் போக்குவரத்தில் சிறப்பு", "கௌரவப் போக்குவரத்துத் தொழிலாளி", "கௌரவ ரேடியோ ஆபரேட்டர்" ஆகிய பேட்ஜ்கள் வழங்கப்பட்டது.

1998 முதல் 2010 வரை, அவர் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்ட தன்னாட்சி இலாப நோக்கற்ற அமைப்பின் பொது இயக்குநராகப் பணியாற்றினார்.

2010 இல், பெட்ரோவா எம்.வி. ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் நிறுவனமான Aviamettelecom Roshydromet இன் பொது இயக்குநர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

பெட்ரோவா எம்.வி தலைமையில். ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, ஃபெடரல் இலக்கு திட்டம் "2015 வரையிலான காலத்திற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஏடிஎம் நவீனமயமாக்கல்" உருவாக்கப்பட்டது (2015 வரையிலான காலத்திற்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது), கருப்பொருள் பகுதி "சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான வானிலை ஆதரவின் வளர்ச்சி", மற்றும் ஃபெடரல் இலக்கு திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு வழிமுறை உருவாக்கப்பட்டது.

பெட்ரோவா எம்.வி. FSBI Aviamettelecom Roshydromet, தரநிலைப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பின் (ISO) 9000 தொடர் தர உத்தரவாதத் தரங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் தர மேலாண்மை அமைப்பை (QMS) உருவாக்கி செயல்படுத்தியுள்ளது. ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் நிறுவனமான Aviamettelecom Roshydromet இன் QMS ஆனது மே 2011 இல் GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001:2008) இன் தேவைகளுக்கு இணங்க சான்றளிக்கப்பட்டது, இது "விமானங்கள் மற்றும் வானிலை சேவைகளுக்கான இணக்கச் சான்றிதழால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. சோதனை விமானம்".

தற்போது பெட்ரோவா எம்.வி. சோச்சி 2014 ஒலிம்பிக்கிற்கான வானிலை ஆதரவு திட்டத்தை ஒழுங்கமைத்து தீவிரமாக செயல்படுத்துகிறது. புதுமையான தீர்வுகளின் அறிமுகம், தகுதிவாய்ந்த வானிலை பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பது, தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களைச் செயல்படுத்துதல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றை சாத்தியமாக்கியது. நவீன தொழில்நுட்பங்கள்சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான வானிலை தகவல்களை வழங்குதல், இது சோச்சி விமான நிலையம் மற்றும் மலைக் கொத்து ஆகியவற்றின் நிலைமைகளில் குறிப்பாக முக்கியமானது.

2003 முதல் பெட்ரோவா எம்.வி. ரோஷிட்ரோமெட் வாரியத்தின் உறுப்பினராக உள்ளார். 2002 முதல் தற்போது வரை, பெட்ரோவா எம்.வி. உலக வானிலை அமைப்பின் (WMO) வானூர்தி வானிலை ஆணையத்தின் (CAM) நிர்வாகக் குழுவில் பணியாற்றுகிறார்; விமான வானிலை ஆதரவின் வளர்ச்சியின் பல்வேறு சிக்கல்களில் பல WMO நிபுணர் குழுக்களுக்கு தலைமை தாங்குகிறார், விமான வானிலை சிக்கல்களில் ICAO பணிக்குழுக்களில் தீவிரமாக வேலை செய்கிறார்.ஸ்டெபனோவா எலெனா நிகோலேவ்னா

ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "வானூர்தி தகவல் மையம்" இயக்குனர்

வானூர்தி தகவல் துணைக்குழுவின் தலைவர்

ஸ்டெபனோவா ஈ.என். மாநிலத்தின் ஏரோநாட்டிகல் தகவல் துறையில் ஒரு முக்கிய தலைவர் மற்றும் விஞ்ஞானி ஆவார்.

ஸ்டெபனோவா E.N இன் அனைத்து நடவடிக்கைகளும். வானூர்தி தகவல் துறையில் மாநில கொள்கையை செயல்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. விமான உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றியத்தின் ஏர் நேவிகேஷன் கமிட்டியின் ஏரோநாட்டிகல் தகவல்களுக்கான துணைக் குழுவின் தலைவர் பதவியை ஏற்று, ஸ்டெபனோவா இ.என்., உயர் தொழில்முறை மற்றும் உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணராக, விமான வழிசெலுத்தல் துறையை மேலும் மேம்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் விரிவான பணிகளை மேற்கொள்கிறார். மாநிலம், வெளிநாடுகளின் விமான வழிசெலுத்தல் சமூகங்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்கிறது.

தலைநகரின் வடக்கிலிருந்து நியூ ரிகாவில், இரண்டு மணிநேரம் - நாங்கள் எங்கள் இலக்கில் இருக்கிறோம். விமானநிலையத்தின் நுழைவாயிலில் கூட என்ஜின்களின் ஓசை கேட்கிறது - An-2 திரும்புகிறது. பல வண்ண மழையில் பச்சை வயலில் பாராசூட்டிஸ்ட் புள்ளிகள் பொழிகின்றன.

விமானநிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள மேம்படுத்தப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில், கார்கள் மூன்று வரிசைகளில் வரிசையாக நிற்கின்றன.

நாங்கள் அண்டை நாடான ஷகோவ்ஸ்காயாவிலிருந்து வந்தோம், எங்கள் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் ஒரு விமானி, ”என்கிறார் 30 வயதான அலெனா இவானிசோவா. - என் மகன் பள்ளிக்கு பறக்க வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறான், ஆனால் அவனுக்கு 9 வயதுதான், அது மிக விரைவில்.

மற்றும் நீங்கள் கவலைப்படவில்லையா? பயமாக இல்லையா? - நான் ஓடப் போகிறேன்.

காரில் பயமாக இல்லையா? - அந்தப் பெண் என் கையில் உள்ள கார் சாவியைப் பார்த்து தலையசைத்தாள்.

உங்கள் சொந்த கோணத்தில் இருந்து பார்க்கவும்

இதற்கிடையில், ஓடுபாதையில் செயல்பாடு இருந்தது - ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் தொடங்கியது. நான் "நண்பர்கள்" பகுதிக்குள் செல்கிறேன் - உங்கள் உள்ளங்கையில் வயல் தெளிவாக உள்ளது, ஒரு அழகான IL-14 புல் மீது "ஓய்வெடுக்கிறது".

ஓடுபாதைக்கு செல்லும் வழியில், நான் தலைவரைச் சந்திக்கிறேன் - அல்லது, விமானிகளிடையே வழக்கம் போல், ஓர்லோவ்காவின் மூத்த விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மிகைல் கிசிலோவ்.

உங்களுக்குத் தெரியும், உலகில் மிகவும் மூடநம்பிக்கை கொண்டவர்கள் விமானிகள் மற்றும் மாலுமிகள், ”என் கேள்விகளுக்கு மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச் குறுக்கிடுகிறார். - தோழர்களே பறந்து செல்லட்டும் - பின்னர் நாங்கள் பேசுவோம்.

"அவளிடம் எதுவும் சொல்லாதே," இருண்ட கண்ணாடி அணிந்த ஒரு பைலட் உரையாடலில் தலையிடுகிறார். - பத்திரிக்கையாளர்.

இவான் கிஸ்லோவ், - கிசிலோவ் நம்மை அறிமுகப்படுத்துகிறார்.

ஏன், இவான், பத்திரிகையாளர்கள் உங்களை புண்படுத்தினார்களா, நான் கவனமாக கேட்கிறேன்.

நேற்று மட்டும் இங்கு வந்தேன், தொலைக்காட்சியில் இருந்து. ஃபெடரல் சேனல். விமானிகளுக்கு நாங்கள் எவ்வாறு பயிற்சி அளிக்கிறோம் என்பதைப் பற்றிய கதையை படமாக்குவதாக அவர் உறுதியளித்தார், ஆனால் இறுதியில் அது இஸ்ட்ராவுக்கு அருகிலுள்ள பேரழிவிற்கு வந்தது, விமானிகளின் குறைந்த தகுதிகள் மற்றும் தவறுகள், ”என்று இவான் விளக்குகிறார். - நீங்கள் மக்களை மட்டுமே பயமுறுத்துகிறீர்கள்.

ஆனால் ஏராளமான விமானிகள் தங்கள் விமானத்தில் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதில் முழு கோடைகாலத்தையும் செலவிடுகிறார்கள். காளான் எடுப்பவர்கள் மற்றும் தொலைந்து போன சுற்றுலா பயணிகளை தேடி வருகின்றனர். மேலும் அதற்காக அவர்களுக்கு ஒரு பைசா கூட கிடைக்காது.

அவர்கள் வேறு இடத்தில் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள், நான் புன்னகைக்கிறேன். - இது மலிவான வேலை அல்ல.

விமானப் பயணத்தில் பணம் இல்லை, ”என்று மற்றொரு விமானி, அனபாவுக்கு அருகிலுள்ள அடகும் விமானநிலையத்தின் மூத்த விமானத் தளபதி அலெக்சாண்டர் யெசெல் உரையாடலில் இணைகிறார்.

ஜெட் என்ஜின்களின் கர்ஜனை உங்கள் காதுகளை உறுத்துகிறது, மேலும் யாக் -32 இன் கூர்மையான மூக்கால் வானத்தை வெட்டுகிறது.

தனித்துவமான விமானம். உலகில் மூன்று விஷயங்கள் மட்டுமே பறக்கின்றன” என்று இவன் விளக்குகிறான்.

ஒரு விமானத்தின் விலை எவ்வளவு?

5 ஆயிரம் டாலர்களில் இருந்து,” என்கிறார் யெசெல். - அப்படியிருந்தும் - நீங்கள் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பாராட்ரைக்கில் முற்றிலும் பாதுகாப்பாக பறக்க முடியும் - அத்தகைய சாதனத்தின் விலை 400 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் தொடங்குகிறது. கிடைக்குமா? இது ஒரு மலிவான வெளிநாட்டு கார்.

யாக் -32 ஏறக்குறைய சரியான கோணத்தில் உயர்கிறது.

பார், நெஸ்டெரோவ் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறார். உள்ளே என்ன இருக்கிறது என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை, நான் வெயிலில் பார்க்கிறேன்.

பைலட் பேப்பர்

இன்று பறக்கும் கிளப்புகளுக்கு யார் வருகிறார்கள்? ஆர்வலர்களா? - நான் யெஜலை தொடர்ந்து சித்திரவதை செய்கிறேன்.

ஆம். சிலர் பள்ளியில் பறக்கும் கிளப்களில் பங்கேற்றுவிட்டு திரும்பினர். நான் தனிப்பட்ட முறையில் 12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓய்வு பெற்றேன் - நான் இராணுவத்தில் இருக்கிறேன் - என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. நான் ஒரு மீனவனாக இருப்பேன் என்று நினைத்தேன் - நான் சென்று மீன்பிடிக்க எல்லாவற்றையும் வாங்கினேன். பிறகு நீருக்கடியில் துப்பாக்கி வாங்கினேன். காலப்போக்கில், மூன்றாவது பரிமாணம் காணவில்லை என்பதை நான் உணர்ந்தேன் - நான் ஒரு ஹெலிகாப்டர் கிளப்பில் நுழைந்தேன், பின்னர் நான் விமானங்களில் கவனம் செலுத்தினேன்.

படிக்க கடினமாக இருந்ததா?

கார் ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதை விட விமானம் ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வது எளிது. 42 மணிநேர விமான நேரம் - நீங்கள் விமானி உரிமத்தைப் பெறுவீர்கள்.

மக்கள் வந்து கற்றுக்கொள்கிறார்கள் - ஓட்டுநர் பள்ளியில் இருப்பது போல. பின்னர் அவர்கள் தேர்வுகளை எடுக்கிறார்கள் - போக்குவரத்து காவல்துறையைப் போல. ஆனால் பைலட் உரிமம் பெற காத்திருப்போர் பட்டியல் உள்ளது. தேவையான படிவங்கள் எதுவும் இல்லை - நீங்கள் ஆறு மாதங்கள் காத்திருக்கலாம்.

"அறிவிப்பு" முறை

AOPA-ரஷ்யாவின் தலைவரான ஒரு விமானப் போக்குவரத்து நிபுணரான VM இடம் விமானப் பயணத் திட்டம் என்றால் என்ன, அதைச் சமர்ப்பிப்பது எப்போதுமே அவசியமா என்பது பற்றி கூறினார். விளாடிமிர் டியூரின்.

முழு விமானமும் கட்டுப்பாடற்ற வான்வெளியில் இருந்தால், அதற்காக ஒரு சிறப்பு விமானத் திட்டம் தாக்கல் செய்யப்படுகிறது, சில சமயங்களில் அறிவிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு விமானத் திட்டத்தைச் சமர்ப்பிப்பது மிகவும் எளிமையானது - ஒரு சிறப்பு ஆன்லைன் அமைப்பில், புறப்படுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு முறையாக இல்லை.

விமானத் திட்டங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டியது கட்டாயமா என்பதில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை. இந்த நிலைக்கு ஒரு காரணம் என்னவென்றால், அரசாங்க ஆணையில் இரண்டு வழிகளில் விளக்கக்கூடிய ஒரு சொற்றொடர் உள்ளது. "அவசர எச்சரிக்கைகள் மற்றும் விமான தகவல் சேவைகளைப் பெறுவதற்கான நோக்கத்திற்காக வான்வெளி பயனர் ஒரு விமானத் திட்டத்தை வழங்குகிறது." சிலர் இந்த சொற்றொடரைப் படிக்கிறார்கள் - உங்களிடம் அத்தகைய இலக்குகள் இல்லையென்றால் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து சேவைகளிலிருந்து உங்களுக்கு எதுவும் தேவையில்லை என்றால், நீங்கள் எதையும் சமர்ப்பிக்க வேண்டியதில்லை. மற்றவர்கள் படிக்கிறார்கள் - "ஒரு திட்டத்தை வழங்குகிறது", அதாவது அது வழங்க வேண்டும்.

ஒரு விமானத் திட்டம் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக வழங்கப்பட்டுள்ளது என்பதை புரிந்து கொள்ளவும். இந்த இலக்குகளில் ஒன்று விமானங்களுக்கு இடையே மோதல்களைத் தடுப்பதாகும். பொதுவாக, விமான போக்குவரத்து சேவைகளின் முக்கிய நோக்கம் இதுதான்.

அனைத்து விமான போக்குவரத்தும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற இடமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - இங்கே நாம் இப்போது ஓர்லோவ்கா பிரதேசத்தில் இருக்கிறோம், இங்கே ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் உள்ள காற்று - 1200 மீட்டர் வரை - வகுப்பு G இடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, கட்டுப்பாடற்றது.

இந்த வான்வெளியில், மோதலை தடுக்கும் உரிமை கூட கட்டுப்படுத்திக்கு இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு விமானங்கள் பறந்து கொண்டிருந்தால், இரண்டும் தொடர்பில் இருந்தால், அவற்றை எவ்வாறு பிரிப்பது என்று சொல்ல கட்டுப்படுத்திக்கு உரிமை இல்லை. அவர் செய்யக்கூடியது மற்றும் செய்ய வேண்டியது, இரண்டு கப்பல்களும் இவ்வளவு உயரத்தில் ஒன்றையொன்று நோக்கி நகர்கின்றன என்பதை அறிவிப்பதுதான். கப்பல்கள் எவ்வாறு கலைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை தாங்களாகவே தீர்மானிக்க வேண்டும். இது கட்டுப்பாடற்ற இடத்தின் சாராம்சம். இது உலகம் முழுவதும் இப்படித்தான் இயங்குகிறது - மேலும் 5 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்தில் உள்ள இடத்தின் பெரும்பகுதி இதுதான். உண்மையில், விமானக் கமாண்டர் அல்ல, கட்டுப்படுத்தி, மோதல்களைத் தடுப்பதற்குப் பொறுப்பான இடம் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். குறிப்பாக குறைந்த வான்வெளியில். தகுதிவாய்ந்த வாகன ஓட்டிகளுக்கு சாலையில் ஒருவரையொருவர் எவ்வாறு சரியாகக் கடந்து செல்வது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை - இங்கேயும் இது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும். நீங்கள் பார்வைக்கு மற்ற கார்களைப் பார்க்கிறீர்கள் - எந்தப் பக்கங்கள் வேறுபட வேண்டும், பாதைகள் வெட்டினால் யார் உயரத்தைப் பெற வேண்டும் என்பதற்கான விதிகள் உள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்து உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக மாறும்போது, ​​​​அரசு கூறுகிறது: “இந்த இடத்தில் போக்குவரத்து அடர்த்தியானது இனி இங்கு கட்டுப்பாடற்ற இடத்தை விட்டு வெளியேற முடியாது, நாங்கள் இங்கு போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகளை வழங்குவோம். பணத்திற்காக."

விமானத் திட்டம் அனுப்புபவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட கப்பலைப் பற்றி மேலும் அறிய உதவுகிறது - இதனால் விமானி அவர் யார், எந்த வகையான கப்பல், அவர் எங்கு பறக்கிறார் மற்றும் பலவற்றை விமானத்தில் விளக்க வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், காட்சி விமானங்களுக்கு, ஒரு திட்டம் பொதுவாக தேவையில்லை மற்றும் உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளில் அதன் சமர்ப்பிப்பு கட்டாயமில்லை, இருப்பினும் இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதாவது, சில காரணங்களால் விமானத் திட்டத்தைச் சமர்ப்பிக்க முடியாவிட்டால் அல்லது இதற்கு நேரமில்லை என்றால் பறப்பது தடைசெய்யப்படவில்லை.

ரஷ்யாவில் நாம் அத்தகைய புரிதலுக்கு வருவோம் என்று நான் நம்புகிறேன், ”என்று விளாடிமிர் டியூரின் சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்.

எண்கள் முற்றிலும் மற்றும் உறவினர்

பார், களத்தில் ஒரு குடிகார விமானி! - கூட்டத்தில் ஒரு அழுகை கேட்கிறது.

சுற்றியிருந்த விமானிகள் கண் சிமிட்டுகிறார்கள். ஒரு உருமறைப்பு Cessna 150G வானத்தில் பறக்கிறது - பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகர்கிறது, பின்னர் உயரத்தைப் பெறுகிறது, பின்னர் ஒரு டெயில்ஸ்பினுக்குள் செல்கிறது, ஓடுபாதைக்கு மேலே குறைந்தபட்ச உயரத்தில் செல்கிறது. சில பார்வையாளர்கள் தெளிவாக நம்புகிறார்கள் - அவர்கள் உள்ளுணர்வாக வாத்து. இருப்பினும், கவலைப்படத் தேவையில்லை, தலைமையில் ஒரு ஏஸ் பைலட் இருக்கிறார். ஆனால் ஈர்ப்பு தொடர்பாக விமான பாதுகாப்பு பற்றி பேசுவது மதிப்பு.

சாதாரண மக்கள் பேரழிவுகளின் பின்னணியில் பிரத்தியேகமாக சிறிய விமானங்களைப் பற்றி கேட்கிறார்கள். உண்மையைச் சொல்வதானால், பலகைகள் திகிலூட்டும் ஒழுங்குடன் தாக்குவது போல் உணர்கிறேன்.

பல ஆண்டுகளாக, விமான விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை ஒரே அளவில் உள்ளது என்று விளாடிமிர் டியூரின் விளக்குகிறார். - இது வருடத்திற்கு சுமார் 25 பேரழிவுகள் (பேரழிவு - மனித உயிரிழப்புகளுடன் கூடிய விமான விபத்து. -"விஎம்") . சராசரியாக, ஆண்டுக்கு 30-40 இறப்புகள். ஆனால் நீங்கள் வெவ்வேறு ஆதாரங்களைப் பார்த்தால், எண்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும் - ஏனெனில் இந்த சம்பவங்கள் பதிவு அடிப்படையில் வித்தியாசமாக பதிவு செய்யப்படுகின்றன. இங்குள்ள அனைத்து விமானங்களும் RA என குறிக்கப்பட்டிருப்பதை இங்கே காண்கிறோம் - இது சிவில் ஏவியேஷன். விமானம் பதிவு செய்யப்படவில்லை என்றால் - மாஸ்கோவிலிருந்து இன்னும் அதிகமாக உள்ளன - பின்னர் விமான விபத்துகளை விசாரிக்கும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விமானக் குழு, அவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது. DOSAAF மற்றும் மாநில விமானப் போக்குவரத்துக்கான தனி புள்ளிவிவரங்களும் உள்ளன. சோதனை விமானமும் உள்ளது.

இதன் காரணமாகவே வெவ்வேறு எண்கள் பெறப்படுகின்றன - சில சமயங்களில் பேரழிவுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். உதாரணமாக, ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சி விமான விபத்துக்கள் அதிகரிப்பதாக தெரிவிக்கிறது - அப்படி எதுவும் இல்லை, அதிகரிப்பு இல்லை, பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு உள்ளது. மேலும் தோராயமாக அதே எண்ணிக்கையில் அவர்கள் அடிக்கிறார்கள்.

உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, ஆண்டுக்கு 200-300 வெளிநாட்டு விமானங்களும் சுமார் நூறு ஹெலிகாப்டர்களும் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. அதாவது ஆண்டுக்கு 300–400 விமானங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன. "இரண்டு மடங்கு அதிகமான விமானங்கள் உள்ளன, மேலும் ஒன்றரை மடங்கு அதிக விபத்துக்கள் உள்ளன" என்று கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், பெரும்பாலும் புள்ளிவிவரங்கள் விபத்துக்களின் முழுமையான எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இது விமானப் பாதுகாப்பில் முன்னேற்றமா? சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி. எனவே, உறவினர் எண்களைக் கணக்கிடுவது அவசியம், முழுமையானவை அல்ல.

விபத்துக்கள் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் என்ன?

விமான விபத்துகளுக்கான முக்கிய காரணங்களில் பணியாளர்களின் பிழைகள், முடிவெடுப்பதில் பிழைகள், பணியாளர்கள் பயிற்சி பெறாத வானிலை நிலைமைகளில் பறப்பது மற்றும் விமானத்தை நோக்கமாகக் கொள்ளாத சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதற்கான முயற்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து விமான விபத்துக்களில் 10 சதவிகிதம் உபகரணங்கள் செயலிழந்தன, இவை மிகவும் அரிதான நிகழ்வுகள்," என்று டியூரின் கூறுகிறார்.

தலையிடுவதே சிறந்த உதவி

ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகள் முடிந்துவிட்டன - லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மிகைல் கிசிலோவ், வாக்குறுதியளித்தபடி, விவாதத்தில் இணைகிறார்.

மைக்கேல் ஜார்ஜீவிச், மாநிலத்தில் இருந்து சிறிய விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஏதேனும் உதவி உள்ளதா?

மாநிலத்தின் மிக முக்கியமான உதவி தலையிடக்கூடாது. வான்வெளி திறக்கப்பட்டபோது ரஷ்யாவில் நிறைய செய்யப்பட்டது. சோவியத் யூனியனிலும், சோசலிச முகாமின் அனைத்து நாடுகளிலும் வான்வெளியை அனுமதிக்கும் பயன்பாடு இருந்தது - அதாவது, நீங்கள் புறப்படுவதற்கு முன்னதாக, நீங்கள் அனுப்புபவருக்கு வர வேண்டும், நிறுவப்பட்ட வரிசையில், நாளை ஒரு கோரிக்கையை வழங்கவும், குறிக்கவும். புறப்படும் இடம், வந்தடையும் இடம், பாதை, குழு தளபதி. நீங்கள் புறப்படும் நாளில் காலையில் வாருங்கள் - ஒன்று விண்ணப்பம் தொலைந்து விட்டது, அல்லது வான்வெளி தாழ்வாரம் கொடுக்கப்படவில்லை. விமானிகள் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டனர் என்பது தெளிவாகிறது. இறுதியாக, வான்வெளியின் அறிவிப்பு பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இது மிகவும் வலுவான முன்னோக்கிய படியாகும். முழு உலகமும் வாழத் தொடங்கினோம். அதாவது, உங்களிடம் சொந்தமாக விமானம் உள்ளது, பதிவுசெய்து, அனைத்து ஆவணங்களுடன் - மற்றும் புறப்படுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு வந்து, நான் அப்படிப்பட்ட விமானம் என்று தெரிவிக்கவும், அத்தகைய பாதையில் பறக்கிறேன், இங்கே புறப்படும் இடம், இங்கே வருகை புள்ளி - எதையும் எதிர்பார்க்க தேவையில்லை.

சிறிய விமானப் போக்குவரத்தின் முக்கிய பிரச்சனைகளைக் குறிப்பிடவும்?

ஒரு விமானத்தை பதிவு செய்வதற்கான நடைமுறையை தீவிரமாக எளிதாக்குவது அவசியம். நீங்கள் ஒரு விமானத்தை பதிவு செய்ய முயற்சிக்கிறீர்கள் - இது மிகவும் கடினம். எங்களிடம் ஏடிசிகள் - விமானப் பயிற்சி மையங்கள் உள்ளன - அவை "ஒரு அறை, சட்டப்பூர்வ நிறுவனம் மற்றும் பணத்தை எண்ணும் இயந்திரம்" ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. விமானங்கள் இல்லை, வகுப்புகள் இல்லை, விமானநிலையங்கள் இல்லை - எதுவும் இல்லை. மேலும் அவைகளும் உள்ளன. மேலும் இந்த அணுகுமுறையை நான் திட்டவட்டமாக எதிர்க்கிறேன். கோட்பாட்டு பயிற்சி மற்றும், மிக முக்கியமாக, நடைமுறை விமானப் பயிற்சி ஆகிய இரண்டையும் வழங்கும் வல்லுநர்கள் இருக்க வேண்டும்.

மேலும் விமானப் பயிற்சியைப் பொறுத்தவரை - நகைச்சுவைகள் ஒருபுறம் இருக்க - எந்த சூழ்நிலையிலும் பயிற்சி பெறாத விமானியை விடுவிக்கக்கூடாது.

வெற்றிக்கான செய்முறை

வானமும் அழைக்கிறது மற்றும் பயமுறுத்துகிறது - விமானிகளே, தரையில் இருந்து புறப்படும்போது நீங்கள் எப்படி நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறீர்கள்?

விமானி பறக்க வேண்டும், மிகைல் கிசிலோவ் பதிலளிக்கிறார். - மேலும் நீங்கள் எவ்வளவு நேரம் பறக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக, நாங்கள் சொல்வது போல், பறக்கிறது. மேலும் நீங்கள் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறீர்கள். தனிப்பட்ட முறையில், நான் வாரத்தில் மூன்று நாட்கள் பறக்க முயற்சிக்கிறேன் - வெள்ளி, சனி மற்றும் ஞாயிறு. நீங்கள் வானத்தில் நிறைய நேரம் செலவிடும்போது, ​​அது பயமாக இல்லை. விமானப் பயணத்தில் தடை செய்யப்பட்ட விஷயங்களைச் செய்வது பிரச்சினையைத் தீர்க்காது. மாறாக, சிறிய விமானத்தை உருவாக்க - நிலைமைகளை உருவாக்க எல்லாவற்றையும் செய்ய வேண்டும். இன்று நாம் அனைத்தையும் தடை செய்யும் போக்கு உள்ளது.

ஒரு பின் வார்த்தைக்கு பதிலாக

ஒரு சிறுவன் ஒரு முறையாவது வானத்தில் எழுந்து அதை உணர்ந்தால், அவன் ஒருபோதும் போதைப்பொருளாகவோ அல்லது குடிகாரனாகவோ மாற மாட்டான், மிகைல் கிசிலோவ் உறுதியாக இருக்கிறார். - விமானப் போக்குவரத்து என்பது இளைய தலைமுறையினரின் கல்வியாகும், இவர்கள் ஆயத்தமான இளைஞர்கள், கடினமான காலங்களில், போர் வாகனங்களுக்கு விரைவாக மீண்டும் பயிற்சி பெற முடியும். இது ஒரு பள்ளி - சோவியத் யூனியனில் DOSAAF இருந்தது என்பது ஒன்றும் இல்லை, அங்கு அவர்கள் விமானப் பணியாளர்களுக்கு பெருமளவில் பயிற்சி அளித்தனர், தோழர்களே ஆரம்ப விமானப் பயிற்சியைப் பெற்றனர்.

இது பெரும் உதவியாக இருந்தது. சோவியத் யூனியனில் 12 விமானப் பள்ளிகள் மற்றும் பிராந்திய DOSAAF இருந்தன. இப்போது, ​​​​இதிலிருந்து விலகி, இளைஞர்களுக்கு வானத்தில் உயர வாய்ப்பளிக்காவிட்டால், அது குற்றமாகும்.

மேற்கோள்கள்

செர்ஜி குத்ரியாஷோவ், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மதிப்பிற்குரிய டெஸ்ட் நேவிகேட்டர், வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வழிசெலுத்தல் சேவையின் தலைவர். ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவா:

சிறிய விமானப் போக்குவரத்து நமது நாகரிகத்தின் அவசியமான அங்கமாகும். அவள்தான் நம் நாட்டை இன்னும் அணுகக்கூடியதாக மாற்ற உதவுவாள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில நேரங்களில், ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு செல்ல, ஆட்டோமொபைல் மற்றும் பிற வகையான போக்குவரத்து - பெரிய விமானம் கூட - போதாது.

ஒரு தனியார் விமானிக்கு பறக்க கற்றுக்கொடுக்க வேண்டும் குறுகிய காலம்மற்றும் சிறிய பணத்திற்கு - ஆனால் உடன் உயர் தரம். ரஷ்யாவில் அமெச்சூர் விமானிகளுக்கு ஒரு சிறப்பு குறியீட்டை உருவாக்குவது அவசியம் என்று நான் நம்புகிறேன், இது ஒரு நபர் அமெச்சூர் விமானத்தில் எவ்வாறு நுழைய வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாராம்சத்தில், பெரிய மற்றும் சிறிய விமானப் போக்குவரத்து இரண்டும் ஒரு வகை நடவடிக்கையாகும், மேலும் அது சமமாக பொறுப்புடன் நடத்தப்பட வேண்டும்.

விமான இயக்க அமைப்பை நிறுவுவதும் அவசியம். ஒரு விமானம் அல்லது ஹெலிகாப்டருக்கு சேவை செய்ய, அதை சரிசெய்ய மற்றும் சந்தையில் இருக்க வேண்டிய உயர்தர உபகரணங்களை மாற்றக்கூடிய போதுமான எண்ணிக்கையிலான நிபுணர்கள் உள்ளனர். ஆனால் அத்தகைய சந்தை - சேவைகள் மற்றும் பொருள் பாகங்கள் - இப்போது இல்லை.

குடினோவோ விமானநிலையத்தின் இயக்குனர் அலெக்ஸி பிரியுகோவ்:

தொழில்துறையின் நிலையைப் பற்றி புள்ளிவிவரங்கள் மிகத் தெளிவாகப் பேசுகின்றன. தற்போது ரஷ்யாவில், 4,100 விமானங்கள் செல்லுபடியாகும் விமான தகுதிச் சான்றிதழ்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் சுமார் 2,800 வணிகரீதியானவை. அமெரிக்காவில் 225 ஆயிரம் தனியார் விமானங்கள் உள்ளன. பிரான்சில் - 32 ஆயிரம். ஜெர்மனியில் - 21 ஆயிரம். செக் குடியரசில் 2.5 ஆயிரம் இலகுரக விமானங்களும் சுமார் 6-7 ஆயிரம் அல்ட்ராலைட் விமானங்களும் உள்ளன.

1992 ஆம் ஆண்டில், சிவில் ஏவியேஷன் பதிவேட்டில் 1,302 விமானநிலையங்கள் இருந்தன, ஒரு தனியார் கூட இல்லை. தற்போது, ​​சுமார் 240 தனியார் விமானநிலையங்கள் உள்ளன - அல்லது அவை தரையிறங்கும் தளங்கள் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பில் 315 விமானநிலையங்கள் உள்ளன. அமெரிக்காவில் மட்டும் 14,120 தனியார் விமானநிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 4,000 செயற்கை தரையுடன் உள்ளன. 5200 பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் பிராந்திய விமானநிலையங்கள்.

இப்போது ரஷ்யாவில் 14,200 சிவில் விமானிகள் உள்ளனர், சுமார் 4,000 தனியார் விமானிகள் அமெரிக்காவில் மட்டும் 630 ஆயிரம் தனியார் விமானிகள் உள்ளனர். சிறிய செக் குடியரசில் கூட சுமார் 10 ஆயிரம் விமானிகள் உள்ளனர்.

மரியா ட்ரோஷென்கோவா VM இன் முன்னணி ஆசிரியர் ஆவார். இவரது குடும்பத்தைச் சேர்ந்த இருவர் சமீபத்தில் சிறிய விமான ஓட்டிகளாக மாறினர். அவள் வானத்தில் நோய்வாய்ப்பட்டிருக்கிறாள் - ஆனால் இப்போது தரையில் இருந்து.

"எல்ஜி" ஆவணம்":

கிசிலோவ் மிகைல் கிரிகோரிவிச் 1947 இல் கிராஸ்னோடரில் பிறந்தார், அங்கு அவர் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். குளிர்பதன தொழில்துறையின் லெனின்கிராட் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் கடற்படையில் பணியாற்றினார், பணியாற்றினார். ஆய்வில் ஈடுபடுபவர், 1974 முதல் 1985 வரை - கொம்சோமால் வேலையில். 1985 முதல் - "ஸ்மேனா" இதழின் துணை தலைமை ஆசிரியர், 1988 முதல் - தலைமை பதிப்பாசிரியர். பத்திரிக்கையாளர்கள் சங்கம் மற்றும் எழுத்தாளர்கள் சங்கத்தின் உறுப்பினர். ஏழு உரைநடை நூல்கள், இதழ்கள் மற்றும் செய்தித்தாள்களில் பிரசுரங்கள் எழுதியவர். நாவல்கள் மற்றும் சிறுகதைகள் ஆங்கிலம், ஜெர்மன், அஜர்பைஜான், பல்கேரியன், ஜெர்மன் மற்றும் செக் மொழிகளில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

- உங்கள் பத்திரிகை ஜனவரி 1924 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த ஆண்டு விழாவை குழுவினர் எப்படி கொண்டாடுவார்கள்? ஒருவேளை போன்ற அளவில் இல்லை சோவியத் காலம்?

– 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆண்டு இதழ் (எண். 1, 2014) வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து குழு ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளது. இப்போது நாங்கள் அடுத்த பிரச்சினைகளில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறோம்.

- இப்போதெல்லாம் Smena பிராண்ட் இளைய தலைமுறையினருக்கு அதிகம் அர்த்தம் இல்லை. ஆனால் ஒரு காலத்தில் அது நாட்டில் மிகவும் பிரபலமான இளைஞர் பத்திரிகை! என்ன நடந்தது?

- எல்லா இதழ்களிலும் இதேதான் நடந்தது. உண்மை, ஸ்மேனா மற்றவர்களை விட அதிகமாக பாதிக்கப்பட்டார், ஏனெனில் 1989 இல் பத்திரிகையின் சந்தாதாரர்களின் எண்ணிக்கை மூன்று மில்லியனைத் தாண்டியது, திடீரென்று சோவியத் யூனியனுக்கு அத்தகைய புழக்கத்தை உருவாக்கும் உற்பத்தி திறன் இல்லை என்று மாறியது. "Smena" மற்றும் "Ogonyok" ஆகியவை ஒரே அச்சகத்தில் அச்சிடப்பட்டன, எனவே அக்காலத்தின் முக்கிய கட்சி சித்தாந்தவாதியான அலெக்சாண்டர் யாகோவ்லேவ், "Ogonyok" ஐத் தொடக்கூடாது என்று கூறினார், மேலும் CPSU மத்திய குழு "Smena" ஐ புத்தக வடிவத்திற்கு மாற்ற முடிவு செய்தது. . ஆனால் பின்னர் "பொருளாதாரம், பொருளாதாரம்," அதன் கருத்து இருந்தது. அதே மத்தியக் குழுவின் நிர்வாகத்தைச் சேர்ந்த தந்திரமான மற்றும் புத்திசாலி மனிதர்கள், “ஸ்மெனா” புத்தகத்தின் தொகுதி விற்பனைக்கு ஒரு ரூபிள் செலவாகும் என்றும், ஒரு பத்திரிகை - 35 கோபெக்குகள் என்றும் கணக்கிட்டனர், மேலும் சைபீரியாவுக்கான புழக்கத்தில் பாதியை அச்சிட வேண்டாம் என்று தந்திரமாக முடிவு செய்தனர். தூர கிழக்கு(மாதத்திற்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் ரூபிள் லாபம்). இயற்கையாகவே, ஒரு ஊழல் வெடித்தது, ஆனால் ஆண்கள் தங்கள் பணத்தை சம்பாதித்தனர், மேலும் பத்திரிகையின் வாசகர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. பின்னர் மற்ற விளையாட்டுகள் தொடங்கின, இது பற்றி அதிகம் கூறப்பட்டுள்ளது ...

- ஆனால் இன்னும் ஒரு திடமான வாசகர்கள் இருந்திருக்க வேண்டும். சுயவிவரம் மூலம் கூட. இவர்களும் அதே இளைஞர்கள்தான்.

- பிரகாசமான விளக்கப்படங்கள் இல்லாத புத்தக வடிவ இதழ் இளைஞர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்க முடியாது, எனவே 1990 முதல் குடும்ப வாசிப்புக்கு சுவாரஸ்யமாக இருக்க "உரைக்குச் செல்ல" கட்டாயப்படுத்தப்பட்டோம்.

– சென்ற முறைபதினைந்து இருபது வருடங்களுக்கு முன் உங்கள் இதழை என் கைகளில் பிடித்திருந்தேன். பளபளப்பு மற்றும் பிற நுகர்வோர் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்ட கியோஸ்க்களில் இப்போது நான் அதைப் பார்க்கவில்லை. ஆனால் இல்லை, கடந்த காலத்திலிருந்து சில புகழ்பெற்ற வெளியீடுகள் அங்கு ஒளிரும். ஆனால் உங்களுடையது அல்ல. ஏன்? நீங்கள் ஆன்லைனில் சென்று காகிதப் புழக்கத்தை முழுவதுமாக அடையாளப்படுத்தியுள்ளீர்களா?

- துரதிர்ஷ்டவசமாக, தயாரிப்பை விற்பனைக்கு எடுத்துச் செல்வதற்காக வெளியீட்டாளர்கள் விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்களுக்கு பணம் செலுத்தும் ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரே நாடு நாங்கள்தான் (இது அவர்களின் சொந்த மார்க்அப்களுக்கு கூடுதலாகும்). விளம்பரம் இல்லாத ஒரு பத்திரிகைக்கு, அத்தகைய பொருளாதாரம் வெறுமனே நீடிக்க முடியாதது. பெரிய புழக்கம், விற்பனையாளர்கள் மற்றும் மறுவிற்பனையாளர்கள் வெற்றி பெறுகிறார்கள், மேலும் வெளியீட்டாளர் அதிக இழப்புகளை சந்திக்கிறார். அதனால்தான் நாங்கள் Biblio-Globus, Auchan கடைகளில், அத்தகைய கட்டணங்கள் இல்லாத இடங்களில் மற்றும் விமான நிலையங்களில் விற்கப்படுகிறோம். 2008-ல் இளைஞர்களுக்காக ஒரு பத்திரிகையை உருவாக்க முயற்சித்தோம். அவர்கள் மிகவும் திறமையான இளம் பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த தலைமை ஆசிரியர்களை அழைத்தனர், மேலும் பத்திரிகை ஒரு பெரிய வடிவத்தில் மற்றும் சிறந்த காகிதத்தில் பிரகாசமாக விளக்கப்பட்டது. ஆனால், இன்று இளம் வாசகர்கள் இணையத்தை விரும்புகிறார்கள் என்பதை எங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து நம்பி, நாங்கள் புத்தக வடிவத்திற்கு (எங்கள் முக்கிய இடத்தில்) திரும்ப முடிவு செய்து, "இளைஞர் வெளியீட்டில்" கடுமையான சரிவுக்குப் பிறகு, மீண்டும் புழக்கத்தைப் பெறத் தொடங்கினோம். ஒரு நாளைக்கு 1000–1500 பேர் பார்வையிடும் ஒரு சுவாரஸ்யமான இணையதளம்.

– இந்த அல்லது அந்த வெளியீட்டிற்கு அதிகாரிகள் உதவுவதாக அவ்வப்போது கேள்விப்படுகிறோம். உங்களுக்கு ஏதேனும் உதவி சலுகைகள் கிடைத்துள்ளதா? நீங்களே உதவி கேட்டீர்களா?

- நிச்சயமாக, இகோர் விளாடிமிரோவிச் ஷெர்குனோவின் நிதி உதவி இல்லாமல் "ஸ்மேனா" உயிர் பிழைத்திருக்காது, மிகவும் அடக்கமான, புத்திசாலித்தனமாக படித்த மாஸ்கோ அறிவுஜீவி மற்றும் உண்மையான பரோபகாரர். பலருக்குத் தேவை என்றால் அவருக்கு நன்றாகவே புரிகிறது நல்ல இதழ், இது வெளிவர வேண்டும். புரிந்துகொண்டு உதவுகிறது...

- விளாடிமிர் மாயகோவ்ஸ்கி ஒருமுறை தனது கவிதைகளில் "ஸ்மேனா" படிக்க அழைத்தார். கோர்க்கி, ஷோலோகோவ், சோஷ்செங்கோ, பிளாட்டோனோவ், ஷுக்ஷின், சோலோக்கின், அஸ்டாஃபீவ் ஆகியோரின் படைப்புகள் உங்கள் பக்கங்களில் தோன்றின... அவை அனைத்தையும் பட்டியலிடுவது சாத்தியமில்லை. நவீன எழுத்தாளர்களுடன் உங்களுக்கு என்ன தொடர்பு?

- நவீன எழுத்தாளர்களுடனான உறவுகள் நன்றாக உள்ளன. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் (நீங்கள் அத்தகைய தற்காலிக வடிவங்களை வாங்கலாம்), ஸ்மெனா அதன் பக்கங்களை ஸ்வெட்லானா அலெக்ஸிவிச், யூரி கிரெச்ச்கோ, ஆண்ட்ரி டிமென்டியேவ், அனடோலி குர்ச்சட்கின், மைக்கேல் போபோவ், விளாடிமிர் ட்ரேப்ஸ்னிகோவ் மற்றும் பல ஆசிரியர்களுக்கு வழங்கியது.

- ஆனால் நாம் "தடித்த" இலக்கிய இதழ்களைப் பற்றி பேசினால், அவை நிச்சயமாக நினைவில் இருக்கும் " புதிய உலகம்", "எங்கள் சமகால", "பேனர்", "மாஸ்கோ". மேலும் "ஸ்மேனா" எப்படியோ இந்தத் தொடரிலிருந்து வெளியேறுகிறது, உங்களுக்கு இலக்கியத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பது போல...

- நீங்கள் பேசும் பத்திரிகைகள் ரஷ்யாவின் மரியாதை மற்றும் பெருமை, அவற்றில் பணிபுரியும் நபர்கள் மீது எனக்கு உண்மையான மரியாதை உண்டு, ஏனென்றால் அவர்கள் மிகவும் கடினமான காலகட்டத்தில் இருக்கிறார்கள். நவீன வரலாறுஅவர்கள் ரஷ்ய இலக்கியத்தை இறக்க அனுமதிக்கவில்லை, அவர்கள் ரஷ்ய இலக்கிய செயல்முறையின் நகர்வுகள் மற்றும் குலுக்கல்களாக இருந்தனர், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பதிப்பகங்கள் "வணிக திட்டங்களை" உருவாக்கியது, இது எப்போதும் அவரது மாட்சிமையின் இலக்கியம் அல்ல. அதாவது, "தடித்த" பத்திரிகைகள் மற்றும், நிச்சயமாக, யூரி பாலியாகோவ் தலைமை ஆசிரியரான காலத்திலிருந்து, ஒரு வர்க்கமாக எழுத்தாளரின் உயிர்வாழ்விற்காக போராடி, போராடி வருகின்றனர். இதை அவர்கள் கண்ணியத்துடன் சமாளித்தார்கள் என்று நினைக்கிறேன். நான் அதை மிகவும் நம்ப விரும்புகிறேன் மோசமான நேரம்பின்னால், ஏனென்றால், ஆட்சியில் இருப்பவர்கள் (இது மாகாணங்களில் தொடங்கியது, இன்று தலைநகரில் உள்ள உயர் அதிகாரிகள்) எழுத்து மற்றும் இசையமைக்கத் தெரிந்தவர்கள் இல்லாமல், குரல் மட்டுமல்ல, நாடு வளர்ச்சியடையாது என்பதை உணர்ந்தனர்.

- நீங்கள் மிகவும் கடினமான காலகட்டத்தில் வெளியீட்டிற்குத் தலைமை தாங்குகிறீர்கள். தலைமை ஆசிரியராக உங்கள் வெற்றி என்ன? அரசு தாராளமாக நிதியுதவி செய்த முன்னாள் இதழையும், தற்போதைய இதழையும் ஒப்பிடுவது கடினம் என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் இன்னும்...

- "ஸ்மேனா" இந்த ஆண்டுகளில் வாசகரைப் பற்றியும் அவருடைய ஆர்வத்தைப் பற்றியும் மட்டுமே சிந்திக்க முடியும். நாங்கள் ஒரு பத்திரிகையை உருவாக்கி உருவாக்கி வருகிறோம், அதில் எங்கள் வாசகர்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம் ரஷ்ய வரலாறுஇவற்றை விட மோசமான நேரங்கள் உள்ளன, அவற்றை தார்மீக ரீதியாக ஆதரிக்க நாங்கள் முயற்சி செய்கிறோம், எங்கள் உற்சாகத்தை உயர்த்தும் விஷயங்களை அச்சிடுகிறோம். எங்களிடம் அழுக்கு மற்றும் மோசமான தன்மை இல்லை, அன்றாட மந்தமான மற்றும் இருண்ட யதார்த்தம் எங்களிடம் இல்லை. ஆனால் எங்களிடம் அதிகம் அறியப்படாத சிறந்த எழுத்தாளர்களின் சிறந்த படைப்புகள் உள்ளன, மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை வரலாற்று கட்டுரைகள்ஓ சிறந்த மக்கள்மற்றும் மிக முக்கியமானது வரலாற்று நிகழ்வுகள். ஒவ்வொரு ஆண்டும், கல்விக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது. இணையம் வழியாக சந்தாக்களின் முடிவுகளால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும், இவர்கள் இளம் பெற்றோர்கள், பள்ளியில் இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய விரும்புகிறார்கள், பள்ளி ஆண்டுகளில் மட்டுமல்ல, தங்கள் குழந்தைகளுக்கு முன்னால் வெட்கப்படக்கூடாது. இதைத்தான் நாங்கள் செய்கிறோம், ஸ்மேனா உண்மையிலேயே ஒரு கல்வி இதழ் என்று சொல்லத் தயங்குவதில்லை. நிச்சயமாக, 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இதழில் பணிபுரியும் துணை ஆசிரியர்-தலைமை தமரா சிச்சினாவுக்கு இதற்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பு செல்கிறது. அதன் வரலாறு முழுவதும், Smena இளம் திறமையான எழுத்தாளர்கள், கவிஞர்கள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் கலைஞர்களை வெளியிட்டு "கண்டுபிடித்துள்ளது". நாங்கள் இதை இப்போது தொடர்ந்து செய்கிறோம், குறிப்பாக இன்று முதல் ரஷ்யாவில், குறிப்பாக மாகாணங்களில், ஆதரவு தேவைப்படும் சுவாரஸ்யமான ஆசிரியர்கள் நிறைய உள்ளனர்.

– ஸ்மேனாவின் எதிர்காலத்தை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?

"ஸ்மேனா" எப்பொழுதும், குறிப்பாக ஆல்பர்ட் லிக்கானோவ் தலைமை ஆசிரியரான காலத்திலிருந்து, "நியாயமான, நல்ல, நித்தியமானதை விதைக்கிறது." அது உழைக்கத் தக்கது. ரஷ்யா இருக்கும் வரை, ஸ்மேனா இதழ் அதன் வாசகர்களை மகிழ்விக்கும் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன்.

உரையாடலை நடத்தினார்இகோர் செர்னிஷோவ்

வானத்தில் காதலர்கள்

கோடையின் முடிவில், என் நண்பர்கள் ரஷ்ய விமானப்படை தின கொண்டாட்டத்தில் ஆர்லோவ்கா விமானநிலையத்தில் பங்கேற்றனர், இது ர்ஷேவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை - ஜுப்சோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில், போகோரெலோய் கோரோடிஷ்ஷே கிராமத்திற்கு கிழக்கே இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஒரு ஜனநாயக, வேடிக்கையான மற்றும் கண்கவர் திருவிழாவில் தங்களைக் கண்டார்கள், ஏனென்றால் எல்லாமே வானத்தை உண்மையாக நேசிப்பவர்களின் உற்சாகத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டது.

இந்த இலையுதிர்காலத்தில், ஆர்லோவ்காவைச் சேர்ந்த ஆர்வலர்கள் மீண்டும் ர்ஷேவில் வசிப்பவர்களுக்கு நினைவூட்டினர், அவர்கள் மட்டுமல்ல, ர்ஷேவ் மறைமாவட்டம் மற்றும் அதன் கதீட்ரல் நகரத்திற்கு மேலே உள்ள வான்வெளியில் சிலுவையின் பயிற்சி ஊர்வலத்தை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் தங்களைப் பற்றி நினைவுபடுத்தினர்.

"தி ஃப்ளைட் ஆஃப் தி கிராஸ்" என்பது ஒரு அசாதாரண நிகழ்வு, அதன் துவக்கிகளை சந்திப்பது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. ஆர்வம் உண்மையானது என்பதால், உரையாடல் முறைசாராதாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன். உண்மை, ஏற்கனவே விமானநிலையத்தில், லேசாகச் சொல்வதானால், பத்திரிகையாளர்கள் இங்கு வரவேற்கப்படுவதில்லை என்பது தெளிவாகியது. நிலைமையைக் காப்பாற்றியது என்னவென்றால், நாங்கள் Rzhev ஐப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினோம், மேலும் Rzhev தொலைக்காட்சியின் எங்கள் சகாக்கள் அந்த ஆகஸ்ட் ஏர் ஷோவில் ஆர்லோவ்காவில் தங்கள் புறநிலை விளக்கக்காட்சியின் மூலம் ஒரு சாதகமான தோற்றத்தை உருவாக்கினர்.

ஓடுபாதைக்கு செல்லும் வழியில், நாங்கள் இயக்குனரை சந்தித்தோம் - அல்லது, விமானிகளிடையே வழக்கம் போல், ஓர்லோவ்காவின் மூத்த விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மிகைல் கிசிலோவ்.

"ஒரு பைலட் பறக்க வேண்டும்," மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச் விளக்கினார், விமானத்தை நோக்கிச் சென்றார். - தனிப்பட்ட முறையில், நான் வாரத்தில் மூன்று நாட்கள் பறக்க முயற்சிக்கிறேன் - வெள்ளி, சனி மற்றும் ஞாயிறு. இப்போதைக்கு, இங்குள்ளவர்களிடம் பேசுங்கள், கொஞ்சம் தேநீர் அருந்துங்கள், பிறகு நான் உங்களுடன் சேருகிறேன்...

அழைப்பாளர் ஐடி: விமான ஆர்வலர்கள்

ஜெனரல் பறந்து சென்றார், நாங்கள் விமானங்களைப் பார்க்க ஹேங்கருக்குச் சென்றோம். அவை அனைத்தும் வியக்கத்தக்க வண்ணமயமாக மாறியது, ஆனால் "அனைத்து குறிப்பான்களும் வெவ்வேறு சுவைகள் மற்றும் வண்ணங்களைக் கொண்டுள்ளன" என்று எனது வழிகாட்டி தைமூர் கருத்து தெரிவித்தார்.

- நீங்கள் ஏன் பத்திரிகையாளர்களை மிகவும் வெறுக்கிறீர்கள்? - நான் ஆர்வமாக இருக்கிறேன்.

- எங்கள் விமானிகளுக்கு PR தேவையில்லை, அவர்கள் என்ன செய்தாலும் சரி. உதாரணமாக, "ஏஞ்சல்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது, அங்கு மக்கள் தங்கள் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கின்றனர், காடுகளில் காணாமல் போன காளான்-பிக்கர்ஸ் மற்றும் பெர்ரி-பிக்கர்களைத் தேடுகிறார்கள். இதற்கு அரசிடம் இருந்து இழப்பீடு கிடைக்காமல் பெரும் தொகையை செலவிடுகின்றனர். ஆனால் சில காரணங்களால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பத்திரிகையாளர்கள் பொது விமானத்தை (GA) எதிர்மறையான வெளிச்சத்தில் காட்ட விரும்புகிறார்கள், ”என்று தைமூர் ஒரு இணக்கமான தொனியில் கூறுகிறார். — உங்கள் ஆலோசனையுடன், சாதாரண மக்கள் பேரிடர்களின் சூழலில் பிரத்தியேகமாக அழைப்பாளர் ஐடியைப் பற்றி கேட்கிறார்கள்.

— அழைப்பாளர் ஐடி அவர்களின் புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்டதா?

"இராணுவ, சிவில் மற்றும் சோதனை விமானங்கள் உள்ளன என்பது அனைவருக்கும் பழக்கமாகிவிட்டது. GA (பொது விமானப் போக்குவரத்து) என்றால் என்ன என்று சிலர் கற்பனை செய்து பார்க்கிறார்கள். ஆனால் அது உள்ளது, மேலும் இது முற்றிலும் தனிப்பட்ட நபர்களின் உற்சாகத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் தனித்தனியாகச் சொந்தமான விமானங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் - கார்கள் போன்றவை. ஆனால் தனியார் ஜெட் என்ற கருத்து பெரும்பாலான மக்களுக்கு அந்நியமாக இருந்தாலும், அவர்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்து என்பது விமானப்படை மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆகும்.

ட்வெர் பிராந்தியத்தில், நாங்கள், ஒருவேளை, முன்னோடிகளாக மாறினோம். ஒரு காலத்தில், வேதியியலாளர்களின் ஏரோஃப்ளோட் பிரிவு போகோரெலோய் கோரோடிஷ்ஷேவில் நிறுத்தப்பட்டது. 1991 க்குப் பிறகு, அனைத்தும் பழுதடைந்தன, மேலும் ஓடுபாதை ஒரு நிலப்பரப்பு போல் இருந்தது. 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் ஒரு விமானநிலையத்தை வாங்கினோம், அதை சுத்தம் செய்தோம், ஓடுபாதையை நீளமாக்கினோம், ஹேங்கர்களை நிறுவினோம், விமானங்களுக்கான கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தை உருவாக்கினோம். அவர்கள் பொது விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இராணுவ விமானிகளாக அல்லது சிவில் விமானத்தில் பணியாற்ற முடியாத பலர் உள்ளனர், ஆனால் சொர்க்கத்தின் கனவு அவர்களில் வாழ்கிறது ...

எனவே, இன்று ஓர்லோவ்காவில் சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்சி மையம் “நெபோஸ்வோட்-ஏவியா” உள்ளது. தங்கள் துறையில் உள்ள வல்லுநர்கள் கோட்பாட்டு பயிற்சி மற்றும், மிக முக்கியமாக, நடைமுறை விமானப் பயிற்சி ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறார்கள். காற்றில் 42 மணிநேரம், மேலும் ஒரு தரை தத்துவார்த்த பகுதி. உண்மை, அவை மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டவை - இந்த 42 மணிநேரம், பயிற்சி 2 மாதங்கள் முதல் ஆறு மாதங்கள் வரை நீடிக்கும். மக்கள் பைலட் உரிமத்தைப் பெற்று ஒரு சிறிய விமானத்தை வாங்குகிறார்கள், இது வெளிநாட்டு காரை விட அதிகமாக செலவழிக்கவில்லை. மேலும் அவை பறக்கின்றன.

ஓர்லோவ்காவில், மாநிலத்திற்கு பொதுவான விமானப் போக்குவரத்து தேவை என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள், அத்தகைய பரந்த பிரதேசங்களைக் கொண்ட ஒரு நாடு சிறிய விமானப் போக்குவரத்து இல்லாமல் வாழாது. தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் போது அவசர மருத்துவ சேவைகளுக்கு அழைப்பாளர் ஐடி பயன்படுத்தப்படலாம். வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், விவசாய வேலைகள், காட்டுத் தீயைக் கண்காணிப்பது, குழாய்கள், மின் இணைப்புகள் - இவை அனைத்தையும் அழைப்பாளர் ஐடி மூலம் செய்யலாம்.

"எங்களிடம் பல்வேறு சிறப்பு வாய்ந்த நபர்கள் உள்ளனர்," என்று திமூர் கூறுகிறார், "ஒரு மருத்துவர் முதல் போயிங் 747-800 இன் தளபதி வரை, அவர் ஒரு மாதத்திற்கு 200 மணிநேரம் வேலையில் பறக்கிறார். ஆனால் ஓர்லோவ்காவில் அவர் ஒரு சிறிய விமானத்தில் அதிக மகிழ்ச்சியைப் பெறுகிறார், ஏனென்றால் அவர் விமானத்தை நேரலையில் உணர்ந்து அதை கைமுறையாக இயக்குகிறார்.

— ஒருவேளை பறக்க சிறந்த நேரம் கோடைக்காலமா?

- சூரியன் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக பறக்க கோடை காலம் அல்ல; பூமி வெவ்வேறு வழிகளில் வெப்பமடைகிறது, வெப்ப நீரோட்டங்கள் உருவாகின்றன, அவை மேலே அல்லது கீழே செல்லலாம், மேலும் விமானம் நிறைய அசைக்கத் தொடங்குகிறது. இது வசதியாக இல்லை, நீங்கள் 1600 மீட்டர் உயரத்தில் பறக்க வேண்டும், மற்றும் GA 1000 வரை பறக்கிறது. GA க்கு சிறந்த வானிலை இலையுதிர் காலம், காற்று சமநிலையில் இருக்கும்போது, ​​அதன் அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கும், இது சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. குலுக்கல் மற்றும் செங்குத்து ஏறும் விகிதம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் விமானம்.

— அதனால்தான் இலையுதிர்காலத்தில் விமானம் மூலம் பயிற்சி ஊர்வலம் நடத்த முடிவு செய்தார்களா?

"சிலுவையின் விமானத்தைப் பற்றி மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச் உங்களிடம் கூறுவது நல்லது என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று திமூர் கூறுகிறார்.

"சிலுவையின் விமானம்" ஒரு சிக்கலான பணி

ஓர்லோவ்காவின் தலைவரைப் பற்றி இங்கே சொல்ல வேண்டியது அவசியம். அல்தாய் கிராமத்தில் பிறந்தார். சிறுவயதில், புல் மீது படுத்து, கைகளை விரித்து, மிதக்கும் மேகங்களைப் பார்ப்பது மற்றும் வானத்தைப் பற்றி கனவு காண்பது அவருக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. இப்போது லெப்டினன்ட் ஜெனரல் மிகைல் கிசிலோவ் OJSC கன்சர்ன் இன்டர்நேஷனல் ஏர் நேவிகேஷன் சிஸ்டம்ஸ் தலைவராக உள்ளார். ஓய்வு பெறுவதற்கு முன், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் வான்வெளி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான இயக்குநரகத்தின் தலைவராக இருந்தார். விமான வழிசெலுத்தல் துறையில் பரவலாக அறியப்பட்ட பயிற்சியாளர். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மரியாதைக்குரிய இராணுவ நிபுணர், மாநில விருதுகளை வழங்கினார். அவர் இன்னும் ஒரு சுறுசுறுப்பான விமானி.

— மிகைல் ஜார்ஜிவிச்! உங்கள் பயிற்சி “சிலுவை விமானம்” பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது...

- Rzhev மறைமாவட்டத்தை சுற்றி பறக்க யோசனை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தோன்றியது. மேலும், மத ஊர்வலங்களின் பாரம்பரியம் ரஷ்ய வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். பிஷப் அட்ரியனுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு, ஐந்து குழுவினரைக் கொண்ட பயிற்சி விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தோம், ஆனால் வானிலை அனுமதித்தால், நாங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த குழுவை உருவாக்குவோம். 14 குழுக்கள் பறக்க வேண்டும் என்பது எனது கனவு. இதுவரை, ஒரு போர் உருவாக்கத்தை உருவாக்குதல், இது முதலில், அதே வேகத்தில் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால் நாங்கள் அவசரப்பட மாட்டோம், முதலில் - ஹெர் மெஜஸ்டி விமான பாதுகாப்பு. நாங்கள் நடத்தும் அனைத்து விமானங்களும் தனி நபர்களின் முயற்சி. "தி ஃப்ளைட் ஆஃப் தி கிராஸ்" என்பது எங்களுக்கு ஒரு சிக்கலான பணியாகும்: இது ஒன்றாக பறப்பது மற்றும் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதும் ஆகும்.

அழைப்பாளர் ஐடி முதல் BAS வரை

- மைக்கேல் ஜார்ஜீவிச், உங்கள் விமானநிலையத்திற்கு நல்ல வாய்ப்புகள் உள்ளன, சிறிய விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு நிறைய நேரத்தையும் முயற்சியையும் செலவிடத் தயாராக உள்ளவர்களுக்கு நன்றி. எந்த விசையில் ஓர்லோவ்கா மேலும் வளரும்?

— முதலாவதாக, ஓர்லோவ்கா என்பது சர்வதேச விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் அக்கறையின் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சோதனை உபகரணங்களைச் சோதிப்பதற்கான ஒரு விமான சோதனை தளமாகும். தற்போது, ​​எங்கள் நிறுவனத்தில் 16 அறிவியல் மருத்துவர்கள், பேராசிரியர்கள் மற்றும் 41 தொழில்நுட்ப அறிவியலுக்கான விண்ணப்பதாரர்கள் பணிபுரிகின்றனர். IANS ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட வளர்ச்சிகள் உலகத் தரம் வாய்ந்தவை. பல்வேறு வானிலை வளாகங்கள், ரேடார்கள், வானிலை நிலையங்கள், தொலை வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் உட்பட அவை அனைத்தும் ஓர்லோவ்கா விமானநிலையத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. எங்களுடைய சொந்த விமானநிலையம் இருப்பதைப் பற்றி நாங்கள் மிகவும் பெருமைப்படுகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் ஒரு விமானம் அல்லது யூனிட்டில் எந்தவொரு சாதனத்தையும் உருவாக்குவதைப் பார்த்தால், அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சி மற்றும் நிதிச் செலவுகளை பகுப்பாய்வு செய்தால், தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் அதன் உற்பத்தியில் சுமார் 20-30 சதவிகித நேரம் மற்றும் செலவில் செலவிடப்படுகிறது. 70-80 சதவீத நேரமும் பணமும் விமான சோதனைக்காக செலவிடப்படுகிறது.

— நீங்கள் இப்போது என்ன வேலை செய்கிறீர்கள்?

“அக்டோபர் 2014 இல் ஒரு ஸ்னோ ப்ளோவர் வேகமான விமானத்தை நோக்கி ஓடுபாதையில் ஓட்டிச் சென்றபோது பிரெஞ்சு எண்ணெய் நிறுவனத்தின் தலைவர் இறந்ததைப் போன்ற விமான விபத்துகளைத் தடுக்க வ்னுகோவோ விமான நிலையத்தில் தொலைநிலை வீடியோ கண்காணிப்பை நிறுவுவதை நாங்கள் முடித்து வருகிறோம்.

தற்போது, ​​ரஷ்ய அரசு ஏரோனெட் திட்டத்தை செயல்படுத்தி வருகிறது - இது ஆளில்லா விமான அமைப்புகளுக்கான (யுஏஎஸ்) மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியாகும். ஆர்லோவ்காவில் ஆளில்லா விமான தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்த ரஷ்ய அளவிலான மையத்தை உருவாக்க நாங்கள் முயற்சி செய்கிறோம், மேலும் எங்கள் திட்டம் மிகவும் உயர்ந்த மதிப்பீட்டில் கருதப்படுகிறது.

நினைவுச்சின்னம், கோவில் மற்றும் குழந்தைகள்

- மிகைல் ஜார்ஜீவிச், உங்கள் வாழ்க்கையில் பூமிக்குரிய பாதைகள் மற்றும் பரலோக பாதைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் வெட்டுகின்றன. எனவே, போகோரேலி கோரோடிஷேவில் உள்ள எலியா நபி தேவாலயம் உங்கள் தனிப்பட்ட ஆதரவின் கீழ் உள்ளதா?

- மற்றவர்கள் கோவிலை மறுசீரமைப்பதில் உதவ பயமுறுத்தும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர், ஆனால் தந்தை ஜான் யாரையும் பொய் சொல்ல விடமாட்டார், அதன் மறுசீரமைப்பிற்கான முக்கிய பங்களிப்பு நம்முடையது. என்னைத் தவிர, நிகோலாய் லாவுஷ்கினும் பழங்கால கோவிலின் மறுமலர்ச்சியில் எங்களுக்கு உதவுகிறார்.

இலின்ஸ்கி தேவாலயத்திற்கு அடுத்ததாக, பெரும் தேசபக்தி போரின்போது வீழ்ந்த சோவியத் வீரர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. அருகில் ஒரு குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானத்தை உருவாக்கி, முழு குழுமத்தையும் அழகான வேலியால் சுற்றி வளைக்க வேண்டும் என்பதே எனது கனவு. இது ரஷ்யாவில் ஒரு தனித்துவமான வளாகமாக இருக்கும், எங்களுக்கு புனிதமான கருத்துகளை ஒன்றிணைக்கிறது: வீரர்களுக்கான நினைவுச்சின்னம் - ஃபாதர்லேண்டின் கடந்த காலத்தின் நினைவாக, குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானம் - நாட்டின் எதிர்காலத்தின் அடையாளமாக. மேலும் இடிபாடுகளில் இருந்து எழுந்த கோவில், கடவுளின் சத்தியத்தின் வெற்றிக்கு சாட்சி. மூலம், அதன் ரெக்டர், பேராயர் ஜான் கிரைலோவ், சிலுவையின் பயிற்சி விமானத்தில் பங்கேற்றார், ”என்று மிகைல் ஜார்ஜீவிச் குறிப்பிடுகிறார்.

- நான் சொல்கிறேன்: "சிலுவை ஊர்வலம்," மற்றும் மைக்கேல் ஜார்ஜீவிச் திருத்துகிறார்: "சிலுவையின் விமானம்." "அவர்கள் நடக்கும்போது செல்வது, ஆனால் நாங்கள் பறக்கிறோம்." இது எனது முதல் விமானம், பதிவுகள் அற்புதமாக இருந்தன,” என்கிறார் பாதிரியார்.

- நாங்கள் முதன்முதலில் மைக்கேல் ஜார்ஜீவிச்சைச் சந்தித்தபோது, ​​அவர் கிராமத்தில் ஒரு கோயில் கட்டும் நோக்கத்தைப் பற்றி பேசினார். இதையொட்டி, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட பழமையான கோயிலை மீட்டெடுக்க அவரை அழைத்தார். இது 1930 களில் மூடப்பட்டது. அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்று அவர் நேர்மையாக எச்சரித்தார், சிலர் ஏற்கனவே முயற்சித்திருக்கிறார்கள், ஆனால் வரவிருக்கும் வேலையின் அளவைக் கண்டு அவர்கள் பயந்தார்கள். அந்த நேரத்தில், மைக்கேல் ஜார்ஜிவிச்சிற்கு கோவில் இருப்பது தெரியாது. பிறகு காரில் ஏறி அந்த இடத்திற்கு வந்தோம். அவன் இடிபாடுகளைப் பார்த்துவிட்டு அங்குமிங்கும் நடந்தான். அவர் உடனடியாக ஒரு முதுகையுடன் கூறினார்: "நாங்கள் மீட்டெடுப்போம்." ஒரு கோவிலின் எலும்புக்கூடு மட்டும் இங்கு நின்றது, கப்பலின் எலும்புக்கூடு போல. மீட்பு செயல்பாட்டின் போது எங்கள் மேலும் அறிமுகம் ஏற்பட்டது. பெலாரஸிலிருந்து ஒரு குழு வந்தது, குடியிருப்பாளர்கள் செங்கற்களுக்கு பணத்தை நன்கொடையாக வழங்கத் தொடங்கினர். மிகைல் ஜார்ஜீவிச் வோல்கோடோன்ஸ்கிலிருந்து குவிமாடத்தை பிரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் கொண்டு வந்தார், அது பிஷப் அட்ரியனால் புனிதப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பழக்கமான ஐகான் ஓவியர், குவிமாடத்தில் கிறிஸ்துவின் ஒரு பெரிய முகத்தை சித்தரித்தார். ஐகானோஸ்டாசிஸின் கட்டுமானத்திற்காக மற்றொரு பயனாளி பணம் செலுத்துகிறார். தற்போது கோவிலின் உபசரிப்பு பகுதியில் கட்டடம் கட்டுபவர்கள் பணிபுரிந்து வருகின்றனர், கோவிலின் வெளிப்புறத்தில் பூச்சு பூசப்பட்டு, உள்புறம் பணிகள் நடந்து வருகின்றன.

வெளிப்படையாக, ஜெனரல் கிசிலோவ் போன்றவர்கள் சிக்கலான சொற்களில் சிந்திக்கிறார்கள். எனவே, இது உள்நாட்டு விமானத்தை உருவாக்குகிறது, Zubtsovsky மாவட்டத்தில் விவசாயத்தை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் அழிக்கப்பட்ட கோவிலை மீட்டெடுக்கிறது. தேசபக்தர், வார்த்தைகளில் அல்ல, செயல்களில். மூலம், அவர் இளைய தலைமுறையின் கல்வியிலும் அக்கறை காட்டுகிறார்:

"ஒரு சிறுவன் ஒரு முறையாவது வானத்தில் எழுந்து அதை உணர்ந்தால், அவன் ஒருபோதும் போதைக்கு அடிமையாகவோ அல்லது குடிகாரனாகவோ ஆக மாட்டான்" என்று மிகைல் கிசிலோவ் உறுதியாக இருக்கிறார். ஆனால் அது வேறு கதை…

இரினா குஸ்னெட்சோவா

மாக்சிம் ஷோரோகோவ் புகைப்படம்