Սուզանավերի մարտական ​​կարգը. Ռազմավարական հրթիռակիրների մարտական ​​պարեկության կազմակերպում

Ա.Ն.Տուպոլևը հայտնի ռուս ավիակոնստրուկտոր է, ակադեմիկոս, սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս։

վաղ տարիներին

Ա.Ն.Տուպոլևը ծնվել է հեռավոր գավառում 1888 թվականի հոկտեմբերի 29-ին գյուղում։ Պուստոմազովո, Տվերի նահանգ։ Ընտանիքի ղեկավարը նոտար էր, աղքատ մարդ, բայց որդին դեռ սովորում էր գիմնազիայում և մեծ կարողություններ էր ցուցաբերում մաթեմատիկայի, ֆիզիկայի և տեխնիկայի բնագավառներում։ 1908 թվականին Տուպոլևը սկսեց սովորել Կայսերական Մոսկվայի տեխնիկական դպրոցում, որտեղ նա բացահայտեց լուրջ հետաքրքրություն աերոդինամիկայի նկատմամբ։ Այս հոբբին նրան տարավ դեպի ավիացիոն ակումբ, որտեղ աշխատանքն ապահովեց լրացուցիչ գիտելիքներ և դիզայնի հմտություններ:

Գլանի կառուցմանը մասնակցելիս նա երազում էր թռչել։ Եվ երազանքն իրականացավ. հենց դրա վրա նա կատարեց իր առաջին անկախ թռիչքը (1910 թ.): 1911 թվականին նրա ուսումն ընդհատվեց. նրան ձերբակալեցին և Մոսկվայից տուն ուղարկեցին ոստիկանության հսկողության ներքո՝ անօրինական գրականություն կարդալու և հանրահռչակելու և ուսանողական անկարգություններին մասնակցելու համար։ Մինչև նրան թույլ տվեցին վերադառնալ դպրոց։ Նա իր ուսումն ավարտել է 1918 թվականին՝ գերազանց արդյունքներով։

Մասնագիտական ​​գործունեության սկիզբ

Դեռ դպրոցական տարիներին Անդրեյը հասկացավ, որ իր կոչումը ինքնաթիռաշինություն է։ Նա ակտիվորեն աշխատել է Ռուսաստանի առաջին ավիացիոն բնակավայրերի բյուրոյում և զբաղվել առաջին հողմային թունելների նախագծմամբ։ Ժուկովսկին և Ա. Ն. Տուպոլևը TsAGI-ի (Կենտրոնական աերոհիդրոնոմիական ինստիտուտ) կազմակերպիչներն ու ղեկավարներն էին, որտեղ վերջնականապես որոշվեց Տուպոլևի կյանքի մասնագիտական ​​կողմնորոշումը:

1918 - 1936 թվականներին նա նպատակաուղղված փորձեր է կատարել ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռների կառուցման մեջ։ Փորձերի արդյունքում և գիտական ​​հետազոտություննա ապացուցեց, որ օդանավերի կառուցման համար, փխրուն փայտի և ծանր երկաթի փոխարեն, անհրաժեշտ է օգտագործել շղթայական փոստի ալյումին (ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր duralumin - թեթև և ամուր մետաղ, որը արտադրվում է Վլադիմիրի շրջանի Կոլչուգինսկի գործարանի կողմից):

Ձերբակալություն

1937 թվականի հոկտեմբերին Տուպոլևը ձերբակալվեց դիվերսիայի և հակահեղափոխական գործունեությանը մասնակցելու հոդվածներով։ Հետո նրան ձերբակալեցին մեծ խումբավիաշինության առաջատար մասնագետներ և ավիացիոն գործարանների տնօրեններ։ 1940 թվականի մայիսի վերջին դատավճիռ է կայացվել՝ 15 տարի հարկադիր աշխատանքի ճամբարներում։

Մեղադրանքն անհեթեթ էր՝ դիվերսիոն կազմակերպության ստեղծում, որը զբաղվում էր օդանավերի գծագրերը օտարերկրյա հետախուզական ծառայություններին փոխանցելով։ Գլխավոր մարշալԱվիացիոն A.E. Գոլովանովը վկայել է, որ իր հետ զրույցում Ի.Վ. Ստալինը պնդել է, որ գնահատում է Տուպոլևի ինժեներական տաղանդը և չի հավատում նրա մեղքին: Բայց NKVD-ի քննիչ Գաբիտովը մեղադրանքը հիմնավորել է փաստերով, որոնք կապ չունեն Տուպոլևի և նրա գործի հետ։ Նրա մոտ աշխատել է ժողովրդական կոմիսար Ս.Օրջոնիկիձեն։

Հաշվի առնելով Ստալինի և Օրջոնիկիձեի հարաբերությունները՝ Անդրեյ Նիկոլաևիչը, ով գտնվում էր հետաքննության տակ, շարունակեց աշխատել և նշանակվեց NKOP-ի գլխավոր տնօրինության գլխավոր ինժեներ և առաջին տեղակալ։ Նույն թվականին (1936թ.) Տուպոլևի և Խարլամովի գլխավորած պատվիրակությունը ուղարկվում է ԱՄՆ՝ ավիաշինական արդյունաբերության համար սարքավորումներ և լիցենզիաներ ձեռք բերելու նպատակով։

ԱՄՆ-ում

ԱՄՆ ճանապարհին պատվիրակությունն այցելեց Ֆրանսիա, որտեղ ծանոթացավ տեղի ավիացիոն արդյունաբերության արտադրանքին։ Տուպոլև, գիտելիքի շնորհիվ ֆրանսերեն, կարողացել է բանակցել այնտեղ ինքնաթիռների շարժիչների գնման շուրջ։ ԱՄՆ-ում պատվերների հետ աշխատանքն այնքան էլ հարթ չէր ընթանում։ Փաստն այն է, որ դեռ 20-ականներին խորհրդային կառավարությունը ստեղծեց առևտրային ընկերություն (AMTORG), որի միջոցով պատվերներ էին կատարվում ամերիկյան մի քանի գործարաններում, ուստի ավիակոնստրուկտորը ստիպված էր այս պատվերը կատարել այս ընկերության միջոցով:

Բայց Ա. Ն. Պրոկոֆև-Սևերսկու (ռուս էմիգրանտներից ամերիկացի դիզայներ) հետ հանդիպումից և բանակցություններից հետո Տուպոլևը շահավետ գտավ պատվերներ կատարել ոչ թե AMTORG-ի միջոցով, այլ տնտեսական հաշվարկի սկզբունքով, և դա արեց իր հայեցողությամբ: Այս առիթով սկանդալ է ծագել պատվիրակության անդամ, բրիգադի հրամանատար Պ.Ի.Գրոխովսկու հետ։ Մեծ դժվարությամբ այն մարեցին։ Գործարքի արդյունքում պատվիրակությունը ձեռք է բերել ԽՍՀՄ-ում մի քանի տեսակի ինքնաթիռների արտադրության լիցենզիաներ (Consolidator PBY, Valti - IA, 2PA կործանիչ Seversky-ից):

Այդ ինքնաթիռներն այնուհետև արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում սահմանափակ քանակությամբ՝ դրանց արտադրության բարդության կամ ընդունված ուժի չափանիշներին չհամապատասխանելու պատճառով: Եվ ավիակոնստրուկտոր Վ.Մ.Պետլյակովի աջակցությամբ և նախաձեռնությամբ, ով նույնպես պատվիրակության կազմում էր, մեզ հաջողվեց լիցենզիա ստանալ Douglas DC-3-ի կողմից արտադրված ինքնաթիռի համար։

Վերականգնում

Ազատազրկման տարիներին Անդրեյ Նիկոլաևիչն աշխատել է NKVD-ի նախագծային բյուրոյում, փակ հաստատությունում, որը կոչվում է TsKB-29 կամ «Tupolev sharaga»: 1941 թվականի ամռանը նա վաղաժամկետ ազատ արձակվեց, և նույնիսկ նրա քրեական գործը մաքրվեց։ Իսկ ամբողջական վերականգնումը տեղի ունեցավ 1955 թվականի ապրիլին։

Տուպոլևի ինքնաթիռ

Տուպոլևն անգնահատելի ներդրում է ունեցել ռուսական ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ։ 1925 թվականին նա ստեղծեց աշխարհի լավագույն, այն ժամանակվա, ինքնաթիռներից մեկը՝ ամբողջովին մետաղական երկմետրանոց ռմբակոծիչը TB-1, որն ուներ բարձր թռիչքային կատարողականություն։ 1932 թվականին նա թողարկեց TB-3 ինքնաթիռի կատարելագործված մոդելը, որի վրա 1937 թվականին ռուսական արշավախումբը վայրէջք կատարեց Հյուսիսային բևեռում։

Նույն 1932 թվականին Պ.Օ.Սուխոյի թիմը՝ Տուպոլևի գլխավորությամբ, նախագծել է ANT-25-ը, 1934 թվականին նա ղեկավարել է բազմաշարժիչ Maxim Gorky ինքնաթիռի ստեղծումը, որն ուներ ութ շարժիչ՝ 100 քառ. մ.օգտագործելի տարածք և ուղևորատարողություն՝ մոտ 60 մարդ։ Պատերազմից հետո Տուպոլևի նախագծային բյուրոն նախագծել և արտադրել է 1000 կմ/ժ արագությամբ նոր ռեակտիվ ռմբակոծիչ ՏՈՒ-16, ինչպես նաև առաջին ռուսական ռեակտիվ ինքնաթիռը։ քաղաքացիական ավիացիա TU – 104.

1957 թվականին տեղի ունեցավ Տուպոլևի մշակած Տու-114 միջմայրցամաքային մարդատար ինքնաթիռի առաջին թռիչքը, իսկ ավելի ուշ՝ Տուպոլևի ամենաէլեգանտ ինքնաթիռը՝ ՏՈՒ-144։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը մահացավ 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Մոսկվայում։ Գերեզմանը գտնվում է Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Ես ուզում եմ կենտրոնանալ անձի վրա ականավոր ինքնաթիռների դիզայներ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև. Այս մարդուն ներկայացնելու առանձնակի կարիք չկա, նա համաշխարհային տեխնոլոգիական առաջընթացի ամենամեծ դեմքերից է։

Ուներ բազմաթիվ կոչումներ և ռեգալիաներ՝ եռակի Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, գեներալ-գնդապետ, ակադեմիկոս, բարձրագույն շքանշաններ։ Սովետական ​​Միությունև այլ երկրներ։ Բայց կարևոր է նշել մի հանգամանք՝ Անդրեյ Տուպոլևը երբեք կոմունիստական ​​կուսակցության անդամ չի եղել։ Որքան էլ Կրեմլի ընկերները գրավեցին մեծ դիզայներին իրենց շարքերը, Անդրեյ Նիկոլաևիչը անդրդվելի էր անկուսակցական մնալու իր որոշման մեջ։ Իր կյանքում կար մի դժվար փորձություն, որին ենթարկեց խորհրդային ռեժիմը. 1937-ին Տուպոլևը ձերբակալվեց և հինգ տարի անցկացրեց ՆԿՎԴ-ի զնդաններում: Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևին իրավամբ կարելի է անվանել պատվավոր մարդ, որը լիովին նվիրված է իր երկրին և ժողովրդին և, միևնույն ժամանակ, երբեք չի զիջում իր խղճին իշխանության ղեկին հաճոյանալու համար: Նա այսպես է մտնելու համաշխարհային պատմությունդարերով.

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի մասին գրվել են մեծ թվով գրքեր և հոդվածներ, նկարահանվել են ֆիլմեր։ Այս հոդվածում շեշտը դրված է դիզայների մահվան, հրաժեշտի և թաղման վրա։ Այն նախ պարունակում է «Կալինինսկայա պրավդա»-ից՝ նվիրված Ա. և հուղարկավորությունը Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը:

ԹԵՎԱՎՈՐ ՔԱՆՐԻՄԱՆ

Ա. Ն. Տուպոլևի ծննդյան 80-ամյակին

Շատ տարիներ են անցել այն պահից, երբ խորհրդային ականավոր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը լքել է այն վայրը, որտեղ ծնվել է և որտեղ անցկացրել է իր մանկությունը։ Բայց Քիմրիի «Կարմիր լուսաբաց» կոլտնտեսությունում նրան լավ են ճանաչում և հիշում։
«Մենք միասին վազեցինք որպես տղաներ», - ասում է Պ. Տ. Բազլովը, որն այժմ 78 տարեկան է: - Հետո մենք գնացինք դպրոց: Անդրեյ Տուպոլևը լավագույն ուսանողն էր...
«Տուպոլևի տունը կանգնած էր Լուժմանկա գետի կողքին», - հիշում է Անդրեյ Նիկոլաևիչի մեկ այլ հայրենակից, թոշակառու Ս. Մ. Լուզինը: – Անդրյուշա Տուպոլևը մի անգամ արել է մեծ նավակթիավարի անիվով և բոլոր ընկերներին տարավ դրանով զբոսնելու: Այո, նույնիսկ այն ժամանակ նրա գլուխը միայն գլխարկի համար չէր։ Ամեն մեկը մի բան կմտածի, մեզ ինչ-որ բանով կգերի...
Կիմրյակները հպարտանում են իրենց նշանավոր հայրենակցով, ակադեմիկոս, սոցիալիստական ​​աշխատանքի երկու անգամ հերոս, ԽՍՀՄ-ում մետաղական ինքնաթիռաշինության հիմնադիր, ինքնաթիռների մեծ ընտանիքի «հայր»՝ «ANT» և «TU» կարճ, բայց հնչեղ անուններով: . Նրանք ուշադիր հետեւում են նրա ստեղծագործական աշխատանքին։
Իր հայրենակիցների հիշատակին ապրում են նրա «Սովետների թեւեր» բազմաթև ինքնաթիռի թռիչքը Եվրոպայի մայրաքաղաքներով, «Սովետների երկիր» Տուպոլևի ինքնաթիռի թռիչքը Ամերիկա, օդաչուներ Մ.-ի անմոռանալի թռիչքները: Գրոմովը և Վ.Չկալովը «ANT-25»-ով Հյուսիսային բևեռով Մոսկվայից ԱՄՆ։ Կիմրյակներից շատերը մեկ անգամ չէ, որ թռչել են TU ընտանիքի գեղեցիկ արագընթաց մարդատար ինքնաթիռներով, որոնք ինքնաթիռների դիզայնի ակնառու ձեռքբերում են:
Այսօր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը դառնում է ութսուն տարեկան։ Քիմրիի քաղաքային կուսակցական կոմիտեն, Աշխատավորների պատգամավորների քաղաքային և շրջանային խորհրդի գործադիր կոմիտեները ջերմ շնորհավորական հեռագիր են հղել օրվա հերոսին։
«...Մենք հպարտ ենք, որ դուք՝ մեր հայրենակից, ձեր ստեղծագործ աշխատանքով և վառ եռանդով հսկայական ներդրում եք ունեցել խորհրդային ավիացիայի զարգացման, մեր հայրենիքի պաշտպանունակության և հզորության ամրապնդման գործում»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։
Կարմիր արշալույս գյուղատնտեսական կոոպերատիվի կոլեկտիվ ֆերմերները նույնպես ջերմ շնորհավորական հեռագիր են հղել Ա.Ն.Տուպոլևին։
«Հարգելի Անդրեյ Նիկոլաևիչ», - ասվում է. – Ձեր ծննդյան 80-ամյակի օրը «Կրասնայա Զարյա» կոլտնտեսության աշխատողները. մաքուր սիրտՇնորհավորում եմ և մաղթում ստեղծագործական մեծ հաջողություններ, երկար տարիներկյանքը։ Մենք շատ ուրախ կլինենք հանդիպել ձեզ ձեր հայրենիքում»։

Է. ՊՈՏԱՊՈՎ,
անձնական կոր. «Կալինինսկայա պրավդա».
Քիմրի թաղամաս.

ԲԱՐՁՐ ՊԱՐԳԵՎԱՏ

Նոր ինքնաթիռների ստեղծման գործում մատուցած ծառայությունների համար և նրա ծննդյան ութսունամյակի կապակցությամբ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահությունը պարգևատրել է ինքնաթիռների գլխավոր կոնստրուկտոր ընկեր. ՏուպոլեւըԱնդրեյ Նիկոլաևիչը Լենինի շքանշանով։

(ՏԱՍՍ).

Հրատարակված՝

Թերթ «Կալինինսկայա պրավդա», նոյեմբեր 1968 թ

.

ՄԱՀԱԽՈՍԱԿԱՆ:

Անդրեյ Նիկոլաևիչ
ՏՈՒՊՈԼԵՎ

1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Մոսկվայում, իր կյանքի 85-րդ տարում, ամենամեծ ավիացիոն դիզայները, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս, Լենինի և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, գեներալ-գնդապետ ինժեներ. Մոսկվայում 85 տարեկան հասակում ծանր հիվանդությունից հետո մահացել է ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը։
Ի դեմս Ա.
Ա. Ն. Տուպոլևը ծնվել է 1888 թվականի նոյեմբերի 10-ին Տվերի նահանգի Պուստոմազովո գյուղում, նոտարի ընտանիքում, ավարտել է Տվերի գիմնազիան և 1908 թվականին ընդունվել Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոց, որտեղ ակտիվորեն աշխատել է ավիացիոն շրջանում: Ժուկովսկու առաջնորդությամբ և դարձավ նրա ամենամոտ ուսանողներից մեկը՝ իր ողջ կյանքը նվիրելով ավիացիայի զարգացմանը:
1918 թվականին Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական ուսումնարանը ավարտելուց հետո Ա.
Ա. Ն. Տուպոլևը սկսեց իր երկարամյա ակնառու դիզայներական գործունեությունը 1922 թվականին TsAGI-ում՝ գլխավորելով մասնագետների խումբը և սկսելով աշխատանքը իր առաջին թեթև մեկ նստատեղ ANT-1 ինքնաթիռի ստեղծման վրա, այնուհետև երկրի առաջին ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռի ստեղծման վրա։ մարդատար ինքնաթիռԱՆՏ-2. Տուպոլևը, ունենալով գիտական ​​հեռատեսության բացառիկ շնորհ, ճիշտ գնահատեց բոլոր մետաղական ինքնաթիռների շինարարության զարգացման հեռանկարները և այնուհետև ստեղծեց հայտնի մարդատար և ռազմական ինքնաթիռների մի ամբողջ գալակտիկա, որի վրա կատարվեցին հիանալի թռիչքներ և սահմանվեցին համաշխարհային ռեկորդներ: 1937 թվականին միաշարժիչ ANT-25 ինքնաթիռը աշխարհում առաջին անգամ ուղիղ թռիչքներ կատարեց ԽՍՀՄ-ից դեպի ԱՄՆ Հյուսիսային բևեռով, առաջին արշավախումբը դեպի Հյուսիսային բևեռ վայրէջք կատարեց չորս շարժիչով ANT-6 ինքնաթիռով: 1937 թ. Այս ինքնաթիռի ռազմական տարբերակը՝ TB-3-ը, մեծ դեր է խաղացել ծանր հեռահար ռմբակոծիչների ստեղծման գործում։ Ակնառու ձեռքբերումը 1934 թվականին աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռի՝ Մաքսիմ Գորկիի կառուցումն էր: Ա. Ն. Տուպոլևի կողմից ստեղծված Tu-2 սուզվող ռմբակոծիչները լայնորեն օգտագործվել են Հայրենական մեծ պատերազմում:
Հետպատերազմյան տարիներին ակադեմիկոս Ա.Ն.Տուպոլևի ղեկավարությամբ ստեղծվեցին մի շարք ականավոր ինքնաթիռներ. Խորհրդային բանակև քաղաքացիական ավիացիա։ Ամբողջ աշխարհը գիտի առաջին ռեակտիվ մարդատար Տու-104 ինքնաթիռը, որին հաջորդեցին Տու-124, Տու-134, Տու-154 ինքնաթիռները և գերձայնային մարդատար Տու-144 ինքնաթիռները։
Ա. Ն. Տուպոլևը խոշոր գիտնական և դիզայներ էր, ով ուներ բացառիկ որակ և խորը համատեղելու ունակություն տեսական հետազոտություննոր ինքնաթիռների նախագծման մեջ դրանց գործնական ներդրմամբ։ Միևնույն ժամանակ, նա տաղանդավոր կազմակերպիչ էր, ով գիտեր, թե ինչպես գրավել ոչ միայն իր ամենամոտ օգնականներին, այլև դիզայներական բյուրոյի և գործարանի ողջ թիմին՝ իր ստեղծագործական գաղափարներն իրականացնելու համար: Անդրեյ Նիկոլաևիչը վայելում էր հսկայական հեղինակություն, մեծ հարգանք և սեր բոլոր նրանց կողմից, ովքեր աշխատում էին նրա հետ:
Իր հիսունամյա դիզայներական կարիերայի ընթացքում Ա.
Ա. Ն. Տուպոլևը ակտիվորեն մասնակցել է երկրի հասարակական-քաղաքական կյանքին. 1950 թվականից ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր էր, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի ազգությունների խորհրդի արտաքին հարաբերությունների հանձնաժողովի անդամ, Խորհրդա-բուլղարական բարեկամության ընկերության խորհրդի նախագահ։
Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի բեղմնավոր աշխատանքը հանուն մեր հայրենիքի արժանացել է խորհրդային ժողովրդի երախտագիտությանը և արժանացել պետական ​​բարձր պարգևների։
Խորհրդային ավիացիայի ստեղծման և զարգացման գործում հայրենիքին մատուցած ակնառու ծառայությունների համար նրան երեք անգամ շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում, Լենինի և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, արժանացել Խորհրդային Միության բազմաթիվ շքանշանների ու մեդալների։ .
Ականավոր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի, սոցիալիստական ​​հայրենիքի ջերմեռանդ հայրենասերի հիշատակը, ով իր ողջ կյանքը նվիրել է մեր երկրում ավիացիայի զարգացմանը, հավերժ կմնա խորհրդային ժողովրդի սրտերում:

Լ.Բրեժնև, Գ.Վորոնով, Վ.Գրիշին, Ա.Կիրիլենկո, Ա.Կոսիգին,
Ֆ.Կուլակով, Դ.Կունաև, Կ.Մազուրով, Ա.Պելշե, Ն.Պոդգորնի,
Դ.Պոլյանսկի, Մ.Սուսլով, Ա.Շելեպին, Պ.Շելեստ, Վ.Շչերբիցկի,
Յու.Անդրոպով, Պ.Դեմիչև, Պ.Մաշերով, Բ.Պոնոմարև,
Շ.Ռաշիդով, Մ.Սոլոմենցև, Դ.Ուստինով, Վ.Դոլգիխ, Ի.Կապիտոնով,
Կ.Կատուշև, Վ.Կիրիլին, Վ.Նովիկով, Լ.Սմիրնով, Մ.Գեորգաձե,
Ի.Սերբին, Պ.Դեմենտև, Ա.Գրեչկո, Բ.Բուգաև, Ս.Աֆանասև,
Վ.Բախիրև, Բ.Բուտոմա, Ս.Զվերև, Վ.Կալմիկով, Է.Սլավսկի,
Ա.Շոկին, Վ.Ռյաբիկով, Մ.Կելդիշ, Ն.Սավինկին, Ի.Յակուբովսկի,
Վ.Կուլիկով, Ս.Սոկոլով, Ա.Եպիշև, Պ.Բատիցկի,
Ս.Գորշկով, Պ.Կուտախով, Վ.Տոլուբկո, Ի.Պավլովսկի, Ն.Ալեքսեև,
Վ.Պրոմիսլով, Մ.Սմիրտյուկով, Լ.Գրեկով, Ս.Կադիշև,
Վ.Կազակով, Մ.Միխայլով, Պ.Սուխոյ, Վ.Մյասիշչև, Ս.Իլյուշին,
Ա.Յակովլև, Օ.Անտոնով, Ռ.Բելյակով, Գ.Նովոժիլով, Գ.Սվիշչև,
Ս.Թումանսկի, Ա.Լյուլկա, Ն.Կուզնեցով, Ա.Արխանգելսկի,
Ն.Բազենկով.

ԽՄԿԿ ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԿՈՄԻՏԵՈՒՄ
ԵՎ ԽՍՀՄ ՆԱԽԱՐԱՐՆԵՐԻ ԽՈՐՀՈՒՐԴԸ

ԿենտկոմԽՄԿԿ-ն և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշեցին.
1. Կազմակերպել Ա. Ն. Տուպոլևի հուղարկավորության կազմակերպման կառավարական հանձնաժողով, որի կազմում են՝ Լ.
2. Թաղել Ա.Ն.Տուպոլևին Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻՑ
ԱՆԴՐԵ ՆԻԿՈԼԱԵՎԻՉ ՏՈՒՊՈԼԵՎԻ Հուղարկավորությունը

Կառավարական հանձնաժողովը հայտնում է, որ Ա.Ն.Տուպոլևի մարմնով դագաղը կտեղադրվի Խորհրդային բանակի կենտրոնական տան կարմիր դրոշի սրահում։
Մահացածին հրաժեշտ տալու մուտքը բաց կլինի 1972 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ժամը 12-ից մինչև երեկոյան 20-ը և դեկտեմբերի 26-ին՝ առավոտյան ժամը 10-ից:
Հուղարկավորությունը տեղի կունենա դեկտեմբերի 26-ին՝ ժամը 13:00-ին, Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

ԱՎԻԱՑԻՈՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆԻՑ,
ԽՍՀՄ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱ ԵՎ ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության կոլեգիան, ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահությունը և Քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության կոլեգիան խորը ափսոսանքով հայտնում են, որ 1972թ. Երեք անգամ մահացել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, Լենինյան և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, գեներալ-ինժեներ գնդապետ, ականավոր գիտնական և ավիակոնստրուկտոր, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը և ցավակցել նրա ընտանիքին։ մահացած.

Հրատարակված՝

«Իզվեստիա», 24 դեկտեմբերի, 1972 թ

Բացեք մահախոսականները նկարներով jpg ձևաչափով. մաս 1 , մաս 2 .

ՄՈՍԿՎԱՆ ՀՐԱԺԵՇՏ Է
A. N. TUPOLEV-ի հետ

Կյանքից հեռացել է խոշորագույն ավիացիոն կոնստրուկտոր, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս, Լենինյան և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, գեներալ-ինժեներ-գնդապետ, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը։
Դեկտեմբերի 25-ին հազարավոր մոսկվացիներ եկան Կարմիր դրոշի սրահ Կենտրոնական տունԽորհրդային բանակը հրաժեշտ կտա ականավոր կոնստրուկտորին և գիտնականին, հայրենական ավիաարդյունաբերության հիմնադիրներից մեկին:
Կարմիր դրոշի սրահը սգո ձևավորման մեջ է. Բարձր պատվանդանի վրա դագաղն է՝ Ա.Ն.Տուպոլևի մարմնով։ Կարմիր ատլասե բարձերի վրա ոսկե մուրճ և մանգաղ մեդալներ են, Լենինի և Պետական ​​մրցանակների դափնեկիրի պատվավոր կրծքանշաններ, Խորհրդային Միության շքանշաններ և մեդալներ, որոնք շնորհվել են խորհրդային ժողովրդի փառապանծ զավակին, ինչպես նաև պարգևներ արտասահմանից։ երկրները։
Պատվանդանի շուրջ ծաղկեպսակներ են՝ ԽՄԿԿ Կենտկոմի, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի, ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության, այլ նախարարությունների և գերատեսչությունների, Ակադեմիայից: ԽՍՀՄ գիտությունների, ԽՄԿԿ Մոսկվայի քաղաքային կոմիտեից և Մոսկվայի սովետի գործադիր կոմիտեից, ՄԿԽՄԿ-ից և Մոսկվայի մարզխորհրդի գործադիր կոմիտեից, Կոմսոմոլի կենտրոնական կոմիտեից, Խորհրդային բարեկամության ընկերությունների միությունից: և մշակութային կապերի հետ օտար երկրներ, Սովետ-բուլղարական բարեկամության ընկերության կենտրոնական վարչությունը, ձեռնարկություններից, հետազոտական ​​կազմակերպություններից, նախագծային բյուրոներից, ԽՄԿԿ Կալինինի մարզային կոմիտեից և մարզխորհրդի գործադիր կոմիտեից, հարազատներից և ընկերներից։
12.00. Հնչում են սգո մեղեդիներ. Առաջին հուղարկավորության ժամանակ դագաղի մոտ հուղարկավորության ստենդը կազմակերպող կառավարական հանձնաժողովի անդամներ՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ Լ.Վ.Սմիրնով (հանձնաժողովի նախագահ), ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահ Մ.Վ.Կելդիշ, նախարար Ավիացիոն արդյունաբերության Պ.Վ.Դեմենտև, ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ, Գլխավոր շտաբի պետ Զինված ուժերԽՍՀՄ բանակի գեներալ Վ. Գ. Կուլիկովը, ԽՄԿԿ Մոսկվայի քաղաքային կոմիտեի քարտուղար Լ. Ի. Գրեկովը, Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի գործկոմի նախագահ Վ. ԽՍՀՄ M. S. Smirtyukov.
Ավելի ու ավելի շատ ծաղկեպսակներ են բերվում դահլիճ։ Գիտնականներ, դիզայներներ, Մոսկվայի ձեռնարկությունների և շինհրապարակների աշխատողներ, հասարակական կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ, ուսանողներ, Խորհրդային բանակի զինվորներ եկել էին այստեղ՝ հարգանքի տուրք մատուցելու խորհրդային ժողովրդի հավատարիմ որդու հիշատակին։ Նրանք հրաժեշտ են տալիս ոչ միայն ուշագրավ ավիակոնստրուկտորին, աշխարհահռչակ ավիաընկերությունների ստեղծողին, այլև ականավոր հասարակական գործչին։ Ա.Ն.Տուպոլևը բազմիցս ընտրվել է ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր և եղել է Խորհրդա-բուլղարական բարեկամության ընկերության կենտրոնական վարչության մշտական ​​նախագահը։

(ՏԱՍՍ).

Հրատարակված՝

«Իզվեստիա», 26 դեկտեմբերի, 1972 թ

.

Ա.Ն.ՏՈՒՊՈԼԵՎԻ Հուղարկավորությունը

Դեկտեմբերի 25-ին մայրաքաղաքի աշխատավորները հրաժեշտ տվեցին Ա.Ն.Տուպոլևին։ Երեք րոպեն մեկ դագաղի մոտ փոխվում է պատվո պահակախումբը։ Այն կրում են ԽՍՀՄ նախարարներ, գիտնականներ, խորհրդային նշանավոր կուսակցական, պետական ​​և հասարակական գործիչներ։ Պատվո պահակախմբի կազմում են Խորհրդային Միության մարշալներ Ի.Ի.Յակուբովսկին, Պ.Ֆ.Բատիցկին, Ի.Կ.Բաղրամյանը, Պ.Կ.Կոշևոյը, Խորհրդային պատերազմի վետերանների կոմիտեի նախագահ, բանակի գեներալ Պ.Ի.Բատովը և այլ զինվորականներ։
Մարդկանց հոսքն անվերջ է։ Ա.Ն.Տուպոլևին հրաժեշտ տալու եկածների թվում էին նրա սաները, որոնք այժմ աշխատում են ավիացիոն ոլորտի բազմաթիվ կազմակերպություններում։
Դահլիճում ընդգրկված են եղբայրական բուլղար ժողովրդի ներկայացուցիչներ՝ ԲԿԿ Կենտկոմի քաղբյուրոյի անդամ, բուլղար-խորհրդային բարեկամության ազգային կոմիտեի նախագահ Ցոլա Դրագոիչևան, Խորհրդային Միությունում Բելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության դեսպան Ստոյան Գյուրովը և մյուս բուլղար ընկերները: Բուլղար ընկերները բարձր են գնահատել Ա.Ն.Տուպոլևի գործունեությունը` ուղղված մեր ժողովուրդների միջև եղբայրական հարաբերությունների ամրապնդմանը: Ժողովրդական Բուլղարիայի կառավարությունը նրան շնորհել է Գեորգի Դիմիտրովի երկու շքանշան։ Դագաղի մոտ ծաղկեպսակներ դրվեցին ԲԿԿ Կենտկոմի, Հայրենական ճակատի ազգային խորհրդի և նրա նախագահ Գեորգի Տրայկովի, Բուլղարիա-խորհրդային բարեկամության ազգային կոմիտեի, ԽՍՀՄ-ում NRB դեսպանատան և Բուլղարիայի քաղաքացիական ավիացիայից:
Ժամը 18-ին ընկերներ Գ. Ի. Վորոնով, Վ. Վ. Գրիշին, Ա. Պ. Կիրիլենկո, Ա. Ն. Կոսիգին, Ֆ. Դ. Կուլակով, Ա. Յա. Պելշե, Մ. Ա. Սուսլով, վերցնում են պատվո պահակախումբը: Ա. Ն. Շելեպին, Պ. Դոլգիխ, Ի.Վ.Կապիտոնով. Նրանց հետ միասին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ Վ.Է.Դիմշիցը և Լ.Վ.Սմիրնովը։

* * *

Խորհրդային բանակի կենտրոնական տան շենքի վրա սգո դրոշներ են, ֆրոնտոնի վրա՝ ԽՍՀՄ գլխավոր դիզայներ, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի դիմանկարը։ Հազարավոր մոսկվացիներ, և նրանց հետ միասին մեր ողջ երկիրը, այստեղ հրաժեշտ տվեցին խորհրդային ժողովրդի փառապանծ զավակին, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոսին, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավորին:
Դեկտեմբերի 26-ին, ինչպես նախօրեին, մայրաքաղաքի և Մոսկվայի շրջանի աշխատավորների անվերջանալի հոսքը, Խորհրդային բանակի զինվորները, գնացին Կարմիր դրոշի սրահ՝ իրենց վերջին հարգանքի տուրքը մատուցելու հայրենական քաղաքացիական ավիացիայի հիմնադիրներից մեկին՝ նշանավոր հասարակական գործիչ A. N. Tupolev.
Սգո պատվո պահակախմբի կազմում են ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պալատների նախագահներ Ա.Պ.Շիտիկովը և Ե.Ս.Նասրիդինովան՝ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության քարտուղար Մ.Պ.Գեորգաձեն։
Ա. մյուս բուլղար ընկերները:
Օ.Կ.Անտոնովը, Ն.Ի.Կամովը, Գ.Վ.Նովոժիլովը, Մ.Ն.Տիշչենկոն, Ա.Ս.Յակովլևը և ուրիշներ, ինչպես նաև ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնացներ Ա.
Ժամը 11:35-ին ԽՄԿԿ Կենտկոմի քաղբյուրոյի թեկնածու, ԽՄԿԿ Կենտկոմի քարտուղար Դ.Ֆ.Ուստինովը, թաղման կառավարական հանձնաժողովի անդամներ Լ.Վ.Սմիրնովը, Մ.Վ.Կելդիշչը, Պ.Վ.Դեմենտևը, Վ.Գ.Կուլիկովը, Լ.Ի.Գրեկովը, Վ. Մ.Ս.Սմիրտյուկով.
Դահլիճ մուտքը դադարեցված է։ Մահացածի հարազատներն ու ընկերները մնում են դագաղի մոտ։
Սգո մեղեդիների հնչյունների ներքո դագաղը դուրս է բերվում Կարմիր դրոշի սրահից։ Սգո թափորը շարժվում է դեպի Նովոդևիչի գերեզմանատուն։
ԽՄԿԿ Կենտկոմի, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի անունից գերեզմանոցում թաղման ժողովը բացեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ Լ.Վ.Սմիրնովը։
Այսօր, նրա խոսքով, իր վերջին ճամփորդության ենք ճանապարհում ականավոր գիտնականի, խոշոր ավիակոնստրուկտորի, հայրենական ավիաարդյունաբերության հիմնադիրներից մեկին, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս, դափնեկիր։ Լենինի և պետական ​​մրցանակների, գեներալ-գնդապետ, ինժեներ, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը։ Այս հրաշալի մարդու՝ անխոնջ աշխատողի և խորհրդային ինքնաթիռներ ստեղծողի անունը հայտնի է ոչ միայն մեր երկրում, այլ ամբողջ աշխարհում։
Անդրեյ Նիկոլաևիչի բացառիկ տաղանդն ու դիզայներական տաղանդը կարող էին լիովին բացահայտվել միայն խորհրդային իրականության պայմաններում՝ ներքին ավիացիայի զարգացման համար կուսակցության և կառավարության անխոնջ մտահոգության շնորհիվ։
Առատ էներգիան, աշխատասիրությունը և աշխատանքի մեջ կենտրոնացումը, ամեն ինչի նոր և առաջադեմ ցանկությունը ստեղծեցին Անդրեյ Նիկոլաևիչին հսկայական հեղինակություն գիտնականների, ինժեներների և աշխատողների շրջանում:
Նրա, նրա ուսանողների և հետևորդների կողմից կազմակերպված կոնստրուկտորական բյուրոն հաջողությամբ շարունակում է խորհրդային ավիացիոն տեխնիկայի զարգացումը։
Խոսքը տրվում է ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահ, ակադեմիկոս Մ.Վ.Կելդիշին։ «Ա. Ն. Տուպոլևը, - ասաց նա, - երկար և լուսավոր ճանապարհ է անցել որպես գիտնական, դիզայներ, կազմակերպիչ և դիզայներական խոշոր թիմերի ղեկավար: Նրան իրավամբ կարելի է անվանել ժամանակակից ավիացիայի ստեղծողներից մեկը։ Ինքնաթիռների արտադրության ողջ պատմությունը կապված է Ա. Ն. Տուպոլևի անվան հետ: Նրա գլխավորած թիմերը ստեղծեցին ավելի քան հարյուր տեսակի ինքնաթիռներ, որոնք համաշխարհային համբավ բերեցին խորհրդային ավիացիոն գիտությանը և տեխնոլոգիային։ Նա ոչ միայն փայլուն դիզայներ էր, այլև հսկայական դեր խաղաց ավիացիոն գիտության զարգացման և դրա փորձարարական բազայի ստեղծման գործում։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը պատրաստել է բազմաթիվ ավիակոնստրուկտորներ։ Ավիացիոն կոնստրուկտորական բյուրոների բազմաթիվ ղեկավարներ, որոնց անուններն ամբողջ աշխարհը գիտի, նրա ուսանողներն են։ Իր կեսդարյա նախագծային գործունեության ընթացքում Ա.Ն.Տուպոլևը մշտապես նոր ուղիներ է հարթել ավիացիոն տեխնիկայում։
Ա. գիտական ​​ուղղություններլայն ճանաչում են ստացել ամբողջ աշխարհում։
Ավիացիոն արդյունաբերության նախարար Պ.Վ.Դեմենտևը, ով այնուհետև ելույթ ունեցավ, նշեց Անդրեյ Նիկոլաևիչի հատկապես մեծ վաստակը մետաղական ինքնաթիռների կառուցման, ծանր ինքնաթիռների ստեղծման, ռեակտիվ և գերձայնային ավիացիայի ոլորտում, որտեղ նրա բացառիկ տաղանդն ու անսպառ էներգիան կազմակերպիչը լայնորեն զարգացել է. Ծանր ինքնաթիռներ TB-3 և Maxim Gorky, աշխարհում առաջին ուղևորատար ինքնաթիռը TU-104 և գերձայնային ուղևորատար TU-144. այս ինքնաթիռները կարևոր իրադարձություններ են ներքին ավիացիայի զարգացման գործում, ասաց նա:
Անդրեյ Նիկոլաևիչի մեծ վաստակը Ն.Է.Ժուկովսկու հետ Կենտրոնական աերոդինամիկ ինստիտուտի (TsAGI) ստեղծումն է և մեր երկրում ինքնաթիռների նախագծման ամենամեծ բյուրոյի կազմակերպումը, որը նա շարունակաբար ղեկավարում էր հիմնադրման առաջին օրվանից:
Այսօր հրաժեշտ տալով Անդրեյ Նիկոլաևիչին, չի կարելի չխոսել նրա մարդկային բարձր որակների մասին՝ եզրափակելով նախարարը նշեց. մեծ թիմ և խոշոր հասարակական գործիչ:
Խոր վշտի զգացում և ցավակցություն Բուլղարիայի Կենտրոնական կոմիտեից կոմունիստական ​​կուսակցությունԲելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության Պետական ​​խորհրդի և ընկեր Թոդոր Ժիվկովի անունից, Բելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության կառավարության անունից ողջ բուլղար ժողովրդի անունից Ցոլա Դրագոիչևան, Կենտկոմի քաղբյուրոյի անդամ. BKP-ի, Բուլղար-խորհրդային բարեկամության համաժողովրդական կոմիտեի նախագահն արտահայտեց Ա. Ն. Տուպոլևի մահը։ «Միլիոնավոր բուլղարացիներ,- ասաց նա,- գլուխները խոնարհում են՝ վերջին հարգանքի տուրքը մատուցելով խորհրդային մեծ երկրի մեծ հայրենասերին, ականավոր գիտնականին և ականավոր հասարակական գործիչին, հրաշալի մարդուն, ով խորհրդային օդի հիմնադիրներից էր: նավատորմը, նրանցից մեկը, ով ԽՄԿԿ Կենտկոմի և Խորհրդային կառավարության ղեկավարությամբ խորհրդային ինքնաթիռների արտադրությունը հասցրեց աշխարհի առաջին տեղերից մեկը։
Ա.Ն.Տուպոլևը տասնհինգ տարի եղել է Խորհրդային-Բուլղարական բարեկամության ընկերության կենտրոնական վարչության նախագահը և մեծ ներդրում է ունեցել մեր եղբայրական երկրների հետագա մերձեցման գործում, նշել է Ց.Դրագոչևան։ Այս ոլորտում իր ազնվական գործունեությամբ նա ձեռք բերեց բուլղար ժողովրդի լայն ժողովրդականություն և հարգանք։ Այս ոլորտում մատուցած ծառայությունների համար մեր կուսակցությունը և ժողովրդական իշխանությունը երկու անգամ նրան շնորհել են Բուլղարիայի բարձրագույն պարգև՝ Գեորգի Դիմիտրովի շքանշան։
ԽՍՀՄ զինված ուժերի անունից ելույթ ունեցավ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ, բանակի գեներալ Վ.Գ.Կուլիկովը։ «Ա. ռազմական ավիացիան. Նա ականավոր գիտնականների և ավիակոնստրուկտորների ուշագրավ գալակտիկայի արժանի ներկայացուցիչն է, ովքեր հսկայական ներդրում են ունեցել Խորհրդային երկրի օդուժի ստեղծման և ամրապնդման գործում:
-Մենք՝ զինվորականներս, լավ ճանաչում ու հարգում էինք այս մարդուն մեծ միտքև բուռն էներգիա, ով իր ընկերասեր ստեղծագործական թիմի հետ ստեղծեց մարտական ​​ինքնաթիռներ Խորհրդային բանակի համար։
Ա.Ն.Տուպոլևի ողջ հրաշալի կյանքը, ելույթ ունենալով հանրահավաքում, ԽՄԿԿ Մոսկվայի քաղաքային կոմիտեի քարտուղար Լ. Մայրաքաղաքի աշխատավորները նրան լավ էին ճանաչում։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը երկար տարիներ ապրել և աշխատել է Մոսկվայում։ Այստեղ նրա գլխավորությամբ մշակվել են աշխարհահռչակ Tu ինքնաթիռի նախագծերը։
Մոսկովացիները ճանաչում էին Ա. Նա բազմիցս ընտրվել է Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի պատգամավոր, սերտորեն կապված է եղել մայրաքաղաքի աշխատավորների բազմաթիվ կոլեկտիվների հետ և մեծ օգնություն է ցուցաբերել քաղաքային կազմակերպություններին գիտատեխնիկական գիտելիքների խթանման գործում:
Սգո ժողովն ավարտվեց։ Զենքի ողջույնի ձայնի ներքո Ա. Ն. Տուպոլևի մարմնով դագաղը իջեցվում է գերեզման: Հնչում է ԽՍՀՄ պետական ​​օրհներգը։
Գրանիտե սալիկի վրա գրված է.

ՏՈՒՊՈԼԵՎ
Անդրեյ Նիկոլաևիչ
1888-1972

Զինվորական պատիվներ տալով՝ զինվորների մի դիվիզիա անցավ Ա.Ն.Տուպոլևի գերեզմանի դիմաց։

(ՏԱՍՍ).

Հրատարակված՝

«Իզվեստիա», 27 դեկտեմբերի, 1972 թ

.

ԳԵՐԵԶՄԱՆ:

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը մահացել է 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ինՄոսկվայում։ Թաղված է Նովոդևիչի գերեզմանատունքաղաքում Մոսկվա. Գերեզմանի վրա ութերորդ կայարան, շարք 46, տեղ 1(այս շարքի միակ գերեզմանը, կայքի ծայրը): Հուշարձան գերեզմանի մոտ՝ քանդակագործ Գ. Տաիձե, ճարտարապետ Յ. Բելոպոլսկի։
Նրա կինը նույնպես թաղված է Նովոդևիչի գերեզմանատանը Յուլիա Նիկոլաևնա Տուպոլևա(1894-1962) եւ որդին Ալեքսեյ Անդրեևիչ Տուպոլև(20.V.1925-12.V.2001), ճիշտ այնպես, ինչպես իր հայրը, ով դարձավ ավիակոնստրուկտոր, իսկ հետո նրա իրավահաջորդը Տուպոլև ընկերության ղեկավարում (մեր կայքը դեռևս չի պատմում նրա մասին): Նրանց գերեզմանը վրա է առաջին բաժինը, շարք 27, տեղ 9.

Իզյասլավ Տվերեցկի ,
Դեկտեմբեր 2010թ.

ՖԻԼՄԵՐ:

Կայքի հարգելի օգտատերեր,
Դուք կարող եք ներբեռնել վավերագրական ֆիլմեր գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի մասին Տու-144, դրա ստեղծման, փորձարկման և թռիչքների սկիզբի պատմությունը, որում մեծ ուշադրություն է դարձվում նաև ականավոր ավիակոնստրուկտորի անձին։ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև.

1911 թվականին ուսանողական անկարգություններին մասնակցելու համար Տուպոլևը հեռացվեց դպրոցից և երկու տարով աքսորվեց հայրենիք՝ ոստիկանության հսկողության ներքո։

1916-1918 թվականներին մասնակցել է Ռուսաստանում առաջին ավիացիոն կարգավորման բյուրոյի աշխատանքներին. նախագծել է առաջին հողմային թունելները դպրոցում:

1918 թվականին Տուպոլևը գերազանցությամբ ավարտեց Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը և Ժուկովսկու հետ դարձավ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (ՑԱԳԻ) կազմակերպիչն ու ղեկավարներից մեկը։ 1918-1936 թվականներին՝ ՑԱԳԻ վարչության անդամ։

1922 թվականից՝ ՑԱԳԻ-ում մետաղական ինքնաթիռների կառուցման հանձնաժողովի նախագահ։ Այդ ժամանակվանից TsAGI համակարգում սկսեց գործել նրա ղեկավարած փորձարարական նախագծման բյուրոն (OKB), որի գործունեությունը կապված էր ծանր ցամաքային, ռազմածովային մարտական ​​և քաղաքացիական ինքնաթիռների, տորպեդո նավակների և ձնագնացների զարգացման հետ: Տուպոլևն այս կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր դիզայներն էր։

1922-1936 թվականներին Անդրեյ Տուպոլևը եղել է TsAGI-ի գիտատեխնիկական բազայի ստեղծողներից մեկը, մի շարք լաբորատորիաների, հողմային թունելների, փորձարարական հիդրավլիկ ալիքի և երկրի առաջին փորձնական կայանի նախագծերի մշակողը բոլորի կառուցման համար: - մետաղական ինքնաթիռ. Եղել է ալյումինե համաձուլվածքի՝ ալյումինե շղթայական փոստի և դրանից կիսաֆաբրիկատների արտադրության կազմակերպիչը։

1923 թվականին նա ստեղծեց իր առաջին խառը նախագծման թեթև ինքնաթիռը (ANT-1), 1924 թվականին՝ առաջին սովետական ​​ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռը (ANT-2), 1925 թվականին՝ առաջին ամբողջովին մետաղական մարտական ​​ինքնաթիռը (ANT-3), կառուցված շարքով, ինչպես նաև առաջին ամբողջովին մետաղական մենապլան ռմբակոծիչը (ANT-4, 1925 թ.):

Անդրեյ Տուպոլևը մշակել և գործնականում կիրառել է թեթև և ծանր մետաղական ինքնաթիռների լայնածավալ արտադրության տեխնոլոգիա։ Նրա ղեկավարությամբ նախագծվել են ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ, կործանիչներ, մարդատար, տրանսպորտային, ծովային և հատուկ ռեկորդակիր ինքնաթիռներ, ինչպես նաև ձնագնացներ, տորպեդոներ, գոնդոլներ, էլեկտրակայաններ և առաջին խորհրդային օդանավերի պոչը։

1930 թվականից եղել է TsAGI-ի գլխավոր դիզայները։ 1931 թվականից՝ ՑԱԳԻ կենտրոնական նախագծային բյուրոյի պետի տեղակալ, 1932 թվականից՝ ՑԱԳԻ պիլոտային շինարարության հատվածի նախագծային բաժնի վարիչ, 1933 թվականից՝ ՑԱԳԻ պետի տեղակալ փորձնական շինարարության ոլորտում։

1936 թվականից Անդրեյ Տուպոլևը միավորեց նախագծային բյուրոյի ղեկավարությունը, որը առանձնացավ TsAGI համակարգից, Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի (NKTP) ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր տնօրինության գլխավոր ինժեների պաշտոնի հետ և ձևավորեց ռազմավարական ուղղություն: խորհրդային ավիացիայի, գիտության և տեխնիկայի զարգացումը։

1937 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Տուպոլևին անհիմն մեղադրեցին դիվերսիայի և լրտեսության մեջ և ձերբակալեցին։ 1940 թվականի մայիսի 28-ին նա դատապարտվել է 15 տարվա հարկադիր աշխատանքի ճամբարներում։

Բանտում գտնվելիս նա աշխատել է ՑԿԲ-29-ում (ԽՍՀՄ ՆԿՎԴ-ի հատուկ տեխնիկական բյուրո), որը հետագայում հայտնի է դարձել Տուպոլև Շարագա անունով։ Այստեղ Տուպոլևը ստեղծեց առաջին գծի ռմբակոծիչը «103» (Tu-2):

1941 թվականի հուլիսի 19-ին նա վաղաժամկետ ազատվեց պատժի հետագա կրումից՝ հանված հանցավոր գործը: Վերականգնվել է ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի զինվորական կոլեգիայի 1955 թվականի ապրիլի 9-ի վճռով։

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում Տուպոլևը տարհանվել է Օմսկ քաղաք և նշանակվել թիվ 166 ավիացիոն գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր։

1943 թվականին նա վերադարձել է Մոսկվա և նշանակվել թիվ 156 ավիացիոն գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր և պատասխանատու մենեջեր, որտեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրոյի (OKB) հիմնական բազան Ա.Ն. Տուպոլեւը։

1956 թվականին Անդրեյ Տուպոլևը նշանակվել է ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր կոնստրուկտոր։

Անդրեյ Տուպոլևը մշակել է ավելի քան 100 տեսակի ինքնաթիռ, որոնցից 70-ը՝ զանգվածային արտադրության։ Նրա ինքնաթիռները սահմանել են 78 համաշխարհային ռեկորդ, իրականացրել 28 եզակի թռիչք, այդ թվում՝ փրկել «Չելյուսկին» շոգենավի անձնակազմին ANT-4-ով, անդադար թռիչքներ ԱՄՆ Հյուսիսային բևեռով Վալերի Չկալովի և Միխայիլ Գրոմովի անձնակազմի կողմից։ ANT-25-ով Իվան Պապանինի գլխավորած «Հյուսիսային» բևեռ» գիտարշավի վայրէջքը։

Օգտագործվել են մեծ թվով ռմբակոծիչներ, տորպեդային ռմբակոծիչներ, Տուպոլևի նախագծած հետախուզական ինքնաթիռներ (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) և տորպեդո նավակներ G-4, G-5: մարտական ​​գործողություններում Հայրենական մեծ պատերազմում Հայրենական պատերազմ 1941-1945 թթ.

Հետպատերազմյան տարիներին Տուպոլևի ղեկավարությամբ մշակված ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռները ներառում էին Տու-4 ռազմավարական ռմբակոծիչը, առաջին խորհրդային ռեակտիվ ռմբակոծիչը Տու-12, Տու-95 տուրբոպրոպ ռազմավարական ռմբակոծիչը, Տու-16 հեռահար հրթիռը: փոխադրող-ռմբակոծիչ և Տու-22 գերձայնային ռմբակոծիչ; առաջին ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռը Տու-104 (հիմնված Տու-16 ռմբակոծիչի վրա), առաջին տուրբոպրոպ միջմայրցամաքային մարդատար Տու-114 ինքնաթիռը, կարճ և միջին հեռահարությունների Տու-124, Տու-134, Տու-154 ինքնաթիռները, ինչպես նաև. գերձայնային մարդատար Տու-144 ինքնաթիռը (Ալեքսեյ Տուպոլևի հետ միասին):

Տուպոլևի ինքնաթիռները դարձան «Աերոֆլոտ» ավիացիոն ընկերության նավատորմի հիմքը և շահագործվեցին տասնյակ երկրներում։

Անդրեյ Տուպոլևն ուներ զինվորական կոչումԻնժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ ընտրվել է ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի իսկական անդամ (1953), Մեծ Բրիտանիայի թագավորական ավիացիոն ընկերության (1970) և Ամերիկյան ավիացիայի և տիեզերագնացության ինստիտուտի (1971) պատվավոր անդամ; նա արժանացել է մրցանակի և Ոսկե մեդալԺուկովսկու անվան, Լենինյան մրցանակ (1957), ԽՍՀՄ հինգ պետական ​​մրցանակ (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Միջազգային ավիացիոն սպորտի ֆեդերացիայի (FAI) բարձրագույն մրցանակ։ Երեք անգամ (1945, 1957, 1972) արժանացել է սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչման։ OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, JSC United Aircraft Corporation-ի մաս, Կազանի տեխնիկական համալսարան, կղզի Կարա ծովի Օբ ծոցում:

Անդրեյ Տուպոլևի անունով են անվանակոչվել Մոսկվայի թմբերը, Կիևի (Ուկրաինա), Ուլյանովսկի, Կիմրիի, Ժուկովսկու և այլ քաղաքների փողոցները։ Մոսկվայի և Օմսկի շենքերի վրա, որտեղ աշխատել է Անդրեյ Տուպոլևը, տեղադրվել են հուշատախտակներ։

Տվերի մարզի Կիմրի քաղաքում կանգնեցվել է Տուպոլևի բրոնզե կիսանդրին։ 2005 թվականին Պուստոմազովոյում Տուպոլևների տուն-կալվածքի տեղում բացվել է հուշահամալիր և տեղադրվել հուշաքար։

Նյութը պատրաստվել է բաց աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության հիման վրա

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև (1888-1972),

ավիակոնստրուկտոր, ակադեմիկոս։

Ծնվել է Տվերի նահանգի Պուստոմազովո գյուղում։ Տարրական կրթությունստացել է տուն, ավարտել Տվերի դասական գիմնազիան և ընդունվել Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի մեխանիկական բաժինը։
1909 թվականին մտել է ավիացիոն շրջան։ Նա աշխատել է սլայդերների կառուցման վրա և վարել դրանք։

ANT-1-ը փորձարկվում է.

A.N.Tupolev (կենտրոնում) ANT-1-ում

Նիկոլայ Ժուկովսկու ուսանող և աշխատակից. 1918 թվականին Ժուկովսկու հետ հիմնել է Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը։
1918-1935 թթ Տուպոլևը ինստիտուտի ղեկավարի տեղակալն է, ղեկավարում է փորձարարական նախագծային բյուրոն, որի գործունեությունը կապված է ինքնաթիռների, տորպեդո նավակների և ձնագնացների նախագծման հետ։

Ընդհանուր առմամբ, նրա ղեկավարությամբ ստեղծվել են ավելի քան 100 տեսակի ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռներ, որոնցից 70-ը կառուցվել են շարքով, ներառյալ ANT-25, Tu-104 (առաջին մարդատար ինքնաթիռ), Tu-114, Tu-144 ( գերձայնային ուղևոր):

Տուպոլևի ինքնաթիռը սահմանել է 78 համաշխարհային ռեկորդ, իրականացվել է 28 եզակի թռիչք, այդ թվում՝ Վ. Չկալովը և Մ. Գրոմովը ANT-25-ով Հյուսիսային բևեռով դեպի ԱՄՆ։
Տուպոլևը դարձավ ակադեմիկոս և գլխավոր դիզայներ։

Տուպոլևի անունով են կոչվել Մոսկվայի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրը, Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը և Կարա ծովի Օբ ծոցում գտնվող կղզին։ Տվերի մարզի Կիմրի քաղաքում կանգնեցվել է Տուպոլևի կիսանդրին։
Տուպոլևի որդին՝ Ալեքսանդր Անդրեևիչ Տուպոլևը, նույնպես հայտնի ավիակոնստրուկտոր և ակադեմիկոս է։

TU ինքնաթիռի լուսանկարների պատկերասրահ.

TU - 134

TU - 144

TU - 154

TU - 204

ՏՈՒՊՈԼԵՎ ԱՆԴՐԵՅ ՆԻԿՈԼԱԵՎԻՉ

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը խորհրդային ամենամեծ ավիակոնստրուկտորն է, ռուսական ավիացիայի հայրը, ԽՍՀՄ գլխավոր կոնստրուկտորը։

Տուպոլևները սերում են սիբիրյան կազակներից։ Անդրեյ Նիկոլաևիչն անվանակոչվել է ի պատիվ իր մեծ պապի, ով ստացել է կազակ ազատների կողմից ատաման ընտրվելու պատիվը։ Նա հոգացել է իր բոլոր վեց երեխաներին համակարգված կրթություն տալ։ Հենց այս սերունդը հիմք դրեց Տուպոլևների ընտանիքում մտավորականությանը՝ բժիշկներ, ուսուցիչներ, ինժեներներ, շինարարներ: Անդրեյ Նիկոլաևիչի պապը Տոմսկի գիմնազիայի ուսուցիչ էր։

Տուպոլևները հայտնվել են Տվերի մարզում՝ կապված Ռուսաստանի համար ողբերգական իրադարձության հետ՝ ռումբի պայթյունի հետ, որը տապալել է ցար Ալեքսանդր II-ին։ Նիկոլայ Իվանովիչ Տուպոլևը՝ ապագա ավիակոնստրուկտորի հայրը, այդ ժամանակ սովորում էր Սանկտ Պետերբուրգի համալսարանում։ Իրավագիտության ֆակուլտետ. Բռնաճնշումների ալիքը հասավ ուսանողներին, և նա, որպես հեղափոխականների համախոհ, վտարվեց և վտարվեց Պետերբուրգից՝ զրկելով երկու մայրաքաղաքներում և նույնիսկ գավառական քաղաքներում բնակվելու իրավունքից։ Տվերի շրջանի ընտրությունը պայմանավորված է նրանով, որ այստեղից է եկել նրա կինը՝ Աննա Վասիլևնան, նե Լիսիցինան, Տորժոկից պրոպրեսբիտերի դուստրը: Սովորել է Տվեր Մարիինսկու անվան կանանց գիմնազիայում։

Աննա Վասիլևնա և Նիկոլայ Իվանովիչ Տուպոլև

Սկզբում Տուպոլևի երիտասարդ զույգը բնակություն հաստատեց փոքրիկ գավառական Կորչևա քաղաքում, սակայն երեխաների հետ բնակարաններով վազելուց հետո նրանք որոշում են մնալ գետի ափին գտնվող Պուստոմազովո փոքրիկ կալվածքում։ Լուժմենկա.

հուշահամալիր Ա.Ն. Տուպոլևը Պուստոմազովո գյուղի մի տան տեղում

Երիտասարդ զույգը կարծում էր, որ մեծ ընտանիքը մեկն է ամենակարևոր պայմաններըճիշտ կյանք. Այդ պատճառով Աննա Վասիլևնան յոթ երեխա ունեցավ։
1888թ. նոյեմբերի 10-ին Տուպոլևների ընտանիքում ծնվեց վեցերորդ երեխան՝ Անդրեյը, իսկ շուտով կրտսեր դուստրը՝ Նատալյան, ով Անդրեյ Նիկոլաևիչի ամենամոտ մարդկանցից էր։

Նիկոլայ Իվանովիչը՝ Անդրեյի հայրը, մինչ այդ հասցրել էր ավարտել իր համալսարանական կուրսը որպես արտաքին ուսանող։ Ստանալով իրավագիտության և գավառական քարտուղարի կոչում, ծառայության է անցել՝ դառնալով գյուղական նոտար։ Նիկոլայ Իվանովիչը ստանձնեց գյուղացիների պաշտպանի դերը, ինչը հանգեցրեց հողատերերի մեջ բազմաթիվ չարագործների առաջացմանը: Նման ծառայությունը ոչ միայն գումար չի բերել, այլեւ զրկել է առողջությունից։
1894 թվականին Աննա Վասիլևնան դիմում գրեց՝ ուղղված Տվերի դասական գիմնազիայի տնօրենին՝ իր ավագ որդու՝ Նիկոլայի ուսման վարձից ազատելու համար՝ իր ֆինանսական ծանր վիճակի պատճառով, քանի որ նա պետք է վճարեր ևս չորս երեխաների կրթության համար։
1894 թվականի հրդեհը և դրան հաջորդած երաշտը զգալիորեն վատթարացրել են ծնողների և՛ ֆինանսական դրությունը, և՛ առողջությունը։
Անդրեյը սովորել է Ուստինովոյի եռաստիճան ծխական դպրոցում։ 1900 թվականին Անդրեյը երկրորդ անգամ ընդունվեց Տվերի գիմնազիա։ Անդրեյը միջին ուսանող էր։ Մի փոքր զուսպ, բայց աշխույժ, հետաքրքրասեր տղա էր, նա ատում էր այն թեմաները, որոնք պահանջում էին խճճվածություն հաջողության համար: Ահա թե ինչու երիտասարդ ուսանողը խնդիրներ ուներ օտար լեզուներև գրչագործություն։ Այնուամենայնիվ, Անդրեյ Տուպոլևը հավասարը չուներ մաթեմատիկայի, ֆիզիկայի, աշխարհագրության և պատմության մեջ:

նախկին Տվերի դասական գիմնազիայի շենքը

1906 թվականին Տվերի գիմնազիայի մի խումբ սովորողներ նավով ուղևորության են արժանացել Աստրախան և հակառակ ուղղությամբ։ Անդրեյ Տուպոլևը աչքի է ընկել իր վարպետությամբ։ Ուղևորությունը նրա վրա հսկայական տպավորություն թողեց։ Անդրեյին հիացրել էին շլյուկները, ինչպես են աշխատում թիավարման անիվները ջրի մեջ և այլ կառույցներ։

Ա.Ն. Տուպոլևի միջնակարգ դպրոցի աշակերտ

1908 թվականի ամռանը Տուպոլևն ավարտեց միջնակարգ դպրոցը և ընդունվեց Մոսկվայի կայսերական տեխնիկական ուսումնարանը։ Դեռևս դիմորդ լինելու ընթացքում նա մասնակցել է ավիացիոն ցուցահանդեսին, որը կազմակերպել էր Մոսկվայում պրոֆեսոր Ն.Է. Ժուկովսկին. Ցուցահանդեսի ցուցանմուշների թվում էր ականավոր ավիակոնստրուկտոր Օտտո Լիվենտալի հայտնի գլեյդերը։

Պրոֆեսորի հետ դիմորդ Տուպոլևի ծանոթության արդյունքը եղավ «Օդագնացության հիմունքները» դասախոսությունների դասընթացի հրավեր: 1909 թվականին ստեղծվեց մի շրջանակ, որի նպատակն էր համատեղել տեսությունն ու պրակտիկան, իսկ արդեն 1910 թ. Ժուկովսկու խնդրանքով ITU-ում ստեղծվել է աերոդինամիկ լաբորատորիա։ Հենց այնտեղ Անդրեյ Տուպոլևը ստեղծեց հարթ հողմային թունել, որում հնարավոր էր փորձարկել օդային հոսքերարագությունը 16-20 մ/վրկ.

հողմային թունել Ա.Ն. Տուպոլեւը

Միևնույն ժամանակ, Լեֆորտովո այգում Տուպոլևը փորձարկել է իր իսկ կողմից նախագծված սլանիչը։

Ա.Ն. Տուպոլև - MITU ուսանող

Ամառը, ինչպես միշտ, Անդրեյն անցկացնում է Պուստոմազովում՝ ծնողների տանը։ Տուպոլևը միշտ սիրում էր գյուղական ծանր աշխատանք և պարզ գյուղական զվարճություններ։
Իր հայրենիքում ապագա ավիակոնստրուկտորի հաջորդ հայտնությանը նախորդել է Տվերի նահանգային ժանդարմերիայի բաժնի հաղորդագրությունը ստորինին ՝ Կորչևսկոյին, թվագրված 1911 թվականի հունիսի 2-ին. Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների կոմիտեների հետ հաղորդակցվելու իր ուղերձը, որպեսզի միավորի այդ ուսումնական հաստատությունների գործողությունները գործադուլ իրականացնելու համար, Ներքին գործերի նախարարը որոշեց. արգելել Անդրեյ Տուպոլևին ապրել: մայրաքաղաքներում, մայրաքաղաքային մարզերում և քաղաքներում, որտեղ կան բարձրագույն ուսումնական հաստատություններ 1 տարի ժամկետով»։
Անդրեյ Տուպոլևը կալանքից ազատվելուց հետո Մոսկվայից մեկնել է հայրենի Պուստոմազովո գյուղ, որտեղ նա գտնվում էր գաղտնի հսկողության տակ։
Մինչդեռ երկիրը պատել էր ավիացիոն բումը։ Եվ, ըստ երեւույթին, Անդրեյը չդիմացավ ու մեկ ամսով մեկնեց Մոսկվա։ Այս հանցագործության համար պատիժը դպրոցից հեռացումն էր՝ այժմ 3 տարով։
Հայտնի փաստ է, որ Ա.Տուպոլևը, բնակվելով Պուստոմազովո գյուղում, օգնել է գյուղացիներին հանել քարերը, շատ է հնձել, բայց միևնույն ժամանակ չի մոռացել իր կոչը՝ կառուցել բարդ կառույցներ։ Օրինակ՝ Լուժմենկա գետի վրա ապագա ավիակոնստրուկտորի կառուցած ամբարտակը։ Ճիշտ է, տեղի բնակիչները դատապարտեցին նրան պատնեշի համար. Լուժմենկայի վրա ջուրը լցվեց բարձր, հեղեղեց մարգագետինները, և անասուններին արածեցնելու տեղ, այնուամենայնիվ, չկար:
Ուսուցիչն ու ընկերները չմոռացան Տուպոլևի մասին և աշխատեցին նրա վերադարձի համար։
Բայց սկսվեց Առաջինը Համաշխարհային պատերազմ, որում ավիացիան առաջին անգամ սկսեց հսկայական դեր խաղալ։
Անդրեյ Տուպոլևը ժամանեց Մոսկվա, որտեղ անմիջապես հավաքվեցին Ժուկովսկու բոլոր ուսանողները: Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկին հստակ տեսնում էր նորածին ռուսական ավիացիայի թերությունները, և նա ուներ գործողությունների մի ամբողջ ծրագիր՝ այն առաջին պլան մղելու համար, որը հիմնված էր նաև իր ստեղծած երիտասարդ տաղանդների սերտ թիմի հնարավորությունների վրա։

Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկի

Առաջին քայլը ՄՊՀ-ում ավիացիայի տեսական դասընթացների կազմակերպումն էր, որի համար կամավորներ հավաքագրվեցին ավագ դպրոցներն ավարտած ուսանողներից: Վեց ամիս շարունակ կուրսանտները ստացել են զինվորական, տեսական և թռիչքային ուսուցում. Պրոֆեսոր Ժուկովսկին և նրա ուսանողները ոչ միայն անհրաժեշտ գիտելիքներ են տվել ապագա օդաչուներին, այլև վարակել են նրանց ավիացիային իրենց ոգևորությամբ և նվիրվածությամբ։
Ա.Տուպոլևը նույնպես ինքն իրեն թռչելու մեծ ցանկություն ուներ, և նա արդեն ավարտել էր ուսումնական թռիչքները Ֆարմանով։ Սակայն օդաչու դառնալու համար պահանջվում էր քաղաքական հուսալիության վկայական, որը Անդրեյ Նիկոլաևիչին մերժեցին։
Ն.Ե.-ի առաջարկությամբ. Ժուկովսկի Տուպոլևը հրավիրվում է ղեկավարելու Dux ավիաարտադրական գործարանի հիդրոինքնաթիռների բաժինը։ Կարճ ժամանակահատվածում բյուրոն իրականացրել է վեց ինքնաթիռների՝ Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, ինչպես նաև Կասյանենկո եղբայրների ինքնաթիռների ամրության հաշվարկները։ Ժամանակակից մասնագետների կարծիքով, մի փոքր խումբ, որում կար ընդամենը 2 ինժեներ, իսկ մնացածը, այդ թվում՝ Տուպոլևը, ուսանողներ էին, աշխատանքներ կատարեցին, որոնք այն ժամանակ ենթարկվում էին մեծ գիտական ​​կոլեկտիվների. նորագույն տեխնոլոգիաև սարքավորումներ։

1918 թվականի մայիսին Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը պաշտպանեց իր թեզը «Հիդրոինքնաթիռի հաշվարկ» վերնագրով և հիմնված էր ջրի մակերևույթից թռիչքի և վայրէջքի հետ կապված ֆիզիկական գործընթացների մանրակրկիտ վերլուծության վրա:
Ըստ նրա գործընկերների՝ Տուպոլևը ծնված հետազոտող էր, ով չէր հանգստանում, մինչև չբացահայտեց իրեն հետաքրքրող երևույթի ֆիզիկական բնույթը։
Հարցին, թե ինչու է ավիակոնստրուկտորը հատուկ աշխատել հիդրոինքնաթիռում, կարելի է պատասխանել հետևյալ կերպ. «Ռուսաստանի նման հսկայական երկրի համար անհրաժեշտ էին ինքնաթիռներ, որոնք կարող էին անցնել հսկայական հեռավորություններ: Սակայն մեծ ծանրաբեռնվածությամբ ինքնաթիռները պահանջում էին նաև լավ օդանավակայաններ, որոնց համար Ռուսաստանը, բնականաբար, փող չուներ ստեղծելու։ Հետևաբար, գետերն ու լճերը որպես օդանավակայաններ օգտագործելու գաղափարը, որն առաջին անգամ առաջարկել էր Անդրեյ Նիկոլաևիչը, շատ տեղին էր:
Ակնհայտ է, որ Տուպոլևի համար դիպլոմը պաշտպանելը ոչ թե ինժեներական կորպուս մուտք գործելը հաստատող պաշտոնական ակտ էր, այլ նաև որպես ինժեներ, դիզայներ և հետազոտող նրա հասունությունը:
1918 թվականի նոյեմբերի 4-ին Ժուկովսկու բնակարանում հանդիպեցին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (TsAGI) ստեղծման խորհրդի «աշխատանքային մասը»: Պրոֆեսոր Ժուկովսկին այն մտավ որպես «գիտական ​​մասնագետ», իսկ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը որպես «տեխնիկական մասնագետ»: Որոշվել է, որ ինստիտուտի կառավարումն իրականացվելու է կոլեկտիվ։
Շուտով Մոսկվայում, նախկին Լեֆորտովո լճակների տարածքում, սկսվեց հիդրավլիկ ջրանցքի կառուցումը, որն աննախադեպ ծավալով և հագեցած էր հատուկ փորձարկման սարքավորումներով:

ՑԱԳԻ - Հիդրոկանալ

Ահա թե ինչ է ստացվել Լուժմենկա գետի ափերից ժամանած երիտասարդի մանկության և պատանեկան զվարճությունները։ Ոչ խաղալիքի աշխատանքային կողպեքը, որը նա կառուցեց իր հայրական տանը, ոչ էլ Պուստոմազովսկու ջրմուղը ինքնաշեն նավով, ոչ էլ փոքր կառույցները, որոնք բարձրաձայն թռչում էին դաշտերի վրայով, պատահական չէին ապագա գլխավոր ավիանախագծողի ճակատագրում: Կարելի է պատկերացնել, թե ինչ զգացմունքներով է այժմ Անդրեյ Նիկոլաևիչը վերադարձել Պուստոմազովո՝ կտրվելով ՑԱԳԻ-ի բուռն կյանքից և երիտասարդ ավիացիայի հոգսերից։
Միևնույն ժամանակ, Տուպոլևների ընտանիքը կալվածքում ստեղծում է «Բատրակ» գյուղատնտեսական արտելը՝ նախկին սեփականատերերին միավորելով նախկին վարձու աշխատողների հետ։ Այնուամենայնիվ, կային չարագործներ, որոնց գործողությունների հետևանքը դարձավ Սուվորովի վոլոստ գործկոմի 1919 թվականի հունվարի 30-ի «Պուստոմազովո գյուղը հատուկ գրանցման ընդունելու մասին» որոշումը: Տուպոլևներին կասկածում էին գյուղատնտեսական արտել ստեղծելու մեջ՝ որպես իրենց մեքենայությունների ծածկույթ։ 1921 թվականի վերջին մահանում է Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկին, ով երկրորդ հայրն է դարձել Տուպոլևի համար։ TsAGI-ի ղեկավարության վերընտրվելուց հետո Տուպոլևը կրկին հաստատվել է որպես ինստիտուտի փոխտնօրեն և միևնույն ժամանակ TsAGI-ի ավիացիոն դեպարտամենտի ղեկավար։ Այդ ժամանակ, մեծ մասամբ նրա համառության շնորհիվ, հսկայական քայլ էր արվել նոր կառուցվածքային նյութի` դյուրալյումինի օգտագործման հարցում, որից նախագծային թիմը սովորեց պատրաստել արագընթաց ձնագնացներ, սլայդերներ և տորպեդո նավակներ:

Snowmobile ANT-IV

Ընդհանուր չափերը, մմ
Ընդհանուր բարձրություն
Ձյունագնացության պաշտպանություն
Սպառազինություն
Շարժիչ
շարժիչի տեսակը	3 մխոց ճառագայթային
Սառեցման տեսակը	օդ
Շասսի
Պտուտակի տեսակը	փայտ
Պտուտակի տրամագիծը, մմ
Դահուկների քանակը
Ղեկավոր դահուկներ
Ուղևորության որակը
Արագություն կոշտ տեղանքում, կմ/ժ

«G-5» տորպեդո նավակի պլանավորում

պլանավորող տորպեդո նավ «G-5»

ANT-5-ի փորձարկումները բառացիորեն հիացրել են իշխանություններին՝ նավակով

տորպեդներով զարգացրել է 58 հանգույց (107,3 ​​կմ/ժ) արագություն, իսկ առանց տորպեդների՝ 65,3 հանգույց (120,3 կմ/ժ)։ Այլ երկրների նավակներն անգամ չէին կարող երազել նման արագության մասին։

G-5-ի հիմնական բնութագրերը
Տեղաշարժ
Շարժիչներ	2 GAM-34 շարժիչ
Ուժ	2 × 850 լ. Հետ.
Շարժիչ	2 եռասեղանի պտուտակներ
	6 հոգի
Սպառազինություն
Ֆլակ	2 × 7,62 մմ գնդացիր ԱՅՈ
Ական և տորպեդային զենքեր	2 × 533 մմ խորշի խողովակներ

1922 թվականին Տուպոլևը ավարտեց իր առաջնեկ օդային արտադրանքի նախագծման մշակումը, և արդեն ամռանը Անդրեյ Նիկոլաևիչը և նրա թիմը սկսեցին կառուցել ANT-1 ինքնաթիռը:

Բայց նույնիսկ այս վճռորոշ պահին նա չի մոռանում Պուստոմազովի մասին։ Ամբողջ դիզայներական թիմով Տուպոլևը գնում է «Բատրակ» արտել, որտեղ ամբողջ աշնանն աշխատել են ինչպես դաշտում, այնպես էլ արտադրամասում։ Տեղի բնակիչների վկայությամբ, «Բատրակ» արտելը, շնորհիվ ՑԱԳԻ-ի հետ կապերի, ծառայության մեջ ունեցել է օժանդակ մեխանիզմներ, որոնք արագացրել են գյուղացիական աշխատանքը։
Առաջին Տուպոլևի ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 1923 թվականի հոկտեմբերի 21-ին։ Դիզայները նրան թռիչք է տարել՝ կանգնելով թռիչքուղու եզրին։ Այդ ժամանակվանից այն դարձել է ավանդույթ։

ԱՆՏ-1

ANT-1 ինքնաթիռի հիմնական բնութագրերը.

ինքնաթիռի երկարությունը՝ 5,4 մ; թեւերի բացվածք -7,2 մ; ինքնաթիռի բարձրությունը -1,7 մ;

թեւերի մակերեսը - 10 մ2; նորմալ թռիչքի քաշը `360 կգ;

առավելագույն գետնին արագություն - 125 կմ/ժ; գործնական առաստաղ - 600 մ;

թռիչքի տևողությունը՝ 4 ժամ; անձնակազմ - 1 հոգի

1924 թվականի մայիսին օդ բարձրացավ ANT-2-ը՝ առաջին կենցաղային ինքնաթիռը, որը կառուցված էր ամբողջությամբ մետաղից։ Ամբողջովին բացվեց նոր էջներքին ավիացիայի պատմության մեջ։

ԱՆՏ-2

ANT-2 ինքնաթիռի նախատիպի հիմնական տվյալները.

ինքնաթիռի երկարությունը՝ 7,6 մ; թեւերի բացվածք - 10,45 մ; ինքնաթիռի բարձրությունը՝ 2,12 մ;

թեւերի մակերեսը՝ 17,89 մ2; նորմալ թռիչքի քաշը `837 կգ;

ցամաքային առավելագույն արագությունը՝ 207 կմ/ժ; գործնական առաստաղ -3300 մ;

թռիչքի տեխնիկական միջակայքը՝ 750 կմ; անձնակազմ - 1 հոգի;

ուղևորների թիվը՝ 2 մարդ։

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետ Պ.Ի. Բարանովը հետաքրքրվեց TsAGI-ի աշխատանքով և շտապ ձևակերպեց համաձայնագիր TsAGI-ի հետ ANT-3 (R-3) հետախուզական ինքնաթիռի կառուցման համար և հրաման արձակեց ամբողջովին մետաղական ANT-4 ռմբակոծիչի նախագծման համար (TB-1): ) 1925 թվականին պատվերն ավարտվել է։

Պյոտր Իոնովիչ Բարանով

1925 թվականին Տուպոլևն առաջինն էր ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ, ով իր նախագծային բյուրոյում ներդրեց կառուցվածքային նախատիպեր։ Նախ, պատրաստի գծագրերից պատրաստվեց նոր ինքնաթիռի բնական չափի փայտե մոդելը, որը հնարավորություն տվեց ուշադիր մշակել դասավորության, գործիքների և սարքավորումների տեղադրման բոլոր մանրամասները: Նախատիպային մեթոդը հնարավորություն տվեց նվազագույնի հասցնել կառուցվածքի արտադրության համար պահանջվող ժամանակը:
Տուպոլևին 1920-ականների երկրորդ կեսին. գալիս է արժանի փառքը:

ԱՆՏ-3 «Պրոլետար»

1929 թվականին օդաչու Շեստակովը ANT-4 սերիալով, որը կոչվում է «Սովետների երկիր», թռիչք կատարեց Մոսկվա-Նյու Յորք երթուղով: խաղաղ Օվկիանոս. Նույն ինքնաթիռում օդաչու Տոմաշևսկին մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ է սահմանել։

ANT-4 (TB-1)

Փոփոխություն
Թևերի բացվածք, մ
Բարձրություն, մ
Թեւի մակերեսը, մ2
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ
առավելագույն թռիչք
շարժիչի տեսակը
Հզորություն, hp
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ
Գործնական հեռավորությունը, կմ
Բարձրանալու արագությունը, մ/րոպե
Գործնական առաստաղ, մ

Այնուամենայնիվ, Անդրեյ Նիկոլաևիչի հայրենիքում ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէր ընթանում։ «Բատրակ» արտելը շուտով վերանվանվեց «Պուստոմազովո» գործընկերություն։ 1924 թվականի հունիսին Պուստոմազովի հարցը քննարկվեց Կիմրիի շրջանային հողային հանձնաժողովի կողմից և որոշեց. «Տուպոլևի կալվածքը ճանաչել որպես պետական ​​սեփականություն»։
Այնուամենայնիվ, ոչ նկարագրությունը, ոչ էլ խնդրագիրը Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար Պ.Ի. Բարանովի խնդրանքը, որ Տուպոլևը թողնի այգով հողատարածք, չօգնեց։ Փոխարենը Տուպոլևներին առաջարկվել է ընտրել Նիկոլսկոյե կալվածքը Տվերսկոյ թաղամասում կամ Օտրադնոե ագարակը Բրյուսովի վոլոստի Վիշնևոլոտսկի շրջանում: Վկայակոչելով անանցանելիությունը՝ Անդրեյ Նիկոլաևիչը խնդրում է Կաշին վոլոստում գտնվող Ցեդիլովոյի կալվածքը, և նրա խնդրանքը բավարարվել է։
Արդեն երբ հայրենակիցները վտարեցին «Պրոլետարի և Սովետների երկրի» ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորին իր հայրական տնից, նրանք ֆրանսիական «Wings» ամսագրում գրեցին.
1930-ականներին հայտնի ֆանտաստ գրող Հերբերտ Ուելսը, ով ճշգրիտ կանխատեսել է տասնյակ. ամենակարևոր բացահայտումները XX դար. Ուելսը և Տուպոլևը հանդիպեցին Բրեմենի օվկիանոսային նավով, որի վրա խորհրդային ավիացիայի մասնագետների կառավարական հանձնաժողովը մեկնում էր Նյու Յորք:

Ա.Ն. Տուպոլևը և Ա.Ա. Արխանգելսկին նավի վրա Նյու Յորքի ճանապարհին

Անդրեյ Նիկոլաևիչը գրողի հետ բիլիարդ է խաղացել, նրա հետ երկար քայլել է տախտակամածի վրա՝ շփվելով թարգմանչի միջոցով, ով նրա կին Յուլիա Նիկոլաևնան էր: 1932 թվականին նախագծվել է կատարելագործված TB-3 ինքնաթիռ, որի օգնությամբ 1937 թ. արշավախումբը վայրէջք կատարեց Հյուսիսային բևեռում:

Փոփոխություն
Թևերի բացվածք, մ
Բարձրություն, մ
Թեւի մակերեսը, մ2
դատարկ ինքնաթիռ
նորմալ թռիչք
շարժիչի տեսակը	4 PD MF-34FRN
Հզորություն, hp
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
բարձրության վրա
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ
Գործնական հեռավորությունը, կմ
Բարձրանալու առավելագույն արագություն, մ/րոպե
Գործնական առաստաղ, մ
Զենքեր:	չորս 7,62 մմ գնդացիր ԱՅՈ, 3000 կգ ռումբեր

արշավախումբ դեպի Հյուսիսային բևեռ «SP-1»

1934 թվականին հայտնվեց Maxim Gorky մոդելի բազմաշարժիչ ինքնաթիռ, որն ուներ ութ շարժիչ, ավելի քան 100 մ² օգտակար տարածք և մինչև 60 մարդ ուղևորատարողություն:

ANT-20 «Մաքսիմ Գորկի»

Փոփոխություն
Թևերի բացվածք, մ
Ինքնաթիռի երկարությունը, մ
Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ
Թեւի մակերեսը, մ2
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ
առավելագույն թռիչք
շարժիչի տեսակը	8 PD M-34FRN
Հզորություն, hp
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ
Գործնական հեռավորությունը, կմ
Գործնական առաստաղ, մ
Անձնակազմ, մարդիկ
մինչև 48 ուղևոր

1933 թվականին տեղի ունեցավ նոր ANT-25 ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։ ANT-25 ինքնաթիռը փորձարկած գլխավոր օդաչուն էր ՄՄ. Գրոմովը .

Այս ինքնաթիռն օգտագործվել է 1936 թվականի հուլիսի 22-ին Վ. Չկալովի, Գ. Բայդուկովի և Ա. Բելյակովի լեգենդար թռիչքների համար Մոսկվա-Ֆրանց Յոզեֆ հող-Պետրոպավլովսկ-Կամչատկա և Մոսկվա-Հյուսիսային բևեռ-ԱՄՆ Վ.Չկալովի անձնակազմի կողմից: Գրոմովը և Մ .

Միխայիլ Միխայլովիչ Գրոմովի անձնակազմը

Փոփոխություն
Թևերի բացվածք, մ
Ինքնաթիռի երկարությունը, մ
Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ
Թեւի մակերեսը, մ2
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ
առավելագույն թռիչք
շարժիչի տեսակը
Հզորություն, hp
Գետնի առավելագույն արագությունը, կմ/ժ
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ
Գործնական հեռավորությունը, կմ
Գործնական առաստաղ, մ
Անձնակազմ, մարդիկ

Ճակատագիրը տվել է Ա.Ն. Տուպոլևը, կարծես, երկու ստեղծագործական կյանք ունի. Առաջինն այն ամենն է, ինչ կապված է ANT ինքնաթիռի ծննդյան հետ, որն ավարտվել է ձերբակալությամբ 1937 թվականին, TsAGI-ի մի խումբ աշխատողների հետ միասին, ովքեր վերջերս այցելել էին Ֆրանսիա և ԱՄՆ, որտեղ, մասնավորապես, լիցենզիա է ձեռք բերվել ԽՍՀՄ-ում աշխարհահռչակ մարդատար ինքնաթիռի կառուցում «Դուգլաս». Այս փաստը Ստալինի կողմից ընկալվեց որպես «դիվերսիա»։

Ա.Ն.-ի կալանավորման հրամանը Տուպոլեւը

շենքը TsKB-29 (Բերիևսկայա «շարագա») փողոցում: Ռադիո Մոսկվայում

Ավիակոնստրուկտոր Ա.Ն.-ի երկրորդ ստեղծագործական կյանքը. Տուպոլևը սկսեց Բերիայի «շարագա» մետաղալարերի բանալիների հետևից (1937-1941), որտեղ նա և իր ընկերները ստեղծեցին առաջին TU ապրանքանիշի ինքնաթիռը: Դա ՏՈՒ-2 առաջնագծի ռմբակոծիչ էր, որը կարողացավ կռվել ճակատում և փորձագետների կողմից ճանաչվել էր իր կատեգորիայի լավագույն մեքենան Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։

Փոփոխություն
Թևերի բացվածք, մ
Բարձրություն, մ
Թեւի մակերեսը, մ2
Քաշը, կգ
դատարկ ինքնաթիռ
նորմալ թռիչք
առավելագույն թռիչք
Վառելիք, լ
շարժիչի տեսակը	2 ПД Швецов АШ-82
Հզորություն, hp
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
բարձրության վրա
Գործնական հեռավորությունը, կմ
Բարձրանալու արագությունը, մ/րոպե
Գործնական առաստաղ, մ
Զենքեր:	երկու 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթ, երեք 7,62 մմ ՇԿԱՍ գնդացիր և մեկ 12,7 մմ UBT գնդացիր։ 10 հրթիռ RS-132 պարկուճների համար Ռումբի բեռնվածությունը նորմալ՝ 1000 կգ, առավելագույնը՝ 2000 կգ, գերբեռնվածությունը՝ 3000 կգ

Շարունակությունը կայքում՝ For Advanced - Generals - A.N. Տուպոլև Մաս II