A. N. Tupolev es un famoso diseñador de aviones ruso, académico y tres veces Héroe del Trabajo Socialista.
Primeros años
A. N. Tupolev nació en una provincia remota el 29 de octubre de 1888 en el pueblo. Pustozovo, provincia de Tver. El cabeza de familia era notario, un hombre pobre, pero su hijo todavía estudiaba en el gimnasio y demostró grandes habilidades en matemáticas, física y tecnología. En 1908, Tupolev comenzó a estudiar en la Escuela Técnica Imperial de Moscú, donde descubrió un gran interés por la aerodinámica. Esta afición le llevó a un club aeronáutico, trabajo en el que le proporcionó conocimientos adicionales y habilidades de diseño.
Mientras participaba en la construcción del planeador, soñaba con volar. Y el sueño se hizo realidad: en él realizó su primer vuelo independiente (1910). En 1911, sus estudios fueron interrumpidos: fue arrestado y enviado a casa desde Moscú bajo supervisión policial por leer y popularizar literatura ilegal y participar en disturbios estudiantiles. Antes de que le permitieran regresar a la escuela. Completó sus estudios en 1918 con excelente éxito.
Inicio de la actividad profesional.
Mientras aún estaba en la escuela, Andrei se dio cuenta de que su vocación era la construcción de aviones. Trabajó activamente en la primera oficina rusa de liquidación de aviación y participó en el diseño de los primeros túneles de viento. N. E. Zhukovsky y A. N. Tupolev fueron los organizadores y líderes del TsAGI (Instituto Aerohidronómico Central), donde finalmente se determinó la orientación profesional de vida de Tupolev.
De 1918 a 1936 realizó experimentos en la construcción de aviones totalmente metálicos. Como resultado de experimentos y investigación científica demostró que para la construcción de aviones, en lugar de madera frágil y hierro pesado, es necesario utilizar cota de malla de aluminio (como se llamaba entonces duraluminio, un metal ligero y resistente producido por la planta de Kolchuginsky en la región de Vladimir).
Detención
En octubre de 1937, Tupolev fue arrestado bajo cargos de sabotaje y participación en actividades contrarrevolucionarias. Luego fue arrestada grupo grande destacados especialistas en construcción de aviones y directores de fábricas de aviones. A finales de mayo de 1940 se dictó una sentencia: 15 años en campos de trabajos forzados.
La acusación era absurda: la creación de una organización de sabotaje que se dedicaba a transferir planos de aviones a servicios de inteligencia extranjeros. Mariscal jefe Aviation A.E. Golovanov testificó que en una conversación con él, I.V Stalin afirmó que apreciaba el talento de ingeniería de Tupolev y no creía en su culpa. Pero el investigador del NKVD Gabitov basó la acusación en hechos que no tenían nada que ver con Tupolev y su caso. Para él trabajaba el comisario del pueblo S. Ordzhonikidze.
Teniendo en cuenta la relación entre Stalin y Ordzhonikidze, Andrei Nikolaevich, que estaba bajo investigación, continuó trabajando y fue nombrado ingeniero jefe y primer adjunto de la Dirección Principal del NKOP. Ese mismo año (1936), una delegación encabezada por Tupolev y Kharlamov fue enviada a Estados Unidos para comprar equipos y licencias para la industria aeronáutica.
en los estados unidos
De camino a Estados Unidos, la delegación visitó Francia, donde conocieron los productos de la industria aeronáutica local. Tupolev, gracias al conocimiento. Francés, pudo negociar allí la compra de motores de avión. En Estados Unidos, el trabajo con pedidos no se desarrolló tan fácilmente. El caso es que allá por los años 20, el gobierno soviético creó una empresa comercial (AMTORG), a través de la cual se realizaban pedidos a varias fábricas estadounidenses, por lo que el diseñador de aviones tenía que realizar este pedido a través de esta empresa.
Pero después de una reunión y negociaciones con A. N. Prokofiev-Seversky (un diseñador estadounidense de emigrantes rusos), Tupolev consideró rentable realizar pedidos no a través de AMTORG, sino según el principio de cálculo económico, y lo hizo a su propia discreción. En esta ocasión, surgió un escándalo con un miembro de la delegación, el comandante de brigada P. I. Grokhovsky. Fue con gran dificultad que se extinguió. Como resultado de la transacción, la delegación adquirió licencias para producir varios tipos de aviones en la URSS (Consolidator PBY, Valti - IA, caza 2PA de Seversky).
Posteriormente, estos aviones se produjeron en la URSS en cantidades limitadas debido a la complejidad de su producción o al incumplimiento de los estándares de resistencia aceptados. Y con el apoyo y la iniciativa de V.M. Petlyakov, diseñador de aviones que también formaba parte de la delegación, logramos obtener una licencia para un avión fabricado por Douglas DC-3.
Rehabilitación
Durante los años de prisión, Andrei Nikolaevich trabajó en la oficina de diseño de la NKVD, una institución cerrada llamada TsKB-29 o "Tupolev sharaga". En el verano de 1941 fue puesto en libertad anticipadamente e incluso se borraron sus antecedentes penales. Y la rehabilitación completa se produjo en abril de 1955.
avión tupolev
Tupolev hizo una contribución invaluable a la historia de la construcción de aviones rusos. En 1925, creó uno de los mejores aviones del mundo en ese momento: el bombardero TB-1 totalmente metálico de dos metros, que tenía un alto rendimiento de vuelo. En 1932, lanzó un modelo mejorado del avión TB-3, con el que en 1937 la expedición rusa aterrizó en el Polo Norte.
En el mismo año 1932, el equipo de P. O. Sukhoi, dirigido por Tupolev, diseñó el ANT-25. En 1934, supervisó la creación del avión multimotor Maxim Gorky, que tenía ocho motores, 100 metros cuadrados. m. superficie útil y capacidad de pasajeros de unas 60 personas. Después de la guerra, la Oficina de Diseño Tupolev diseñó y produjo un nuevo bombardero a reacción, el TU-16, con una velocidad de 1.000 km/h, así como el primer avión a reacción ruso. aviación civil TU – 104.
En 1957 tuvo lugar el primer vuelo del avión intercontinental de pasajeros turbohélice TU-114, desarrollado por Tupolev, y más tarde el avión más elegante de Tupolev, el TU-144, murió el 23 de diciembre de 1972 en Moscú. La tumba está ubicada en el cementerio Novodevichy.
quiero centrarme en la personalidad destacado diseñador de aviones Andréi Nikoláievich Tupolev. No es necesario presentar a este hombre en particular; es una de las figuras más importantes del progreso tecnológico mundial.
Tenía muchos títulos e insignias: tres veces Héroe del Trabajo Socialista, Coronel General, Académico, órdenes más altas. unión soviética y otros países. Pero es importante señalar una circunstancia: Andrei Tupolev nunca fue miembro del Partido Comunista. Por mucho que los camaradas del Kremlin atrajeran al gran diseñador a sus filas, Andrei Nikolaevich se mantuvo firme en su decisión de permanecer sin partido. En su vida hubo una prueba difícil a la que lo sometió el régimen soviético: en 1937, Tupolev fue arrestado y pasó cinco años en las mazmorras de la NKVD. A Andrei Nikolaevich Tupolev se le puede llamar con razón un hombre de honor, completamente dedicado a su país y a su pueblo y, al mismo tiempo, sin comprometer nunca su conciencia para complacer a quienes están en el poder. Así entrará historia mundial durante siglos.
Se han escrito una gran cantidad de libros, artículos y se han realizado películas sobre Andrei Nikolaevich Tupolev. En este artículo se hace hincapié en la muerte, despedida y entierro del diseñador. Primero contiene una publicación de "Kalininskaya Pravda" con motivo del 80 aniversario de A. N. Tupolev "El compatriota alado", que da una idea de la conexión entre el diseñador y su pequeña patria, y luego un obituario y artículos de la Prensa central sobre la despedida y el entierro en el cementerio Novodevichy de Moscú. PAISANO ALADO
Al 80 aniversario del nacimiento de A. N. Tupolev
Han pasado muchos años desde que Andrei Nikolaevich Tupolev, destacado diseñador de aviones soviético, abandonó el lugar donde nació y donde pasó su infancia. Pero en la granja colectiva de Kimry “Red Dawn” lo conocen bien y lo recuerdan. E. POTAPOV, ALTA RECOMPENSA
Por sus servicios en la creación de nuevos aviones y en relación con el octogésimo aniversario de su nacimiento, el Presidium del Soviético Supremo de la URSS premió al diseñador general de aviones, camarada. Túpolev Andrei Nikolaevich con la Orden de Lenin. (TASS). Publicado por: OBITUARIO:
Andréi Nikoláievich El 23 de diciembre de 1972, en Moscú, a la edad de 85 años, tras una grave enfermedad, el mayor diseñador de aviación, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, coronel. Murió el ingeniero general, el académico Andrei Nikolaevich Tupolev. L. Brezhnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kosygin, EN EL COMITÉ CENTRAL DEL PCUS Comité Central El PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS decidieron: DE LA COMISIÓN GUBERNAMENTAL DE ORGANIZACIÓN La comisión gubernamental informa que el ataúd con el cuerpo de A. N. Tupolev será instalado en el Salón de la Bandera Roja de la Casa Central del ejército soviético. DESDE EL MINISTERIO DE LA INDUSTRIA AÉREA, La Junta del Ministerio de Industria Aeronáutica, el Presidium de la Academia de Ciencias de la URSS y la Junta del Ministerio de Aviación Civil informan con profundo pesar que el 23 de diciembre de 1972, tras una grave enfermedad a los 85 años de su vida, el El destacado científico y diseñador de aviones Académico Andrei Nikolaevich Tupolev, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, falleció tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, Coronel General-Ingeniero y expresa sus condolencias a la familia del fallecido. Publicado por: MOSCÚ ES ADIÓS Ha fallecido el mayor diseñador de aviación, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin y Estatal, coronel ingeniero general, académico Andrei Nikolaevich Tupolev. (TASS). Publicado por: FUNERAL DE A. N. TUPOLEV
El 25 de diciembre los trabajadores de la capital se despidieron de A.N. Cada tres minutos cambia la guardia de honor junto al ataúd. Lo llevan ministros, científicos, destacados partidos soviéticos, figuras estatales y públicas de la URSS. En la guardia de honor están los mariscales de la Unión Soviética I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, el presidente del Comité Soviético de Veteranos de Guerra, el general de ejército P. I. Batov y otros líderes militares. * * *
En el edificio de la Casa Central del Ejército Soviético hay banderas de luto, en el frontón hay un retrato del Diseñador General de la URSS, el académico Andrei Nikolaevich Tupolev. Miles de moscovitas, y con ellos todo nuestro país, se despidieron aquí del glorioso hijo del pueblo soviético, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, diputado del Sóviet Supremo de la URSS. TÚPOLEV Una división de soldados rindió honores militares frente a la tumba de A.N. (TASS). Publicado por: TUMBA:
Andrei Nikolaevich Tupolev murió el 23 de diciembre de 1972. en Moscú. Enterrado en Cementerio Novodévichi en la ciudad Moscú. Tumba en octava estación, fila 46, lugar 1(la única tumba en esta fila, borde del sitio). Monumento junto a la tumba: escultor G. Taidze, arquitecto Y. Belopolsky. Izyaslav Tveretsky
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Estimados usuarios del sitio,
“De niños corríamos juntos”, dice P. T. Bazlov, que ahora tiene 78 años. – Luego fuimos a la escuela. Andrey Tupolev fue el mejor estudiante...
"La casa Tupolev estaba junto al río Luzhmanka", recuerda otro compatriota de Andrei Nikolaevich, el pensionista S. M. Luzin. – Andryusha Tupolev hizo una vez barco grande con una rueda de paletas y llevó a todos sus amigos a pasear en ella. Sí, incluso entonces su cabeza no era sólo para un sombrero. A cada uno se le ocurrirá algo, nos cautivará con algo...
Los Kimryak están orgullosos de su ilustre compatriota, académico, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, fundador de la construcción de aviones metálicos en la URSS, "padre" de una gran familia de aviones con nombres breves pero resonantes "ANT" y "TU". Siguen de cerca su trabajo creativo.
En la memoria de sus compatriotas viven el vuelo por las capitales de Europa de su avión multiplaza “Alas de los soviéticos”, el vuelo a América del avión Tupolev “País de los soviéticos”, los inolvidables vuelos de los pilotos M. Gromov y V. Chkalov en el “ANT-25” de Moscú a EE.UU. pasando por el Polo Norte. Muchos de los Kimryak han volado más de una vez en hermosos aviones de pasajeros de alta velocidad de la familia TU, que son un logro sobresaliente en el diseño de aviones.
Hoy Andrei Nikolaevich Tupolev cumple ochenta años. El comité del partido de la ciudad de Kimry, los comités ejecutivos del Consejo de Diputados Obreros de la ciudad y del distrito enviaron un cálido telegrama de felicitación al héroe del día.
"... Estamos orgullosos de que usted, nuestro compatriota, con su trabajo creativo y su exuberante energía haya hecho una enorme contribución al desarrollo de la aviación soviética, fortaleciendo la capacidad de defensa y el poder de nuestra Patria", dice.
Los agricultores colectivos de la cooperativa agrícola Krasnaya Zarya también enviaron un cálido telegrama de felicitación a A.N.
"Querido Andrei Nikolaevich", dice. – El día de su 80 cumpleaños, los trabajadores de la granja colectiva “Krasnaya Zarya” de corazón puro felicitarte y desearte un gran éxito creativo, muchos años vida. Estaremos encantados de recibirle en su tierra natal”.
personal corr. "Kalininskaya Pravda".
Distrito de Kimry.
TÚPOLEV
En la persona de A. N. Tupolev, el país perdió a un destacado diseñador y científico, uno de los fundadores de la industria aeronáutica nacional.
A. N. Tupolev nació el 10 de noviembre de 1888 en el pueblo de Pustomazovo, provincia de Tver, en la familia de un notario, se graduó en un gimnasio en Tver y en 1908 ingresó en la Escuela Técnica Superior de Moscú, donde trabajó activamente en un círculo aeronáutico bajo La guía del mayor científico N. E. Zhukovsky y se convirtió en uno de sus estudiantes más cercanos, dedicando toda su vida al desarrollo de la aviación.
Después de graduarse de la Escuela Técnica Superior de Moscú en 1918, A. N. Tupolev, junto con N. E. Zhukovsky, se convirtió en el organizador y uno de los líderes del Instituto Central Aerohidrodinámico, que se convirtió en el centro de ciencias de la aviación más grande del mundo.
A. N. Tupolev comenzó sus muchos años de destacada actividad de diseño en 1922 en TsAGI, liderando un grupo de especialistas y comenzando a trabajar en la creación de su primer avión ligero monoplaza ANT-1, y luego el primer avión totalmente metálico del país. avión de pasajeros ANT-2. Poseedor de un don excepcional de previsión científica, A. N. Tupolev evaluó correctamente las perspectivas de desarrollo de la construcción de aviones totalmente metálicos y posteriormente creó toda una galaxia de famosos aviones militares y de pasajeros en los que se realizaron vuelos excepcionales y se establecieron récords mundiales. En 1937, el avión monomotor ANT-25 realizó por primera vez en el mundo vuelos directos desde la URSS a los EE. UU. a través del Polo Norte; la primera expedición al Polo Norte aterrizó en un avión cuatrimotor ANT-6; 1937. La versión militar de este avión, el TB-3, jugó un papel importante en el desarrollo de los bombarderos pesados de largo alcance. Un logro destacado fue la construcción en 1934 del avión de pasajeros más grande del mundo, el Maxim Gorky. Los bombarderos en picado Tu-2 creados por A. N. Tupolev fueron ampliamente utilizados en la Gran Guerra Patria.
En los años de la posguerra, bajo el liderazgo del académico A. N. Tupolev, se crearon varios aviones destacados para ejército soviético y aviación civil. Todo el mundo conoce el primer avión de pasajeros Tu-104, al que siguieron los aviones Tu-124, Tu-134, Tu-154 y el avión de pasajeros supersónico Tu-144.
A. N. Tupolev fue un importante científico y diseñador que tenía una calidad excepcional y la capacidad de combinar profundos investigación teórica con su implementación práctica en los diseños de nuevos aviones. Al mismo tiempo, era un organizador talentoso que supo atraer no solo a sus asistentes más cercanos, sino también a todo el equipo de la oficina de diseño y la planta para implementar sus ideas creativas. Andrei Nikolaevich gozaba de una enorme autoridad, un gran respeto y amor por parte de todos los que trabajaban con él.
Durante sus cincuenta años de actividad de diseño, A. N. Tupolev capacitó a muchos destacados diseñadores de aviones soviéticos, así como a numerosos grupos de científicos, diseñadores e ingenieros que ahora trabajan en muchas organizaciones de la industria de la aviación.
A. N. Tupolev participó activamente en la vida sociopolítica del país; desde 1950 fue diputado del Sóviet Supremo de la URSS, miembro de la Comisión de Asuntos Exteriores del Consejo de Nacionalidades del Sóviet Supremo de la URSS y presidente de la junta directiva de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara.
El fructífero trabajo de Andrei Nikolaevich Tupolev en nombre de nuestra Patria se ganó la gratitud del pueblo soviético y recibió altos premios gubernamentales.
Por sus destacados servicios a la Patria en la creación y desarrollo de la aviación soviética, recibió tres veces el título de Héroe del Trabajo Socialista, el título de laureado de los premios Lenin y Estatal, y recibió numerosas órdenes y medallas de la Unión Soviética. .
La memoria del destacado diseñador de aviones Andrei Nikolaevich Tupolev, un ardiente patriota de la Patria socialista, que dedicó toda su vida al desarrollo de la aviación en nuestro país, permanecerá para siempre en el corazón del pueblo soviético.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu. Andropov, P. Demichev, P. Masherov, B. Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N. Bazenkov.
Y EL CONSEJO DE MINISTROS DE LA URSS
1. Organizar una comisión gubernamental para organizar el funeral de A. N. Tupolev, compuesta por: L. V. Smirnov (presidente), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L . I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. Enterrar a A.N Tupolev en el cementerio Novodevichy.
FUNERAL DE ANDRÉI NIKOLAEVICH TUPOLEV
El acceso a la despedida de los difuntos estará abierto el 25 de diciembre de 1972 de 12.00 a 20.00 horas y el 26 de diciembre a partir de las 10.00 horas.
El funeral tendrá lugar el 26 de diciembre a las 13:00 horas en el cementerio Novodevichy.
ACADEMIA DE CIENCIAS DE LA URSS Y MINISTERIO DE AVIACIÓN CIVIL
con A. N. TUPOLEV
Miles de moscovitas acudieron el 25 de diciembre al Salón de la Bandera Roja Casa Central Ejército soviético para despedirse del destacado diseñador y científico, uno de los fundadores de la industria aeronáutica nacional.
El Salón de la Bandera Roja está decorado de luto. Sobre un pedestal alto se encuentra el ataúd con el cuerpo de A. N. Tupolev. Sobre las almohadas de satén escarlata hay medallas de oro de la hoz y el martillo, insignias honoríficas del laureado de los premios Lenin y estatales, órdenes y medallas de la Unión Soviética, que fueron otorgadas al glorioso hijo del pueblo soviético, así como premios de países extranjeros. países.
Alrededor del pedestal hay coronas de flores: del Comité Central del PCUS, del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, del Consejo de Ministros de la URSS, del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, de otros ministerios y departamentos, de la Academia. de Ciencias de la URSS, del Comité Municipal de Moscú del PCUS y del Comité Ejecutivo del Sóviet de Moscú, del MK CPSU y del Comité Ejecutivo del Consejo Regional de Moscú, del Comité Central del Komsomol, de la Unión de Sociedades Soviéticas para la Amistad y Relaciones Culturales con países extranjeros, la junta central de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara, de empresas, organizaciones de investigación, oficinas de diseño, el comité regional de Kalinin del PCUS y el comité ejecutivo del consejo regional, de familiares y amigos.
12.00. Suenan melodías de luto. En la primera guardia fúnebre, los miembros de la comisión gubernamental para la organización del funeral se encuentran junto al ataúd: el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS L. V. Smirnov (presidente de la comisión), el presidente de la Academia de Ciencias de la URSS M. V. Keldysh, el ministro de la industria aeronáutica P. V. Dementyev, primer viceministro de Defensa de la URSS, jefe del Estado Mayor Fuerzas armadas General de ejército de la URSS V. G. Kulikov, Secretario del Comité Municipal de Moscú del PCUS L. I. Grekov, Presidente del Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Moscú V. F. Promyslov, Jefe del Departamento del Comité Central del PCUS I. D. Serbin, Administrador del Consejo de Ministros de la URSS M. S. Smirtyukov.
Cada vez llegan más coronas al salón. Científicos, diseñadores, trabajadores de empresas y obras de construcción de Moscú, representantes de organizaciones públicas, estudiantes y soldados del ejército soviético vinieron aquí para rendir homenaje con profundo respeto a la memoria del fiel hijo del pueblo soviético. Se despiden no sólo de un notable diseñador de aviones, creador de aviones de pasajeros de fama mundial, sino también de una destacada figura pública. A. N. Tupolev fue elegido repetidamente diputado del Sóviet Supremo de la URSS y fue presidente permanente de la junta central de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara.
El flujo de gente es interminable. Entre los que vinieron a despedirse de A.N. Tupolev se encontraban sus alumnos, que ahora trabajan en muchas organizaciones de la industria de la aviación.
En la sala participan representantes del hermano pueblo búlgaro: el miembro del Politburó del Comité Central del BKP, la presidenta del Comité Nacional de Amistad Búlgaro-Soviética, Tsola Dragoicheva, el embajador de la República Popular de Bielorrusia en la Unión Soviética, Stoyan Gyurov, y otros camaradas búlgaros. Los amigos búlgaros apreciaron mucho las actividades de A.N Tupolev encaminadas a fortalecer las relaciones fraternales entre nuestros pueblos. El Gobierno de la Bulgaria Popular le otorgó dos órdenes de Georgi Dimitrov. Ante el féretro depositaron ofrendas florales el Comité Central del BCP, el Consejo Nacional del Frente de la Patria y su presidente Georgiy Traikov, el Comité Nacional de Amistad Búlgaro-Soviético, la Embajada del NRB en la URSS y la aviación civil búlgara.
A las 18.00 horas, los camaradas G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Suslov, forman la guardia de honor. Dolgikh, I. V. Kapitonov. Junto a ellos están el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS V. E. Dymshits y L. V. Smirnov.
El 26 de diciembre, como la víspera, un sinfín de trabajadores de la capital y de la región de Moscú, soldados del ejército soviético, acudieron al Salón de la Bandera Roja para presentar sus últimos respetos a uno de los fundadores de la aviación civil nacional, un destacado figura pública A. N. Tupolev.
En la guardia de honor están de luto los presidentes de las cámaras del Sóviet Supremo de la URSS, A.P. Shitikov, y Y.S. Nasriddinova, el secretario del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS, M.P.
A A. N. Tupolev le rindieron homenaje con profundo respeto el miembro del Politburó del Comité Central del BCP, la presidenta del Comité Nacional de Amistad Búlgaro-Soviético, Tsola Dragoicheva, el embajador de la República Popular de Bielorrusia en la URSS, Stoyan Gyurov, y otros camaradas búlgaros.
Los diseñadores de aviones O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V. Novozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev y otros, así como los pilotos-cosmonautas de la URSS A. S. Eliseev y G. S. Shonin.
A las 11:35, el candidato a miembro del Politburó del Comité Central del PCUS, el secretario del Comité Central del PCUS, D. F. Ustinov, los miembros de la comisión del gobierno funerario L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtyukov.
Se da por terminado el acceso al vestíbulo. Familiares y amigos del fallecido permanecen junto al féretro.
Al son de melodías fúnebres, el ataúd es sacado del Salón de la Bandera Roja. El cortejo fúnebre se dirige al cementerio Novodevichy.
En nombre del Comité Central del PCUS, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS y el Consejo de Ministros de la URSS, el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, L. V. Smirnov, inauguró el funeral en el cementerio.
Hoy, dijo, despedimos en su último viaje a un destacado científico, un importante diseñador de aviones, uno de los fundadores de la industria aeronáutica nacional, diputado del Sóviet Supremo de la URSS, tres veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado de los premios Lenin y Estatal, ingeniero general coronel, académico Andrei Nikolaevich Tupolev. El nombre de este maravilloso hombre, trabajador incansable y creador de los aviones soviéticos, es conocido no sólo en nuestro país, sino en todo el mundo.
El talento excepcional y el talento de diseño de Andrei Nikolaevich pudieron revelarse plenamente solo en las condiciones de la realidad soviética, gracias a la preocupación incansable del partido y el gobierno por el desarrollo de la aviación nacional.
La energía exuberante, el trabajo duro y la concentración en el trabajo, el deseo de todo lo nuevo y progresista crearon para Andrei Nikolaevich una enorme autoridad entre científicos, ingenieros y trabajadores.
La oficina de diseño organizada por él, sus estudiantes y seguidores continúa con éxito el desarrollo de la tecnología de la aviación soviética.
Tiene la palabra el Presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, el académico M.V. “A. N. Tupolev”, dijo, “ha recorrido un largo y brillante camino como científico, diseñador, organizador y líder de grandes equipos de diseño. Con razón se le puede llamar uno de los creadores de la aviación moderna. Toda la historia de la fabricación de aviones está asociada con el nombre de A. N. Tupolev. Los equipos dirigidos por él crearon más de cien tipos de aviones que dieron fama mundial a la ciencia y la tecnología de la aviación soviética. No sólo fue un brillante diseñador, sino que también jugó un papel muy importante en el desarrollo de la ciencia aeronáutica y en la creación de su base experimental. Andrei Nikolaevich formó a numerosos diseñadores de aviones. Muchos jefes de oficinas de diseño aeronáutico, cuyos nombres conoce todo el mundo, son sus alumnos. Durante su medio siglo de actividad de diseño, A. N. Tupolev constantemente abrió nuevos caminos en la tecnología de la aviación.
Las actividades científicas y de diseño de A. N. Tupolev, que se caracterizaron por una penetración profunda y creativa en los problemas fundamentales de la ciencia, una atención constante a las perspectivas prometedoras. direcciones científicas han recibido un amplio reconocimiento en todo el mundo.
A continuación tomó la palabra el Ministro de Industria Aeronáutica, P.V. Dementyev, destacó los grandes méritos de Andrei Nikolaevich en el desarrollo de la construcción aeronáutica metálica, en la creación de aviones pesados, en el campo de la aviación a reacción y supersónica, donde destaca su talento excepcional y su energía inagotable. como organizador se desarrollaron ampliamente. Los aviones pesados TB-3 y Maxim Gorky, el primer avión de pasajeros del mundo TU-104 y el supersónico TU-144: estos aviones se convirtieron en hitos en el desarrollo de la aviación nacional, afirmó.
El gran mérito de Andrei Nikolaevich es la creación, junto con N. E. Zhukovsky, del Instituto Central de Aerodinámica (TsAGI) y la organización de la oficina de diseño de aviones más grande de nuestro país, que dirigió continuamente desde el primer día de su fundación.
Al despedirse hoy de Andréi Nikoláievich, no se puede dejar de hablar de sus altas cualidades humanas, el ministro concluyó: “Era un hombre con un alma grande, un científico sobresaliente con un sorprendente sentido de la ingeniería, un líder talentoso, un organizador de un gran equipo y una figura pública importante.
Sentimientos de profundo dolor y condolencias del Comité Central búlgaro partido comunista, en nombre del Consejo de Estado de la República Popular de Bielorrusia y del camarada Todor Zhivkov, en nombre del gobierno de la República Popular de Bielorrusia, en nombre de todo el pueblo búlgaro, Tsola Dragoicheva, miembro del Politburó del Comité Central La presidenta del Comité Popular de Amistad Búlgaro-Soviética, del BKP, expresó su preocupación por la muerte de A. N. Tupolev. “Millones de búlgaros”, dijo, “inclinan la cabeza y presentan sus últimos respetos al gran patriota del gran país soviético, un científico destacado y una figura pública prominente, una persona maravillosa que fue uno de los fundadores del sistema aéreo soviético. flota, uno de los que, bajo el liderazgo del Comité Central del PCUS y El gobierno soviético llevó la fabricación de aviones soviéticos a uno de los primeros lugares del mundo.
A. N. Tupolev fue durante quince años presidente de la Junta Central de la Sociedad de Amistad Soviético-Búlgara y realizó una gran contribución al mayor acercamiento de nuestros países hermanos, señaló Ts. Gracias a sus nobles actividades en este campo, ganó gran popularidad y respeto entre el pueblo búlgaro. Por sus méritos en este ámbito, nuestro partido y el gobierno popular le otorgaron dos veces el premio más alto de Bulgaria: la Orden de Georgi Dimitrov.
En nombre de las Fuerzas Armadas de la URSS habló el primer viceministro de Defensa, el general de ejército V. G. Kulikov. “El nombre de A. N. Tupolev”, enfatizó, “está indisolublemente ligado a las gloriosas páginas de la historia del desarrollo de la Unión Soviética. aviación militar. Es un digno representante de una notable galaxia de destacados científicos y diseñadores de aviones que hicieron una enorme contribución a la creación y fortalecimiento de la fuerza aérea del país de los soviéticos.
- Nosotros, los militares, conocíamos y respetamos bien a este hombre. gran mente y energía exuberante, quien, junto con su amigable equipo creativo, creó aviones de combate para el ejército soviético.
Toda la maravillosa vida de A. N. Tupolev, dijo en el mitin el secretario del Comité Municipal del PCUS de Moscú, L. I. Grekov, estuvo dedicada al servicio desinteresado de la patria socialista, del pueblo soviético y de la gran causa del comunismo. Los trabajadores de la capital lo conocían bien. Andrei Nikolaevich vivió y trabajó en Moscú durante muchos años. Aquí, bajo su dirección, se desarrollaron los diseños del mundialmente famoso avión Tu.
Los moscovitas conocían a A.N. Tupolev como un maestro talentoso y atento de toda una galaxia de constructores de aviones soviéticos, como una figura pública activa. Fue elegido repetidamente diputado del Ayuntamiento de Moscú, estuvo estrechamente asociado con muchos colectivos de trabajadores de la capital y brindó gran ayuda a las organizaciones de la ciudad en la labor de promoción del conocimiento científico y técnico.
La reunión fúnebre ha terminado. Al son de una salva de armas, el ataúd con el cuerpo de A. N. Tupolev desciende a la tumba. Se toca el Himno Nacional de la URSS.
Inscrito en la losa de granito:
Andréi Nikoláievich
1888-1972
Su esposa también está enterrada en el cementerio Novodevichy. Yulia Nikolaevna Tupoleva(1894-1962) e hijo Alexey Andreevich Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), al igual que su padre, que se convirtió en diseñador de aviones y luego su sucesor al frente de la empresa Tupolev (nuestro sitio todavía no habla de él). Su tumba está encendida primera sección, fila 27, lugar 9.
Diciembre de 2010.
Puedes descargar documentales sobre el avión de pasajeros supersónico. Tu-144, la historia de su creación, pruebas y el inicio de los vuelos, en la que también se presta mucha atención a la personalidad del destacado diseñador de aviones. Andréi Nikoláievich Tupolev.
En 1911, por participar en los disturbios estudiantiles, Tupolev fue expulsado de la escuela y exiliado a su tierra natal durante dos años bajo supervisión policial.
En 1916-1918 participó en el trabajo de la primera oficina de asentamiento de aviación en Rusia; diseñó los primeros túneles de viento en la escuela.
En 1918, Tupolev se graduó con honores en la Escuela Técnica Superior de Moscú y, junto con Zhukovsky, se convirtió en el organizador y uno de los líderes del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). En 1918-1936, miembro de la junta directiva del TsAGI.
Desde 1922 - Presidente de la Comisión para la Construcción de Aviones Metálicos de TsAGI. A partir de ese momento, en el sistema TsAGI comenzó a operar una oficina de diseño experimental (OKB), formada y dirigida por él, cuyas actividades estaban relacionadas con el desarrollo de aviones terrestres pesados, de combate naval y civiles, torpederos y motos de nieve. Tupolev fue el diseñador jefe de esta oficina de diseño.
En 1922-1936, Andrei Tupolev fue uno de los creadores de la base científica y técnica de TsAGI, el desarrollador de proyectos para varios laboratorios, túneles de viento, un canal hidráulico experimental y la primera planta piloto del país para la construcción de todos. -aviones metálicos. Fue el organizador de la producción de aleaciones de aluminio: cota de malla de aluminio y productos semiacabados a partir de ella.
En 1923, creó su primer avión ligero de diseño mixto (ANT-1), en 1924, el primer avión soviético totalmente metálico (ANT-2), en 1925, el primer avión de combate totalmente metálico (ANT-3), construido en serie, y también el primer bombardero monoplano totalmente metálico (ANT-4, 1925).
Andrey Tupolev desarrolló y puso en práctica la tecnología para la producción a gran escala de aviones ligeros y pesados. Bajo su dirección se diseñaron bombarderos, aviones de reconocimiento, cazas, aviones de pasajeros, de transporte, marítimos y especiales que batieron récords, así como motos de nieve, torpederos, góndolas, centrales eléctricas y la cola de los primeros dirigibles soviéticos.
Desde 1930 fue el diseñador jefe de TsAGI. Desde 1931 - Jefe Adjunto de la Oficina Central de Diseño de TsAGI, desde 1932 - Jefe del departamento de diseño del sector de construcción piloto de TsAGI, desde 1933 - Jefe Adjunto de TsAGI para el sector de construcción piloto.
Desde 1936, Andrei Tupolev combinó la dirección de la Oficina de Diseño, separada del sistema TsAGI, con el puesto de ingeniero jefe de la Dirección General de Industria de Aviación del Comisariado Popular de Industria Pesada (NKTP), y formó la dirección estratégica de la desarrollo de la aviación, la ciencia y la tecnología soviéticas.
El 21 de octubre de 1937, Tupolev fue acusado infundadamente de sabotaje y espionaje y arrestado. El 28 de mayo de 1940 fue condenado a 15 años en campos de trabajos forzados.
Mientras estuvo en prisión, trabajó en TsKB-29 (Oficina Técnica Especial del NKVD de la URSS), que más tarde se conoció como Tupolev Sharaga. Aquí Tupolev creó el bombardero de primera línea "103" (Tu-2).
El 19 de julio de 1941, fue liberado anticipadamente del cumplimiento de su condena y sus antecedentes penales fueron eliminados. Rehabilitado por sentencia del Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS de 9 de abril de 1955.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Tupolev fue evacuado a la ciudad de Omsk y nombrado diseñador jefe de la planta de aviones número 166.
En 1943 regresó a Moscú y fue nombrado diseñador jefe y director responsable de la planta de aviones nº 156, donde se creó la base principal de la oficina de diseño (OKB) A.N. Tupolev.
En 1956, Andrei Tupolev fue nombrado diseñador general de la industria aeronáutica de la URSS.
Andrei Tupolev desarrolló más de 100 tipos de aviones, 70 de los cuales se produjeron en masa. Sus aviones establecieron 78 récords mundiales, realizaron 28 vuelos únicos, incluido el rescate de la tripulación del vapor Chelyuskin en el ANT-4, vuelos sin escalas a los EE. UU. a través del Polo Norte de las tripulaciones de Valery Chkalov y Mikhail Gromov en el ANT. -25, desembarco de la expedición científica "Polo Norte", encabezada por Ivan Papanin.
Se utilizaron una gran cantidad de aviones bombarderos, torpederos, aviones de reconocimiento diseñados por Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) y torpederos G-4, G-5. en operaciones militares en la Gran Guerra Patria en 1941-1945.
En los años de la posguerra, los aviones militares y civiles desarrollados bajo el liderazgo de Tupolev incluyeron el bombardero estratégico Tu-4, el primer bombardero soviético Tu-12, el bombardero estratégico turbohélice Tu-95 y el misil de largo alcance Tu-16. portaaviones-bombardero y bombardero supersónico Tu-22; el primer avión de pasajeros a reacción Tu-104 (basado en el bombardero Tu-16), el primer avión de pasajeros intercontinental turbohélice Tu-114, los aviones de corto y medio recorrido Tu-124, Tu-134, Tu-154, así como el avión de pasajeros supersónico Tu-144 (junto con Alexey Tupolev).
Los aviones Tupolev se convirtieron en la base de la flota de la compañía de aviación Aeroflot y fueron operados en decenas de países.
Andrey Tupolev había rango militar Coronel General del Servicio Técnico e Ingeniería, fue elegido miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), miembro honorario de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña (1970) y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (1971); recibió un premio y medalla de oro que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky, Premio Lenin (1957), cinco Premios Estatales de la URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), el premio más alto de la Federación Internacional de Deportes de Aviación (FAI). Recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista en tres ocasiones (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte de JSC United Aircraft Corporation, Universidad Técnica de Kazán, una isla en la bahía de Ob del mar de Kara.
Un terraplén en Moscú, las calles de Kiev (Ucrania), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky y otras ciudades llevan el nombre de Andrei Tupolev. Se instalaron placas conmemorativas en los edificios de Moscú y Omsk en los que trabajaba Andrei Tupolev.
En la ciudad de Kimry, región de Tver, se erigió un busto de bronce de Tupolev. En 2005, en el lugar de la finca de los Tupolev en Pustomazovo, se inauguró una composición conmemorativa y se colocó una piedra conmemorativa.
El material fue elaborado con base en información de fuentes abiertas.
Andréi Nikoláievich Tupolev (1888-1972),
diseñador de aviones, académico.
Nacido en el pueblo de Pustozovo, provincia de Tver. Educación primaria Recibió una casa, se graduó en el Gimnasio Clásico de Tver y entró en el departamento de mecánica de la Escuela Técnica Superior de Moscú.
En 1909 ingresó al círculo aeronáutico. Trabajó en la construcción de planeadores y los voló.
ANT-1 en prueba.
A.N.Tupolev (en el centro) en ANT-1
Estudiante y empleado de Nikolai Zhukovsky. En 1918, junto con Zhukovsky, fundó el Instituto Central Aerohidrodinámico.
En 1918-1935 Tupolev es el subdirector del instituto y dirige una oficina de diseño experimental, cuyas actividades están relacionadas con el diseño de aviones, torpederos y motos de nieve.
En total, bajo su liderazgo, se crearon más de 100 tipos de aviones militares y civiles, 70 de los cuales se produjeron en masa, incluidos el ANT-25, el Tu-104 (el primer avión de pasajeros), el Tu-114, el Tu-144 ( pasajero supersónico).
Los aviones Tupolev establecieron 78 récords mundiales y se realizaron 28 vuelos únicos, incluidos los de V. Chkalov y M. Gromov en el ANT-25 a través del Polo Norte hasta los Estados Unidos.
Tupolev se convirtió en académico y diseñador general.
El Complejo Científico y Técnico de Aviación en Moscú, el Instituto de Aviación de Kazán y una isla en la Bahía de Ob en el Mar de Kara llevan el nombre de Tupolev. En la ciudad de Kimry, región de Tver, se erigió un busto de Tupolev.
El hijo de Tupolev, Alexander Andreevich Tupolev, también es un famoso académico y diseñador de aviones.
Galería de fotos de aviones TU:
TU - 134
TU - 144
TU - 154
TU - 204
TUPOLEV ANDRÉI NIKOLAEVICH
Andrei Nikolaevich Tupolev es el mayor diseñador de aviones soviético, el padre de la aviación rusa y el diseñador general de la URSS.
Los Tupolev descienden de los cosacos siberianos. Andrei Nikolaevich recibió su nombre en honor a su bisabuelo, quien recibió el honor de ser elegido ataman por los hombres libres cosacos. Se aseguró de brindar una educación sistemática a sus seis hijos. Fue esta generación la que sentó las bases de la intelectualidad de la familia Tupolev: eran médicos, profesores, ingenieros y constructores. El abuelo de Andrei Nikolaevich era profesor en el gimnasio de Tomsk.
Los Tupolev terminaron en la región de Tver en relación con un evento trágico para Rusia: la explosión de una bomba que derrocó al zar Alejandro II. Nikolai Ivanovich Tupolev, el padre del futuro diseñador de aviones, estudiaba en ese momento en la Universidad de San Petersburgo. Facultad de Derecho. Una ola de represión golpeó a los estudiantes, y él, como simpatizante de los revolucionarios, fue expulsado y expulsado de San Petersburgo con privación del derecho a residir en ambas capitales e incluso en ciudades de provincia. La elección de la región de Tver se debe al hecho de que de aquí vino su esposa: Anna Vasilievna, de soltera Lisitsyna, hija de un protopresbítero de Torzhok. Estudió en el Gimnasio de Mujeres Tver Mariinsky.
Anna Vasilievna y Nikolai Ivanovich Tupolev
Al principio, la joven pareja Tupolev se instaló en la pequeña ciudad provincial de Korcheva, sin embargo, después de pasar tiempo con los niños en apartamentos, deciden quedarse en la pequeña finca de Pustomazovo junto al río. Luzhmenka.
monumento a A.N. Tupolev en el sitio de una casa en el pueblo de Pustozovo
La joven pareja creía que una familia numerosa es una de las condiciones más importantes vida correcta. Por eso Anna Vasilievna tuvo siete hijos.
En 1888, el 10 de noviembre, nació el sexto hijo de la familia Tupolev, Andrei, y pronto nació la hija menor, Natalya, que era una de las personas más cercanas a Andrei Nikolaevich.
Nikolai Ivanovich, el padre de Andrei, ya había logrado completar sus estudios universitarios como estudiante externo. Licenciado en derecho y con el rango de secretario provincial, ingresó al servicio y se convirtió en notario rural. Nikolai Ivanovich asumió el papel de protector de los campesinos, lo que provocó la aparición de muchos malvados entre los terratenientes. Este servicio no solo no le reportó dinero, sino que también le privó de salud.
En 1894, Anna Vasilievna escribió una petición dirigida al director del Gimnasio Clásico de Tver para que su hijo mayor, Nikolai, fuera eximido de las tasas de matrícula, debido a su difícil situación financiera, ya que tenía que pagar la educación de cuatro hijos más.
El incendio de 1894 y la posterior sequía empeoraron significativamente tanto la situación económica como la salud de los padres.
Andrei estudió en una escuela parroquial de tres niveles en Ustinovo. En 1900, Andrei ingresó por segunda vez al gimnasio de Tver. Andrey era un estudiante promedio. Un chico un poco retraído, pero vivaz y curioso, no soportaba materias en las que era necesario estudiar para tener éxito. Por eso el joven estudiante tuvo problemas con idiomas extranjeros y caligrafía. Sin embargo, Andrei Tupolev no tenía igual en matemáticas, física, geografía e historia.
edificio del antiguo gimnasio clásico de Tver
En 1906, a un grupo de estudiantes del gimnasio de Tver se le concedió un viaje de ida y vuelta en barco a Astracán. Andrey Tupolev se destacó por su maestría artesanal. El viaje le causó una gran impresión. A Andrey le fascinaban las esclusas, el funcionamiento de las ruedas de paletas en el agua y otras estructuras.
UN. Estudiante de secundaria de Tupolev
En el verano de 1908, Tupolev se graduó de la escuela secundaria y entró en la Escuela Técnica Imperial de Moscú. Siendo aún aspirante, asistió a una exposición aeronáutica organizada en Moscú por el profesor N.E. Zhukovski. Entre las piezas expuestas se encontraba el famoso planeador del destacado diseñador de aviones Otto Liventhal.
El resultado de la relación del solicitante Tupolev con el profesor fue una invitación al curso de conferencias "Fundamentos de la Aeronáutica". En 1909 se creó un círculo cuyo objetivo era combinar teoría y práctica, y ya en 1910, en el. A petición de Zhukovsky, se creó un laboratorio de aerodinámica en la UIT. Fue allí donde Andrei Tupolev creó un túnel de viento plano en el que era posible experimentar con flujos de aire velocidad de 16-20 m por segundo.
túnel de viento A.N. Túpolev
Al mismo tiempo, en el parque Lefortovo, Tupolev probó un planeador diseñado por él mismo.
UN. Tupolev - estudiante de MITU
El verano, como siempre, lo pasa Andrei en Pustomazov, en casa de sus padres. A Tupolev siempre le gustó el duro trabajo rural y el sencillo entretenimiento del pueblo.
La siguiente aparición del futuro diseñador de aviones en su tierra natal fue precedida por un mensaje del departamento de gendarmería provincial de Tver al inferior, Korchevskoye, fechado el 2 de junio de 1911: “Sobre el estudiante de la Escuela Técnica de Moscú Andrei Tupolev, expuesto al proporcionar su dirección de comunicación con la ciudad ... comités de instituciones de educación superior en Moscú y San Petersburgo, con el fin de unir las acciones de estas instituciones educativas para llevar a cabo una huelga, el Ministro del Interior decidió: prohibir a Andrei Tupolev vivir en las capitales, provincias capitales y ciudades donde existan instituciones de educación superior por 1 año”.
Después de su liberación, Andrei Tupolev salió de Moscú hacia su pueblo natal de Pustozovo, donde estaba bajo vigilancia secreta.
Mientras tanto, el país se vio afectado por un auge de la aviación. Y, aparentemente, Andrei no pudo soportarlo y se fue a Moscú por un mes. El castigo por este delito fue la excomunión de la escuela, ahora por 3 años.
Es un hecho conocido que A. Tupolev, que vivía en el pueblo de Pustozovo, ayudó a los campesinos a quitar rocas, cortó mucho, pero al mismo tiempo no olvidó su vocación: construir estructuras complejas. Un ejemplo es la presa construida por el futuro diseñador de aviones en el río Luzhmenka. Es cierto que los residentes locales lo condenaron por la presa: el agua en Luzhmenka se desbordó, inundó los prados y de todos modos no había lugar para pastar el ganado.
El maestro y sus amigos no se olvidaron de Tupolev y trabajaron para su regreso.
Pero el primero comenzó guerra mundial, en el que la aviación por primera vez empezó a desempeñar un papel muy importante.
Andrei Tupolev llegó a Moscú, donde inmediatamente acudieron todos los estudiantes de Zhukovsky. Nikolai Egorovich Zhukovsky vio claramente las deficiencias de la naciente aviación rusa y tenía todo un programa de acción para llevarla a la vanguardia, que también se basó en las capacidades del muy unido equipo de jóvenes talentos que creó.
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Nikolai Egorovich Zhukovsky
El primer paso fue organizar cursos teóricos de aviación en la MTU, para los cuales se reclutaron voluntarios entre estudiantes graduados de escuelas secundarias. Durante seis meses, los cadetes recibieron militares, teóricos y entrenamiento de vuelo. El profesor Zhukovsky y sus alumnos no sólo dieron a los futuros pilotos los conocimientos necesarios, sino que también los contagiaron con su entusiasmo y devoción por la aviación.
A. Tupolev también tenía un gran deseo de volar y ya había realizado vuelos de entrenamiento en un Farman. Sin embargo, para convertirse en piloto se requería un certificado de confiabilidad política, que a Andrei Nikolaevich le fue negado.
Por recomendación de N.E. Se invita a Zhukovsky Tupolev a dirigir el departamento de hidroaviones de la planta de fabricación de aviones Dux. En poco tiempo, la oficina realizó cálculos de potencia de seis aviones: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, así como el avión de los hermanos Kasyanenko. Según los expertos modernos, un pequeño grupo, en el que sólo había 2 ingenieros y el resto, incluido Tupolev, eran estudiantes, realizó trabajos que en ese momento estaban sujetos a grandes equipos científicos equipados. la última tecnología y equipo.
En mayo de 1918, Andrei Nikolaevich Tupolev defendió su tesis titulada "Cálculo de un hidroavión" y se basó en un análisis escrupuloso de los procesos físicos asociados con el despegue y el aterrizaje en la superficie del agua.
Según sus compañeros, Tupolev era un investigador nato que no descansó hasta desentrañar la naturaleza física del fenómeno que le interesaba.
La pregunta de por qué el diseñador de aviones trabajó específicamente en un hidroavión se puede responder de la siguiente manera: “Para un país tan grande como Rusia, se necesitaban aviones que pudieran cubrir distancias enormes. Sin embargo, los aviones con una gran carga útil también requerían buenos aeródromos, para los cuales Rusia, por supuesto, no tenía dinero para crear. Por lo tanto, la idea de utilizar ríos y lagos como aeródromos, propuesta por primera vez por Andrei Nikolaevich, era muy relevante.
Es obvio que para Tupolev la defensa de su diploma no fue un acto formal que certificara su ingreso al cuerpo de ingenieros, sino también un evento que afirmaba su madurez como ingeniero, diseñador e investigador.
El 4 de noviembre de 1918 se reunió en el apartamento de Zhukovsky la “parte de trabajo” de la junta para la creación del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). El profesor Zhukovsky ingresó como “especialista científico” y Andrei Nikolaevich Tupolev como “especialista técnico”. Se decidió que la gestión del instituto se realizaría de forma colectiva.
Pronto en Moscú, en la zona de los antiguos estanques de Lefortovo, comenzó la construcción de un canal hidráulico, de un alcance sin precedentes y equipado con equipos de prueba especiales.
TsAGI - Hidrocanal
Así resultó ser la infancia y las diversiones juveniles de un joven de las orillas del río Luzhmenka. Ni la cerradura de juguete que construyó en casa de su padre, ni la central hidráulica de Pustomazov con un barco casero, ni las pequeñas estructuras que volaban ruidosamente sobre los campos fueron accidentales en el destino del futuro diseñador general de aviones. Uno puede imaginarse con qué sentimientos regresó Andrei Nikolaevich a Pustomazovo, rompiendo con la vida turbulenta de TsAGI y las preocupaciones de la joven aviación.
Mientras tanto, la familia Tupolev crea en la finca el artel agrícola "Batrak", uniendo a los antiguos propietarios con antiguos trabajadores contratados. Sin embargo, hubo detractores, cuya consecuencia fue la resolución del comité ejecutivo del volost de Suvorov del 30 de enero de 1919 "Sobre la admisión de la aldea de Pustomazovo al registro especial". Se sospechaba que los Tupolev habían creado un artel agrícola para encubrir sus maquinaciones. A finales de 1921, muere Nikolai Egorovich Zhukovsky, quien se convirtió en el segundo padre de Tupolev. Después de la reelección de la dirección del TsAGI, Tupolev fue nuevamente confirmado como subdirector del instituto y al mismo tiempo jefe del departamento de aviación del TsAGI. En ese momento, en gran parte gracias a su perseverancia, se había dado un gran paso en el uso de un nuevo material estructural: el duraluminio, con el que el equipo de diseño aprendió a fabricar motos de nieve, planeadores y torpederos de alta velocidad.
Moto de nieve ANT-IV
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Dimensiones totales, mm |
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Altura total |
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Protección para motos de nieve |
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Armamento |
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Motor |
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tipo de motor |
radial de 3 cilindros |
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Tipo de refrigeración |
aire |
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Chasis |
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Tipo de tornillo |
de madera |
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Diámetro del tornillo, mm |
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Número de esquís |
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Esquís orientables |
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Calidad de conducción |
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Velocidad en terreno accidentado, km/h |
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Torpedero de planeo “G-5”
torpedero de planeo “G-5”
Las pruebas del ANT-5 deleitaron literalmente a las autoridades: el barco con
con torpedos desarrollaba una velocidad de 58 nudos (107,3 km/h), y sin torpedos, 65,3 nudos (120,3 km/h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.
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Principales características del G-5 |
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Desplazamiento |
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motores |
2 motores GAM-34 |
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Fuerza |
2 × 850 litros. Con. |
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Agente de mudanzas |
2 hélices de tres palas |
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6 personas |
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Armamento |
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Fuego antiaéreo |
2 ametralladoras de 7,62 mm SÍ |
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Armas de minas y torpedos. |
2 bocinas de 533 mm |
En 1922, Tupolev completó el desarrollo del diseño de su primer producto aéreo, y ya en el verano, Andrei Nikolaevich y su equipo comenzaron a construir el avión ANT-1.
Pero ni siquiera en este momento crucial se olvida de Pustomazov. Con todo el equipo de diseño, Tupolev va al artel "Batrak", donde durante todo el otoño trabajaron tanto en el campo como en el taller. Según el testimonio de los residentes locales, el artel “Batrak”, gracias a sus conexiones con TsAGI, contaba con mecanismos auxiliares que aceleraban el trabajo campesino.
El primer avión Tupolev despegó el 21 de octubre de 1923. El diseñador lo hizo volar, parándose al borde de la pista. Desde entonces se ha convertido en una tradición.
ANT-1
Principales características del avión ANT-1:
longitud del avión: 5,4 m; envergadura -7,2 m; altura del avión -1,7 m;
área del ala - 10 m2; peso normal de despegue: 360 kg;
velocidad máxima de avance: 125 km/h; techo práctico - 600 m;
duración del vuelo: 4 horas; tripulación - 1 persona
En mayo de 1924 despegó el ANT-2, el primer avión nacional construido íntegramente en metal. Se abrió completamente nueva pagina en la historia de la aviación nacional.
ANT-2
Datos básicos del prototipo de avión ANT-2:
longitud del avión: 7,6 m; envergadura - 10,45 m; altura del avión - 2,12 m;
área del ala - 17,89 m2; peso normal de despegue: 837 kg;
velocidad máxima de avance: 207 km/h; techo práctico -3300 m;
alcance de vuelo técnico: 750 km; tripulación - 1 persona;
número de pasajeros - 2 personas.
Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo P.I. Baranov se interesó en el trabajo de TsAGI y formalizó urgentemente un acuerdo con TsAGI para la construcción del avión de reconocimiento ANT-3 (R-3) y emitió un pedido para el diseño de un bombardero totalmente metálico ANT-4 (TB-1). ). En 1925 se completó la orden.
Piotr Ionovich Baranov
En 1925, Tupolev fue el primero en la industria aeronáutica en introducir la creación de prototipos estructurales en su oficina de diseño. En primer lugar, a partir de dibujos ya hechos se hizo un modelo de madera de tamaño natural del nuevo avión, lo que permitió elaborar cuidadosamente todos los detalles del diseño, la ubicación de los instrumentos y el equipo. El método de creación de prototipos permitió minimizar el tiempo necesario para producir la estructura.
A Tupolev en la segunda mitad de la década de 1920. Llega la gloria merecida.
ANT-3 “Proletario”
En 1929, el piloto Shestakov en un ANT-4 de serie, llamado "País de los soviéticos", realizó un vuelo a lo largo de la ruta Moscú-Nueva York a través de Océano Pacífico. En el mismo avión, el piloto Tomashevsky estableció varios récords mundiales.
ANT-4 (TB-1)
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Modificación |
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Envergadura, m |
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Área del ala, m2 |
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tipo de motor |
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Potencia, CV |
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Velocidad máxima, km/h |
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Velocidad de crucero, km/h |
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Alcance práctico, km |
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Velocidad de ascenso, m/min |
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Techo práctico, m |
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Sin embargo, en la tierra natal de Andrei Nikolaevich las cosas no iban tan bien. El artel "Batrak" pronto pasó a llamarse asociación "Pustomazovo". En junio de 1924, la Comisión de Tierras del condado de Kimry examinó la cuestión de Pustomazov y decidió: "Reconocer la propiedad de Tupolev como propiedad estatal".
Sin embargo, ni la descripción ni la petición del jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo P.I. La petición de Baranov a Tupolev de que le dejara un terreno con jardín no ayudó. A cambio, a los Tupolev se les ofreció elegir entre la finca Nikolskoye en el distrito de Tverskoy o la granja Otradnoye en el distrito Vyshnevolotsky de la volost de Brusov. Andrei Nikolaevich, alegando intransitabilidad, solicita la finca Tsedilovo en el volost de Kashin y su solicitud fue concedida.
Ya cuando sus compatriotas expulsaron de la casa de su padre al diseñador jefe del avión Proletario y País de los Soviéticos, escribieron en la revista francesa Wings: "El famoso Tupolev, cuya risa estruendosa se extiende por toda Europa".
En la década de 1930, el famoso escritor de ciencia ficción Herbert Wells, que predijo con precisión docenas de descubrimientos más importantes Siglo XX. Wells y Tupolev se conocieron en el transatlántico Bremen, en el que una comisión gubernamental de especialistas en aviación soviética se dirigía a Nueva York.
UN. Tupolev y A.A. Arkhangelsky en el barco camino a Nueva York
Andrei Nikolaevich jugó al billar con el escritor, caminó con él durante mucho tiempo en cubierta, comunicándose a través de un intérprete, que era su esposa Yulia Nikolaevna. En 1932, se diseñó un avión TB-3 mejorado, con la ayuda del cual en 1937. la expedición aterrizó en el Polo Norte.
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Modificación |
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Envergadura, m |
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Altura, metros |
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Área del ala, m2 |
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avión vacio |
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despegue normal |
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tipo de motor |
4 PD MF-34FRN |
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Potencia, CV |
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Velocidad máxima, km/h |
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encima |
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Velocidad de crucero, km/h |
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Alcance práctico, km |
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Velocidad máxima de ascenso, m/min |
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Techo práctico, m |
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Armas: |
cuatro ametralladoras de 7,62 mm SÍ, 3000 kg de bombas |
.jpg)
expedición al Polo Norte “SP-1”
En 1934 apareció un avión multimotor del modelo Maxim Gorky, que contaba con ocho motores, una superficie útil de más de 100 m² y una capacidad de pasajeros de hasta 60 personas.
ANT-20 “Máximo Gorki”
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Modificación |
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Envergadura, m |
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Longitud de la aeronave, m |
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Altura de la aeronave, m |
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Área del ala, m2 |
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Peso, kilogramos |
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avión vacio |
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despegue máximo |
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tipo de motor |
8 PD M-34FRN |
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Potencia, CV |
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Velocidad máxima, km/h |
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Velocidad de crucero, km/h |
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Alcance práctico, km |
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Techo práctico, m |
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tripulación, gente |
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hasta 48 pasajeros |
En 1933 tuvo lugar el primer vuelo del nuevo avión ANT-25. El piloto jefe que probó el avión ANT-25 fue MM. Grómov .
Este avión fue utilizado para los vuelos legendarios Moscú - Tierra de Francisco José - Petropavlovsk de Kamchatka por V. Chkalov, G. Baidukov y A. Belyakov el 22 de julio de 1936 y Moscú - Polo Norte - EE. UU. por las tripulaciones de V. Chkalov y M. Gromov.
tripulación de Mikhail Mikhailovich Gromov
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Modificación |
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Envergadura, m |
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Longitud de la aeronave, m |
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Altura de la aeronave, m |
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Área del ala, m2 |
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Peso, kilogramos |
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avión vacio |
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despegue máximo |
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tipo de motor |
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Potencia, CV |
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Velocidad máxima de avance, km/h |
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Velocidad de crucero, km/h |
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Alcance práctico, km |
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Techo práctico, m |
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tripulación, gente |
El destino le dio a A.N. Tupolev tiene dos vidas creativas, por así decirlo. El primero es todo lo relacionado con el nacimiento del avión ANT, que acabó con el arresto en 1937, junto con miembros de un grupo de trabajadores del TsAGI, que recientemente habían visitado Francia y Estados Unidos, donde, en particular, habían adquirido una licencia para volar. construcción de un avión de pasajeros de fama mundial en la URSS " Douglas". Stalin percibió este hecho como un “sabotaje”.
orden de arresto contra A.N. Túpolev
edificio TsKB-29 (Berievskaya “sharaga”) en la calle. Radio en Moscú
La segunda vida creativa del diseñador de aviones A.N. Tupolev comenzó detrás de las llaves del cable "sharaga" de Beria (1937-1941), donde él y sus camaradas crearon el primer avión de la marca TU. Se trataba de un bombardero de primera línea TU-2, que logró luchar en el frente y fue reconocido por los expertos como el mejor vehículo de su categoría durante la Gran Guerra Patria.
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Modificación |
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Envergadura, m |
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Altura, metros |
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Área del ala, m2 |
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Peso, kilogramos |
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avión vacio |
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despegue normal |
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despegue máximo |
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Combustible, litros |
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tipo de motor |
2 PD Shvetsov ASh-82 |
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Potencia, CV |
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Velocidad máxima, km/h |
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encima |
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Alcance práctico, km |
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Velocidad de ascenso, m/min |
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Techo práctico, m |
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Armas: |
dos cañones ShVAK de 20 mm, tres ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y una ametralladora UBT de 12,7 mm |
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