Боен ред на подводница. Организация на бойното патрулиране на стратегическите ракетоносци

А. Н. Туполев е известен руски авиоконструктор, академик, три пъти Герой на социалистическия труд.

ранните години

А. Н. Туполев е роден в отдалечена провинция на 29 октомври 1888 г. в селото. Пустомазово, Тверска област. Главата на семейството беше нотариус, беден човек, но синът му все още учи в гимназията и показа големи способности по математика, физика и технологии. През 1908 г. Туполев започва да учи в Императорското Московско техническо училище, където открива сериозен интерес към аеродинамиката. Това хоби го доведе до аеронавигационен клуб, работата в който осигури допълнителни знания и дизайнерски умения.

Докато участва в конструирането на планера, той мечтае за полет. И мечтата се сбъдва: именно на него той прави първия си самостоятелен полет (1910 г.). През 1911 г. обучението му е прекъснато: той е арестуван и изпратен у дома от Москва под полицейски надзор за четене и популяризиране на нелегална литература и участие в студентски вълнения. Преди да му бъде позволено да се върне в училище. Завършва обучението си през 1918 г. с отличен успех.

Начало на професионална дейност

Още в училище Андрей разбира, че призванието му е самолетостроенето. Той активно работи в първото руско авиационно селищно бюро и участва в проектирането на първите аеродинамични тунели. Н. Е. Жуковски и А. Н. Туполев бяха организаторите и ръководителите на ЦАГИ (Централен аерохидрономичен институт), където окончателно се определи професионалната ориентация на Туполев за живота.

От 1918 до 1936 г. той целенасочено провежда експерименти в изцяло металното самолетостроене. В резултат на експерименти и научно изследванетой доказа, че за строителството на самолети вместо крехко дърво и тежко желязо е необходимо да се използва алуминий за верижна поща (както тогава се наричаше дуралуминий - лек и здрав метал, произведен от завода Колчугински във Владимирска област).

арест

През октомври 1937 г. Туполев е арестуван по статии за саботаж и участие в контрареволюционна дейност. Тогава тя беше арестувана голяма групаводещи специалисти по самолетостроене и директори на самолетни заводи. В края на май 1940 г. е издадена присъда: 15 години лагери.

Обвинението беше абсурдно: създаването на саботажна организация, която се занимаваше с предаване на чертежи на самолети на чужди разузнавателни служби. Главен маршалАвиация А. Е. Голованов свидетелства, че в разговор с него И. В. Сталин твърди, че оценява инженерния талант на Туполев и не вярва в неговата вина. Но следователят на НКВД Габитов основава обвинението на факти, които нямат нищо общо с Туполев и неговия случай. За него работеше народен комисар С. Орджоникидзе.

Като се има предвид връзката между Сталин и Орджоникидзе, Андрей Николаевич, който беше под следствие, продължи да работи и беше назначен за главен инженер и първи заместник на Главното управление на НКОП. През същата година (1936 г.) делегация, водена от Туполев и Харламов, е изпратена в Съединените щати за закупуване на оборудване и лицензи за авиационната индустрия.

В САЩ

На път за САЩ делегацията посети Франция, където се запозна с продуктите на местната авиационна индустрия. Туполев, благодарение на знанието Френски, успя да договори закупуването на самолетни двигатели там. В САЩ работата с поръчките не вървеше толкова гладко. Факт е, че още през 20-те години на миналия век съветското правителство създаде търговска компания (AMTORG), чрез която бяха направени поръчки в няколко американски завода, така че конструкторът на самолети трябваше да направи тази поръчка чрез тази компания.

Но след среща и преговори с А. Н. Прокофиев-Северски (американски дизайнер от руски емигранти), Туполев намери за изгодно да прави поръчки не чрез AMTORG, а на принципа на икономическото изчисление и го направи по свое усмотрение. По този повод възникна скандал с член на делегацията, командир на бригада П. И. Гроховски. С голяма трудност той беше потушен. В резултат на сделката делегацията закупи лицензи за производство на няколко типа самолети в СССР (Consolidator PBY, Valti - IA, изтребител 2PA от Северски).

Тогава тези самолети се произвеждат в СССР в ограничени количества поради сложността на производството им или поради несъответствие с приетите стандарти за здравина. И с подкрепата и инициативата на В. М. Петляков, авиоконструктор, който също беше част от делегацията, успяхме да получим лиценз за самолет, произведен от Douglas DC-3.

Рехабилитация

През годините на затвора Андрей Николаевич работи в конструкторското бюро на НКВД, затворена институция, наречена ЦКБ-29 или „Туполев шарага“. През лятото на 1941 г. е освободен предсрочно и дори криминалното му досие е изчистено. И пълната реабилитация настъпи през април 1955 г.

самолет Туполев

Туполев направи безценен принос в историята на руското самолетостроене. През 1925 г. той създава един от най-добрите по това време самолети в света - изцяло металният двуметров бомбардировач ТБ-1, който има високи летателни характеристики. През 1932 г. той произвежда подобрен модел на самолета ТБ-3, на който през 1937 г. руската експедиция каца на Северния полюс.

През същата 1932 г. екипът на П. О. Сухой, ръководен от Туполев, проектира АНТ-25. През 1934 г. той ръководи създаването на многомоторния самолет Максим Горки, който има осем двигателя, 100 кв. м. полезна площ и капацитет от около 60 души. След войната конструкторското бюро на Туполев проектира и произведе нов реактивен бомбардировач ТУ-16 със скорост 1000 км/ч, както и първия руски реактивен самолет гражданска авиацияТУ – 104.

През 1957 г. се състоя първият полет на турбовитловия междуконтинентален пътнически самолет ТУ-114, разработен от Туполев, а по-късно най-елегантният самолет на Туполев - ТУ-144, почина на 23 декември 1972 г. в Москва. Гробът се намира на гробището Novodevichy.

Искам да се съсредоточа върху личността изключителен конструктор на самолети Андрей Николаевич Туполев. Няма нужда да представяме този човек, той е една от най-големите фигури в световния технологичен прогрес.

Има много титли и регалии - три пъти Герой на социалистическия труд, генерал-полковник, академик, висши ордени. съветски съюзи други страни. Но е важно да се отбележи едно обстоятелство - Андрей Туполев никога не е бил член на комунистическата партия. Колкото и другарите от Кремъл да привличат великия дизайнер в редиците си, Андрей Николаевич беше категоричен в решението си да остане безпартиен. В живота му има тежко изпитание, на което го подлага съветският режим - през 1937 г. Туполев е арестуван и прекарва пет години в подземията на НКВД. Андрей Николаевич Туполев с право може да се нарече човек на честта, напълно отдаден на страната и народа си и в същото време никога не прави компромис със съвестта си, за да угоди на властимащите. Така ще влезе световна историяза векове.

За Андрей Николаевич Туполев са написани голям брой книги и статии и са заснети филми. В тази статия акцентът е върху смъртта, сбогуването и погребението на дизайнера. Първо съдържа публикация от Калининская правда, посветена на 80-годишнината на А. Н. Туполев, „Крилатият земляк“, която дава представа за връзката на дизайнера с малката му родина, а след това некролог и статии от централната преса за сбогом и погребение на гробището Новодевичи в Москва.

КРИЛАТ ЗЕМЛЯК

Към 80-годишнината от рождението на А. Н. Туполев

Изминаха много години, откакто Андрей Николаевич Туполев, изключителен съветски авиоконструктор, напусна мястото, където е роден и където е прекарало детството си. Но в колхоза Кимри „Червена зора“ го познават добре и го помнят.
„Бягахме заедно като момчета“, казва П. Т. Базлов, който сега е на 78 години. – После отидохме на училище. Андрей Туполев беше най-добрият ученик...
„Къщата на Туполев стоеше до река Лужманка“, спомня си друг сънародник на Андрей Николаевич, пенсионерът С. М. Лузин. – направи веднъж Андрюша Туполев голяма лодкас гребно колело и взе всичките си приятели да се возят на него. Да, още тогава главата му не беше само за шапка. Всеки ще измисли нещо, ще ни плени с нещо...
Кимряците се гордеят със своя именит сънародник, академик, два пъти Герой на социалистическия труд, основоположник на металното самолетостроене в СССР, „баща“ на голямо семейство самолети с кратките, но звучни имена „АНТ“ и „ТУ“ . Следят отблизо творчеството му.
В паметта на неговите сънародници живеят прелетът през столиците на Европа на неговия многоместен самолет „Крилете на Съветите“, полета до Америка на самолета Туполев „Страната на Съветите“, незабравимите полети на пилотите М. Громов и В. Чкалов на "АНТ-25" от Москва до САЩ през Северния полюс. Много от кимряците неведнъж са летели на красивите високоскоростни пътнически самолети от семейството TU, които са изключително постижение на авиационния дизайн.
Днес Андрей Николаевич Туполев навършва осемдесет години. Градският партиен комитет на Кимри, изпълнителните комитети на градския и областния съвет на работническите депутати изпратиха топла поздравителна телеграма до героя на деня.
„...Гордеем се, че вие, наш сънародник, с вашето творчество и кипяща енергия сте допринесли огромен принос за развитието на съветската авиация, укрепвайки отбранителната способност и мощта на нашата родина“, се казва в него.
Колхозниците от земеделската кооперация „Червена зора“ също изпратиха топла поздравителна телеграма до А.Н.
„Уважаеми Андрей Николаевич“, пише там. – В деня на вашата 80-годишнина работниците от колхоз „Красная заря” от гр. чисто сърцепоздравявам ви и ви желая много творчески успехи, за дълги годиниживот. Ще се радваме да се срещнем в родината ви.”

Е. ПОТАПОВ,
лични кор. "Калининская правда".
Област Кимри.

ВИСОКА НАГРАДА

За заслуги в създаването на нови самолети и във връзка с осемдесетата годишнина от рождението му, Президиумът на Върховния съвет на СССР награди генералния конструктор на самолети, другар. ТуполевАндрей Николаевич с орден Ленин.

(ТАСС).

Публикувани от:

Вестник "Калининская правда", ноември 1968 г

.

НЕКРОЛОГ:

Андрей Николаевич
ТУПОЛЕВ

На 23 декември 1972 г. в Москва, на 85 години от живота си, най-големият авиационен конструктор, депутат от Върховния съвет на СССР, три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда, генерал-инженер-полковник, Академик Андрей Николаевич Туполев почина в Москва на 85-годишна възраст след тежко боледуване.
В лицето на А. Н. Туполев страната загуби изключителен дизайнер и учен, един от основателите на местната самолетна индустрия.
А. Н. Туполев е роден на 10 ноември 1888 г. в село Пустомазово, Тверска губерния, в семейството на нотариус, завършва гимназия в Твер и през 1908 г. постъпва в Московското висше техническо училище, където активно работи в авиационен кръжок при ръководството на най-големия учен Н. Е. Жуковски и става един от най-близките му ученици, посвещавайки целия си живот на развитието на авиацията.
След като завършва Московското висше техническо училище през 1918 г., А. Н. Туполев, заедно с Н. Е. Жуковски, става организатор и един от ръководителите на Централния аерохидродинамичен институт, който се превръща в най-големия център на авиационната наука в света.
А. Н. Туполев започва своята многогодишна изключителна конструкторска дейност през 1922 г. в ЦАГИ, ръководейки група специалисти и започвайки работа по създаването на първия си лек едноместен самолет АНТ-1, а след това и на първия в страната изцяло метален самолет пътнически самолет ANT-2. Притежавайки изключителен дар на научна предвидливост, А. Н. Туполев правилно оцени перспективите за развитие на изцяло металната конструкция на самолети и впоследствие създаде цяла плеяда от известни пътнически и военни самолети, на които бяха направени изключителни полети и бяха поставени световни рекорди. През 1937 г. едномоторен самолет ANT-25 извършва директни полети от СССР до САЩ през Северния полюс за първи път в света; 1937 г. Военната версия на този самолет, TB-3, изигра голяма роля в разработването на тежки бомбардировачи с голям обсег. Изключително постижение е конструирането през 1934 г. на най-големия пътнически самолет в света Максим Горки. Пикиращите бомбардировачи Ту-2, създадени от А. Н. Туполев, бяха широко използвани във Великата отечествена война.
В следвоенните години под ръководството на академик А. Н. Туполев са създадени редица изключителни самолети за съветска армияи гражданската авиация. Целият свят познава първия реактивен пътнически самолет Ту-104, последван от самолетите Ту-124, Ту-134, Ту-154 и свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144.
А. Н. Туполев беше голям учен и дизайнер, който имаше изключително качество и способност да комбинира дълбоки теоретични изследванияс практическото им внедряване в конструкциите на нови самолети. В същото време той беше талантлив организатор, който знаеше как да привлече не само най-близките си помощници, но и целия екип на дизайнерското бюро и завода, за да реализира творческите си идеи. Андрей Николаевич се радваше на огромен авторитет, голямо уважение и любов от всички, които работеха с него.
През своята петдесетгодишна дизайнерска кариера А. Н. Туполев обучи много изключителни съветски авиационни конструктори, както и множество кадри от учени, дизайнери и инженери, които сега работят в много организации в авиационната индустрия.
А. Н. Туполев активно участва в обществено-политическия живот на страната; от 1950 г. е депутат във Върховния съвет на СССР, член е на Комисията по външни работи на Съвета на националностите на Върховния съвет на СССР, председател е на управителния съвет на Дружеството за съветско-българска дружба.
Плодотворната работа на Андрей Николаевич Туполев в името на нашата родина спечели признателността на съветския народ и беше удостоена с високи правителствени награди.
За изключителни заслуги към родината в създаването и развитието на съветската авиация той е удостоен три пъти със званието Герой на социалистическия труд, званието лауреат на Ленинската и Държавната награда и е награден с много ордени и медали на Съветския съюз. .
Споменът за изключителния авиоконструктор Андрей Николаевич Туполев, пламенен патриот на социалистическата родина, който посвети целия си живот на развитието на авиацията у нас, ще остане завинаги в сърцата на съветския народ.

Л. Брежнев, Г. Воронов, В. Гришин, А. Кириленко, А. Косигин,
Ф. Кулаков, Д. Кунаев, К. Мазуров, А. Пелше, Н. Подгорни,
Д. Полянски, М. Суслов, А. Шелепин, П. Шелест, В. Щербицки,
Ю. Андропов, П. Демичев, П. Машеров, Б. Пономарев,
Ш. Рашидов, М. Соломенцев, Д. Устинов, В. Долгих, И. Капитонов,
К. Катушев, В. Кирилин, В. Новиков, Л. Смирнов, М. Георгадзе,
И. Сербин, П. Дементиев, А. Гречко, Б. Бугаев, С. Афанасиев,
В. Бахирев, Б. Бутома, С. Зверев, В. Калмиков, Е. Славски,
А. Шокин, В. Рябиков, М. Келдиш, Н. Савинкин, И. Якубовски,
В. Куликов, С. Соколов, А. Епишев, П. Батицки,
С. Горшков, П. Кутахов, В. Толубко, И. Павловски, Н. Алексеев,
В. Промислов, М. Смиртюков, Л. Греков, С. Кадишев,
В. Казаков, М. Михайлов, П. Сухой, В. Мясищев, С. Илюшин,
А. Яковлев, О. Антонов, Р. Беляков, Г. Новожилов, Г. Свищов,
С. Тумански, А. Люлка, Н. Кузнецов, А. Архангелски,
Н. Базенков.

В ЦЕНТРАЛНИЯ КОМИТЕТ НА КПСС
И МИНИСТЕРСКИЯ СЪВЕТ НА СССР

Централен комитетКПСС и Министерският съвет на СССР решиха:
1. Организирайте правителствена комисия за организиране на погребението на А. Н. Туполев в състав: Л. В. Смирнов (председател), М. В. Келдиш, П. В. Дементиев, Б. П. Бугаев, В. Г. Куликов, Л. И. Грекова, В. Ф. Промислова, И. Д. Сербина, М. С. Смиртюкова.
2. Погребете А.Н. Туполев на гробището Новодевичи.

ОТ ПРАВИТЕЛСТВЕНАТА КОМИСИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИЯТА
ПОГРЕБЕНИЕ НА АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ТУПОЛЕВ

Правителствената комисия съобщава, че ковчегът с тялото на А. Н. Туполев ще бъде монтиран в залата на Червеното знаме на Централния дом на Съветската армия.
Достъпът за прощаване с покойника ще бъде отворен на 25 декември 1972 г. от 12 до 20 часа и на 26 декември от 10 часа.
Погребението ще се състои на 26 декември от 13:00 часа на гробището в Новодевичи.

ОТ МИНИСТЕРСТВОТО НА АВИАЦИОННАТА ПРОМИШЛЕНОСТ,
АКАДЕМИЯ НА НАУКИТЕ НА СССР И МИНИСТЕРСТВО НА ГРАЖДАНСКАТА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕ

Съветът на Министерството на авиационната индустрия, Президиумът на Академията на науките на СССР и Съветът на Министерството на гражданската авиация информират с дълбоко съжаление, че на 23 декември 1972 г., след тежко заболяване на 85-та година от живота си , изключителният учен и авиоконструктор академик Андрей Николаевич Туполев, депутат от Върховния съвет на СССР, загинал три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда, генерал-инженер-полковник и изказва съболезнования на семейството на починал.

Публикувани от:

Известия, 24 декември 1972 г

Отворете некролози със снимки в jpg формат: част 1 , част 2 .

МОСКВА Е СБОГОМ
с А. Н. ТУПОЛЕВ

Почина най-големият авиационен конструктор, депутат от Върховния съвет на СССР, три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинска и Държавна награда, генерал-инженер, академик Андрей Николаевич Туполев.
Хиляди московчани дойдоха в залата на Червеното знаме на 25 декември Централна къщаСъветската армия се сбогува с изключителния дизайнер и учен, един от основателите на местната авиационна индустрия.
Залата на Червеното знаме е в траурна украса. На висок пиедестал е ковчегът с тялото на А. Н. Туполев. На алените сатенени възглавници са златни медали „Сърп и чук“, почетни знаци на лауреата на Ленинските и държавните награди, ордени и медали на Съветския съюз, които са били връчени на славния син на съветския народ, както и награди от чуждестранни държави.
Около пиедестала има венци: от ЦК на КПСС, Президиума на Върховния съвет на СССР, Министерския съвет на СССР, от Министерството на авиационната индустрия на СССР, други министерства и ведомства, Академията на науките на СССР, от Московския градски комитет на КПСС и изпълнителния комитет на Московския съвет, от МК КПСС и изпълнителния комитет на Московския областен съвет, Централния комитет на Комсомола, Съюза на съветските дружества за приятелство и културни връзки със чужди държави, централното управление на Дружеството за съветско-българска дружба, от предприятия, научни организации, конструкторски бюра, Калининския областен комитет на КПСС и изпълнителния комитет на областния съвет, от роднини и приятели.
12.00 часа. Звучат траурни мелодии. На първото погребение членовете на правителствената комисия за организиране на погребението стоят при ковчега: заместник-председателят на Съвета на министрите на СССР Л. В. Смирнов (председател на комисията), президентът на Академията на науките на СССР М. В. Келдиш, министър на авиационната промишленост П. В. Дементиев, първи заместник-министър на отбраната на СССР, началник на Генералния щаб Въоръжени силиГенерал от армията на СССР В. Г. Куликов, секретар на Московския градски комитет на КПСС Л. И. Греков, председател на Изпълнителния комитет на Московския градски съвет В. Ф. Промислов, завеждащ отдела на ЦК на КПСС И. Д. Сербин, администратор на Министерския съвет на СССР М. С. Смиртюков.
В залата се внасят все повече венци. Учени, дизайнери, работници от московски предприятия и строителни обекти, представители на обществени организации, студенти и войници от Съветската армия дойдоха тук, за да отдадат дълбока почит на паметта на верния син на съветския народ. Те се сбогуват не само със забележителен дизайнер на самолети, създател на световноизвестни самолети, но и с виден общественик. А. Н. Туполев многократно е избиран за депутат във Върховния съвет на СССР, постоянен председател на централното ръководство на Дружеството за съветско-българска дружба.

(ТАСС).

Публикувани от:

Известия, 26 декември 1972 г

.

ПОГРЕБЕНИЕ НА А. Н. ТУПОЛЕВ

На 25 декември работещите в столицата се сбогуваха с А.Н. На всеки три минути почетният караул се сменя край ковчега. Носят го министри, учени на СССР, видни съветски партийни, държавни и обществени дейци. В почетния караул са маршалите на Съветския съюз И. И. Якубовски, П. Ф. Батицки, И. К. Баграмян, П. К. Кошевой, председателят на Съветския комитет на ветераните от войните, армейски генерал П. И. Батов и други военачалници.
Потокът от хора е безкраен. Сред тези, които дойдоха да се сбогуват с А. Н. Туполев, бяха неговите ученици, които сега работят в много организации в авиационната индустрия.
В залата участват представители на братския български народ - членът на Политбюро на ЦК на БКП, председателят на Националния комитет на българо-съветската дружба Цола Драгойчева, посланикът на Беларуската народна република в Съветския съюз Стоян Гюров и др. други български другари. Българските приятели оцениха високо дейността на А. Н. Туполев, насочена към укрепване на братските отношения между нашите народи. Правителството на Народна България го награждава с два ордена „Георги Димитров“. Пред ковчега бяха положени венци от ЦК на БКП, Националния съвет на Отечествения фронт и неговия председател Георгий Трайков, Националния комитет на българо-съветската дружба, Посолството на НРБ в СССР и от българската гражданска авиация.
В 18 часа другарите Г. И. Воронов, В. В. Гришин, А. П. Кириленко, А. Н. Косигин, Ф. Д. Кулаков, А. Я. Пелше, М. А. Суслов, заемат почетния караул. Долгих, И. В. Капитонов. Заедно с тях са заместник-председателят на Съвета на министрите на СССР В. Е. Димшиц и Л. В. Смирнов.

* * *

На сградата на Централния дом на Съветската армия има траурни знамена, на фронтона има портрет на генералния конструктор на СССР академик Андрей Николаевич Туполев. Хиляди московчани, а заедно с тях и цялата ни страна, се сбогуваха тук със славния син на съветския народ, три пъти Герой на социалистическия труд, депутат от Върховния съвет на СССР.
На 26 декември, както и в навечерието, безкраен поток от работници от столицата и Московска област, войници от Съветската армия, отидоха в залата на Червеното знаме, за да отдадат последна почит на един от основателите на местната гражданска авиация, виден общественик А. Н. Туполев.
В траурния караул са председателите на камарите на Върховния съвет на СССР А.П.Шитиков и Ю.С.Насридинова, секретарят на Президиума на Върховния съвет на СССР М.П.Георгадзе.
Дълбока почит към А. Н. Туполев отдадоха членът на Политбюро на ЦК на БКП, председателят на Националния комитет на българо-съветската дружба Цола Драгойчева, посланикът на НРБ в СССР Стоян Гюров и др. други български другари.
Авиационните конструктори О.К.Антонов, Г.В.Тищенко, А.С.Яковлев и др.
В 11:35 ч. кандидат-член на Политбюро на ЦК на КПСС, секретар на ЦК на КПСС Д. Ф. Устинов, членове на правителствената комисия по погребението Л. В. Смирнов, М. В. Келдиш, П. В. Дементиев, В. Г. Куликов, Л. И. Греков, В. Ф. Промислов, М. С. Смиртюков.
Достъпът до залата е прекратен. До ковчега остават близки и приятели на починалия.
Под звуците на траурни мелодии ковчегът се изнася от залата на Червеното знаме. Погребалната процесия се отправя към гробището Новодевичи.
От името на ЦК на КПСС, Президиума на Върховния съвет на СССР и Съвета на министрите на СССР траурното събрание на гробището беше открито от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Л. В. Смирнов.
Днес, каза той, изпращаме в последния му път изключителен учен, голям авиоконструктор, един от основоположниците на местното самолетостроене, депутат от Върховния съвет на СССР, три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда генерал-полковник инженер академик Андрей Николаевич Туполев. Името на този прекрасен човек, неуморен работник и създател на съветската авиация, е известно не само у нас, но и в целия свят.
Изключителният талант и дизайнерски талант на Андрей Николаевич можеха да бъдат напълно разкрити само в условията на съветската действителност, благодарение на неуморната загриженост на партията и правителството за развитието на вътрешната авиация.
Буйна енергия, трудолюбие и целенасоченост в работата, желанието за всичко ново и прогресивно създадоха на Андрей Николаевич огромен авторитет сред учени, инженери и работници.
Конструкторското бюро, организирано от него, неговите ученици и последователи, успешно продължава развитието на съветската авиационна техника.
Думата се дава на президента на Академията на науките на СССР академик М.В.Келдиш. „А. Н. Туполев е изминал дълъг и светъл път като учен, дизайнер, организатор и ръководител на големи дизайнерски екипи. Той с право може да се нарече един от създателите на съвременната авиация. Цялата история на самолетостроенето е свързана с името на А. Н. Туполев. Ръководените от него екипи създадоха над сто типа самолети, донесли световна слава на съветската авиационна наука и техника. Той беше не само брилянтен дизайнер, но и изигра огромна роля в развитието на авиационната наука и в създаването на нейната експериментална база. Андрей Николаевич обучи много конструктори на самолети. Много ръководители на авиационни конструкторски бюра, чиито имена знае целият свят, са негови ученици. По време на своята половинвековна дизайнерска дейност А. Н. Туполев непрекъснато проправя нови пътища в авиационната техника.
Научната и дизайнерска дейност на А. Н. Туполев, която се характеризира с дълбоко и творческо проникване в основните проблеми на науката, постоянно внимание към обещаващите научни направленияса получили широко признание в целия свят.
Министърът на авиационната промишленост П. В. Дементиев, който се изказа след това, отбеляза особено големите заслуги на Андрей Николаевич в развитието на металното самолетостроене, в създаването на тежки самолети, в областта на реактивната и свръхзвукова авиация, където неговият изключителен талант и неизчерпаема енергия като организатор бяха широко развити. Тежките самолети ТБ-3 и Максим Горки, първият в света пътнически самолет ТУ-104 и свръхзвуков пътнически ТУ-144 - тези самолети станаха крайъгълни камъни в развитието на местната авиация, каза той.
Голямата заслуга на Андрей Николаевич е създаването, заедно с Н. Е. Жуковски, на Централния аеродинамичен институт (ЦАГИ) и организирането на най-голямото бюро за проектиране на самолети в нашата страна, което той непрекъснато ръководи от първия ден на основаването си.
Прощавайки се днес с Андрей Николаевич, няма как да не говорим за неговите високи човешки качества, каза в заключение министърът: „Той беше човек с голяма душа, изключителен учен с невероятен инженерен усет, талантлив ръководител, организатор на голям екип и голяма обществена фигура.
Чувство на дълбока скръб и съболезнования от БЦК комунистическа партия, от името на Държавния съвет на НРБ и другаря Тодор Живков, от името на правителството на НРБ, от името на целия български народ, Цола Драгойчева, член на Политбюро на ЦК. на БКП, председателят на Общонародния комитет на българо-съветската дружба, изрази смъртта на А. Н. Туполев. „Милиони българи – каза тя – свеждат ниско глави, отдавайки последна почит на великия патриот на великата съветска страна, изключителен учен и виден общественик, прекрасна личност, един от основоположниците на съветския въздух флот, един от онези, които под ръководството на ЦК на КПСС и съветското правителство изведоха съветското самолетостроене на едно от първите места в света.
А. Н. Туполев беше петнадесет години председател на Централното управление на Дружеството за съветско-българска дружба и имаше голям принос за по-нататъшното сближаване на нашите братски страни, отбеляза Ц. Драгойчева. С благородната си дейност в тази област той спечели широка популярност и уважение на българския народ. За заслугите му в тази област нашата партия и народната власт го награждават два пъти с най-високото отличие на България – орден „Георги Димитров“.
От името на въоръжените сили на СССР говори първият заместник-министър на отбраната генерал от армията В. Г. Куликов. „Името на А. Н. Туполев“, подчерта той, „е неразривно свързано със славните страници от историята на развитието на Съветския съюз. военна авиация. Той е достоен представител на забележителна плеяда от изключителни учени и конструктори на самолети, които дадоха огромен принос за създаването и укрепването на военновъздушните сили на страната на Съветите.
- Ние, военните, добре познавахме и уважавахме този човек велик уми кипяща енергия, който заедно със своя приятелски творчески екип създава бойни самолети за съветската армия.
Целият прекрасен живот на А. Н. Туполев, каза, говорейки на митинга, секретарят на Московския градски комитет на КПСС Л. И. Греков, беше даден на безкористната служба на социалистическата родина, съветския народ и великата кауза на комунизма. Трудещите се в столицата го познаваха добре. Андрей Николаевич дълги години живее и работи в Москва. Тук под негово ръководство са разработени проектите на световноизвестния самолет Ту.
Московчани познаваха А. Н. Туполев като талантлив и грижовен учител на цяла плеяда съветски самолетостроители, като активен общественик. Той многократно е избиран за депутат в Московския градски съвет, беше тясно свързан с много колективи на работниците в столицата и оказа голяма помощ на градските организации в работата по насърчаване на научните и технически знания.
Погребалната среща приключи. Под звука на оръдеен салют ковчегът с тялото на А. Н. Туполев се спуска в гроба. Звучи химнът на СССР.
На гранитната плоча е изписано:

ТУПОЛЕВ
Андрей Николаевич
1888-1972

Отдавайки военни почести, подразделение от войници премина пред гроба на А.Н.

(ТАСС).

Публикувани от:

Известия, 27 декември 1972 г

.

ГРОБ:

Андрей Николаевич Туполев умира на 23 декември 1972 гв Москва. Погребан на Новодевичско гробищев града Москва. Гроб на осма станция, ред 46, място 1(единственият гроб в този ред, край на обекта). Паметник на гроба: скулптор Г. Тайдзе, архитект Ю. Белополски.
Съпругата му също е погребана на гробището Novodevichy Юлия Николаевна Туполева(1894-1962) и син Алексей Андреевич Туполев(20.V.1925-12.V.2001), също като баща си, станал авиоконструктор, а след това негов наследник начело на фирма „Туполев” (сайтът ни тепърва ще разказва за него). Техният гроб е включен първи раздел, ред 27, място 9.

Изяслав Тверецки ,
декември 2010 г.

ФИЛМИ:

Уважаеми потребители на сайта,
Можете да изтеглите документални филми за свръхзвуков пътнически самолет Ту-144, историята на неговото създаване, тестване и началото на полетите, в които се обръща много внимание и на личността на изключителния авиационен дизайнер Андрей Николаевич Туполев.

През 1911 г. за участие в студентски вълнения Туполев е изключен от училището и заточен в родината си за две години под полицейски надзор.

През 1916-1918 г. участва в работата на първото авиационно селищно бюро в Русия; проектирал първите вятърни тунели в училището.

През 1918 г. Туполев завършва с отличие Московското висше техническо училище и заедно с Жуковски става организатор и един от ръководителите на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). През 1918-1936 г. - член на борда на ЦАГИ.

От 1922 г. - председател на Комисията за конструиране на метални самолети в ЦАГИ. От този момент нататък в системата на ЦАГИ започва да работи сформирано и ръководено от него експериментално конструкторско бюро (ОКБ), чиято дейност е свързана с разработването на тежки сухопътни, военноморски бойни и граждански самолети, торпедни лодки и моторни шейни. Туполев беше главен дизайнер на това дизайнерско бюро.

През 1922-1936 г. Андрей Туполев е един от създателите на научно-техническата база на ЦАГИ, разработчик на проекти за редица лаборатории, аеродинамични тунели, експериментален хидравличен канал и първата в страната пилотна инсталация за изграждане на всички -метални самолети. Той беше организатор на производството на алуминиева сплав - алуминиева верижна поща и полуфабрикати от нея.

През 1923 г. той създава първия си лек самолет със смесен дизайн (ANT-1), през 1924 г. - първият съветски изцяло метален самолет (ANT-2), през 1925 г. - първият изцяло метален боен самолет (ANT-3), строен серийно, а също и първият изцяло метален бомбардировач моноплан (ANT-4, 1925 г.).

Андрей Туполев разработи и внедри технологията за мащабно производство на леки и тежки метални самолети. Под негово ръководство са проектирани бомбардировачи, разузнавателни самолети, изтребители, пътнически, транспортни, морски и специални самолети-рекордери, както и моторни шейни, торпедни лодки, гондоли, електроцентрали и опашката на първите съветски дирижабли.

От 1930 г. е главен конструктор на ЦАГИ. От 1931 г. - заместник-началник на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ, от 1932 г. - началник на проектантския отдел на сектора за пилотно строителство на ЦАГИ, от 1933 г. - заместник-началник на ЦАГИ за сектора за пилотно строителство.

От 1936 г. Андрей Туполев комбинира ръководството на Конструкторското бюро, отделено от системата на ЦАГИ, с длъжността главен инженер на Главното управление на авиационната промишленост на Народния комисариат на тежката промишленост (НКТП) и формира стратегическото направление за развитие на съветската авиация, наука и технологии.

На 21 октомври 1937 г. Туполев е неоснователно обвинен в саботаж и шпионаж и арестуван. На 28 май 1940 г. е осъден на 15 години лагери.

Докато е в затвора, той работи в ЦКБ-29 (Специално техническо бюро на НКВД на СССР), което по-късно става известно като Туполев Шарага. Тук Туполев създава фронтовия бомбардировач "103" (Ту-2).

На 19 юли 1941 г. е освободен предсрочно от по-нататъшно изтърпяване на присъдата със заличена съдимост. Реабилитиран с решение на Военната колегия на Върховния съд на СССР от 9 април 1955 г.

В началото на Великата отечествена война Туполев е евакуиран в град Омск и назначен за главен конструктор на авиационен завод № 166.

През 1943 г. се завръща в Москва и е назначен за главен конструктор и отговорен ръководител на авиационен завод № 156, където е създадена основната база на конструкторското бюро (ОКБ) А.Н. Туполев.

През 1956 г. Андрей Туполев е назначен за генерален конструктор на авиационната индустрия на СССР.

Андрей Туполев разработи над 100 типа самолети, 70 от които бяха масово произведени. Неговите самолети поставиха 78 световни рекорда, извършиха 28 уникални полета, включително спасяването на екипажа на парахода "Челюскин" на АНТ-4, непрекъснати полети до САЩ през Северния полюс на екипажите на Валери Чкалов и Михаил Громов на АНТ-25 кацането на научната експедиция "Северен" полюс", ръководена от Иван Папанин.

Използвани са голям брой бомбардировачи, торпедни бомбардировачи, разузнавателни самолети, проектирани от Туполев (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) и торпедни катери G-4, G-5 в бойните действия във Великата отечествена война през 1941-1945 г.

В следвоенните години военните и гражданските самолети, разработени под ръководството на Туполев, включват стратегическия бомбардировач Ту-4, първия съветски реактивен бомбардировач Ту-12, турбовитловия стратегически бомбардировач Ту-95, ракетата с голям обсег на действие Ту-16 бомбардировач носител и свръхзвуков бомбардировач Ту-22; първият реактивен пътнически самолет Ту-104 (базиран на бомбардировача Ту-16), първият турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114, самолетите за къси и средни разстояния Ту-124, Ту-134, Ту-154, както и свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144 (заедно с Алексей Туполев).

Самолетите Туполев станаха основата на флота на авиационната компания Aeroflot и се експлоатираха в десетки страни.

Андрей Туполев имаше военно званиеГенерал-полковник от инженерно-техническата служба, избран за редовен член на Академията на науките на СССР (1953 г.), почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970 г.) и Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971 г.); той е удостоен с награда и Златен медална името на Н. Е. Жуковски, Ленинска награда (1957), пет държавни награди на СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), най-високата награда на Международната авиационна спортна федерация (FAI). Три пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972). ОКБ А. Н. Туполев - АД Туполев, част от АД Обединена самолетостроителна корпорация, Казански технически университет, остров в Обския залив на Карско море.

На Андрей Туполев е кръстен насип в Москва, улици в Киев (Украйна), Уляновск, Кимри, Жуковски и други градове. Мемориални плочи са монтирани на сгради в Москва и Омск, в които е работил Андрей Туполев.

Бронзов бюст на Туполев е издигнат в град Кимри, Тверска област. През 2005 г. на мястото на къщата-имението на Туполеви в Пустомазово е открита мемориална композиция и е поставен мемориален камък.

Материалът е изготвен въз основа на информация от открити източници

Андрей Николаевич Туполев (1888-1972),

авиоконструктор, академик.

Роден в село Пустомазово, Тверска област. Основно образованиеполучава дом, завършва Тверската класическа гимназия и постъпва в механичния отдел на Висшето московско техническо училище.
През 1909 г. постъпва във въздухоплавателния кръжок. Работил е върху конструирането на планери и е летял с тях.

ANT-1 се тества.

А. Н. Туполев (в центъра) на АНТ-1

Ученик и служител на Николай Жуковски. През 1918 г., заедно с Жуковски, основава Централния аерохидродинамичен институт.
През 1918-1935г Туполев е заместник-началник на института, ръководи експериментално конструкторско бюро, чиято дейност е свързана с проектирането на самолети, торпедни лодки и моторни шейни.

Общо под негово ръководство са създадени повече от 100 типа военни и граждански самолети, 70 от които са построени в серия, включително ANT-25, Tu-104 (първият пътнически самолет), Tu-114, Tu-144 ( свръхзвуков пътник).

Самолетът Туполев постави 78 световни рекорда, извършени са 28 уникални полета, включително от В. Чкалов и М. Громов на ANT-25 през Северния полюс до САЩ.
Туполев става академик и генерален конструктор.

На Туполев са кръстени Авиационният научно-технически комплекс в Москва, Казанският авиационен институт и остров в Обския залив на Карско море. В град Кимри, Тверска област, е издигнат бюст на Туполев.
Синът на Туполев, Александър Андреевич Туполев, също е известен авиоконструктор и академик.

Галерия със снимки на самолети TU:

ТУ - 134

ТУ - 144

ТУ - 154

ТУ - 204

ТУПОЛЕВ АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

Андрей Николаевич Туполев е най-големият съветски авиоконструктор, бащата на руската авиация, генералният конструктор на СССР.

Туполеви са потомци на сибирските казаци. Андрей Николаевич е кръстен в чест на своя прадядо, който получи честта да бъде избран за атамани от казашките свободни хора. Той се погрижи да осигури системно образование на всичките си шест деца. Именно това поколение постави началото на интелигенцията в семейството на Туполеви - те бяха лекари, учители, инженери, строители. Дядото на Андрей Николаевич е бил учител в томската гимназия.

Туполеви се озоваха в Тверска област във връзка с трагично за Русия събитие - експлозията на бомба, свалила от власт цар Александър II. Николай Иванович Туполев, бащата на бъдещия авиоконструктор, по това време учи в университета в Санкт Петербург Юридически факултет. Вълна от репресии удари студентите и той, като симпатизант на революционерите, беше изгонен и изгонен от Санкт Петербург с лишаване от правото да пребивава в двете столици и дори в провинциалните градове. Изборът на Тверска област се дължи на факта, че оттук идва съпругата му - Анна Василиевна, родена Лисицина, дъщеря на протопрезвитер от Торжок. Учи в Тверската Мариинска женска гимназия.

Анна Василиевна и Николай Иванович Туполев

Първоначално младата двойка Туполеви се установява в малкото провинциално градче Корчева, но след като тичат с децата в апартаментите, решават да останат в малкото имение Пустомазово на реката. Лужменка.

паметник на A.N. Туполев на мястото на къща в село Пустомазово

Младата двойка вярваше, че голямото семейство е едно от най-важните условияправилен живот. Ето защо Анна Василиевна имаше седем деца.
През 1888 г., на 10 ноември, в семейството на Туполев се ражда шестото дете Андрей, а скоро и най-малката дъщеря Наталия, която е един от най-близките хора на Андрей Николаевич.

Николай Иванович, бащата на Андрей, по това време успя да завърши университетския си курс като външен студент. След като получава юридическа степен и ранг на провинциален секретар, той постъпва на служба, ставайки селски нотариус. Николай Иванович пое ролята на защитник на селяните, което доведе до появата на много недоброжелатели сред собствениците на земя. Такава услуга не само не донесе пари, но и лиши здравето.
През 1894 г. Анна Василиевна пише петиция, адресирана до директора на Тверската класическа гимназия за освобождаване от такси за обучение на най-големия й син Николай, поради тежкото й финансово положение, тъй като тя трябва да плати за обучението на още четири деца.
Пожарът от 1894 г. и последвалата суша значително влошават както финансовото състояние, така и здравето на родителите.
Андрей учи в тристепенно енорийско училище в Устиново. През 1900 г. Андрей постъпва за втори път в Тверската гимназия. Андрей беше среден ученик. Малко сдържано, но жизнено, любознателно момче, той мразеше предмети, които изискват тъпчене за успех. Ето защо младият студент имаше проблеми с чужди езиции писане. Андрей Туполев обаче нямаше равен по математика, физика, география и история.

сграда на бившата Тверска класическа гимназия

През 1906 г. група ученици от Тверската гимназия са наградени с пътуване с кораб до Астрахан и обратно. Андрей Туполев беше известен с майсторските си занаяти. Пътуването му направи огромно впечатление. Андрей беше очарован от шлюзовете, как работят гребните колела във водата и други структури.

А.Н. Туполев гимназист

През лятото на 1908 г. Туполев завършва гимназия и постъпва в Московското императорско техническо училище. Докато все още е кандидат, той присъства на авиационна изложба, организирана в Москва от професор N.E. Жуковски. Сред експонатите на изложбата беше известният планер на изключителния авиоконструктор Ото Ливентал.

Резултатът от запознанството на жалбоподателя Туполев с професора беше покана за курс на лекции „Основи на аеронавтиката“. по искане на Жуковски в ITU е създадена аеродинамична лаборатория. Именно там Андрей Туполев създава плосък аеродинамичен тунел, в който е възможно да се експериментира въздушни потоцискорост 16-20 м в секунда.

вятърен тунел A.N. Туполев

По същото време в парка Лефортово Туполев тества проектиран от него планер.

А.Н. Туполев - студент на MITU

Лятото, както винаги, Андрей прекарва в Пустомазов, в къщата на родителите си. Туполев винаги е обичал тежката селска работа и простите селски забавления.
Следващата поява на бъдещия авиоконструктор в родината му е предшествана от съобщение от Тверското провинциално жандармерийско управление до долната - Корчевское от 2 юни 1911 г.: „За студента от Московското техническо училище Андрей Туполев, изложен в осигуряването адресът му за комуникация с градските ... комитети на висшите учебни заведения в Москва и Санкт Петербург, за да обедини действията на тези учебни заведения за провеждане на стачка, министърът на вътрешните работи реши: да забрани на Андрей Туполев да живее в столиците, столичните провинции и градовете, където има висши учебни заведения за 1 година.“
След освобождаването си от ареста Андрей Туполев напуска Москва за родното си село Пустомазово, където е под тайно наблюдение.
Междувременно страната беше обхваната от авиационен бум. И очевидно Андрей не издържа и замина за Москва за месец. Наказанието за това престъпление беше отлъчване от училище, сега за 3 години.
Известно е, че А. Туполев, живеещ в село Пустомазово, помагал на селяните да премахват камъни, косил много, но в същото време не забравил призванието си - да строи сложни конструкции. Пример за това е язовирът, построен от бъдещия авиоконструктор на река Лужменка. Вярно е, че местните жители го осъдиха за язовира - водата на Лужменка преля високо, наводни ливадите и така или иначе нямаше място за паша на добитъка.
Учителят и приятелите не забравиха за Туполев и работиха за завръщането му.
Но започна Първият Световна война, в който авиацията за първи път започва да играе огромна роля.
Андрей Туполев пристигна в Москва, където веднага се стекоха всички ученици на Жуковски. Николай Егорович Жуковски ясно виждаше недостатъците на зараждащата се руска авиация и имаше цяла програма за действие, за да я изведе на преден план, която се основаваше и на възможностите на създадения от него сплотен екип от млади таланти.

Николай Егорович Жуковски

Първата стъпка беше да се организират теоретични авиационни курсове в MTU, за които бяха наети доброволци сред студенти, завършили гимназия. В продължение на шест месеца кадетите получиха военни, теоретични и летателно обучение. Професор Жуковски и неговите ученици не само дадоха на бъдещите пилоти необходимите знания, но и ги заразиха с ентусиазма и отдадеността си на авиацията.
А. Туполев също имаше голямо желание да лети сам и вече беше завършил тренировъчни полети на Farman. Въпреки това, за да стане пилот, се изискваше удостоверение за политическа надеждност, което Андрей Николаевич беше отказан.
По препоръка на Н.Е. Жуковски Туполев е поканен да ръководи отдела за хидроплани на самолетостроителния завод Dux. За кратък период от време бюрото извършва якостни изчисления на шест самолета: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, както и самолета на братя Касяненкови. Според съвременните експерти малка група, в която имаше само 2 инженери, а останалите, включително Туполев, бяха студенти, извърши работа, която по това време беше предмет на големи научни екипи, оборудвани най-новите технологиии оборудване.

През май 1918 г. Андрей Николаевич Туполев защитава дисертацията си, озаглавена „Изчисляване на хидроплан“ и се основава на щателен анализ на физическите процеси, свързани с излитането и кацането на водната повърхност.
Според негови колеги Туполев е роден изследовател, който не се успокоява, докато не разгадае физическата природа на интересуващия го феномен.
На въпроса защо конструкторът на самолети е работил специално върху хидроплан може да се отговори по следния начин: „За такава огромна страна като Русия бяха необходими самолети, които могат да покрият огромни разстояния. Самолетите с голям полезен товар обаче изискваха и добри летища, за които Русия, разбира се, нямаше пари да създаде. Следователно идеята за използване на реки и езера като летища, предложена за първи път от Андрей Николаевич, беше много актуална.
Очевидно е, че за Туполев защитата на дипломата не е формален акт, удостоверяващ постъпването му в инженерния корпус, а събитие, заявяващо неговата зрялост като инженер, конструктор и изследовател.
На 4 ноември 1918 г. в апартамента на Жуковски се събира „работната част“ на съвета за създаване на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). Професор Жуковски го вписва като „научен специалист“, а Андрей Николаевич Туполев като „технически специалист“. Решено е ръководството на института да се осъществява колективно.
Скоро в Москва, в района на бившите езера Лефортово, започна изграждането на хидравличен канал, безпрецедентен по мащаб и оборудван със специално оборудване за изпитване.

ЦАГИ - Хидроканал

Ето какви се оказаха детските и младежки забавления на един младеж от бреговете на река Лужменка. Нито работещият шлюз играчка, който той построи в къщата на баща си, нито Пустомазовската водопроводна станция със самоделен кораб, нито малките конструкции, които летяха шумно над полетата, бяха случайни в съдбата на бъдещия генерален авиоконструктор. Човек може да си представи с какви чувства Андрей Николаевич се върна сега в Пустомазово, след като се откъсна от бурния живот на ЦАГИ и грижите на младата авиация.
Междувременно семейство Туполеви създава в имението селскостопански артел „Батрак”, обединявайки бившите собственици с бивши наемни работници. Имаше обаче недоброжелатели, последицата от чиито действия беше резолюцията на Суворовския областен изпълнителен комитет от 30 януари 1919 г. „За приемането на село Пустомазово в специална регистрация“. Туполеви бяха заподозрени в създаването на селскостопански артел като прикритие за своите машинации. В края на 1921 г. умира Николай Егорович Жуковски, който става втори баща на Туполев. След преизбирането на ръководството на ЦАГИ Туполев отново е утвърден като заместник-директор на института и същевременно ръководител на авиационния отдел на ЦАГИ. По това време, до голяма степен благодарение на неговата упоритост, беше направена огромна стъпка в използването на нов конструктивен материал - дуралуминий, от който дизайнерският екип се научи да прави високоскоростни моторни шейни, планери и торпедни лодки.

Моторна шейна ANT-IV

Габаритни размери, мм
Обща височина
Защита на моторни шейни
Въоръжение
Двигател
тип на двигателя	3 цилиндрови радиални
Тип охлаждане	въздух
шаси
Тип винт	дърво
Диаметър на винта, мм
Брой ски
Управляеми ски
Качество на каране
Скорост на неравен терен, км/ч

Планираща торпедна лодка "G-5"

планираща торпедна лодка "G-5"

Тестовете на ANT-5 буквално зарадваха властите - лодката с

с торпеда развива скорост 58 възела (107,3 ​​км/ч), а без торпеда - 65,3 възела (120,3 км/ч). Лодки от други страни дори не можеха да мечтаят за такива скорости.

Основни характеристики на G-5
Изместване
Двигатели	2 двигателя GAM-34
Мощност	2 × 850 л. с.
Хамал	2 трилопатни витла
	6 души
Въоръжение
Flak	2 × 7,62 мм картечници ДА
Минни и торпедни оръжия	2 × 533 mm кърмови тръби

През 1922 г. Туполев завършва разработването на дизайна на своя първороден въздушен продукт и още през лятото Андрей Николаевич и неговият екип започват изграждането на самолета ANT-1.

Но дори и в този решаващ момент той не забравя за Пустомазов. С целия дизайнерски екип Туполев отива в артел „Батрак“, където през цялата есен са работили както на полето, така и в работилницата. Според свидетелствата на местните жители, артелът „Батрак“, благодарение на връзките с ЦАГИ, е имал в експлоатация спомагателни механизми, които ускоряват селския труд.
Първият самолет Туполев излита на 21 октомври 1923 г. Дизайнерът го взе в полет, застанал на ръба на пистата. Оттогава това се превърна в традиция.

ANT-1

Основни характеристики на самолета ANT-1:

дължина на самолета - 5,4 м; размах на крилата -7,2 м; височина на самолета -1,7 м;

площ на крилото - 10 м2; нормално излетно тегло - 360 кг;

максимална скорост на движение - 125 км/ч; практичен таван - 600 м;

продължителност на полета - 4 часа; екипаж - 1 човек

През май 1924 г. излита АНТ-2, първият местен самолет, построен изцяло от метал. Той се отвори напълно нова страницав историята на местната авиация.

ANT-2

Основни данни на прототипа на самолета ANT-2:

дължина на самолета - 7,6 м; размах на крилата - 10,45 м; височина на самолета - 2,12 м;

площ на крилото - 17,89 м2; нормално излетно тегло - 837 кг;

максимална земна скорост - 207 км/ч; практичен таван -3300 м;

технически обхват на полета - 750 км; екипаж - 1 човек;

брой пътници - 2 души.

Началникът на ВВС на Червената армия П.И. Баранов се заинтересува от работата на ЦАГИ и спешно формализира споразумение с ЦАГИ за изграждането на разузнавателния самолет АНТ-3 (Р-3) и издаде заповед за проектиране на изцяло метален бомбардировач АНТ-4 (ТБ-1 ). До 1925 г. поръчката е завършена.

Пьотър Йонович Баранов

През 1925 г. Туполев е първият в авиационната индустрия, който въвежда структурни прототипи в своето конструкторско бюро. Първо, по готови чертежи беше направен дървен модел на новия самолет в естествен размер, което позволи внимателно да се изработят всички детайли на оформлението, разположението на инструментите и оборудването. Методът на прототипиране направи възможно минимизирането на времето, необходимо за производството на структурата.
На Туполев през втората половина на 20-те години. идва заслужената слава.

АНТ-3 "Пролетарий"

През 1929 г. пилотът Шестаков на сериен АНТ-4, наречен „Страната на Съветите“, извършва полет по маршрута Москва-Ню Йорк през Тихи океан. На същия самолет пилотът Томашевски постави няколко световни рекорда.

ANT-4 (TB-1)

Модификация
Размах на крилата, m
Височина, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
максимално излитане
тип на двигателя
Мощност, к.с
Максимална скорост, км/ч
Крейсерска скорост, км/ч
Практически обхват, км
Скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м

Но в родината на Андрей Николаевич нещата не вървяха толкова добре. Скоро артел "Батрак" е преименуван на партньорство "Пустомазово". През юни 1924 г. въпросът за Пустомазов е разгледан от поземлената комисия на окръг Кимри и решава: „Признайте имението Туполев за държавна собственост“.
Въпреки това, нито описанието, нито петицията на началника на ВВС на Червената армия P.I. Искането на Баранов Туполев да остави парцел с градина не помогна. В замяна на Туполеви е предложен избор между имението Николское в Тверской окръг или чифлика Отрадное във Вишневолотския район на Брюсовска волост. Позовавайки се на непроходимост, Андрей Николаевич иска имението Цедилово в Кашинската волост и молбата му е удовлетворена.
Още когато сънародниците изгониха главния конструктор на самолетите „Пролетарий“ и „Страна на Съветите“ от бащината му къща, те написаха във френското списание Wings: „Прочутият Туполев, чийто гърмящ смях се разнася из цяла Европа“.
През 30-те години на миналия век известният писател на научна фантастика Хърбърт Уелс, който точно предсказа десетки най-важните откритияХХ век. Уелс и Туполев се срещнаха на океанския кораб Бремен, на който правителствена комисия от съветски авиационни специалисти пътуваше за Ню Йорк.

А.Н. Туполев и А.А. Архангелски на кораба на път за Ню Йорк

Андрей Николаевич играеше билярд с писателя, ходеше с него дълго време на палубата, общувайки чрез преводач, който беше съпругата му Юлия Николаевна. През 1932 г. е проектиран подобрен самолет ТБ-3, с помощта на който през 1937 г. експедицията кацна на Северния полюс.

Модификация
Размах на крилата, m
Височина, m
Площ на крилото, m2
празен самолет
нормално излитане
тип на двигателя	4 PD MF-34FRN
Мощност, к.с
Максимална скорост, км/ч
на високо
Крейсерска скорост, км/ч
Практически обхват, км
Максимална скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м
оръжия:	четири картечници 7,62 мм ДА, 3000 кг бомби

експедиция до Северния полюс “SP-1”

През 1934 г. се появява многодвигателен самолет от модела Максим Горки, който има осем двигателя, полезна площ от повече от 100 m² и капацитет за пътници до 60 души.

АНТ-20 "Максим Горки"

Модификация
Размах на крилата, m
Дължина на самолета, m
Височина на самолета, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
максимално излитане
тип на двигателя	8 PD M-34FRN
Мощност, к.с
Максимална скорост, км/ч
Крейсерска скорост, км/ч
Практически обхват, км
Практичен таван, м
Екипаж, хора
до 48 пътника

През 1933 г. е извършен първият полет на новия самолет АНТ-25. Главният пилот, който тества самолета ANT-25, беше ММ. Громов .

Този самолет е използван за легендарните полети Москва - Земя на Франц Йосиф - Петропавловск на Камчатка от В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков на 22 юли 1936 г. и Москва - Северен полюс - САЩ от екипажите на В. Чкалов и М. Громов.

екипаж на Михаил Михайлович Громов

Модификация
Размах на крилата, m
Дължина на самолета, m
Височина на самолета, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
максимално излитане
тип на двигателя
Мощност, к.с
Максимална земна скорост, км/ч
Крейсерска скорост, км/ч
Практически обхват, км
Практичен таван, м
Екипаж, хора

Съдбата даде на A.N. Туполев има два творчески живота, така да се каже. Първият е всичко, свързано с раждането на самолетите ANT, завършило с арест през 1937 г., заедно с членове на група работници от ЦАГИ, които наскоро са посетили Франция и САЩ, където по-специално е закупен лиценз за изграждането на световноизвестния пътнически самолет в СССР „Дъглас“. Този факт се възприема от Сталин като „саботаж“.

заповед за задържане на А.Н. Туполев

сграда TsKB-29 (Berievskaya “sharaga”) на улицата. Радио в Москва

Вторият творчески живот на дизайнера на самолети A.N. Туполев започва зад ключовете на жицата "шарага" на Берия (1937-1941), където той и неговите другари създават първия самолет от марката TU. Това беше фронтов бомбардировач ТУ-2, който успя да се бие на фронта и беше признат от експертите за най-добрата машина в своята категория по време на Великата отечествена война.

Модификация
Размах на крилата, m
Височина, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
максимално излитане
Гориво, л
тип на двигателя	2 ПД Швецов АШ-82
Мощност, к.с
Максимална скорост, км/ч
на високо
Практически обхват, км
Скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м
оръжия:	две 20-мм оръдия ШВАК, три 7,62-мм картечници ШКАС и една 12,7-мм картечница УБТ 10 ракетни оръдия за снаряди RS-132 Натоварване на бомбата нормално - 1000 кг, максимално - 2000 кг, претоварване - 3000 кг

Продължава на сайта: За напреднали - Общи - А.Н. Туполев част II