Andrei Nikolaevich Tupolev, Rus uçak tasarımcısı, akademisyen, Lenin Ödülü sahibi, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı. Onun liderliğinde, ilk yolcu jet uçağı Tu-104 de dahil olmak üzere 100'den fazla askeri ve sivil uçak türü tasarlandı. Yarattığı uçaklar, V.P. Chkalov'un Kuzey Kutbu üzerindeki ünlü uçuşu da dahil olmak üzere 28 benzersiz uçuş gerçekleştirdi.
Andrei Tupolev, 22 Kasım 1888'de eski Tver ilinin Korsun ilçesine bağlı Pustomazovo köyünde doğdu. Babası Nikolai İvanoviç Tupolev Sibirya Kazaklarından geliyordu. Aritmetik ve geometri öğretmeni olarak çalıştı ve ardından öğrenci huzursuzluğu sırasında Narodnaya Volya'ya sempati duyduğu için ihraç edildiği St. Petersburg Üniversitesi'ne girdi. Diploma alamamakla kalmadı, başkent ve taşra kentlerinde ikamet etme hakkından da mahrum bırakıldı. Tupolev Sr., üniversitenin hukuk fakültesinden dışarıdan öğrenci olarak mezun olmayı başardı ve Tver eyaletinin Korchev şehrinde (şimdi Kerç) noter olarak görev yaptı. Ancak Andrei Nikolaevich'in daha sonra hatırladığı gibi, babası hizmetin yükünü taşıyordu. Bu nedenle 1876'da orayı terk etti, küçük bir arsa satın aldı ve çiftçiliğe başladı.
Tupolev'in annesi Anna Vasilievna (kızlık soyadı Lisitsyna), adli bir araştırmacının ailesinden geliyordu. Zeki ve iyi eğitimli bir kadındı. Fransızca ve Almancayı akıcı bir şekilde konuşuyordu ve piyano çalıyordu. Oğluna evde ilköğretimi veren oydu. Daha sonra Tver Klasik Spor Salonu'ndan mezun oldu ve 1908'de İmparatorluk Teknik Okulu'nun (daha sonra Moskova Yüksek Okulu) mekanik bölümüne girdi. teknik okul MVTU). 1918'de Tupolev onur derecesiyle mezun oldu.
Tupolev ailesi hakkında şunları yazdı: “Ailemiz çok arkadaş canlısı ve genişti. Ağabey Sergei, ardından Tatyana, Maria, Nikolai, Vera, ben ve Natalya. Anne tüm gücünü, tüm ruhunu aileye verdi. Ailenin ataerkil olduğunu söyleyemem, aile şüphesiz ilericiydi. Ailenin yaşamı mütevazıydı.”
1909'dan beri Andrei Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki havacılık çemberinin bir üyesi oldu ve planör yapımında aktif olarak çalıştı. Planör, irtifa kaybı olmadan havada durabilen veya süzülebilen, motorsuz, havadan ağır bir uçaktır.
Tupolev sadece planör yapmakla kalmadı, aynı zamanda onları uçurdu. İlk solo uçuşunu 1910 yılında gerçekleştirdi. Ve 1911'de öğrenci toplantılarına katıldığı için tutuklandı. Kısa süre sonra Tupolev serbest bırakıldı, ancak MTU'dan atıldı; bilim adamı N. E. Zhukovsky'nin şefaati bile yardımcı olmadı. Andrei Nikolaevich ancak 1914'te çalışmaya dönebildi.
Haziran 1918'de Tupolev, "Rüzgar tüneli testlerine dayalı bir deniz uçağı geliştirme deneyimi" projesini onurla savundu ve makine mühendisi unvanını aldı.
Tupolev, 1918'den beri N. E. Zhukovsky'nin önderliğinde TsAGI'de (Merkezi Aerodinamik Enstitüsü) çalıştı; Nisan 1921'de Andrei Nikolaevich, enstitünün müdür yardımcılığına seçildi. 1920'lerin başında Tupolev, tamamen metal uçak yapımına geçmek için hafif ve dayanıklı alüminyum alaşımlı duralumin'in üretimini ve uçak endüstrisine sunulmasını sağladı.
Tupolev'in tasarımına göre inşa edilen ilk uçağın testi Ekim 1923'te gerçekleşti. Tek koltuklu bir spor uçağı ANT-1'di. Sonraki modeller ANT-2, ANT-3 daha yüksek hıza sahipti ve birden fazla kişiyi havaya kaldırabiliyordu.
Sonra Tupolev yeni ve ciddi bir sorunu çözmeye başladı - ağır havacılığın yaratılması. 1924 yılında 9 ay gibi çok sınırlı bir sürede çift motorlu ağır bir bombardıman uçağı tasarlama görevi aldı. Tupolev ve ekibi bu son teslim tarihine ulaştı. Dünyanın ilk seri tamamen metal ağır çift motorlu tek kanatlı bombardıman uçağı olan ANT-4 uçağı bu şekilde inşa edildi.
Testleri sırasında kargo ile uçuş süresinde 2 dünya rekoru kırıldı. Andrei Nikolaevich tarafından önerilen kanadın boşaltılmasına yönelik yapıcı çözüm tüm dünyada benimsendi ve bugüne kadar neredeyse tek çözüm olmaya devam ediyor.
Tupolev, uçakların yanı sıra kar motosikletleri, tekneler ve planörler de geliştirdi; sığ nehirlerde keşif yapabilen yüksek hızlı gemiler.
Temmuz 1929'da yeni uçak yaratma programı kabul edildi ve Özel dikkat ağır bombardıman uçaklarına tahsis edilmiştir. Ve Tupolev yeni uçak tasarlamaya başladı. Ana fikir, ağır uçakların verimliliğini sağlamak için kanat kabartmasının ve kanat kökünde kalın bir profilin gerekli olduğuydu. Bu fikir ANT-b'nin (TB-3) tasarımında zekice uygulandı. Bu, konsol kanadı olan dört motorlu, tamamen metal bir uçaktır. Bu uçak aynı zamanda hafif tankları taşımak için de kullanıldı. Toplamda, SSCB'de bu tür 818 uçak inşa edildi.
Testlerin ardından uçağın seri üretime geçmesine karar verildi.
Dünya uçak yapımı tarihinde önemli bir aşama haline gelen bu makinenin yaratılması, tasarımcının adını sonsuza kadar ölümsüzleştirmek için yeterli olurdu ama Tupolev için bu sadece bir başlangıç.
1930'ların ortalarına gelindiğinde, Sovyetler Birliği dünyada ANT-6 gibi devasa makineleri seri üretmeyi başaran tek ülkeydi. Bu uçaklar, Hava Kuvvetlerinin yeni alanlarının başarıyla geliştirildiği temel haline geldi - askeri nakliye havacılığı, hava indirme birlikleri.
1933'te Tupolev'in önderliğinde keşif ve bomba-torpido saldırılarına yönelik büyük bir deniz uçağı ANT-22 yaratıldı. Aynı yıl, Tupolev tasarımına göre inşa edilen ANT-25 uzun menzilli kesintisiz uçuş uçağının (RD-1 - “Range Record”) testleri gerçekleştirildi. 1934 yılında M. Gorky'nin yıldönümü şerefine Tupolev önderliğinde dünya uçak endüstrisinde benzeri olmayan dev uçak “Maxim Gorky” inşa edildi. Uçak, 5000 m yükseklikte 10 ve 15 ton taşıma kapasitesinde dünya rekorları kırdı.
Tupolev'in yeni bir uçak sınıfı geliştirme çalışması, önce Lubyanka'da (21 Ekim 1937), ardından da sabotaj ve casusluk suçlamasıyla Butyrka hapishanesinde tutuklanması ve hapsedilmesiyle kesintiye uğradı. Tasarımcıya, uçağın çizimlerini yurt dışına sattığını itiraf ettirmeye çalıştılar.
Sonuç olarak Tupolev çalışmalarına devam etti; tutuklanan birçok tasarımcı ve bilim adamının yer aldığı 29 Nolu Merkezi Tasarım Bürosu'nun (TsKB-29) başına getirildi. Tupolev gerekli uzmanların bir listesini kendisi derledi ve böylece çoğunu ölümden kurtardı. Hapsedildiklerinde uçak üretmeye devam ettiler. 1941'de Tupolev serbest bırakıldı. 1943'te Tupolev, Tu-2 uçağının geliştirilmesi nedeniyle 1. derece Devlet Ödülü'ne layık görüldü.
Toplam Büyük Vatanseverlik Savaşı 5.000'den fazla ANT ve Tu uçağı katıldı, bombardıman uçağı, römorkör, nakliye, ambulans ve iniş uçağı olarak kullanıldı ve büyük ölçüde savaşın zaferle sonuçlanmasını sağladı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde atom silahlarını test ettikten sonra ülkemizin liderliği, atom bombası taşıyabilecek ağır bir stratejik bombardıman uçağı yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı. Kısa süre sonra Tupolev'in 1947'de V.I. Lenin Nişanı aldığı Tu-4 uçağı yaratıldı.
Daha sonra dört motorlu Tu-85 stratejik bombardıman uçağı, Tu-12 ağır transonik uçağı ve Tu-14 ön hat bombardıman uçağı oluşturuldu.
Tupolev'in 1949'daki 60. doğum günü için, onun liderliğindeki OKB 57 uçak geliştirdi ve bunlardan 32'sini inşa etti. 1952 yılında tasarlanan Tu-16 jet bombardıman uçağı birçok sosyalist ülkede üretildi ve halen hizmette. NATO askeri çevrelerinde bu uçağa porsuk lakabı takıldı. Temelinde yurtdışında büyük yankı uyandıran Tu-104 yolcu uçağı geliştirildi.
Bu makine dünyanın düzenli yolcu taşımacılığı yapan ilk jet uçağı oldu. Ve 31 Aralık 1968'de gazeteler dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün uçuşunu bildirdi. O zamana kadar tasarımcı 80 yaşındaydı. Tupolev'in olağanüstü çalışma yeteneği, zorlukların üstesinden gelme yeteneği ve bilim ve teknolojinin çeşitli alanlarından binlerce bilim adamını çalışmalarına dahil etme yeteneği, zamanının çok ilerisinde en yüksek sonuçları elde etmesine ve dünyada benzeri olmayan uçaklar yaratmasına olanak sağladı. Andrei Nikolaevich, Yulia Nikolaevna ile mutlu bir şekilde evlendi. 62 yıl birlikte yaşadılar. Tupolev'in hemşire olarak çalışan gelecekteki eşiyle kendisi hemşireyken tanışması ilginçtir. 1910 yılında yüksek mektebin bünyesinde bir hastane kurulmuş ve öğrencilere yönelik tıp kursları düzenlenmiştir. Andrei Nikolaevich de onları ziyaret etti ve boş zamanlarında aynı hastanede ücretsiz ve gönüllü olarak hemşire olarak çalıştı.
Çalışmalarının sonunda Tupolev'e "üçüncü katın baş hemşiresi" fahri unvanı bile verildi. Andrei Nikolaevich hastanede gelecekteki eşiyle tanıştı.
Andrei Nikolaevich Tupolev 23 Aralık 1972'de öldü. Uçak tasarımcısının başarılarının tanınması amacıyla A. N. Tupolev'in adını taşıyan bir madalya kuruldu.
Rusya'nın keşifleri ve icatları, Slav Kitap Evi
Andrei Nikolaevich, 29 Ekim (10 Kasım) 1888'de modern Kalinin bölgesinin topraklarında bulunan Pustomazovo köyünde büyük bir ailede doğdu. Annesi Anna Vasilievna, Tiflisli bir adli tıp araştırmacısının kızıydı. İyi eğitimliydi, birkaç dil biliyordu, güzelce piyano çalıyordu, tüm ev işleriyle ilgileniyordu ve çocuklarına bağımsız olarak bakıyordu. ilköğretim. Baba Nikolai İvanoviç Tupolev, aslen Surgutlu bir Sibirya Kazak'tı. Bölge mahkemesinde noter olarak çalıştı ancak işini beğenmedi ve bu nedenle küçük bir arazi satın aldı, oraya yerleşti ve çiftçiliğe başladı.
Andrei Tupolev daha sonra şunu hatırladı: “Mütevazı bir şekilde yaşadık. Ağabeyim Sergei ve Nikolai'nin yanı sıra kız kardeşlerim Natalya, Tatyana, Vera ve Maria vardı. Annem bize tüm gücünü, tüm ruhunu verdi. Ailemiz çok büyük ve arkadaş canlısıydı. Ataerkil değil ama şüphesiz ileri düzeydedir.”
1901'den itibaren Andrei Nikolaevich, daha sonra yazdığı Tver spor salonunda okudu: “Çocukların çalışabilmesi için tüm ailenin Tver'e taşınması gerekiyordu. Sınıfımız arkadaş canlısıydı, ancak iyi çalışmak alışılmış bir şey değildi. Sadece yaşıtlarıma ayak uydurmaya çalıştım. Pustomazov'da hiç oyuncağım yoktu. Pahalıydılar ve onları kendim tahtadan yaptım. Ve spor salonunda el emeği dersleri vardı. Burada marangozluk yapabiliyordum ve hatta bazı eşyalarım sergiye bile dahil edildi. Spor salonunda okurken teknolojiyi sevdiğimi fark ettim, bu yöne gitmem gerektiğini fark ettim.” 1908 sonbaharında Andrei Tupolev, Moskova'daki iki eğitim kurumunun sınavlarını başarıyla geçti: Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü ve IMTU. IMTU'yu seçti.
Andrei Nikolaevich, Moskova'daki ilk yıllarını hatırladı: “Her zaman para sıkıntısı vardı. Bir gün durum gerçekten kötüleşti ve sonra ikinci sınıf ceketimi bir rehinci dükkanında rehin vermeye karar verdim. Bir rehinci dükkanı arıyordum ve bana öyle geliyordu ki herkes bana, kolumun altındaki paltoya bakıyordu. Rehin dükkanını asla bulamadım ve o gün aç döndüm. Neyse ki ertesi gün evden üç ruble geldi.”
Ekim 1909'da N.E. IMTU'da havacılık dersleri vermeye başladı. Havacılık Dairesine de başkanlık eden Zhukovsky, öğrencilerin inisiyatifiyle kuruldu. Aynı yılın Aralık ayında Tupolev, Nikolai Egorovich ile tanışmanın kader önemi taşıdığı çevreye geldi. Kendisi “o andan itibaren havacılık hayatım başladı” dedi. Sadece dört ay sonra Andrei Tupolev çevrenin en aktif katılımcılarından biri oldu. Tamamladığı düz rüzgar tüneli ve uçak maketi çalışmaları, düzenlenen havacılık sergisinde ilgi gördü.
Serginin sona ermesinin ardından öğrenciler, oluşturdukları dengeleme planörünü test etmeye başladı. Bilet satışlarından elde edilen fonlar ve bir dizi özel bağış, çevrenin kendi uçağını geliştirmeye başlamasını mümkün kıldı. Ancak 1911 baharında Andrei'nin çalışmaları beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı. Tupolev'in siyasi güvenilmezliği hakkında bilinmeyen bir kaynaktan bilgi alan odası arandı ve kendisi gözaltına alındı. Geleceğin tasarımcısına yardım etmeye çalışan ilk kişilerden biri, öğrencisinin çevrede meşgul olduğunu ve "yabancı" meselelere vakti olmadığını belirten Zhukovsky oldu. IMTU direktörü Gavrilenko da Tupolev'i gözaltından çıkarmak için girişimde bulundu. Tüm dilekçelere rağmen Andrei Nikolaevich, babasının ölümü nedeniyle ancak Nisan ayında serbest bırakıldı. Ayrıca yükseköğretim kurumu bulunan herhangi bir şehirde tam bir yıl yaşaması da yasaklandı.
Tupolev, memleketi köyünde havacılıktan uzak işler yaparak yaklaşık iki buçuk yıl geçirdi. Şöyle yazdı: “Eve döndüğümde babamı gömmek gibi zor bir görevle karşılaştım. Ailemiz için işler kötü gidiyordu. Ama gençtim ve güçlüydüm. Toprağı iyi işledikten sonra sebze ektim. Yavaş yavaş işler düzelmeye başladı.”
6 Şubat 1913'te A.N.'nin polis gözetimi. Tupolev iptal edildi ve bu yılın sonbaharında ITU'da iyileşmeyi başardı ve eski daire temelinde inşa edilen aerodinamik laboratuvarda çalışmaya devam etti. Bir sonraki yıl, hem bilimsel araştırmacı hem de tasarımcı olarak yeteneklerini sergileyerek kısa sürede Zhukovsky'nin en aktif öğrencilerinden biri oldu.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra askeri departman, hizmette olan uçak parçalarının temizlenmesi ve incelenmesi konusunda Nikolai Yegorovich'e başvurdu. Keskin artış Ordunun desteğiyle, 1916 yazında ilk Rus Havacılık Tasarım ve Test Bürosunun kurulmasına izin verilen iş hacmi. Profesör Zhukovsky başkanlığındaydı ve Tupolev, laboratuvar tesislerinin başkanı olarak onun asistanlarından biri oldu. paralel olarak Araştırma çalışması Andrei Nikolaevich aerodinamik hesaplamalar yapmayı başardı. 1916 yılında Anatra uçağını ve Kosyanenko kardeşlerin savaş uçağını hesapladı. Zhukovsky'nin tavsiyesi üzerine öğrenci Andrei Tupolev, kendisine ek olarak profesörler A.P.'nin de bulunduğu, uçaklar için güç standartları geliştiren komisyona dahil oldu. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoşenko.
1916'da Andrei Nikolaevich bir süre Dux fabrikasında bir deniz uçağının tasarımını denetledi. İşte bu konuda kendisi şöyle yazdı: “Yetersiz deneyimim vardı ama gerçekten denemek istedim. Bir tasarım bürosu kurdular ve bir deniz uçağı yaratmaya başladılar. Ancak Fransa'dan dönen tesisin teknik müdürü, bir Fransız modelinin inşası için patent getirdi. Beni aramadılar, sadece insanlar aracılığıyla benim tasarladığım değil, yabancı bir uçak yapacaklarını söylediler. O zamanlar gençtim, kırıldım, çizimleri aldım ve gittim.” Ancak daha sonra çizimler işe yaradı ve Tupolev'in diplomasının temeli oldu.
Rusya'daki devrim, 1918 yazının sonunda Hesaplama ve Test Bürosu'nun çalışmalarını kesintiye uğratmadı; Tupolev aerodinamik hesaplamalar ve alet tasarımı yönüne yöneldi. Aynı yıl, “Rüzgar tüneli test verilerine dayalı deniz uçağı oluşturma deneyimi” başlıklı projeyi onurla savunarak makine mühendisi unvanını aldı. 1920'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda "Aerodinamik hesaplamaların temelleri" dersini vererek kendini öğretmen olarak denedi. Ertesi yıl Enstitü'de “Uçak Teorisi”, “Deniz Uçakları Teorisi”, “Deniz Uçaklarının Normal ve Özel Tasarımı” ile “Hidrohavacılık” dersi verildi. OLUMSUZ. Zhukovski.
Kısa süre sonra Nikolai Egorovich ve en yakın iş ortaklarından bazıları, ülkede uçak üretiminin daha da geliştirilmesinin ancak güçlü bir araştırma tabanının olması durumunda mümkün olduğu sonucuna vardı. Bilimsel bir aerohidrodinamik enstitü oluşturma fikri kişisel olarak V.I. Lenin ve Aralık 1918'de faaliyetlerine başladı. Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI olarak kısaltılır) Zhukovsky tarafından yönetildi ve Tupolev havacılık departmanının başına geçti. En başından beri, çalışanlarının önüne hiç aerohidrodinamik olmayan, uçak yapımı için gelecekte gerekli olan bir dizi bilimsel gelişmeyi geliştirmeyi amaçlayan görevler koydu. Enstitü, uçak alaşımları ve bunların korozyona karşı korunması, uçak motorları, uçak yapılarının dayanıklılığı, uçuş test yöntemleri ve çok daha fazlası üzerinde çalıştı. Zhukovsky'nin ölümünden sonra Tupolev, TsAGI'nin daha da geliştirilmesi ve genişletilmesi konusundaki çalışmalarına devam etti. Ortaya çıkan sorunları çözmek için bilimin çeşitli alanlarından uzmanları ve bilim adamlarını geniş çapta kendine çekti.
Andrei Nikolaevich'in hayatında bir hedef ortaya çıktı - kitlesel geliştirme ve uçak üretimi yapabilen yepyeni bir endüstri, havacılık endüstrisi yaratmak. 1924 yılında Tupolev'in önerisi sayesinde ülkenin üst düzey liderliği, uçak üretimi için büyük miktarlarda özel havacılık malzemelerinin üretilmesini mümkün kılan bir metalurji üssü oluşturmaya karar verdi. Tupolev'in ısrarı üzerine 30'lu yıllarda hafif magnezyum alaşımları geliştirildi ve 40'lı yılların sonlarında yüksek hızlı uçaklar için yüksek mukavemetli alüminyum alaşımları geliştirildi. 60'lı yılların sonunda süpersonik uçaklar için yeni ısıya dayanıklı alüminyum bazlı alaşımlar ortaya çıktı. Yüksek mukavemetli kromansil çeliği, fiberglası ve diğer bazı metalik olmayan malzemeleri ilk kullanmaya başlayan Tupolev'di. Bunları oluşturmak ve incelemek için özel bir laboratuvar düzenlendi.
1923'te Tupolev tamamen metal, son derece güvenilir ANT-P kar motosikletini yarattı; daha sonra kazanılan deneyim, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında seri üretilen planörler ve deniz torpido botları için yeni tasarımlar geliştirmesine olanak sağladı. Ve 1924'te ilk tamamen metal uçak ANT-2'nin uçuş testleri başarıyla sonuçlandı.
KARINCA-2
TsAGI'de adım adım yabancı model örnekleri ve kendi tecrübelerimiz kullanılarak üretim ve tasarım ekipleri oluşturuldu, üretim tesisleri ve atölyeler genişletildi, yeni binalar inşa edildi. 1936 yılında Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi olan A.N. Tupolev, seri uçak üretimi için eski uçak fabrikalarını yeniden inşa etmeye ve yeni uçak fabrikaları kurmaya başlıyor. Bunu yapmak için, gelişmiş ithal ekipmanlardan yoğun bir şekilde yararlanıyor ve aynı zamanda bir dizi iş gezisi sırasında inceleme fırsatı bulduğu ABD otomotiv endüstrisinde kullanılan ilkeleri de takip ediyor. Andrey Nikolaevich sayesinde yurtdışında geliştirilenler tanıtıldı teknolojik süreçler Kaplama ve eloksal dahil. Bu olaylar savaş sırasında uçakların seri üretiminin organize edilmesine yardımcı oldu. Tupolev aynı zamanda hesaplama yöntemlerini geliştirmek ve dikkate alınan faktörlerin sayısını artırmak için bilgisayar kullanmanın gerekliliğini anlayan ilk kişilerden biriydi ve ilk bilgisayar merkezlerinden birini yarattı.
Her yeni Tupolev uçağı teknoloji açısından bir olaydı. Deneyimine dayanarak, uçakların sıralı yapım yolunu kullanarak her projeye yalnızca minimum miktarda yeni şey dahil etti. Örneğin, "77", "73" ve "82" uçakları, Tu-16 çift motorlu jet bombardıman uçağının yaratılmasında aşama görevi gördü. Tupolev'in yarattığı uçaklar arasında seri üretilmeyen modeller vardı, ancak uçamayan bitmemiş modeller de yoktu.
Tu-16
Savaşın bitiminden sonra Tupolev, yeni laboratuvar ve üretim binalarının, uzman atölyelerin ve şubelerin inşaatına başladı ve bir uçuş geliştirme üssü kurdu. Çalışanlarını da unutmadan onlar için yeni evler ve rekreasyon merkezleri, bahçe kooperatifleri ve anaokulları inşa etmeye çalıştı.
Tupolev, ahşap modellerde mekansal yerleşim sorunlarını çözebilen prototip oluşturma yöntemi veya motorları ve diğer uçak sistemlerini test etmek için tüm uçuş laboratuvarlarının oluşturulması gibi birçok benzersiz teknik çözümün yazarıdır. Görgü tanıkları, Andrei Nikolaevich'in nerede olursa olsun, ne yaparsa yapsın, kafasının sürekli olarak uçak yapımının geliştirilmesi için kullanılabilecek okuduğu, duyduğu veya gördüğü şeyleri düşündüğünü söyledi.
Büyük tasarımcı, gelecekteki uçağa verilen görevlerin nasıl doğru şekilde yorumlanacağını her zaman biliyordu. 1932'de ANT-31'i geliştirirken Tupolev, yeni nesil savaşçıların ana görevini - düşmanı yakalamak - anlayan ilk kişi oldu. Savaşın başlangıcında tek kanatlı uçak tasarımı dünyadaki tüm savaş uçakları için standart haline gelmişti. Ve 1950'de ağır jet bombardıman uçaklarının piston motorlu uçaklara göre avantajını fark etti ve daha sonra birçok uzmanı hayrete düşüren Tu-16'yı tasarlamaya başladı.
Tupolev iyi ayrıntılı ön planları severdi. “Ne kadar çok ayrıntı çizerlerse, o kadar çok sorun düşünürler” dedi. Dikkatsiz yerleşimlere ise şu şekilde yanıt verdi: "Düşünmeden bulaştırdılar." Tupolev spekülatif sonuçlara da tolerans göstermedi. Toplantı nerede ve hangi düzeyde gerçekleşirse gerçekleşsin, yalnızca deneysel sonuçlara veya dikkatli hesaplamalarla elde edilen sonuçlara dayanarak kararlar alıyordu.
Tupolev, uçuş testleri sırasında tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak için çeşitli sektörlerden uzmanların katılımıyla geniş bir teknik süreç düzenledi. Uçak mürettebatıyla çalışmaya, onların teorik ve uygulamalı eğitim. Bu amaçla pilotlara yönelik akrobasi eğitim standları oluşturuldu. İlk uçuştan önce Tupolev pilotlarla uzun bir sohbet gerçekleştirdi, onlara uçağın yaratılışını anlattı ve böylece cihaza olan güvenini aşıladı. Uçuştan sonra pilotların öğrendikleri ve hissettikleri hakkında ayrıntılı hikayeler istedi. Elbette tasarımcı, test ve üretim uçağının felaketlerine ve kazalarına tanık olmak zorunda kaldı. İnsanlar ölüyordu ve akrabalarına karşı sorumluluğunu hisseden Andrei Nikolaevich, tüm yetkisini ve nüfuzunu kurbanların ailelerine yardım etmek, emekli maaşı ve yardım almak için kullandı. Ayrıca olayın nedenlerini kapsamlı bir şekilde araştırdı, tüm kusurları ortadan kaldırdı ve yönetimle yaşanan anlaşmazlıklarda bu modelin test edilmesine devam edilmesi gerektiğini savundu. Kural olarak iddiaları kabul edildi ve uçak daha sonra uzun süre başarıyla çalıştırıldı (örneğin Tu-134'te durum böyleydi). Daha sonra Tupolev seri üretilen uçakların çalıştırılmasına yönelik bir hizmet buldu. Topladığı verilere dayanarak uçağın daha da modernleştirilmesine yönelik kararlar alındı.
Tu-134
Toplamda, Andrei Nikolaevich'in önderliğinde elliden fazla orijinal uçak ve yaklaşık yüz farklı modifikasyon oluşturuldu. Uçağı menzil, uçuş hızı ve yük kapasitesi açısından yüzden fazla dünya rekoru kırdı. Tupolev'in yaratıcılığının ana çizgisi, yüksek taşıma kapasitesine sahip ağır uçaklardı. 1958'de onun liderliğinde, zamanının çok ilerisinde olan benzersiz bir yolcu uçağı olan Tu-114 yaratıldı. Güvenilir, ultra uzun menzilli airbus, ekonomik verimlilik açısından hiçbir analogu olmayan, uzun mesafeli rotalarda uzun yıllardır liderlik kazanmıştır. Tu-114, okyanus üzerinden Küba ve Amerika'ya uçarak uluslararası rotalarda çalışıyordu. Operasyon yılları boyunca, bu serinin uçakları otuz iki dünya rekoru kırdı ve uçuş kazaları sütununda veri yok. Ve 1968'de ortaya çıkan süpersonik yolcu uçağı Tu-144, yalnızca SSCB'de değil tüm dünyada ünlendi.
Tu-114
Paranın önemini ölçülü bir şekilde değerlendiren Tupolev her zaman şunları söyledi: “Küçük bir uçak yaratmak az para ve çok emek gerektirir. Büyük bir uçak çok fazla iş ve aynı zamanda çok para anlamına geliyor.”
Andrei Nikolaevich ünlü bir devlet adamı ve halk figürüydü - SSCB Yüksek Sovyeti ve Moskova Kent Konseyi'nin yardımcısı, Tüm Rusya Merkezi Yürütme Komitesi üyesi. Konuşmaları her zaman duygusallığı ve muhakeme derinliğiyle öne çıktı ve insanlık için parlak bir geleceğe dair umutları dile getirdi. Tupolev üç kez Sosyalist Emek Kahramanıydı, birçok Devlet Ödülüne layık görüldü, çok sayıda nişan ve madalya kazandı. Özellikle merak edilen, ünlü bilim insanının Leonardo da Vinci Ödülü'ne ve Fransa'daki Havacılığın Kurucuları Derneği'nin altın madalyasına layık görülmesidir. Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün onursal üyesi seçildi.
Görgü tanıklarının ifadesine göre Tupolev, uçağın hızlanma sırasında yerden nereden kalkacağını ve inişten sonra uçağın koşusunu nerede sonlandıracağını doğru bir şekilde tahmin etme konusunda neredeyse doğaüstü bir yeteneğe sahipti. Tupolev, aşırı yüklü bir uçağın kalkışı gibi olağandışı durumlarda bile böyle bir yeteneği bir veya iki defadan fazla gösterdi.
Yetenekli bir bilim adamı ve tasarımcı olan, binlerce mühendis, teknoloji uzmanı, test pilotu, teknisyen ve işçiden oluşan dev bir ekibin lideri olan Andrei Nikolaevich, her zaman çok basit ve arkadaş canlısı bir insan olarak kaldı; ailesine, doğasına, arkadaşlarına hayran kaldı. Lezzetli yemek. Günlük yaşamda Tupolev son derece muhafazakardı, eski ama rahat ceketler, pantolonlar ve ayakkabılar giymeyi tercih ediyordu. Satın almasını sağla yeni şey büyük zorluklarla başardı. Andrei Tupolev karısıyla henüz öğrenciyken tanıştı ve hayatı boyunca sadece onu sevdi. Yulia Nikolaevna mümkün olan her yerde ona eşlik etti: yurt dışı iş gezilerinde, bilimsel konferanslar, ciddi ve dost canlısı açık resepsiyonlar. Çoğu zaman büyük bir şirkette tek kadın oydu. İyi bilmek yabancı Diller Yulia Nikolaevna, Tupolev'e yabancılarla müzakerelerde yardımcı oldu.
Andrei Nikolaevich'in karısını Tu-70 ve Tu-104 uçaklarının yolcu kabinlerinin tasarımına dahil ettiği bilinen bir gerçektir. Yulia Nikolaevna, Rus geleneksel tarzının destekçisi olarak iç mekan ve sandalyeler, iç mekan ve mutfak ekipmanları için malzemenin renklerini coşkuyla seçti. OKB'nin ilk tasarımcılarından biri olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Andrei Tupolev seyahat etmeyi severdi. Resmi heyetler ve iş gezileri kapsamında birçok ülkeyi ziyaret ederek sadece bilim ve teknolojinin yanı sıra doğa, insanlar ve yerel gelenekleri de inceledi. Tatilde avlanmayı, balık tutmayı ve voleybol oynamayı tercih etti. Özellikle ailem ve en yakın arkadaşlarımla doğaya çıkıp, ateşin yanında oturup balık çorbası pişirebildiğim zaman çok mutlu oldum. Tiyatroya, sinemaya gitti, müzik dinledi ama yoğun programı ve son yıllardaki hastalığı nedeniyle buna fazla zaman ayıramadı. Ama düzenli olarak yatmadan önce kurgu eserleri okurum. Evindeki kütüphanede çok sayıda teknik kitap ve derginin yanı sıra A.S.'nin kitapları da vardı. Puşkina, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev birçok şiiri hatırladı ve zaman zaman onlardan alıntı yaptı. Genel olarak konuşması kısalık ve kapasite ile ayırt edildi; birçok cümle aforizma haline geldi.
Andrei Nikolaevich'in bir alışkanlığı vardı. Eve her zaman misafirlerden veya resmi bir resepsiyondan lezzetli bir şeyler getirirdi: pasta, elma, turta. Bunu bilen birçok meslektaş, Tupolev'i özel olarak "ev için" bir ikramla paketledi.
Torunlar ortaya çıktığında - önce Yulia ve daha sonra Andryusha ve Tanya - Andrei Nikolaevich tüm boş zamanlarını onlarla geçirmeye başladı. Tupolev sık sık marangozluk aletlerini alıyor ve torunları için tahta oyuncaklar oyuyordu.
Ne yazık ki Yulia Nikolaevna'nın sağlık durumu kötüydü ve savaş sonrası yıllarda Andrei Nikolaevich'e kızı Yulia Andreevna çok sayıda gezide eşlik etti. 1962'de karısının ölümünden sonra Tupolev kilo verdi, daha içine kapanık ve düşünceli hale geldi, ancak daha az çalışmadı. Kızı neredeyse her zaman evde onunla birlikteydi. Tupolev, tıbbi deneyimine çok değer veriyordu; kızının onayı olmadan herhangi bir ilaç veya tıbbi prosedür kullanmıyordu.
Andrei Nikolaevich, I.V. ile dostane ilişkiler sürdürdü. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa ve o zamanın diğer birçok seçkin insanı. S.P. sık sık onunla konuşmaya geliyordu. Daha sonra Andrei Nikolaevich'in çalışma tarzından öğrendiğini söyleyen Korolev. Korolev, Tupolev'in rehberliğinde mezuniyet projesini gerçekleştirdi ve aynı zamanda montaj atölyesinde de biraz çalıştı.
Önce Son günler Tupolev hayatı boyunca güçlü bir hafızayı ve açık bilinci korudu, her şeyle ilgilendi ve OKB'sinin en önemli işlerine katıldı. 22 Aralık 1972'de MGTS hastanesinde kendisini ziyaret eden oğlu ve kızıyla konuşan seksen dört yaşındaki Andrei Nikolaevich Tupolev, Kırım'a bir gezi planı yaparak güldü ve şaka yaptı. Akşam geç saatlerde yola çıktıklarında uykuya daldı ve bir daha uyanmadı.
Olağanüstü bir uçak tasarımcısının kişiliği üzerinde durmak istiyorum Andrey Nikolayeviç Tupolev. Bu adamı tanıtmaya özel bir gerek yok; o, dünyadaki teknolojik ilerlemenin en büyük isimlerinden biridir.
Pek çok unvanı ve kıyafeti vardı; üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, Albay General, Akademisyen, en yüksek rütbeler. Sovyetler Birliği ve diğer ülkeler. Ancak bir duruma dikkat etmek önemlidir - Andrei Tupolev hiçbir zaman Komünist Partiye üye olmadı. Kremlin'deki yoldaşlar büyük tasarımcıyı kendi saflarına ne kadar çekerlerse çeksinler, Andrei Nikolaevich parti dışı kalma kararında kararlıydı. Hayatında Sovyet rejiminin onu maruz bıraktığı zor bir sınav vardı - 1937'de Tupolev tutuklandı ve beş yılını NKVD'nin zindanlarında geçirdi. Andrei Nikolaevich Tupolev, haklı olarak, kendisini tamamen ülkesine ve halkına adamış ve aynı zamanda iktidardakileri memnun etmek için vicdanından asla ödün vermeyen bir Onur adamı olarak adlandırılabilir. Bu şekilde girecek Dünya Tarihi asırlardır.
Andrei Nikolaevich Tupolev hakkında çok sayıda kitap ve makale yazıldı ve filmler çekildi. Bu makalede tasarımcının ölümü, vedası ve cenazesi üzerinde durulmaktadır. İlk olarak Kalininskaya Pravda'dan A. N. Tupolev'in 80. yıldönümüne adanmış, tasarımcının küçük vatanıyla bağlantısı hakkında fikir veren “Kanatlı Taşralı” adlı bir yayın ve ardından merkezi basından veda hakkında bir ölüm ilanı ve makaleler yer alıyor. ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü. KANATLI VATANDAŞ
A. N. Tupolev'in doğumunun 80. yıldönümüne
Seçkin bir Sovyet uçak tasarımcısı olan Andrei Nikolaevich Tupolev'in doğduğu ve çocukluğunu geçirdiği yeri terk etmesinin üzerinden uzun yıllar geçti. Ancak Kimry'nin kolektif çiftliği "Kızıl Şafak" onu iyi tanıyor ve hatırlıyor. E.POTAPOV, YÜKSEK ÖDÜL
Yeni uçakların yaratılmasındaki hizmetler için ve doğumunun sekseninci yıldönümü ile bağlantılı olarak, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı, genel uçak tasarımcısı Yoldaş'ı ödüllendirdi. Tupolev Andrei Nikolaevich, Lenin Nişanı ile. (TASS). Tarafından yayınlandı: ÖLÜM YAZISI:
Andrey Nikolayeviç 23 Aralık 1972'de Moskova'da, hayatının 85. yılında, en büyük havacılık tasarımcısı, SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin ve Devlet Ödülleri sahibi, Albay Genel Mühendis, Akademisyen Andrei Nikolaevich Tupolev, ciddi bir hastalıktan sonra 85 yaşında Moskova'da öldü. L. Brejnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kosygin, SBKP MERKEZ KOMİTESİ'NDE Merkezi Komite CPSU ve SSCB Bakanlar Konseyi karar verdi: HÜKÜMETİN ORGANİZASYON KOMİSYONU'NDAN Hükümet komisyonu, A. N. Tupolev'in cesedinin bulunduğu tabutun Sovyet Ordusu Merkez Binasının Kızıl Bayrak Salonuna yerleştirileceğini bildirdi. HAVACILIK SANAYİ BAKANLIĞI'NDAN, Havacılık Endüstrisi Bakanlığı Kurulu, SSCB Bilimler Akademisi Başkanlığı ve Sivil Havacılık Bakanlığı Kurulu derin üzüntüyle, 23 Aralık 1972'de hayatının 85. yılında ciddi bir hastalıktan sonra bilgi veriyor. SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili, seçkin bilim adamı ve uçak tasarımcısı Akademisyen Andrei Nikolaevich Tupolev, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin ve Devlet Ödülleri sahibi, Albay Genel Mühendis, Albay General-Mühendis öldü ve ailesine başsağlığı dileklerini iletti. merhum. Tarafından yayınlandı: MOSKOVA VEDA En büyük havacılık tasarımcısı, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin ve Devlet Ödülleri sahibi, Albay Genel Mühendis, Akademisyen Andrei Nikolaevich Tupolev vefat etti. (TASS). Tarafından yayınlandı: A. N. TUPOLEV'İN CENAZESI
25 Aralık'ta başkentin emekçileri A.N. Tupolev'e veda etti. Her üç dakikada bir tabutun başındaki şeref kıtası değişiyor. SSCB bakanları, bilim adamları, önde gelen Sovyet partisi, devlet ve halk figürleri tarafından yürütülüyor. Onur kıtasında Sovyetler Birliği Mareşalleri I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, Sovyet Savaş Gazileri Komitesi Başkanı, Ordu Generali P. I. Batov ve diğer askeri liderler var. * * *
Sovyet Ordusu Merkez Binasının binasında yas bayrakları var, alınlıkta SSCB Genel Tasarımcısı Akademisyen Andrei Nikolaevich Tupolev'in bir portresi var. Binlerce Moskovalı ve onlarla birlikte tüm ülkemiz, burada Sovyet halkının şanlı oğluna, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekiline veda etti. TUPOLEV Askeri onur veren bir asker bölümü A.N. Tupolev'in mezarının önünden geçti. (TASS). Tarafından yayınlandı: MEZAR:
Andrei Nikolaevich Tupolev 23 Aralık 1972'de öldü Moskova'da. Gömülü Novodevichy Mezarlığışehirde Moskova. Mezarım sekizinci istasyon, 46. sıra, 1. yer(Bu sıradaki tek mezar, sitenin kenarı). Mezardaki anıt: heykeltıraş G. Taidze, mimar Y. Belopolsky. İzyaslav Tveretsky
, FİLMLER:
Sayın site kullanıcıları,
Şu anda 78 yaşında olan P. T. Bazlov, "Çocukken birlikte koşardık" diyor. – Sonra okula gittik. Andrey Tupolev en iyi öğrenciydi...
Emekli S. M. Luzin, Andrei Nikolaevich'in başka bir hemşehrisi, "Tupolev'in evi Luzhmanka Nehri'nin yanında duruyordu" diye hatırlıyor. – Andryusha Tupolev bir zamanlar yaptı büyük tekne bir çarkla tüm arkadaşlarını onunla gezmeye götürdü. Evet, o zaman bile kafası sadece bir şapka için değildi. Herkes bir şeyler bulacak, bizi bir şeylerle büyüleyecek...
Kimryaklar, ünlü yurttaşları, akademisyenleri, iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, SSCB'de metal uçak yapımının kurucusu, kısa ama yankı uyandıran “ANT” ve “TU” isimleriyle büyük bir uçak ailesinin “babası” ile gurur duyuyor. . Yaratıcı çalışmalarını yakından takip ediyorlar.
Yurttaşlarının anısına, çok koltuklu uçağı “Sovyetlerin Kanatları” ile Avrupa'nın başkentleri arasındaki uçuşunu, Tupolev uçağı “Sovyetler Ülkesi”nin Amerika'ya uçuşunu, M pilotlarının unutulmaz uçuşlarını yaşıyor. Gromov ve V. Chkalov, Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan ABD'ye “ANT-25” üzerinde. Kimryak'ların çoğu, uçak tasarımında olağanüstü bir başarı olan TU ailesinden güzel yüksek hızlı yolcu uçaklarıyla birden fazla kez uçtu.
Bugün Andrei Nikolaevich Tupolev seksen yaşına giriyor. Kimry şehri parti komitesi, şehir ve bölge İşçi Temsilcileri Konseyi'nin yürütme komiteleri, günün kahramanına sıcak bir tebrik telgrafı gönderdi.
"... Siz yurttaşımız, yaratıcı çalışmanız ve coşkun enerjinizle, Sovyet havacılığının gelişimine büyük katkı sağladığınız, Anavatanımızın savunma kabiliyetini ve gücünü güçlendirdiğiniz için gurur duyuyoruz" diyor.
Kızıl Şafak tarım kooperatifinin kollektif çiftçileri de A.N. Tupolev'e sıcak bir tebrik telgrafı gönderdi.
"Sevgili Andrei Nikolaevich" diyor. – 80. yaş gününüzde, Krasnaya Zarya kollektif çiftliği çalışanları sizi yürekten tebrik ediyor, büyük yaratıcı başarılar ve uzun ömürler diliyor. Sizinle anavatanınızda tanışmaktan büyük mutluluk duyacağız.”
kişisel düzelt. "Kalininskaya Pravda".
Kimry bölgesi.
TUPOLEV
A. N. Tupolev'in şahsında ülke, yerli uçak endüstrisinin kurucularından biri olan seçkin bir tasarımcı ve bilim adamını kaybetti.
A. N. Tupolev, 10 Kasım 1888'de Tver eyaletinin Pustomazovo köyünde bir noter ailesinde doğdu, Tver'deki bir spor salonundan mezun oldu ve 1908'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'na girdi ve burada havacılık dairesinde aktif olarak çalıştı. En büyük bilim adamı N. E. Zhukovsky'nin rehberliğinde ve onun en yakın öğrencilerinden biri haline geldi ve tüm hayatını havacılığın gelişimine adadı.
A. N. Tupolev, 1918'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra, N. E. Zhukovsky ile birlikte, dünyanın en büyük havacılık bilimi merkezi haline gelen Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün organizatörü ve liderlerinden biri oldu.
A. N. Tupolev, uzun yıllar süren olağanüstü tasarım faaliyetine 1922 yılında TsAGI'de başladı, bir grup uzmana başkanlık etti ve ilk hafif tek koltuklu uçağı ANT-1'i ve ardından ülkenin ilk tamamen metal yolcu uçağı ANT-2'yi yaratmak için çalışmaya başladı. Olağanüstü bir bilimsel öngörü yeteneğine sahip olan A. N. Tupolev, tamamen metal uçak yapımının geliştirilmesine yönelik beklentileri doğru bir şekilde değerlendirdi ve ardından olağanüstü uçuşların yapıldığı ve dünya rekorlarının kırıldığı, tanınmış yolcu ve askeri uçaklardan oluşan bir galaksi yarattı. 1937 yılında dünyada ilk kez tek motorlu ANT-25 uçağı SSCB'den Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye direkt uçuş yapmış; 1937. Bu uçağın askeri versiyonu TB-3, uzun menzilli ağır bombardıman uçaklarının geliştirilmesinde büyük rol oynadı. Dünyanın en büyük yolcu uçağı Maxim Gorky'nin 1934 yılında inşa edilmesi olağanüstü bir başarıydı. A. N. Tupolev tarafından oluşturulan Tu-2 dalış bombardıman uçakları Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldı.
Savaş sonrası yıllarda Akademisyen A. N. Tupolev'in önderliğinde Sovyet Ordusu için bir dizi olağanüstü uçak yaratıldı ve sivil Havacılık. Tüm dünya ilk jet yolcu uçağı Tu-104'ü tanıyor, bunu Tu-124, Tu-134, Tu-154 uçakları ve süpersonik yolcu uçağı Tu-144 takip ediyor.
A. N. Tupolev, olağanüstü kaliteye ve derinleri birleştirme yeteneğine sahip önemli bir bilim adamı ve tasarımcıydı. teorik araştırma yeni uçak tasarımlarında pratik uygulamalarıyla. Aynı zamanda, yalnızca en yakın asistanlarını değil, aynı zamanda tasarım bürosu ve fabrikanın tüm ekibini yaratıcı fikirlerini uygulamaya nasıl çekeceğini bilen yetenekli bir organizatördü. Andrei Nikolaevich, kendisiyle çalışan herkesin muazzam otoritesine, büyük saygısına ve sevgisine sahipti.
A. N. Tupolev, elli yıllık tasarım kariyeri boyunca birçok seçkin Sovyet uçak tasarımcısının yanı sıra, şu anda havacılık endüstrisindeki birçok kuruluşta çalışan çok sayıda bilim adamı, tasarımcı ve mühendis kadrosunu eğitti.
A. N. Tupolev, ülkenin sosyo-politik yaşamına aktif olarak katıldı; 1950'den beri SSCB Yüksek Sovyeti'nin yardımcısıydı, komisyonun üyesiydi. dışişleri SSCB Yüksek Sovyeti Milliyetler Konseyi, Sovyet-Bulgar Dostluk Derneği Yönetim Kurulu Başkanı.
Andrei Nikolaevich Tupolev'in Anavatanımız adına yaptığı verimli çalışma, Sovyet halkının minnettarlığını kazandı ve yüksek hükümet ödülleriyle ödüllendirildi.
Sovyet havacılığının yaratılması ve geliştirilmesinde Anavatana olağanüstü hizmetlerinden dolayı, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı unvanına, Lenin ve Devlet Ödüllerinin sahibi unvanına layık görüldü ve Sovyetler Birliği'nin birçok nişanı ve madalyasıyla ödüllendirildi. .
Tüm hayatını ülkemizde havacılığın gelişimine adayan, sosyalist Anavatan'ın ateşli bir vatansever olan seçkin uçak tasarımcısı Andrei Nikolaevich Tupolev'in anısı, sonsuza kadar Sovyet halkının kalbinde kalacak.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu.Andropov, P.Demichev, P.Maşerov, B.Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N. Bazenkov.
VE SSCB BAKANLAR KONSEYİ
1. A. N. Tupolev'in cenazesini düzenlemek için aşağıdakilerden oluşan bir hükümet komisyonu düzenleyin: L. V. Smirnov (başkan), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L . I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. A.N. Tupolev'i Novodevichy mezarlığına gömün.
ANDREY NIKOLAEVICH TUPOLEV'IN CENAZESI
Merhumun veda erişimi 25 Aralık 1972 günü öğlen 12.00'den 20.00'ye, 26 Aralık'ta ise sabah 10'dan itibaren açık olacaktır.
Cenaze töreni 26 Aralık günü saat 13.00'te Novodevichy mezarlığında gerçekleştirilecek.
SSCB BİLİMLER AKADEMİSİ VE SİVİL HAVACILIK BAKANLIĞI
A. N. TUPOLEV ile
25 Aralık'ta binlerce Moskovalı Kızıl Bayrak Salonuna geldi Merkezi Ev Sovyet Ordusu, yerli uçak endüstrisinin kurucularından biri olan seçkin tasarımcı ve bilim adamına veda edecek.
Kızıl Bayrak Salonu yas dekorasyonundadır. Yüksek bir kaide üzerinde A. N. Tupolev'in cesedinin bulunduğu tabut var. Kırmızı saten yastıkların üzerinde altın Çekiç ve Orak madalyaları, Lenin ve Devlet Ödüllerini kazananların fahri rozetleri, Sovyet halkının şanlı oğluna verilen Sovyetler Birliği'nin emir ve madalyaları ile yabancı ülkelerden gelen ödüller var. ülkeler.
Kaidenin etrafında çelenkler var: CPSU Merkez Komitesinden, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığından, SSCB Bakanlar Kurulundan, SSCB Havacılık Sanayii Bakanlığından, diğer bakanlıklar ve departmanlardan, Akademiden SSCB Bilimler Komitesi'nden, CPSU Moskova Şehir Komitesi'nden ve Moskova Sovyeti'nin yürütme komitesinden, MK CPSU'dan ve Moskova Bölge Konseyi'nin yürütme komitesinden, Komsomol Merkez Komitesi'nden, Sovyet Toplulukları Birliği'nden Yabancı Ülkelerle Dostluk ve Kültürel İlişkiler, Sovyet-Bulgar Dostluk Derneği'nin merkez kurulu, işletmelerden, araştırma kuruluşlarından, tasarım bürolarından, CPSU'nun Kalinin Bölge Komitesi'nden ve bölgesel Konseyin yürütme komitesinden, akraba ve arkadaşlardan.
12.00. Yas melodileri duyuluyor. İlk cenaze nöbetinde, tabutun yanında cenaze standını düzenlemekle görevli hükümet komisyonu üyeleri: SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı L. V. Smirnov (komisyon başkanı), SSCB Bilimler Akademisi Başkanı M. V. Keldysh, Bakan Havacılık Endüstrisi P. V. Dementyev, SSCB Savunma Bakan Birinci Yardımcısı, SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı, Ordu Generali V. G. Kulikov, CPSU Moskova Şehir Komitesi Sekreteri L. I. Grekov, İcra Komitesi Başkanı Moskova Kent Konseyi V. F. Promyslov, CPSU Merkez Komitesi Daire Başkanı I. D. Serbin, SSCB Bakanlar Kurulu Yöneticisi M. S. Smirtyukov.
Salona giderek daha fazla çelenk getiriliyor. Bilim adamları, tasarımcılar, Moskova işletmelerinin ve şantiyelerin çalışanları, temsilciler kamu kuruluşları, öğrenciler, Sovyet Ordusunun askerleri. Sadece dünyaca ünlü uçakların yaratıcısı olan olağanüstü bir uçak tasarımcısına değil, aynı zamanda tanınmış bir halk figürüne de veda ediyorlar. A. N. Tupolev defalarca SSCB Yüksek Sovyeti'nin milletvekili seçildi ve Sovyet-Bulgar Dostluk Derneği'nin merkez kurulunun daimi başkanıydı.
İnsan akışı sonsuzdur. A.N. Tupolev'e veda etmeye gelenler arasında şu anda havacılık endüstrisindeki birçok kuruluşta çalışan öğrencileri de vardı.
Salonda kardeş Bulgar halkının temsilcileri yer alıyor: BKP Merkez Komitesi Politbüro üyesi, Bulgar-Sovyet Dostluğu Ulusal Komitesi başkanı Tsola Dragoicheva, Belarus Halk Cumhuriyeti'nin Sovyetler Birliği Büyükelçisi Stoyan Gyurov ve diğer Bulgar yoldaşlar. Bulgar dostlar, A.N. Tupolev'in halklarımız arasındaki kardeşlik ilişkilerini güçlendirmeyi amaçlayan faaliyetlerini çok takdir etti. Halk Bulgaristan Hükümeti kendisine Georgi Dimitrov'un iki nişanını verdi. Tabuta BKP Merkez Komitesi, Anavatan Cephesi Ulusal Konseyi ve başkanı Georgiy Traikov, Bulgar-Sovyet Dostluğu Ulusal Komitesi, SSCB'deki NRB Büyükelçiliği ve Bulgar sivil havacılık temsilcileri tarafından çelenkler bırakıldı.
Saat 18.00'de yoldaşlar G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Suslov, onur kıtasını alın. Dolgikh, I.V. Kapitonov. Onlarla birlikte SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı V. E. Dymshits ve L. V. Smirnov da var.
26 Aralık'ta, bir önceki gün olduğu gibi, başkentin ve Moskova bölgesinin sonsuz bir işçi akışı, Sovyet Ordusu askerleri, yerli sivil havacılığın kurucularından birine, önde gelen bir kişiye son saygılarını sunmak için Kızıl Bayrak Salonuna gitti. halk figürü A. N. Tupolev.
Onur kıtasında SSCB Yüksek Sovyeti oda başkanları A.P. Shitikov ve SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı sekreteri Y.S. Georgadze yer alıyor.
A.N. Tupolev'e BCP Merkez Komitesi Politbüro üyesi, Bulgar-Sovyet Dostluğu Ulusal Komitesi başkanı Tsola Dragoicheva, Belarus Halk Cumhuriyeti'nin SSCB Büyükelçisi Stoyan Gyurov tarafından derin saygı duruşunda bulunuldu. diğer Bulgar yoldaşlar.
Uçak tasarımcıları O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V. Novozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev ve diğerleri, ayrıca SSCB pilot kozmonotları A.S. Eliseev ve G.S. Shonin.
Saat 11:35'te, CPSU Merkez Komitesi Politbüro aday üyesi, CPSU Merkez Komitesi Sekreteri D. F. Ustinov, cenaze hükümeti komisyonu üyeleri L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtyukov.
Salona erişim sonlandırıldı. Ölen kişinin yakınları ve arkadaşları tabutun başında bekliyor.
Yas melodileri eşliğinde tabut Kızıl Bayrak Salonu'ndan çıkarılır. Cenaze alayı Novodevichy mezarlığına gidiyor.
CPSU Merkez Komitesi, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı ve SSCB Bakanlar Kurulu adına, mezarlıktaki cenaze toplantısı SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı L. V. Smirnov tarafından açıldı.
Bugün, olağanüstü bir bilim adamını, büyük bir uçak tasarımcısı, yerli uçak endüstrisinin kurucularından biri, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, ödüllü bir kişiyi son yolculuğuna uğurluyoruz dedi. Lenin ve Devlet Ödülleri, Albay Genel Mühendis, Akademisyen Andrei Nikolaevich Tupolev. Yorulmak bilmeyen bir işçi ve Sovyet uçağının yaratıcısı olan bu harika adamın adı sadece ülkemizde değil tüm dünyada biliniyor.
Andrei Nikolaevich'in olağanüstü yeteneği ve tasarım yeteneği, partinin ve hükümetin yerli havacılığın geliştirilmesine yönelik yorulmak bilmez ilgisi sayesinde yalnızca Sovyet gerçekliği koşullarında tam olarak ortaya çıkabildi.
Coşkulu enerji, sıkı çalışma ve işe odaklanma, yeni ve ilerici olan her şeye duyulan arzu, Andrei Nikolaevich'e bilim adamları, mühendisler ve işçiler arasında muazzam bir otorite yarattı.
Kendisi, öğrencileri ve takipçileri tarafından düzenlenen tasarım bürosu, Sovyet havacılık teknolojisinin gelişimini başarıyla sürdürüyor.
Söz SSCB Bilimler Akademisi Başkanı Akademisyen M.V. “A. N. Tupolev” dedi, “bir bilim adamı, tasarımcı, organizatör ve büyük tasarım ekiplerinin lideri olarak uzun ve parlak bir yol kat etti. Haklı olarak modern havacılığın yaratıcılarından biri olarak adlandırılabilir. Uçak üretiminin tüm tarihi A. N. Tupolev'in adıyla ilişkilidir. Onun başkanlığındaki ekipler, Sovyet havacılık bilimi ve teknolojisine dünya çapında ün kazandıran yüzün üzerinde uçak türü yarattı. O sadece parlak bir tasarımcı değildi, aynı zamanda havacılık biliminin gelişmesinde ve deneysel üssünün oluşturulmasında da büyük rol oynadı. Andrei Nikolaevich çok sayıda uçak tasarımcısı yetiştirdi. Adlarını tüm dünyanın bildiği havacılık tasarım bürolarının pek çok başkanı onun öğrencileridir. Yarım asırlık tasarım faaliyeti sırasında A. N. Tupolev, havacılık teknolojisinde sürekli olarak yeni yollar açtı.
A. N. Tupolev'in bilimin temel sorunlarına derin ve yaratıcı bir şekilde nüfuz etmesi ve gelecek vaat eden bilimsel yönlere sürekli dikkat etmesiyle karakterize edilen bilimsel ve tasarım faaliyetleri dünya çapında geniş çapta tanındı.
Daha sonra konuşan Havacılık Endüstrisi Bakanı P.V. Dementyev, Andrei Nikolayevich'in olağanüstü yeteneğinin ve tükenmez enerjisinin olduğu jet ve süpersonik havacılık alanında metal uçak yapımının geliştirilmesinde, ağır uçakların yaratılmasında özellikle büyük değerlerine dikkat çekti. organizatör yaygın olarak geliştirildi. Ağır uçak TB-3 ve Maxim Gorky, dünyanın ilk yolcu jeti TU-104 ve süpersonik yolcu TU-144, bu uçakların yerli havacılığın gelişiminde kilometre taşları haline geldiğini söyledi.
Andrei Nikolaevich'in en büyük değeri, N. E. Zhukovsky ile birlikte Merkezi Aerodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) kurulması ve kuruluşunun ilk gününden itibaren sürekli olarak yönettiği ülkemizdeki en büyük uçak tasarım bürosunun organizasyonudur.
Bugün Andrei Nikolaevich'e veda eden bakan, onun yüksek insani niteliklerinden bahsetmeden edemiyor; “O, büyük bir ruha sahip bir adamdı, inanılmaz bir mühendislik anlayışına sahip seçkin bir bilim adamıydı, yetenekli bir lider, bir organizasyon organizatörüydü. büyük bir ekip ve önemli bir halk figürü.
Bulgar Merkez Komitesinden derin üzüntü ve başsağlığı dilekleri Komünist Parti Belarus Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi adına ve yoldaş Todor Zhivkov, Belarus Halk Cumhuriyeti hükümeti adına, tüm Bulgar halkı adına Merkez Komite Politbüro üyesi Tsola Dragoicheva Tüm Halkların Bulgar-Sovyet Dostluk Komitesi başkanı BKP'den A. N. Tupolev'in ölümünü ifade etti. "Milyonlarca Bulgar," dedi, "büyük Sovyet ülkesinin büyük vatanseverine, seçkin bir bilim adamına ve önde gelen halk figürüne, Sovyet havasının kurucularından biri olan harika bir insana son saygılarını sunarak başlarını eğerler" Filo, CPSU Merkez Komitesi ve Sovyet hükümetinin önderliğinde Sovyet uçak üretimini dünyadaki ilk yerlerden birine getirenlerden biri.
Ts., A. N. Tupolev'in on beş yıl boyunca Sovyet-Bulgar Dostluk Derneği Merkez Yönetim Kurulu başkanlığını yaptığını ve kardeş ülkelerimizin daha da yakınlaşmasına büyük katkı sağladığını kaydetti. Bu alandaki asil faaliyetleriyle Bulgar halkının geniş popülaritesini ve saygısını kazandı. Bu alandaki hizmetlerinden dolayı partimiz ve halk hükümeti ona iki kez Bulgaristan'daki en yüksek ödül olan Georgi Dimitrov Nişanı'nı verdi.
Savunma Bakan Birinci Yardımcısı Ordu Generali V. G. Kulikov, SSCB Silahlı Kuvvetleri adına konuştu. “A. N. Tupolev'in adı” diye vurguladı, “Sovyet'in gelişim tarihinin görkemli sayfalarıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı. askeri havacılık. Sovyetler Ülkesinin hava kuvvetlerinin yaratılmasına ve güçlendirilmesine büyük katkı sağlayan seçkin bilim adamları ve uçak tasarımcılarından oluşan olağanüstü bir galaksinin değerli bir temsilcisidir.
- Biz askerler bu adamı iyi tanıyor ve saygı duyuyorduk büyük akıl ve dost canlısı yaratıcı ekibiyle birlikte Sovyet Ordusu için savaş uçakları yaratan coşkun enerji.
Mitingde konuşan CPSU Moskova Şehir Komitesi Sekreteri L. I. Grekov, A. N. Tupolev'in tüm harika yaşamının sosyalist Anavatan'a, Sovyet halkına ve komünizmin büyük davasına özverili hizmete verildiğini söyledi. Başkentin emekçi halkı onu iyi tanıyordu. Andrei Nikolaevich uzun yıllar Moskova'da yaşadı ve çalıştı. Burada onun liderliğinde dünyaca ünlü Tu uçağının tasarımları geliştirildi.
Muskovitler, A.N. Tupolev'i, tüm Sovyet uçak yapımcıları galaksisinin yetenekli ve şefkatli öğretmeni, aktif bir halk figürü olarak tanıyordu. Defalarca Moskova Kent Konseyi'nin milletvekili olarak seçildi, başkentteki birçok işçi kolektifiyle yakın ilişki içindeydi ve bilimsel ve teknik bilginin geliştirilmesi çalışmalarında şehir örgütlerine büyük yardım sağladı.
Cenaze toplantısı bitti. Silah selamı sesiyle A.N. Tupolev'in cesedinin bulunduğu tabut mezara indirilir. SSCB Ulusal Marşı çalınıyor.
Granit levhanın üzerinde şunlar yazılıdır:
Andrey Nikolayeviç
1888-1972
Eşi de Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü Yulia Nikolaevna Tupoleva(1894-1962) ve oğlu Alexey Andreevich Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), tıpkı uçak tasarımcısı olan ve ardından Tupolev şirketinin başındaki halefi olan babası gibi (sitemizde henüz ondan bahsetmedik). Onların mezarı açık birinci kısım, 27. sıra, 9. sıra.
Aralık 2010.
Süpersonik yolcu uçağıyla ilgili belgeselleri indirebilirsiniz Tu-144 Olağanüstü uçak tasarımcısının kişiliğine de büyük önem verilen, yaratılışının, test edilmesinin ve uçuşların başlangıcının tarihi Andrey Nikolayeviç Tupolev.
Uçaklar
Ödüller ve Unvanlar
(10 Kasım 1888 - 23 Aralık 1972) - Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni, albay genel mühendisi (1968), üç kez Sosyalist Emek Kahramanı (1945, 1957, 1972), Emek Kahramanı RSFSR (1926).
Tupolev'in önderliğinde yüzden fazla uçak türü tasarlandı ve bunların 70'i seri olarak üretildi. Uçakları 78 dünya rekoru kırdı ve yaklaşık 30 olağanüstü uçuş gerçekleştirdi.
Tupolev, önde gelen havacılık tasarımcılarından ve uçak tasarım bürolarına başkanlık eden bilim adamlarından oluşan bir galaksiyi eğitti. Bunlar arasında V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolev.
Biyografi
10 Kasım (29 Ekim, eski tarz) 1888'de, Tver eyaletinin Kimry ilçesine bağlı Pustomazov köyünde bir eyalet noteri ailesinde doğdu.
Spor salonunda okurken bile kesin bilimlere ve teknolojiye büyük ilgi gösterdi. 1908'de İmparatorluk Teknik Okulu'na (daha sonra MVTU) girdi. Okulda aerodinamikle ciddi olarak ilgilenmeye başladım. 1909'dan beri - havacılık çemberinin üyesi. İlk uçuşunu yaptığı planör yapımına katıldı (1910). 1911 yılında başarılı çalışmalar ve aktif bilimsel aktivite Kargaşaya katılmak ve yasadışı yayın dağıtmak suçundan tutuklanması ve polisin gizli gözetimi altında idari olarak Moskova'dan anavatanına sınır dışı edilmesiyle kesintiye uğradı. Ve ancak Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, 1918'de onur derecesiyle mezun olduğu okula dönmeyi başardı. 1916-1918'de Tupolev, Rusya'daki ilk havacılık yerleşim bürosunun çalışmalarına katıldı; Okuldaki ilk rüzgar tünellerini tasarladı. N. E. Zhukovsky ile birlikte TsAGI'nin organizatörü ve liderlerinden biriydi. Genç mühendisin mesleği nihayet TsAGI'de belirlendi. 1918-1936'da deneysel tamamen metal uçak yapımı enstitüsünün yönetim kurulu üyesi ve başkan yardımcısıydı.
21 Ekim 1937'de A. N. Tupolev sabotaj ve casusluk suçlamasıyla tutuklandı. Onunla birlikte, çoğu uçak fabrikasının yöneticileri olan TsAGI ve Tasarım Bürosu'nun tüm üst düzey liderleri tutuklandı. Birçoğu vuruldu. Sonuç olarak, kapalı NKVD tasarım bürosunda - TsKB-29 ("Tupolev sharaga") çalıştı.
Uçaklar
1925 yılında Andrei Nikolaevich, yüksek uçuş performansıyla öne çıkan ve dünyanın en iyi bombardıman uçaklarından biri olarak kabul edilen tamamen metal çift motorlu TB-1 uçağını yarattı. 1932'de, keşif gezisinin 1937'de Kuzey Kutbu'na indiği geliştirilmiş bir TB-3 uçağı tasarlandı. Yine 1932 yılında Tupolev liderliğinde ANT-25 uçağı P.O. Sukhoi tugayı tarafından tasarlandı. 1934'te Maxim Gorky modelinin çok motorlu bir uçağı ortaya çıktı. Sekiz motoru, 100 m²'den fazla kullanım alanı ve 60 kişiye kadar yolcu kapasitesi vardı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Tupolev tasarım bürosu yeni bir model olan Tu-16 jet bombardıman uçağını geliştirdi ve üretti. 1000 km/saatin üzerinde hızlara ulaşabiliyordu. İlk yerli jet sivil uçağı Tu-104 de ortaya çıktı.
1957'de ilk turboprop kıtalararası yolcu uçağı Tu-114 geliştirildi.
Hafıza
1973 yılında Kazan Havacılık Enstitüsü, Tupolev'in adını aldı (1992'den beri - Kazan Devlet Teknik Üniversitesi).
7 Eylül 1979'da Mayskaya Meydanı'ndaki Kimry şehrinde, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı A. N. Tupolev'in anısına bir büst (heykeltıraş Kh. B. Gevorkyan) dikildi.
Donetsk'in (Ukrayna) caddelerinden birine A. N. Tupolev'in adı verilmiştir. Kiev'de Akademisyen Tupolev Caddesi'nde O.K Antonov'un adını taşıyan ASTC'nin binaları bulunuyor.
Ödüller ve Unvanlar
- Sekiz Lenin Nişanı (1933, 1945, 1947, Ocak 1949, Aralık 1949, 1953, 1958, 1968), Ekim Devrimi Nişanı (1971), Suvorov 2. derece (1944), Vatanseverlik Savaşı 1. derece (1943), iki Kızıl Bayrak İşçi Nişanı (1927, 1933), Kızıl Yıldız Nişanı (1933), "Şeref Rozeti" (1936), madalyalar, Georgiy Dimitrov Nişanı (Bulgaristan Halk Cumhuriyeti, 1964).
- Lenin Ödülü (1957), 1. dereceden dört Stalin Ödülü (1943, 1948, 1949, 1952) ve SSCB Devlet Ödülü (1972) sahibi.
- Paris (1964), New York ve Moskova bölgesi Zhukovsky şehrinin fahri vatandaşı (1968).
- Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği'nin (1970) ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün (1971) onursal üyesi.
- N.E.'ye verilen ödüller SSCB Zhukovsky Bilimler Akademisi (1958), FAI Altın Havacılık Madalyası (1958), Leonardo da Vinci Ödülü (1971), Fransa Havacılık Kurucuları Derneği Altın Madalyası (1971).
Andrei Nikolaevich Tupolev, 70'i seri üretilen 100'den fazla uçak türü geliştirdi. Tupolev'in uçağıyla 78 dünya rekoru kazanıldı, ANT-4'teki Chelyuskin buharlı gemisinin mürettebatının kurtarılması, V.P. Chkalov ve M.M. Gromov, ANT-25'e, I. D. Papanin liderliğindeki "Kuzey Kutbu" bilimsel keşif gezisinin inişi.
Andrei Nikolaevich, 29 Ekim (10 Kasım) 1888'de Tver eyaleti (şimdi Kalinin bölgesi), Korchevsky bölgesi, Suvorov volost Pustomazovo köyünde, Nikolai Ivanovich ve Anna Vasilievna Tupolev'in büyük ailesinde doğdu. Bir adli müfettişin kızı olan Anna Vasilievna, kızlık soyadı Lisitsyna (1850-1928), Tiflis'te doğdu, Tver spor salonundan mezun oldu. Fransızca ve Almancayı akıcı bir şekilde konuşuyor, piyano çalıyor, çocuklara ders veriyor ve evi kendisi yönetiyordu.
Andrei Nikolaevich'in anılarına göre Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-2911), Surgut'tan Sibirya Kazaklarındandı. 1860 yılında Tobolsk spor salonundan mezun olduktan sonra Berezovsky bölge okulunda aritmetik ve geometri öğretmeni olarak çalışmaya başladı ve iki yıl sonra eğitimine devam etmek isteyerek Moskova'ya giderek üniversiteye girdi. Ancak öğrenci huzursuzluğuna karıştığı için diploma alamadı ve 1867'de yeniden aritmetik ve geometri dersleri verdi, ancak bu sefer Uglich bölge okulunda. Polis de onu karanlıkta bırakmıyor: Mayıs 1870'ten beri Nikolai İvanoviç gizli gözetim altında. Korchev şehrinde Tver bölge mahkemesinin noterliğini yürüttüğü Tver eyaletine gidiyor.
Andrei Nikolaevich şunları hatırladı: "Babam hizmetinin yükü altındaydı... ve 1876'da Tver eyaletinde Kimry'den 25 km uzaklıkta küçük bir arazi satın aldı ve orada çiftçilik yapmak için yerleşti"1. Ve ayrıca Andrei Nikolaevich şöyle yazıyor: “Ailemiz çok arkadaş canlısı ve genişti. Ağabey Sergei, ardından Tatyana, Maria, Nikolai, Vera, ben ve Natalya. Annem tüm gücünü ve ruhunu aileye verdi. Ailenin ataerkil olduğunu söyleyemem. , aile şüphesiz ileri düzeydeydi. Ailede yaşam mütevazıydı."
İlk eğitimini evde alan Andrei Nikolaevich, 1901'de Mayıs 1908'de mezun olduğu Tver spor salonuna girdi.
1908 sonbaharında Moskova Teknik Okulu'nun makine fakültesinde öğrenci oldu.
Ekim 1909'da N. E. Zhukovsky, IMTU'da havacılık üzerine dersler vermeye başladı. Ayrıca öğrencilerin inisiyatifiyle oluşturulan Havacılık Dairesi'nin onursal başkanı oldu. Andrei Tupolev, Aralık 1909'da, Nikolai Yegorovich'in başkanlığını yaptığı havacılık alt bölümüyle XII Doğa Bilimcileri ve Doktorlar Kongresi için bir sergi hazırlanırken Havacılık Çevresinde göründü.
Zaten ikinci yılında, Tupolev bir rüzgar tüneli geliştirdi ve ahşap ve kanvastan yapılmış çift kanatlı bir planör inşa etti ve bunun üzerinde çemberdeki yoldaşlarıyla birlikte Yauza boyunca uçtu.
"Havacılık Kütüphanesi" dergisi şunları bildirdi: "En son tasarıma sahip Antoinette uçağının (mühendislik öğrencisi Tupolev'in eseri) en küçük ayrıntılarla çok iyi yapılmış modeli özellikle ilginçtir."
1911'de A.N. Tupolev, toplantılara katıldığı ve broşür dağıttığı için tutuklandı. Öğrenci kısa süre sonra serbest bırakıldı, ancak MTU'dan süresiz olarak ihraç edildi. Zhukovsky bile ona yardım edemedi. Andrei Nikolaevich çalışmaya ancak 1914'te döndü.
1915'te Dux uçak üretim fabrikasının deniz uçağı departmanının başına davet edildi ve 1917'de Hava Kuvvetleri Yönetim Bürosu'nun hesaplama departmanının başına davet edildi. N.E. Zhukovsky ile işbirliğine devam ediyor ve onun en yakın öğrencisi ve asistanı oluyor.
11 Haziran 1918'de Andrei Nikolaevich, Moskova Yüksek Teknik Okulu Devlet Test Komisyonunda "Özel Projesini" savundu - "Rüzgar tünellerindeki test verilerine dayalı bir deniz uçağı geliştirme deneyimi" ve makine mühendisi unvanını aldı ( onurla). Bu sırada (15-25 Haziran) Moskova'da II. Tüm Rusya (birinci Sovyet) havacılık kongresi düzenlendi ve burada N. E. Zhukovsky, konunun önemini değerlendirdi. tez Andrei Nikolaevich şunları söyledi: “...çalışanlarımızdan altı kişi yeni sistemli uçaklar için projeler sundu ve makine mühendisi unvanını aldı. Bu projelerden biri olan mühendisimiz Tupolev tarafından sunulan deniz uçağı, bunun nasıl olduğunu gösteren olağanüstü bir çalışmayı temsil ediyor. sudan yükselir ve nasıl iner "
1918'den beri N.E. Zhukovsky'nin önderliğinde TsAGI'de çalışıyor. 1919'da Andrei Nikolaevich, kar motosikletlerinin inşası komisyonunda prof. başkan yardımcısı olarak çalıştı. N. R. Brilling.
5 Nisan 1921'de TsAGI bilim adamlarının bir toplantısında, Andrei Nikolaevich oybirliğiyle enstitünün müdür yardımcılığına seçildi. Aynı toplantıda tüm daire başkanlarının TsAGI yönetim kuruluna tanıtılmasına karar verildi. Andrei Nikolaevich, bölüm başkanı olarak, TsAGI'nin yeniden düzenlenmesinin başlangıcı olan 1930 yılına kadar yönetim kurulu üyesiydi.
20'li yılların başından beri A. N. Tupolev, önümüzdeki yıllarda tamamen metal uçak yapımına geçmek için hafif metalin - duralumin - yerli uçak yapımına dahil edilmesi için mücadele ediyor. Yapılması gereken ilk şey, uçak yapımına uygun, yerli, hafif ve dayanıklı bir alüminyum alaşımı üretmeye başlamak, özelliklerini incelemek, yeni tasarım ilkeleri geliştirmek, kullanılan profilleri ve bunların üretimi için teknolojiyi oluşturmak vb. TsAGI'de bu konuyla ilgili bir tartışma, Andrei Nikolaevich'in argümanlarına ikna olan TsAGI yönetim kurulunun, Hava Kuvvetleri Filosu Bilimsel Komitesine (NK, UVVF) yerli duralumin üretimini organize etme önerisi sunmasıyla sona erdi.
Kar motosikletinin ardından TsAGI, sığ nehirlerde keşif yapabilen yüksek hızlı bir gemi olan bir planör inşa etme görevini aldı. Gemi inşasında böyle bir deneyim olmadığı için D.P. Grigorovich'in uçan bir tekne üzerindeki deneylerine başvurmak zorunda kaldım. 1921'in ortalarında ilk GANT 1 hazırdı.
Kar motosikletleri ve planörlerin geliştirilmesinde ve yapımında kazanılan deneyimin, ilk uçağın yapımında gerekli olduğu ortaya çıktı.
Haziran 1923'te ilk tamamen metal nehir planörü ANT-2'nin inşaatına başlandı. Ve Kasım ayında A.N. Tupolev bunu zaten Yauza Nehri'nde test etti. 30 hp motorla. İle. ANT-2, pervaneyle 21,5 knot (40,0 km/saat) hız gösterdi. Kanadı tasarlarken ve test ederken bazı tasarım sorunları çözüldü; Örneğin su geçirmez perçinli bir dikiş oluşturmak mümkündü. Gelecekte 75 hp'lik daha güçlü bir Siemens motoruyla. İle. ANT-2, Çuvaşistan'da Cheboksary - Vasilsursk hattında üç veya dört kişiyi taşıyarak çalıştırıldı.
Mart 1927'de "Perborn" adlı bir tekne inşa edilerek o dönemde oluşturulan hidrodroma gönderildi.
"Perbornets" tamamen duraluminden inşa edilen ve denizde çalışmak üzere tasarlanan ilk mühendislik yapısı oldu. 9 tonluk bir deplasmana sahipti ve 450 mm'lik bir torpido ve bir adet 7,62 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı. İki adet 600 hp motor. İle. sakin suda 54 knot'a (JOO km/saat) kadar maksimum hıza ve 30 knot'a (55,6 km/saat) kadar ekonomik hıza ulaşmayı mümkün kıldı. Menzil sırasıyla 200 mil (370 km) ve 340 mil (630 km) idi. Bir gece görüşü ve bir alıcı-verici radyo istasyonu ile donatılmıştı. Mürettebatta bir dümenci, bir makineli tüfekçi, bir tamirci ve bir yedek kişi vardı.
Planör ANT-2, 1927. Sağda G.M. Musinyants, A.N. Tupolev, Yu.N. Flaxerman, A.A. Boykov, A.A. Arkhangelsky, N.I.Petrov
Nisan 1922'de, A.N. Tupolev'in öncülüğünde, ilk kar arabası gibi, 7,2 m kanat açıklığına sahip küçük bir spor konsol tek kanatlı uçaktı. planör. Tasarım sürecinde MVTU rüzgar tünelinde araştırmalar yapılmış ve ana elemanlar statik testlere tabi tutulmuştur. Uçak, şu anda N. E. Zhukovsky Bilimsel Anıt Müzesi'nin bulunduğu binanın ikinci katında toplandı. Ekim 1923'te inşaat tamamlandı ve Tupolev tasarımının ilk uçağı test edildi.
Mayıs 1923'te tamamen metal bir kar arabası ve planör yarattıktan sonra Andrei Nikolaevich ve ekibi ANT-2 uçağını tasarlamaya başladı. Tasarıma göre konsol yüksek kanatlı bir uçaktı. 100 hp gücünde hava soğutmalı motor; yolcu kabini birbirine bakan iki kişiyi barındırıyordu; “aşırı yükleme” versiyonunda üçüncüyü yerleştirmek mümkündü. Kokpit açık.
27 Mayıs'ta uçak, Hava Kuvvetleri ve TsAGI komutanlığına gösterildi. ANT-2 testleri başarıyla geçti. Ölçülen kilometrede 169,7 km/saat hıza ulaşıldı. İki yolcuyla birlikte 1000 m'yi 7 dakikada, 2000 m'yi 17 dakikada, 3000 m'yi ise 39 dakikada tırmandı. Tavana ulaşılamadı. Üç yolcuyla (aşırı yükleme seçeneği) 25 dakikada 2000 m yüksekliğe ulaşıldı.
Bristol şirketinin o yıllara ait benzer bir makinesiyle karşılaştırıldığında, aynı motor gücüne ve aynı sayıda yolcuya sahip ANT-2, daha yüksek uçuş hızına ve daha düşük yapısal ağırlığa sahipti. Zaten A.N. Tupolev'in ilk yolcu uçağı, ünlü İngiliz şirketinin uçağından hiçbir şekilde aşağı değildi.
1926 yılında uçak Avrupa başkentleri arasında (Moskova – Berlin – Paris – Viyana – Prag – Moskova) 4 günde başarıyla uçtu. Başka bir ANT-3, Moskova'dan Tokyo'ya ve geri dönüşte 20.000 kilometre uçtu.
20'li yıllarda Andrei Nikolaevich, diğer kuruluşlar tarafından önerilen uçak projelerini TsAGI kurulu tarafından gözden geçirdi ve değerlendirmede vazgeçilmez bir rol aldı. Kendisini ilgilendirse bile, her zaman departman veya kişisel çıkarlardan ziyade devletin ön plana çıkmasını sağladı.
İki hafif tek motorlu tamamen metal uçak yaratıldı, deneyim birikti ve Andrei Nikolaevich asıl amacını - ağır havacılığın yaratılmasını - gerçekleştirmeye başladı.
Kasım 1924'te Askeri Buluşlar Özel Teknik Bürosu (Ostekhbyuro), bu çalışmalara dayanarak TsAGI'ye ağır çift motorlu bir bombardıman uçağı tasarlama görevi verdi.
Kesin bir inşaat süresi belirlendi - dokuz ay. Tüm zorluklara rağmen direndi. 26 Kasım 1925'te pilot A.I. Tomashevsky, ANT-4'ü ilk kez havaya kaldırdı. ANT-4'ün devlet testleri 15 Temmuz 1926'ya kadar devam etti. Testler sırasında pilot A.I. Tomashevsky, ANT-4'te yüklü uçuş süresi için iki dünya rekoru kırdı: 2054 kg yük taşıyan ilk uçuş 4 saat 15 dakika sürdü, ve ikincisinde - 12 saat içinde uçak 1000 kg yük ile 2000 km uçtu.
Bu andan itibaren, özellikle ANT-4'ün ABD'de ortaya çıkmasından sonra, A.N. Tupolev'in önerdiği şemayı yurtdışında kopyalamaya başladılar. Aslında sonraki tüm ağır bombardıman uçaklarının tasarımları TB-1 tasarımına dayanıyordu. Andrei Nikolaevich tarafından önerilen kanadın boşaltılması için yapıcı çözüm o kadar etkili oldu ki, tüm dünyada benimsendi ve bugüne kadar neredeyse tek çözüm olmaya devam ediyor.
“Sovyetler Ülkesi” ekibiyle. Soldan sağa: F. Boltov, B. Sterligov, A. Tupolev, D. Fufaev, S. Shestakov
ANT-4'ün operasyonel güvenilirliği zorlu koşullar altında test edilmiştir. ANT-4 "Sovyetler Ülkesi" uçağı, Moskova'dan New York'a benzersiz bir uçuş gerçekleştirdi. 23 Ağustos'tan 1 Kasım 1929'a kadar sürdü. 21.242 km'lik mesafe, son derece elverişsiz hava koşullarında (rotadaki sislerin fırtına ve fırtınalarla dönüşümlü olarak) 142 uçuş saatinde kat edildi.
Andrei Nikolaevich liderliğindeki TsAGI havacılık departmanı üç uçak tasarladı ve üretti - ANT-1, ANT-2 ve ANT-3. İki uçağın daha inşası için sipariş alındı. TsAGI, tamamen metal uçakların tasarımı ve üretimi için tanınmış bir merkez haline geldi. Yeni, daha karmaşık uçaklara yönelik Hava Kuvvetleri görevlerinin hacmi arttı. MVTU laboratuvarlarının yetenekleri artık TsAGI'nin karşı karşıya olduğu görevlere karşılık gelmiyordu.
Temmuz 1929'da Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi, "SSCB'nin Savunma Durumu Hakkında" bir kararı kabul etti. Özellikle havacılığın radikal bir teknik yeniden yapılanmasını sağladı. SSCB Devrimci Askeri Konseyi, yeni uçak yaratma programını onayladı; asıl dikkat ağır bombardıman uçaklarına verildi.
1925'in sonundan beri TsAGI'de inisiyatifle ve Andrei Nikolaevich'in önderliğinde geliştirilen ağır dört motorlu bombardıman uçağı ANT-6 (TB-3), göreve tam olarak karşılık geldi. Andrei Nikolaevich'in ağır uçakların verimliliğini sağlamanın temeli olarak ortaya koyduğu ana fikir - kanat boşaltma ve kanat kökünde kalın bir profil - ANT-6'nın tasarımında mükemmel düzenlemesini buldu.
Genel bilgiler (bölüm 2)
Aralık 1930'da, A.N. Tupolev liderliğinde yeni AGOS binasında inşa edilen dünyanın ilk dört motorlu tamamen metal konsol tek kanatlı uçağı ANT-6 uçuş testlerine başladı.
Zaten Şubat 1931'de Hava Kuvvetleri Müdürlüğü, uçağın "uçuş özellikleri açısından en iyi yabancı uçak seviyesinde tamamen modern bir bombardıman uçağı olduğu" sonucuna vardı. Seri olarak başlatılmasına karar verildi.
1933-1934'te. Her biri 3'er TB-3 uçağı gösteri uçuşlarıyla Varşova, Prag, Roma, Viyana ve Paris'i ziyaret ederek uzmanların beğenisini kazandı. Sovyet hükümeti 1934'te 150 TB-3'ü Uzak Doğu'ya yeniden konuşlandırdığında, Japon saldırganlar Kore ve Mançurya'daki işgallerini terk etmek zorunda kaldı.
30'lu yılların ortalarında SSCB, dünyada TB-3 gibi devasa makinelerin seri üretimini kuran tek ülke olduğu ortaya çıktı. Bu mükemmel uçaklar, Hava Kuvvetlerinin yeni alanlarının doğduğu ve başarıyla geliştirildiği temel haline geldi - hava birlikleri ve askeri nakliye havacılığı.
A. N. Tupolev, TsAGI Bilimsel ve Teknik Konseyi'nin 15 Ağustos 1933 tarihli toplantısında, yılın ilk yarısında TB-3'ün modifikasyonu ve yeniden teçhizatıyla ilgili çalışmalardan bahseden bir raporda şunları kaydetti: “.. şu anda TB-3'te üç dünya rekoru kırdık: menzil, uçuş süresi ve hızı açısından büyük bir yüke sahip uçuş. Başka bir deyişle ... TB-3'ün şahsında tamamen bir uçuşa sahibiz. modern, güçlü ve ağır silahlı bir araç, bugün bile oldukça modern." .
Andrei Nikolaevich, dünya uçak yapımında bir kilometre taşı olan bu makineyi yaratarak adını havacılık tarihinde ölümsüzleştirecekti.
1932'nin sonunda A. M. Gorky'nin edebi faaliyetinin 40. yıldönümü kutlandı. "Ogonyok" dergisinin editörü ünlü gazeteci Mikhail Koltsov, Gorki'nin onuruna devasa, eşi benzeri görülmemiş bir propaganda uçağı, dev bir uçak inşa etmeyi önerdi. Fikir, dergi ve gazete derneği çalışanlarının bir toplantısıyla desteklendi. Çok motorlu bir uçağın inşası için kaynak yaratmaya başlandı ve Tüm Birlik İnşaat Komitesi seçildi." Maksim Gorki", aralarında A. N. Tupolev, V. E. Meyerhold, Mate Zalka, V. I. Kachalov'un da bulunduğu teknoloji, sanat ve edebiyat dünyasının 70'ten fazla temsilcisini içeriyordu.
Dünya uçak endüstrisinde benzeri olmayan böylesine karmaşık bir teknik görev, yalnızca A. N. Tupolev liderliğindeki TsAGI ekibi tarafından gerçekleştirilebilir. Mart 1933'te Tüm Birlikler Komitesi TsAGI ile bir anlaşma imzaladı. Sözleşmeye göre kabul edilen şartları karşılayan bir uçak teknik gereksinimler, fabrika testine sunulmak zorundaydı, yani benzeri görülmemiş bir şekilde havaalanına götürülmek zorundaydı kısa vadeli(bir yıl iki ay), 1 Mayıs 1934'e kadar
17 Haziran 1934'te Maxim Gorky uçağı ilk uçuşunu yaptı. Andrei Nikolaevich, uçağının güvenilirliğinden emindi ve testlerin başlamasından sonraki üçüncü gün olan 19 Haziran 1934'te, “Maxim Gorky, Chelyuskin kahramanlarının düzenli uçuşlarının geri dönüşü onuruna geçit törenine katıldı. Dev uçak seferlerine başladı.
Aynı 1934'te, Maxim Gorky - 10 ve 15 ton ile 5000 m yüksekliğe kadar kaldırma kapasitesinde dünya rekorları kırıldı.
Bu kadar devasa makinelere geçiş, bir dizi bilimsel ve tamamen mühendislik probleminin çözülmesini gerektirdi. Andrei Nikolaevich, bunun temelinin ANT-25'in yaratılması sırasında kazanılan deneyim olduğuna inanıyordu. Büyük bir uzama ile titreşimin önlenebileceği ve Andrei Nikolaevich'in dediği gibi "devrim niteliğinde boşaltma" sağlanabileceği gösterildi. Kargo motorlarını, yakıt tanklarını, tüfek kurulumlarını ve servis alanlarını, Maxim Gorky'de olduğu gibi, kanat boyunca geniş bir en-boy oranına sahip bir kanada yerleştirme fikrini boşaltma konusunda devrim niteliğinde olarak nitelendirdi. Bu, uçuş sırasında kökündeki bükülme yüklerini artırmadan kanat açıklığının arttırılmasını mümkün kıldı. Tupolev, "boşaltma ve uzama, makinenin aerodinamik niteliklerini artırma açısından iki ana konu" olduğuna inanıyordu. Bu eklemlenme (boşaltma ve uzama) daha iyi aerodinamik sağladı ve devrim niteliğinde yeteneklerimizi genişletti.
Mezuniyet projesinden başlayarak hidrohavacılık her zaman A. N. Tupolev'in görüş alanındaydı. 1921 yılında Kızıl Hava Filo Mühendisleri Enstitüsü'nde hidrohavacılık üzerine bir ders verdi. N. E. Zhukovsky. Planörler ve torpido botları, uçan teknelerin yaratılmasına geçiş adımıydı. Zaten 1925'te Denizcilik Bakanlığı, TsAGI'ye uzun menzilli deniz keşif uçağı (MDR) geliştirme görevini verdi. Ancak şu anda AGOS daha acil işlerle doluydu ve Tupolev bunu hemen tam olarak uygulamaya başlayamadı. Ara bir çözüm olarak, daha önce belirtildiği gibi, Andrei Nikolaevich önce yeni inşa edilen (Ağustos 1925'te) ANT-4'ü (TB-1) ve ardından ANT-7'yi (R-6) şamandıralara koyar. Her iki araç da uzun süre yüzer şasi üzerinde başarıyla çalıştırıldı.
1933 yılında, ağır deniz uçakları tugayı büyük bir deniz uçağı ANT-22 (MK-1, deniz kruvazörü) tasarlamaya başladı. Müşterinin gereksinimleri - uzak deniz alanlarının keşfi, bomba-torpido saldırıları gerçekleştirme yeteneği, yüksek denize elverişlilik - aracın özelliklerini belirledi. Orta bölümdeki üç tandem kurulumda altı motorlu bir katamaranın tasarımına göre gerçekleştirildi.
Daha sonra, Andrei Nikolaevich artık deniz uçaklarına geri dönmedi: uçuş menzilinin artmasıyla birlikte, uçakta yakıt ikmali sorununun çözülmesiyle, kara uçakları Dünya Okyanusunun herhangi bir noktasına erişilebilir hale geldi.
Otuzlu yılların ilk yarısında, bombardıman uçağı sınıfına yönelik A. N. Tupolev Tasarım Bürosu, büyük ölçekli ağır uçak üretiminde deneyime sahip, dünya standartlarında lider bir uçak üretim şirketi haline geldi. Bu sayede yerli havacılık endüstrisi güçlü bir gelişme kaydetti. Ağır araçların ana göstergelerinden biri olan dünya mesafe rekorunu kazanma görevi gerçek oldu.
1931'de, uzun mesafeli kesintisiz uçuş için rekor bir uçak inşa etmek üzere SSCB Devrimci Askeri Konseyi bünyesinde özel bir komisyon kuruldu. Andrey Nikolaevich uçağın ön tasarımını hazırladı; Hükümet, tasarlanmış 13.000 km menzile ve garantili 10.000 km menzile uçmak için Tupolev - ANT-25 (RD-1 - "Menzil Kaydı") tarafından tasarlanan M-34 motorlu bir uçak inşa etmeye karar verdi.
22 Haziran 1933'te yeni uçağın ilk uçuşu gerçekleşti. Ve 10 Eylül'de yedeği harekete geçti. ANT-25 uçağını test eden baş pilot M. M. Gromov'du.
Bu uçak, 22 Temmuz 1936'da V. Chkalov, G. Baidukov ve A. Belyakov tarafından yapılan efsanevi Moskova - Franz Josef Land - Petropavlovsk - Kamçatka ve V. Chkalov mürettebatı tarafından Moskova - Portsland (ABD) uçuşlarında kullanıldı.
Dünyanın en iyi uçağını yaratma görevini üstlenen Andrei Nikolaevich, tasarım bürosu ekipleri ve TsAGI departmanlarıyla birlikte muazzam bilimsel ve deneysel çalışmalar yürüttü ve 30'lu yılların ortalarında A. N. Tupolev Tasarım Bürosu yeni bir uçak geliştirmeye başladı. Pürüzsüz gövde kaplaması ve kanadı olan hafif ve ağır tamamen metal uçak sınıfı, geri çekilebilir iniş takımları ve mekanize kanatları olan konsol tek kanatlı uçaklar, birçok yönden kapitalist ülkelerin uçaklarından üstündür. 1933-1937'de inşa edilen bu sınıftaki uçaklar şunları içerir: çift motorlu, çok koltuklu bir avcı uçağı (MI-3) olan ANT-21; ANT-31, tek koltuklu, tek motorlu avcı uçağı (I-14); ANT-36, ANT-25'in savaş versiyonu, uzun menzilli bombardıman uçağı (DB-1); ANT-40, çift motorlu yüksek hızlı bombardıman uçağı (SB); ANT-46, çift motorlu, iki koltuklu avcı uçağı (DI-8); ANT-29, çift motorlu, iki koltuklu toplu avcı uçağı (TIP); ANT-37, çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı (DB-2); ANT-41, çift motorlu torpido bombardıman uçağı (T-1); ANT-35, çift motorlu yolcu uçağı (PS-35); ANT-42, dört motorlu bir ağır bombardıman uçağı (TB-7); ANT-44, dört motorlu deniz ağır bombardıman uçağı (MTB-2), amfibi.
Son uçaklar Tupolev olmadan üretildi. 1937'de uçak tasarımcısı işten uzaklaştırıldı ve tutuklandı. İlk başta Lubyanka'da tutuldu, ardından Butyrka hapishanesine nakledildi. Soruşturmacı, uçak tasarımcısının uçağın çizimlerini yurt dışına sattığını itiraf etmesini sağlamaya çalıştı.
1938'in sonu ve 1939'un başında tutuklanan uzmanlar amaçları doğrultusunda kullanılmak üzere Bolşevo'da toplandı. Bunların arasında, çevresinde birkaç kişinin toplandığı ve gelecekteki tasarım bürosunun çekirdeği haline geldiği A.N. Tupolev de vardı. Tupolev ve ortaklarının ANT-58 (TU-2) için bir teklif hazırlaması parmaklıklar ardındaydı.
1940 sonbaharında uçak test edilmeye başlandı. Modern avcı uçaklarından daha fazla olan 643 km/saat hıza ulaşıldı. Stalin, uçağı seri seri halinde inşa etmeye karar verdi. Herkes kurtuluşu bekliyordu. Ancak geliştiricilere, özellikle mürettebatın bir kabine yerleştirilmesiyle ilgili yeni gereksinimler sunulmaya başlandı.
Andrei Nikolaevich Tupolev neredeyse bir yılını Moskova hapishanelerinde (Lubyanka ve Butyrki) geçirdi ve ardından yaklaşık üç yıl boyunca başka bir hapishanede - görevlendirildiği Halk İçişleri Komiserliği'nin 29 No'lu Merkezi Tasarım Bürosu'nda (TsKB-29) kaldı. ön cephede bir dalış bombardıman uçağı yaratmakla. TsKB-29, ilk olarak Bolşevo'da eski OGPU işçi komününde ve daha sonra Tupolev'in fikrine göre kısa bir süre önce inşa edilen ve misafirler için bir resepsiyon salonu olarak tasarladığı Meşe Salonunun yatak odalarından biri haline geldiği KOSOS binasında bulunuyordu. “halk düşmanları” için.
Ne temel iftira ne de yoksunluk Andrei Nikolaevich'i kırmadı. Ve bunlarda bazen sınırsızdır zor şartlar Tüm gücünü Anavatan'ın iyiliği için çalışmaya adayarak, etrafındaki yetenekli, düşünen insanları toplamayı başardı. Andrei Nikolaevich'in ortakları, kendisine "103" üzerinde çalışmak üzere atandığında, birlikte çalıştıklarından tanıdığı bilim adamları ve mühendisler de dahil olmak üzere gerekli uzmanların bir listesini yaptığını hatırlattı.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu liste birçok insanı ölümden kurtardı. Cezaevlerinden ve kamplardan, “suçlama formüllerine” rağmen, aralarında sadece uçak pilotlarının olmadığı uzmanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 100 mahkum TsKB-29'a getirildi. Böylece, TsKB-29'da S.P. Korolev (1930'da Andrei Nikolaevich diploma projesinin başındaydı), 1 No'lu tesisin baş tasarımcısı D.S. Markov, Saratov Merkezi'nden Kolyma'ya giden yolun yarısındaydı. Şef Mühendis Gorki Otomobil Fabrikası A. S. Ivanov, metalik olmayan malzemeler alanında uzman A. S. Fainstein, SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Yu. A. Krutkov ve diğerleri.
Tu-2'nin geliştirilmesi için Andrei Nikolaevich, 1943'te birinci derece Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Ağustos 1944'te kendisine IAS Tümgeneral rütbesi verildi ve aynı zamanda II. derece Suvorov Nişanı ile ödüllendirildi. 16 Eylül 1945'te Yüksek Konseyin kararıyla "Nazi işgalcilerine karşı Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ulusal savunma alanında çalışmak için" Andrei Nikolaevich Tupolev'e Lenin Nişanı ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi ve Çekiç ve Orak altın madalyası. Bu ödül, Andrei Nikolaevich'in Sovyet uçak üretimini organize etme ve ağır uçak yaratma konusundaki tüm çalışmalarının tanınmasıydı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın 1.418 gününün tamamı boyunca, Hava Kuvvetleri birimlerinin mürettebatı, A. N. Tupolev'in tasarım bürosu tarafından oluşturulan uçaklarda savaştı. Savaşlarda irili ufaklı seriler halinde inşa edilen hem askeri hem de sivil araçlar kullanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na toplamda yaklaşık 5.000 ANT ve Tu uçağı katıldı: yaklaşık 150 ANT-4 (TB-1), yaklaşık 600 ANT-6 (TB-3), bombardıman uçağı olarak kullanıldı, uçak "uçuşun bir parçası" ” ve iniş, yaklaşık 300 ANT-7 (R-6) - partizanlara mal teslim etmek için planör römorkörleri, 60'a kadar ANT-9 (PS-9) - nakliye, ambulans ve iniş, yaklaşık 3000 ANT-40 (SB) - bombardıman uçakları, askeri nakliye ve planör çekme uçağı, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) bombardıman uçağı, ANT-44 (MTB-2) - bombardıman uçağı ve son olarak yaklaşık 800 Tu-2 (ANT-58), Bu, birçok bakımdan savaşın muzaffer bir şekilde sona ermesini sağladı.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda ortaya çıkan, atom bombasına sahip olan yeni dünya hakimiyeti yarışmacılarının saldırgan planları, ülkemiz liderliğinin savunma kabiliyetini sağlamak için özel önlemler almasını gerektirdi. Diğerlerinin yanı sıra, atom bombası taşıyabilecek ağır bir stratejik bombardıman uçağı yaratılmasına karar verildi.
Bu karardan önce bile, Andrei Nikolaevich, verilen görevi çözebilen ve beklenen uçuş özellikleri açısından Amerikan "süper kalesinden" üstün olan "64" (ANT-64) uçağının tasarımını ve modelini zaten geliştirmişti. ” B-29. Ancak Amerikalılar B-29'un atom bombası atabileceğini zaten kanıtlamış olduğundan Stalin, B-29'un tam bir kopyasının inşasını emretti.
Kazan'da toplanan uçaklar Moskova yakınlarında, ardından Orta Asya'daki uzun mesafeli uçuşlarda test edildi. Stalin, uçağın adını “Tu-4” olarak değiştiren bir kabul belgesi imzaladı.
Tu-4'ün üretimini organize ettiği için A.N. Tupolev'e 1947'de Lenin Nişanı verildi ve mühendislik ve teknik servis korgeneral rütbesi verildi.
Ocak 1951'de, 100 tondan fazla ağırlığa sahip dört motorlu stratejik bombardıman uçağı Tu-85 test edildi. Savaş menzili 12.000 km idi.
Havacılık bilimi ve teknolojisinin en iyi başarılarını bünyesinde barındıran Tu-85 uçağının yaratılması, düz kanatlı ve pistonlu motorlu ağır uçaklar üzerinde yapılan çalışmaların sonucuydu.
Uçağın seri yapımına başlanmadı. Bu zamana kadar A. N. Tupolev'in liderliğinde Tasarım Bürosu, TsAGI ve diğer enstitü ekipleri tarafından yürütülen araştırma ve deneysel gelişmeler, yüksek seyir hızına sahip uzun menzilli jet uçakları yaratmanın temel olasılığını gösterdi; Tu-85 uçağı ortadan kayboldu.
A. N. Tupolev, pilotun normal fiziksel çabalarının yeterli olacağını kontrol etmek için ağır bir transonik uçak yaratma olasılığından emindi. Pek çok bilim insanına ve mühendise bunu ve aynı derecede önemli olan diğer sorunları çözmeleri için ilham vermeyi ve organize etmeyi başardı. yüksek hızlar uçuş. Bu çalışmayı kolaylaştırarak, bilimin tavsiyelerini doğrulamasına ve tasarımcıların ağır bir transonik uçak yaratması için gerekli deneyimi kazanmasına olanak tanıyan bir dizi uçak yaratıyor.
27 Haziran 1947'de Tu-12 uçağı pilot L. D. Perelet'i havalandırdı. Andrei Nikolaevich uçuştan sonra şaka yollu bir şekilde şunları söyledi; “Artık pervane olmadan da uçabileceğinizi gözlerimizle gördük.” Bu uçuş Tasarım Bürosu'nda jet çağının başlangıcı oldu. Tu-12'de ortaya çıkan sorunları incelediler yeni teknoloji: Gazyağı için yakıt kablolarının yalıtılması, gövdenin alev püskürtmesinden korunması. Bu deneyime dayanarak, sonraki araçların prototipi haline gelen Tu-14 ön hat bombardıman uçağını üretmeye karar verdiler.
Tu-14 üzerinde çalıştıktan sonra Tupolev, OKB'nin çalışma planına yüksek hızlı, kanatlı bir bombardıman uçağı eklemeyi önerdi. Teklif onaylandı, 30-40 derecelik eğimli kanadı olan Tu-82 orta bombardıman uçağı üzerinde çalışmalar başladı. 1949 yazında araba havaalanındaydı. Testler hızlı bir şekilde tamamlandı ve iyi sonuçlar verdi. Tu-82'yi Tu-91 yakın piyade destek bombardıman uçağı izledi.
A.N. Tupolev'in 60. doğum gününün kutlandığı Ocak 1949'a gelindiğinde, tasarım bürosu 57 uçak geliştirdi, 32'sini inşa edip test etti ve 21 tip seri üretime geçti. Değerlerine göre günün kahramanına Lenin Nişanı verildi.
1952 kışında çok tonlu Tu-16 jet makinesinin testleri başladı. Stalin, Tupolev'e iki motor daha eklemesini ve Amerika'ya uçup geri dönebilecek kıtalararası bir bombardıman uçağı yaratmasını önerdi. Uçak tasarımcısı sorunu mevcut motorlarla çözmeyi reddetti ancak tanker uçakları kullanılarak Tu-16'nın menzili artırıldı. Tu-16 sadece SSCB'de değil Çin'de de üretildi ve halen hizmette. NATO askeri çevrelerinde Tu-16, şiddetli bir tepki verebilen, kızgın, inatçı bir canavar olan "Porsuk" takma adını aldı. Bu sınıftaki yabancı uçaklardan Amerikan B-47 sadece birkaç yıldır faaliyetteydi ve İngiliz Valiant, Victor ve Vulcan bombardıman uçaklarının seri üretimi Tu-16'dan daha sonra başladı ve küçük partiler halinde üretildi.
1956 Tu-104 çoktan yurt dışına uçtu. Londra'da şaşkınlık ve sevince neden oldu.
Tu-16 ve Tu-104'ün üretimindeki başarı için A.N. Tupolev, 1949 ve 1952'de 1. derece devlet ödülüne layık görüldü. 23 Ekim 1953'te SSCB Bilimler Akademisi Başkanlığı onun akademisyen seçilmesini onayladı.
A.N. Tupolev yine de Stalin'in talimatlarını takip etmeye karar verdi ve Tu-95 uzun menzilli ağır bombardıman uçağını geliştirmeye başlattı.
Tu-16 ve Tupolev-95, Sovyet havacılığında yalnızca uçak ve füzeleri değil aynı zamanda uçağın dışında bulunan bir dizi teknik servisi de içeren ilk bombardıman uçağı ve ardından füze taşıma sistemleri oldu.
Andrei Nikolaevich, zamanın ağır bir jet yaratma ihtiyacını anlayan ilk kişiydi yolcu uçağı Bir ulaştırma sistemi olarak sivil havacılığın geliştirilmesine yönelik gereksinimlerin karşılanması. 1954 yılında dünyanın düzenli yolcu taşımacılığı yapan ilk jet uçağı olan Tu-104 uçağının jet yolcu uçağı projesi onaylandı. 1956 yılında Tu-114 testleri başarıyla geçerek üretime girdi ve 1957 Paris Hava Gösterisinde sansasyon yarattı.
1960 yılında Tupolev, Tu-124 kısa menzilli jet uçağını geliştirmeye başladı. Tu-104'e yakın bir hıza sahip olan arabanın rahat ve iddiasız olduğu ve hatta suya inebildiği ortaya çıktı. Yolcu sayısını 56 kişiye çıkarmak gerektiğinde Tupolev Tasarım Bürosu Tu-134'ü piyasaya sürdü. Bu uçak sadece SSCB'de değil yurt dışında da kullanıldı.
Bir sonraki uçak ilk Sovyet Airbus Tu-154'tü. Araç 1967 yılında testlere başladı ve 1971 yazında hizmete girdi.
1968 sonbaharında Andrei Nikolaevich'in 80. doğum günü kutlandı. Ve 31 Aralık'ta gazeteler dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı Tu-144'ün ilk uçuşunu bildirdi.
1970 sonbaharına kadar uçak 100 saat uçtu ve saatte maksimum 2430 km hıza ulaştı. Yolcu uçuşları 1 Kasım 1977'de başladı.
Ağır jet havacılığının doğuş dönemi, transonik ve süpersonik uçuş hızlarının gelişimi görkemlidir. Andrei Nikolaevich Tupolev, ülkemizde her amaca yönelik ağır süpersonik uçakların yanı sıra ilk havacılık komplekslerinin yaratılması sorunlarını çözen tek havacılık tasarımcısı olan lideriydi. A. N. Tupolev'in birbiriyle ilişkili tüm bilim ve teknoloji alanlarından binlerce bilim adamını ve mühendisi dahil etme yeteneği, zorlukların üstesinden gelme konusundaki ısrarı ve başarıya olan güveni sayesinde başarı elde edildi.
Fikirleri yeni araştırma ve tasarım enstitülerinin kurulmasına ve eski araştırma ve tasarım enstitülerinin genişletilmesine katkıda bulundu.
Andrei Nikolaevich 23 Aralık 1972'de öldü. oğlu baş tasarımcı görevini devraldı. Uçak tasarımcısının onuruna, SSCB Bilimler Akademisi, A.N. Tupolev'in adını taşıyan bir madalya kurdu.
