տուն Պրոթեզավորում և իմպլանտացիա Ռուսական նեկրոպոլիս. Ականավոր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը և նրա գերեզմանը

Ռուսական նեկրոպոլիս. Ականավոր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը և նրա գերեզմանը

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը ռուս ավիակոնստրուկտոր է, ակադեմիկոս, Լենինյան մրցանակի դափնեկիր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս։ Նրա ղեկավարությամբ նախագծվել են ավելի քան 100 տեսակի ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ առաջին մարդատար ռեակտիվ ինքնաթիռը՝ Տու-104-ը։ Նրա ստեղծած ինքնաթիռներն իրականացրել են 28 եզակի թռիչք, այդ թվում՝ Վ.Պ.Չկալովի հայտնի թռիչքը Հյուսիսային բևեռով։

Անդրեյ Տուպոլևը ծնվել է 1888 թվականի նոյեմբերի 22-ին Կորսունի շրջանի նախկին Տվեր նահանգի Պուստոմազովո գյուղում։ Նրա հայրը՝ Նիկոլայ Իվանովիչ Տուպոլևը, սերում էր սիբիրյան կազակներից։ Աշխատել է թվաբանության և երկրաչափության ուսուցիչ, այնուհետ ընդունվել է Սանկտ Պետերբուրգի համալսարան, որտեղից հեռացվել է՝ ուսանողական անկարգությունների ժամանակ «Նարոդնայա Վոլյային» համակրելու համար։ Նա ոչ միայն դիպլոմ չի ստացել, այլեւ զրկվել է մայրաքաղաքում ու գավառային քաղաքներում բնակվելու իրավունքից։ Տուպոլև ավագը հասցրել է ավարտել համալսարանի իրավաբանական ֆակուլտետը որպես արտաքին ուսանող և որպես նոտար ծառայել է Տվերի նահանգի Կորչև (այժմ՝ Կերչ) քաղաքում։ Բայց, ինչպես հետագայում հիշում էր Անդրեյ Նիկոլաևիչը, նրա հայրը ծանրաբեռնված էր ծառայության համար։ Ուստի 1876 թվականին նա թողեց այն, գնեց մի փոքր հողատարածք և սկսեց զբաղվել հողագործությամբ։

Տուպոլևի մայրը՝ Աննա Վասիլևնան (ծնվ. Լիսիցինա), սերում էր դատաբժշկական քննիչի ընտանիքից։ Նա խելացի և կրթված կին էր։ Նա վարժ տիրապետում էր ֆրանսերեն և գերմաներեն լեզուներին և նվագում էր դաշնամուր։ Հենց նա է որդուն տարրական կրթություն տվել տանը։ Այնուհետեւ ավարտել է Տվերի դասական գիմնազիան եւ 1908 թվականին ընդունվել Կայսերական տեխնիկական դպրոցի (հետագայում՝ Մոսկվայի բարձրագույն դպրոց) մեխանիկական բաժինը։ տեխնիկում MVTU): 1918 թվականին Տուպոլևը գերազանցությամբ ավարտել է այն։

Տուպոլևն իր ընտանիքի մասին գրել է. «Մեր ընտանիքը շատ ընկերասեր էր և մեծ։ Ավագ եղբայր Սերգեյը, հետո՝ Տատյանան, Մարիան, Նիկոլայը, Վերան, ես և Նատալյան։ Մայրն իր ողջ ուժն ու ամբողջ հոգին տվեց ընտանիքին։ Չէի ասի, որ ընտանիքը նահապետական ​​էր, ընտանիքն անկասկած առաջադեմ էր։ Ընտանիքում կյանքը համեստ էր»։

1909 թվականից Անդրեյ Տուպոլևը դարձավ Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի ավիացիոն շրջանի անդամ և ակտիվորեն աշխատեց սլայդերների կառուցման վրա։ Սլայդերը ոչ շարժիչով, օդից ավելի ծանր ինքնաթիռ է, որը կարող է սավառնել կամ սահել առանց բարձրության կորստի:

Տուպոլևը ոչ միայն սլանիչներ է կառուցել, այլև թռչել է դրանցով։ Իր առաջին միայնակ թռիչքը նա կատարել է 1910 թվականին։ Իսկ 1911 թվականին ձերբակալվել է ուսանողական հավաքներին մասնակցելու համար։ Շուտով Տուպոլևը ազատ արձակվեց, բայց հեռացվեց MTU-ից, նույնիսկ գիտնական Ն. Ե. Ժուկովսկու միջնորդությունը չօգնեց: Միայն 1914 թվականին Անդրեյ Նիկոլաևիչը կարողացավ վերադառնալ սովորելու։

1918 թվականի հունիսին Տուպոլևը պատվով պաշտպանեց «Քամու թունելի փորձարկումների հիման վրա հիդրոինքնաթիռի ստեղծման փորձ» նախագիծը և ստացավ ինժեներ-մեխանիկական կոչում:

1918 թվականից Տուպոլևը աշխատել է TsAGI-ում (Կենտրոնական աերոդինամիկական ինստիտուտ) Ն.Է. Ժուկովսկու ղեկավարությամբ, 1921 թվականի ապրիլին Անդրեյ Նիկոլաևիչը ընտրվել է ինստիտուտի տնօրենի պաշտոնում։ 1920-ականների սկզբին Տուպոլևը հասավ ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ թեթև և ամուր ալյումինե համաձուլվածքի արտադրությանն ու ներմուծմանը, որպեսզի անցնի ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռների կառուցմանը:

Տուպոլևի նախագծով կառուցված առաջին ինքնաթիռի փորձարկումը տեղի է ունեցել 1923 թվականի հոկտեմբերին։ Դա սպորտային ANT-1 մեկտեղանոց ինքնաթիռ էր։ Հետագա ANT-2, ANT-3 մոդելներն ունեին ավելի մեծ արագություն և ունակ էին մեկից ավելի մարդու օդ բարձրացնել:

Հետո Տուպոլևը սկսեց լուծել նոր լուրջ խնդիր՝ ծանր ավիացիայի ստեղծումը։ 1924 թվականին նրան հանձնարարվեց 9 ամսվա ընթացքում նախագծել ծանր երկշարժիչ ռմբակոծիչ։ Տուպոլևը և նրա թիմը լրացրեցին այս ժամկետը: Ահա թե ինչպես է կառուցվել ANT-4 ինքնաթիռը՝ աշխարհի առաջին սերիական ամբողջովին մետաղական ծանր երկշարժիչ մենապլանով ռմբակոծիչը։

Նրա փորձարկումների ընթացքում սահմանվել է բեռներով թռիչքի տեւողության 2 համաշխարհային ռեկորդ։ Թևի բեռնաթափման կառուցողական լուծումը, որն առաջարկել է Անդրեյ Նիկոլաևիչը, ընդունվել է ամբողջ աշխարհում և գործնականում մնում է միակը մինչ օրս։

Բացի ինքնաթիռներից, Տուպոլևը մշակել է ձնագնացներ, նավակներ և սլայդերներ՝ արագընթաց նավեր, որոնք ունակ են հետախուզել ծանծաղ գետերի վրա:

1929-ի հուլիսին ընդունվեց նոր ինքնաթիռներ ստեղծելու ծրագիր, և Հատուկ ուշադրությունհատկացված ծանր ռմբակոծիչ ինքնաթիռներին։ Եվ Տուպոլևը սկսեց նոր ինքնաթիռներ նախագծել: Հիմնական գաղափարն այն էր, որ ծանր ինքնաթիռների արդյունավետությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ էր թեւերի ռելիեֆը և թևի արմատի հաստ պրոֆիլը: Այս գաղափարը փայլուն կերպով իրականացվել է ANT-b (TB-3) նախագծման մեջ: Սա չորս շարժիչով ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռ է՝ կոնսերվային թեւով։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է նաև թեթև տանկեր տեղափոխելու համար։ Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ-ում կառուցվել է 818 նման ինքնաթիռ։

Փորձարկումներից հետո որոշվել է ինքնաթիռը թողարկել զանգվածային արտադրության։

Հենց այս մեքենայի ստեղծումը, որը դարձավ համաշխարհային ավիաշինության պատմության կարևոր փուլ, բավական կլիներ դիզայների անունը հավերժացնելու համար, բայց Տուպոլևի համար սա միայն սկիզբն է։

1930-ականների կեսերին Խորհրդային Միությունը միակ երկիրն էր աշխարհում, որին հաջողվեց զանգվածային արտադրել այնպիսի հսկայական մեքենաներ, ինչպիսին ANT-6-ն էր: Այս ինքնաթիռները դարձան այն հիմքը, որի վրա հաջողությամբ զարգանում էին ռազմաօդային ուժերի նոր ոլորտներ՝ ռազմատրանսպորտային ավիացիան, օդադեսանտային զորքերը:

1933 թվականին Տուպոլևի ղեկավարությամբ ստեղծվեց ANT-22 մեծ հիդրոինքնաթիռ, որը նախատեսված էր հետախուզական և ռմբա-տորպեդային հարվածների համար։ Նույն թվականին տեղի են ունեցել Տուպոլևի նախագծով կառուցված հեռահար անդադար թռիչքի ANT-25 ինքնաթիռի (RD-1 - «Range Record») փորձարկումները: 1934 թվականին Մ.Գորկու տարեդարձի պատվին Տուպոլևի գլխավորությամբ կառուցվել է «Մաքսիմ Գորկի» հսկա ինքնաթիռը, որը նմանը չունի համաշխարհային ավիաշինության ոլորտում։ Ինքնաթիռը բեռնատարողությամբ համաշխարհային ռեկորդներ է սահմանել՝ 10 և 15 տոննա 5000 մ բարձրության վրա։

Տուպոլևի աշխատանքը նոր դասի ինքնաթիռների մշակման վրա ընդհատվեց նրան ձերբակալելով և բանտարկելով Լուբյանկայում (1937 թ. հոկտեմբերի 21), այնուհետև Բուտիրկայի բանտում՝ դիվերսիայի և լրտեսության մեղադրանքով։ Նրանք փորձել են ստիպել դիզայներին խոստովանել, որ ինքնաթիռի նկարները վաճառել է արտասահմանում:

Եզրափակելով, Տուպոլևը շարունակեց իր աշխատանքը, նրան նշանակեցին թիվ 29 Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի (ՑԿԲ-29) ղեկավար, որտեղ ընդգրկված էին բազմաթիվ ձերբակալված դիզայներներ և գիտնականներ։ Տուպոլևն ինքն է կազմել անհրաժեշտ մասնագետների ցուցակը և դրանով իսկ փրկել շատերին մահից։ Բանտարկության ընթացքում նրանք շարունակել են աշխատել՝ ստեղծելով ինքնաթիռներ։ 1941 թվականին Տուպոլևն ազատ է արձակվել։ 1943 թվականին Տու-2 ինքնաթիռի մշակման համար Տուպոլևին շնորհվել է 1-ին աստիճանի պետական ​​մրցանակ։

Ընդամենը մեծ է Հայրենական պատերազմՄասնակցել են ավելի քան 5000 ANT և Tu ինքնաթիռներ, դրանք օգտագործվել են որպես ռմբակոծիչներ, քարշակներ, տրանսպորտային, շտապօգնության և վայրէջքի ինքնաթիռներ և մեծապես ապահովել են պատերազմի հաղթական ավարտը։

ԱՄՆ-ում ատոմային զենքի փորձարկումից հետո մեր երկրի ղեկավարության առջեւ խնդիր էր դրվել ստեղծել ատոմային ռումբ կրելու ունակ ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչ։ Շուտով ստեղծվեց Տու-4 ինքնաթիռը, որի համար Տուպոլևը 1947 թվականին ստացավ Վ.Ի.Լենինի շքանշան։

Այնուհետև ստեղծվեցին Տու-85 չորս շարժիչով ռազմավարական ռմբակոծիչը, Տու-12 ծանր տրանսոնային ինքնաթիռը և Տու-14 ճակատային ռմբակոծիչը:

1949 թվականին Տուպոլևի 60-ամյակի կապակցությամբ OKB-ն նրա ղեկավարությամբ մշակել է 57 ինքնաթիռ և կառուցել դրանցից 32-ը։ Տու-16 ռեակտիվ ռմբակոծիչը, որը նախագծվել է 1952 թվականին, արտադրվել է մի շարք սոցիալիստական ​​երկրներում և մինչ օրս գործում է։ ՆԱՏՕ-ի ռազմական շրջանակներում այս օդանավը ստացել է փոշու մականունը։ Դրա հիման վրա մշակվեց Տու-104 մարդատար ինքնաթիռը, որը մեծ ռեզոնանս առաջացրեց արտերկրում։

Այս մեքենան դարձավ աշխարհի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, որն իրականացնում էր կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ։ Իսկ 1968 թվականի դեկտեմբերի 31-ին թերթերը հայտնում են աշխարհում առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի՝ Տու-144-ի թռիչքի մասին։ Այդ ժամանակ դիզայները 80 տարեկան էր։ Տուպոլևի աշխատելու արտասովոր ունակությունը, դժվարությունները հաղթահարելու և գիտության և տեխնիկայի տարբեր ոլորտների հազարավոր գիտնականների ներգրավելու ունակությունը թույլ տվեցին հասնել ամենաբարձր արդյունքների` իր ժամանակից շատ առաջ և ստեղծել աշխարհում նմանը չունեցող ինքնաթիռներ: Անդրեյ Նիկոլաևիչը երջանիկ ամուսնացած էր Յուլիա Նիկոլաևնայի հետ: Նրանք միասին ապրել են 62 տարի։ Հետաքրքիր է, որ Տուպոլևը հանդիպել է իր ապագա կնոջը, որը բուժքույր էր աշխատում, երբ ինքը բուժքույր էր։ 1910 թվականին բարձրագույն դպրոցում հիմնվել է հիվանդանոց, ուսանողների համար կազմակերպվել բժշկական դասընթացներ։ Նրանց այցելել է նաեւ Անդրեյ Նիկոլաեւիչը, ով ազատ ժամանակ անվճար եւ կամավոր աշխատել է նույն հիվանդանոցում որպես բուժքույր։

Ուսումնառության ավարտին Տուպոլևին նույնիսկ շնորհվել է «երրորդ հարկի գլխավոր բուժքույր» պատվավոր կոչում։ Հիվանդանոցում Անդրեյ Նիկոլաևիչը հանդիպեց իր ապագա կնոջը։

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը մահացել է 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։ Ի նշան ավիակոնստրուկտորի նվաճումների՝ սահմանվել է Ա. Ն. Տուպոլևի անվան մեդալ։

Ռուսաստանի հայտնագործություններն ու գյուտերը, Սլավոնական Գրքերի տուն

Անդրեյ Նիկոլաևիչը ծնվել է 1888 թվականի հոկտեմբերի 29-ին (նոյեմբերի 10-ին), մեծ ընտանիքում Պուստոմազովո գյուղում, որը գտնվում է ժամանակակից Կալինինյան շրջանի տարածքում: Նրա մայրը՝ Աննա Վասիլևնան, Թիֆլիսից դատաբժշկական քննիչի դուստրն էր։ Նա լավ կրթված էր, գիտեր մի քանի լեզուներ, գեղեցիկ դաշնամուր էր նվագում, հոգում էր տնային բոլոր գործերը և ինքնուրույն էր տալիս իր երեխաներին. տարրական կրթություն. Հայրը՝ Նիկոլայ Իվանովիչ Տուպոլևը, սիբիրցի կազակ էր, ծագումով Սուրգուտից։ Նա աշխատում էր որպես շրջանային դատարանի նոտար, բայց չէր սիրում իր աշխատանքը, ուստի ձեռք բերեց մի փոքր հողամաս, բնակություն հաստատեց դրա վրա և սկսեց հողագործությամբ զբաղվել։

Անդրեյ Տուպոլևն ավելի ուշ հիշեց. «Մենք համեստ էինք ապրում։ Ես ունեի ավագ եղբայրներ Սերգեյ և Նիկոլայ, ինչպես նաև քույրեր Նատալյա, Տատյանա, Վերա և Մարիա։ Մայրը մեզ տվեց իր ամբողջ ուժը, իր ամբողջ հոգին: Մեր ընտանիքը շատ մեծ էր և ընկերասեր: Ոչ թե հայրապետական, այլ անկասկած առաջադեմ»։

1901 թվականից ի վեր Անդրեյ Նիկոլաևիչը սովորում էր Տվերի գիմնազիայում, որի մասին նա ավելի ուշ գրեց. «Որպեսզի երեխաները սովորեին, ամբողջ ընտանիքը պետք է տեղափոխվեր Տվեր։ Մեր դասարանը ընկերական էր, սակայն սովորություն չէր սովորել լավ սովորել։ Ես պարզապես փորձում էի հետ չմնալ իմ հասակակիցների հետ: Պուստոմազովում ես ոչ մի խաղալիք չունեի. Դրանք թանկ էին, և ես ինքս փայտից պատրաստեցի։ Իսկ գիմնազիայում ձեռքի աշխատանքի պարապմունքներ էին։ Այստեղ ես կարող էի զբաղվել ատաղձագործությամբ, և իմ որոշ իրեր նույնիսկ ներառվեցին ցուցահանդեսում։ Գիմնազիայում սովորելիս հասկացա, որ սիրում եմ տեխնիկան, հասկացա, որ պետք է գնալ այս ուղղությամբ»։ 1908 թվականի աշնանը Անդրեյ Տուպոլևը հաջողությամբ հանձնեց քննությունները Մոսկվայի երկու ուսումնական հաստատություններում՝ երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտում և IMTU-ում: Նա ընտրեց IMTU-ն:

Անդրեյ Նիկոլաևիչը հիշում է Մոսկվայում իր առաջին տարիների մասին. «Միշտ փողի պակաս կար: Մի օր այն իսկապես վատացավ, և ես որոշեցի գրավադրել իմ ցածր վերարկուն գրավատանը: Ես գրավատուն էի փնտրում, և ինձ թվում էր, որ բոլորը նայում են ինձ՝ թևիս տակ գտնվող վերարկուի վրա։ Ես երբեք չկարողացա գտնել գրավատունը և այդ օրը քաղցած վերադարձա։ Բարեբախտաբար, հաջորդ օրը տնից երեք ռուբլի եկավ»։

1909 թվականի հոկտեմբերին Ն.Է.-ն սկսեց դասախոսություններ կարդալ Աերոնավիկայի վերաբերյալ IMTU-ում։ Ժուկովսկին, ով նաև ղեկավարում էր ուսանողների նախաձեռնությամբ ձևավորված Ավիացիոն շրջանակը։ Նույն թվականի դեկտեմբերին շրջանակ եկավ Տուպոլևը, ում համար Նիկոլայ Եգորովիչի հետ հանդիպումը ճակատագրական նշանակություն ունեցավ։ Նա ինքն ասաց, որ «այդ պահից սկսվեց իմ ավիացիոն կյանքը»։ Ընդամենը չորս ամիս անց Անդրեյ Տուպոլևը դարձավ շրջանակի ամենաակտիվ մասնակիցներից մեկը։ Նրա ավարտած աշխատանքները՝ հարթ հողմային թունելը և ինքնաթիռի մոդելը, գրավեցին մարդկանց ուշադրությունը տեղի ունեցած ավիացիոն ցուցահանդեսում։

Ցուցահանդեսի ավարտից հետո ուսանողները սկսեցին փորձարկել իրենց ստեղծած հավասարակշռող սլանիչը: Իսկ տոմսերի վաճառքից գոյացած միջոցները, մի շարք մասնավոր նվիրատվությունների հետ միասին, հնարավորություն տվեցին շրջանակին սկսել սեփական ինքնաթիռի մշակումը: Սակայն 1911 թվականի գարնանը Անդրեյի ուսումը անսպասելիորեն ընդհատվեց։ Անհայտ աղբյուրից տեղեկություն ստանալով Տուպոլևի քաղաքական անվստահության մասին՝ նրա սենյակը խուզարկվել է, և նա ինքը կալանավորվել է։ Առաջիններից մեկը, ով փորձեց օգնել ապագա դիզայներին, Ժուկովսկին էր, ով հայտարարեց, որ իր աշակերտը զբաղված է շրջապատում և ժամանակ չունի «օտար» գործերի համար: Տուպոլևին կալանքից ազատելու փորձ է արել նաև IMTU-ի տնօրեն Գավրիլենկոն։ Չնայած բոլոր միջնորդություններին, Անդրեյ Նիկոլաևիչն ազատ է արձակվել միայն ապրիլին՝ հոր մահվան պատճառով։ Նրան արգելել են նաև ուղիղ մեկ տարի բնակվել բարձրագույն ուսումնական հաստատություններ ունեցող ցանկացած քաղաքում։

Տուպոլևը մոտ երկուսուկես տարի անցկացրել է հայրենի գյուղում՝ ավիացիայից հեռու գործերով։ Նա գրել է. «Երբ վերադարձա տուն, դժվարին խնդիր ունեի հուղարկավորել հորս։ Մեր ընտանիքի գործերը վատ էին ընթանում։ Բայց ես երիտասարդ էի և ուժեղ: Հողը լավ մշակելով՝ բանջարեղեն եմ ցանել։ Աստիճանաբար ամեն ինչ սկսեց լավանալ»։

Փետրվարի 6-ին ոստիկանական հսկողությամբ Ա.Ն. Տուպոլևը չեղարկվեց, իսկ այս տարվա աշնանը նրան հաջողվեց ապաքինվել ՀՄՏ-ում՝ շարունակելով աշխատել հին շրջանի հիման վրա կառուցված աերոդինամիկ լաբորատորիայում։ Հաջորդ տարվա ընթացքում նա արագորեն դարձավ Ժուկովսկու ամենաակտիվ ուսանողներից մեկը՝ ցույց տալով ինչպես գիտաշխատողի, այնպես էլ դիզայների կարողություններ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո ռազմական գերատեսչությունը դիմեց Նիկոլայ Եգորովիչին ծառայության մեջ գտնվող ինքնաթիռների մասերի մաքրման և զննման վերաբերյալ: Կտրուկ աճԱշխատանքի ծավալը թույլ տվեց զինվորականների աջակցությամբ 1916 թվականի ամռանը կազմակերպել առաջին ռուսական ավիացիոն նախագծման և փորձարկման բյուրոն։ Այն ղեկավարում էր պրոֆեսոր Ժուկովսկին, և Տուպոլևը դարձավ նրա օգնականներից մեկը՝ որպես լաբորատոր հաստատությունների ղեկավար։ Զուգահեռաբար հետազոտական ​​աշխատանքԱնդրեյ Նիկոլաեւիչին հաջողվել է աերոդինամիկ հաշվարկներ կատարել։ 1916 թվականին նա հաշվարկել է Անատրա ինքնաթիռը և Կոսյանենկո եղբայրների կործանիչը։ Ժուկովսկու առաջարկությամբ ուսանող Անդրեյ Տուպոլևը ներգրավվել է ինքնաթիռների ամրության չափանիշներ մշակող հանձնաժողովի մեջ, որին, բացի նրանից, ներկա են եղել դասախոսներ Ա.Պ. Ֆան դեր Ֆլիթ, Գ.Ա. Բոտեզատ, Ս.Պ. Տիմոշենկո.

1916 թվականին Անդրեյ Նիկոլաևիչը որոշ ժամանակ ղեկավարել է «Դուքս» գործարանում հիդրոինքնաթիռի նախագծումը։ Ահա թե ինչ է նա գրել այս մասին. «Ես քիչ փորձ ունեի, բայց շատ էի ուզում փորձել։ Նրանք ստեղծեցին դիզայներական բյուրո և սկսեցին ստեղծել հիդրոինքնաթիռ: Բայց գործարանի տեխնիկական տնօրենը, վերադառնալով Ֆրանսիայից, արտոնագիր բերեց ֆրանսիական մոդելի կառուցման համար։ Ինձ չզանգեցին, ուղղակի մարդկանց միջոցով ասացին, որ օտարերկրյա ինքնաթիռ են կառուցելու, ոչ թե իմ կողմից նախագծված: Ես այդ ժամանակ երիտասարդ էի, վիրավորված, վերցրեցի գծագրերն ու գնացի»։ Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ գծագրերն իսկապես օգտակար եղան՝ դառնալով Տուպոլևի դիպլոմի հիմքը։

Ռուսաստանում հեղափոխությունը չընդհատեց Հաշվարկների և թեստավորման բյուրոյի աշխատանքը, 1918 թվականի ամռան վերջին Ա.Ն. Տուպոլևը ղեկավարել է աերոդինամիկ հաշվարկների և գործիքների նախագծման ուղղությունը։ Նույն թվականին նա ստացել է ինժեներ-մեխանիկական կոչում՝ գերազանցությամբ պաշտպանելով «Քամու թունելի փորձարկման տվյալների հիման վրա հիդրոինքնաթիռի ստեղծման փորձ» նախագիծը։ 1920-ին Տուպոլևը փորձեց իրեն որպես ուսուցիչ ՝ դասախոսություններ կարդալով Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցում «Աերոդինամիկ հաշվարկների հիմունքներ»: Հաջորդ տարի ինստիտուտում նրան արդեն նշանակել են «Ինքնաթիռների տեսություն», «Հիդրոինքնաթիռների տեսություն», «Հիդրոինքնաթիռների նորմալ և հատուկ ձևավորում», ինչպես նաև «Հիդրոավիացիա» դասընթացը։ ՉԻ. Ժուկովսկին.

Շուտով Նիկոլայ Եգորովիչը և նրա մի շարք մերձավոր գործընկերներ եկան այն եզրակացության, որ երկրում ինքնաթիռների արտադրության հետագա զարգացումը հնարավոր է միայն հզոր հետազոտական ​​բազայի առկայության դեպքում: Գիտական ​​աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի ստեղծման գաղափարին անձամբ աջակցել է Վ.Ի. Լենինը, իսկ 1918 թվականի դեկտեմբերին սկսել է իր գործունեությունը։ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը (կրճատ՝ TsAGI) ղեկավարում էր Ժուկովսկին, իսկ Տուպոլևը դարձավ ավիացիոն բաժնի վարիչ։ Հենց սկզբից նա իր աշխատակիցների առաջ դրեց այնպիսի խնդիրներ, որոնք ամենևին էլ աերոհիդրոդինամիկ չէին, որոնք ուղղված էին օդանավաշինության համար ապագայում անհրաժեշտ գիտական ​​մշակումների մի ամբողջ համալիրի զարգացմանը։ Ինստիտուտն ուսումնասիրել է ինքնաթիռների համաձուլվածքները և դրանց պաշտպանությունը կոռոզիայից, օդանավերի շարժիչները, ինքնաթիռների կառուցվածքների ամրությունը, թռիչքի փորձարկման մեթոդները և շատ ավելին։ Ժուկովսկու մահից հետո Տուպոլևը շարունակեց իր աշխատանքը TsAGI-ի հետագա զարգացման և ընդլայնման ուղղությամբ: Ծագող հարցերը լուծելու համար նա լայնորեն ներգրավել է գիտության տարբեր ոլորտների մասնագետների և գիտնականների։

Անդրեյ Նիկոլաևիչի կյանքում հայտնվեց նպատակ՝ ստեղծել միանգամայն նոր արդյունաբերություն՝ ավիացիոն արդյունաբերություն, որը կարող է զանգվածային զարգացնել և ինքնաթիռներ արտադրել: 1924 թվականին Տուպոլևի առաջարկի շնորհիվ երկրի բարձրագույն ղեկավարությունը որոշեց ստեղծել մետալուրգիական բազա ինքնաթիռների արտադրության համար, ինչը հնարավորություն տվեց արտադրել մեծ քանակությամբ հատուկ ավիացիոն նյութեր: Տուպոլևի պնդմամբ 30-ական թվականներին ստեղծվեցին թեթև մագնեզիումի համաձուլվածքներ, իսկ 40-ականների վերջին մշակվեցին բարձր արագությամբ ինքնաթիռների համար բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքներ։ 60-ականների վերջին գերձայնային ինքնաթիռների համար հայտնվեցին նոր ջերմակայուն ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքներ։ Հենց Տուպոլևն էր առաջինը սկսել օգտագործել բարձր ամրության քրոմանսիլային պողպատ, ապակեպլաստե և որոշ այլ ոչ մետաղական նյութեր: Դրանք ստեղծելու և ուսումնասիրելու համար կազմակերպվել է հատուկ լաբորատորիա։

1923-ին Տուպոլևը ստեղծեց ամբողջովին մետաղական, բարձր հուսալիության ANT-P ձնագնացը; հետագայում ձեռք բերված փորձը թույլ տվեց նրան մշակել նոր նախագծեր սլայդերների և ռազմածովային տորպեդո նավակների համար, որոնք զանգվածաբար արտադրվել էին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Իսկ 1924 թվականին առաջին ամբողջովին մետաղական ANT-2 ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումներն ավարտվեցին հաջողությամբ:

ԱՆՏ-2

Քայլ առ քայլ, օգտագործելով արտասահմանյան մոդելների և մեր սեփական փորձի օրինակը, TsAGI-ում ձևավորվեցին արտադրական և դիզայներական թիմեր, ընդլայնվեցին արտադրամասերը և արտադրամասերը, կառուցվեցին նոր շենքեր: 1936 թվականին դառնալով Ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր տնօրինության գլխավոր ինժեներ՝ Ա.Ն. Տուպոլևը սկսում է վերակառուցել հին և կառուցել նոր ավիացիոն գործարաններ՝ ինքնաթիռների զանգվածային արտադրության համար։ Դրա համար նա լայնորեն օգտագործում է ներմուծվող առաջադեմ սարքավորումները, ինչպես նաև հետևում է ԱՄՆ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ կիրառվող սկզբունքներին, որոնք նա հնարավորություն է ունեցել ուսումնասիրել մի շարք գործուղումների ժամանակ: Անդրեյ Նիկոլաևիչի շնորհիվ ներմուծվեցին արտերկրում զարգացածները տեխնոլոգիական գործընթացներ, ներառյալ երեսպատումը և անոդացումը: Այս միջոցառումները օգնեցին կազմակերպել ինքնաթիռների զանգվածային արտադրություն պատերազմի ժամանակ։ Տուպոլևը նաև առաջիններից էր, ով հասկացավ համակարգիչների օգտագործման անհրաժեշտությունը հաշվարկման մեթոդները բարելավելու և հաշվի առնված գործոնների քանակը մեծացնելու համար՝ ստեղծելով առաջին համակարգչային կենտրոններից մեկը։

Տուպոլևի յուրաքանչյուր նոր ինքնաթիռ տեխնոլոգիայի իրադարձություն էր: Ելնելով իր փորձից՝ նա յուրաքանչյուր նախագծում ներառել է միայն նոր իրերի նվազագույն քանակը՝ օգտագործելով ինքնաթիռների հաջորդական կառուցման ուղին։ Օրինակ՝ «77», «73» և «82» ինքնաթիռները որպես փուլեր են ծառայել Տու-16 երկշարժիչ ռեակտիվ ռմբակոծիչի ստեղծման համար։ Տուպոլևի ստեղծած ինքնաթիռների թվում կային մոդելներ, որոնք զանգվածային չէին արտադրվում, բայց չկային անավարտներ, որոնք ի վիճակի չէին թռչել։

Տու-16

Պատերազմի ավարտից հետո Տուպոլևը սկսեց նոր լաբորատոր և արտադրական շենքերի, մասնագիտացված արտադրամասերի և մասնաճյուղերի շինարարությունը, հիմնեց թռիչքների զարգացման բազա։ Չմոռանալով իր աշխատակիցների մասին՝ նա ձգտում էր նոր տների ու հանգստի կենտրոնների, այգիների կոոպերատիվների ու մանկապարտեզների կառուցմանը։

Տուպոլևը բազմաթիվ եզակի տեխնիկական լուծումների հեղինակ է, ինչպիսիք են նախատիպի մեթոդը, որը կարող է լուծել փայտե մոդելների տարածական դասավորության խնդիրները կամ շարժիչների և այլ ինքնաթիռների համակարգերի փորձարկման համար թռչող լաբորատորիաների ստեղծում: Ականատեսները պատմում էին, որ անկախ նրանից, թե որտեղ էր Անդրեյ Նիկոլաևիչը, ինչ էլ աներ, նրա գլուխը անընդհատ մտածում էր այն մասին, թե ինչ է կարդացել, լսել կամ տեսել, որը կարող է օգտագործվել ինքնաթիռաշինության զարգացման համար։

Մեծ կոնստրուկտորը միշտ գիտեր, թե ինչպես ճիշտ մեկնաբանել ապագա ինքնաթիռին տրված առաջադրանքները։ 1932 թվականին ANT-31-ը մշակելիս Տուպոլևն առաջինն էր, ով հասկացավ նոր սերնդի կործանիչների հիմնական խնդիրը՝ հասնել թշնամուն: Պատերազմի սկզբում մենապլանի դիզայնը դարձել էր աշխարհի բոլոր կործանիչների ստանդարտը: Իսկ 1950 թվականին նա գիտակցեց ծանր ռեակտիվ ռմբակոծիչների առավելությունը մխոցային շարժիչներով ինքնաթիռների նկատմամբ և սկսեց նախագծել Տու-16-ը, որը հետագայում ապշեցրեց շատ մասնագետների։

Տուպոլևը սիրում էր լավ մանրամասն նախնական դասավորություններ: Նա ասաց. «Որքան շատ էին նրանք նկարում, այնքան ավելի շատ խնդիրների մասին էին մտածում»: Անզգույշ դասավորությունների մասին նա պատասխանեց. «Առանց մտածելու քսել են»։ Տուպոլևը նույնպես չի հանդուրժել սպեկուլյատիվ եզրակացությունները։ Որտեղ էլ, ինչ մակարդակով էլ որ տեղի ունենար հանդիպումը, նա որոշումներ էր կայացնում միայն փորձարարական արդյունքների կամ մանրակրկիտ հաշվարկներով ստացված արդյունքների հիման վրա։

Թռիչքի փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերված թերությունները վերացնելու համար Տուպոլևը կազմակերպել է լայն տեխնիկական գործընթաց՝ տարբեր ոլորտների մասնագետների մասնակցությամբ։ Նա շատ ժամանակ հատկացրեց ինքնաթիռների անձնակազմի հետ աշխատելուն՝ օգնելով բարելավելու նրանց տեսական և գործնական ուսուցում. Այդ նպատակով օդաչուների համար ստեղծվել են օդաչուների պատրաստման ստենդներ։ Առաջին թռիչքից առաջ Տուպոլևը երկար զրույց է ունեցել օդաչուների հետ՝ նրանց պատմելով ինքնաթիռի ստեղծման մասին՝ դրանով իսկ վստահություն սերմանելով սարքի նկատմամբ։ Իսկ թռիչքից հետո նա մանրամասն պատմություններ խնդրեց այն մասին, թե ինչ են սովորել ու զգացել օդաչուները։ Իհարկե, կոնստրուկտորը ստիպված է եղել ականատես լինել իր փորձնական և արտադրական ինքնաթիռի աղետների և վթարների: Մարդիկ մահանում էին, և, զգալով իր պատասխանատվությունը հարազատների հանդեպ, Անդրեյ Նիկոլաևիչը օգտագործեց իր ողջ իշխանությունն ու ազդեցությունը զոհվածների ընտանիքներին օգնելու համար՝ թոշակներ և նպաստներ փնտրելով։ Բացի այդ, նա մանրակրկիտ որոնեց միջադեպի պատճառները, վերացրեց բոլոր թերությունները և ղեկավարության հետ վեճերում պաշտպանեց այս մոդելի փորձարկումը շարունակելու անհրաժեշտությունը: Որպես կանոն, նրա փաստարկներն ընդունվում էին, և ինքնաթիռը երկար ժամանակ հաջողությամբ շահագործվում էր (օրինակ, Տու-134-ի դեպքում այդպես էր)։ Ավելի ուշ Տուպոլևը հանդես եկավ մասսայական արտադրության ինքնաթիռներ շահագործելու ծառայությունով։ Նրա հավաքած տվյալների հիման վրա որոշումներ են կայացվել ինքնաթիռի հետագա արդիականացման վերաբերյալ։

Տու-134

Ընդհանուր առմամբ, Անդրեյ Նիկոլաևիչի ղեկավարությամբ ստեղծվել են ավելի քան հիսուն օրիգինալ ինքնաթիռ և մոտ հարյուր տարբեր մոդիֆիկացիաներ: Նրա ինքնաթիռը սահմանել է ավելի քան հարյուր համաշխարհային ռեկորդ՝ հեռահարության, թռիչքի արագության և ծանրաբեռնվածության առումով: Տուպոլևի ստեղծագործության հիմնական գիծը ծանր բեռնատար ինքնաթիռներն էին։ 1958 թվականին նրա գլխավորությամբ ստեղծվեց յուրօրինակ մարդատար ինքնաթիռ՝ Տու-114, որը շատ առաջ էր իր ժամանակից։ Հուսալի, գերհեռահարության աերոբուսը երկար տարիներ առաջատար դիրքեր է զբաղեցրել հեռավոր երթուղիներում՝ չունենալով անալոգներ տնտեսական արդյունավետության տեսանկյունից: Տու-114-ը գործել է միջազգային երթուղիներով՝ թռչելով օվկիանոսով դեպի Կուբա և Ամերիկա: Շահագործման տարիների ընթացքում այս շարքի ինքնաթիռները սահմանել են երեսուներկու համաշխարհային ռեկորդ, և թռիչքային պատահարների սյունակում տվյալներ չկան: Իսկ գերձայնային մարդատար Տու-144 ինքնաթիռը, որը հայտնվեց 1968 թվականին, հայտնի դարձավ ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլեւ ողջ աշխարհում։

Տու-114

Տուպոլևը, սթափ գնահատելով փողի կարևորությունը, միշտ հայտարարում էր. «Փոքր ինքնաթիռ ստեղծելը քիչ գումար և մեծ աշխատանք է պահանջում։ Մեծ ինքնաթիռը նշանակում է մեծ աշխատանք, և նաև շատ փող»։

Անդրեյ Նիկոլաևիչը հայտնի պետական ​​և հասարակական գործիչ էր՝ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի և Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի պատգամավոր, Համառուսաստանյան կենտրոնական գործադիր կոմիտեի անդամ։ Նրա ելույթները միշտ առանձնանում էին իրենց հուզականությամբ և դատողության լայնությամբ՝ հույս հայտնելով մարդկության պայծառ ապագայի համար։ Տուպոլևը երեք անգամ եղել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, բազմաթիվ պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, բազմաթիվ շքանշանների և մեդալների դափնեկիր։ Հատկապես հետաքրքրականն այն է, որ հայտնի գիտնականն արժանացել է Լեոնարդո դա Վինչիի մրցանակի և Ֆրանսիայի ավիացիայի հիմնադիրների ընկերության ոսկե մեդալի։ Ընտրվել է Մեծ Բրիտանիայի Թագավորական ավիացիոն ընկերության և Օդագնացության և տիեզերագնացության ամերիկյան ինստիտուտի պատվավոր անդամ։

Ականատեսների վկայությամբ՝ Տուպոլևը գրեթե գերբնական կարողություն ուներ՝ ճշգրիտ կռահելու, թե արագացման ժամանակ ինքնաթիռը որտեղից կբարձրանա գետնից, և որտեղ կավարտի ինքնաթիռը վայրէջքից հետո։ Տուպոլևը նման նվեր ցույց տվեց մեկ-երկու անգամ, նույնիսկ արտասովոր իրավիճակներում, ինչպիսիք են ծայրահեղ ծանրաբեռնված ինքնաթիռի թռիչքը:

Լինելով տաղանդավոր գիտնական և դիզայներ, հազարավոր ինժեներների, տեխնոլոգների, փորձարկող օդաչուների, տեխնիկների և աշխատողների հսկայական թիմի ղեկավար՝ Անդրեյ Նիկոլաևիչը միշտ մնում էր շատ պարզ և ընկերասեր մարդ, նա պաշտում էր իր ընտանիքը, բնությունը, ընկերների ընկերությունը, Համեղ սնունդ. Առօրյա կյանքում Տուպոլևը չափազանց պահպանողական էր՝ նախընտրում էր հագնել հին, բայց հարմարավետ բաճկոններ, տաբատներ և կոշիկներ։ Ստիպեք նրան գնել նոր բանհաջողվեց մեծ դժվարությամբ: Անդրեյ Տուպոլևը ծանոթացել է իր կնոջ հետ դեռ ուսանողական տարիներին և ամբողջ կյանքում սիրել է միայն նրան։ Յուլիա Նիկոլաևնան ուղեկցում էր նրան, որտեղ հնարավոր էր գիտաժողովներ, հանդիսավոր ու ընկերական բաց ընդունելություններ։ Հաճախ խոշոր ընկերությունում նա միակ կինն էր: Լավ իմանալով օտար լեզուներՅուլիա Նիկոլաևնան օգնել է Տուպոլևին օտարերկրացիների հետ բանակցություններում։

Հայտնի փաստ է, որ Անդրեյ Նիկոլաևիչը իր կնոջը ներգրավել է Տու-70 և Տու-104 ինքնաթիռների մարդատար խցիկների նախագծման մեջ։ Յուլիա Նիկոլաևնան խանդավառությամբ ընտրեց ինտերիերի և աթոռների համար նախատեսված նյութի գույները, ինտերիերի և խոհանոցի սարքավորումները՝ լինելով ռուսական ավանդական ոճի կողմնակից։ Կարելի է վստահորեն ասել, որ նա եղել է OKB-ի առաջին դիզայներներից մեկը։

Անդրեյ Տուպոլևը սիրում էր ճանապարհորդել. Պաշտոնական պատվիրակությունների կազմում և գործուղումների ժամանակ նա եղել է բազմաթիվ երկրներում, որտեղ ուսումնասիրել է ոչ միայն գիտությունն ու տեխնիկան, այլև բնությունը, մարդկանց, տեղական սովորույթները։ Արձակուրդին նա նախընտրում էր որս անել, ձկնորսություն, վոլեյբոլ խաղալ։ Հատկապես ուրախացա, երբ ընտանիքիս և ամենամտերիմ ընկերներիս հետ կարողացա դուրս գալ բնություն, նստել կրակի մոտ և ձկան ապուր պատրաստել։ Նա գնացել է թատրոն և կինո, երաժշտություն լսել, բայց զբաղվածության պատճառով, իսկ վերջին տարիներին հիվանդության պատճառով չի կարողացել շատ ժամանակ հատկացնել դրան։ Բայց պարբերաբար, քնելուց առաջ, գեղարվեստական ​​ստեղծագործություններ էի կարդում։ Նրա տնային գրադարանը, բացի բազմաթիվ տեխնիկական գրքերից ու ամսագրերից, պարունակում էր Ա.Ս. Պուշկինա, Լ.Ն. Տոլստոյը, Ա.Տ. Տվարդովսկի, Դ.Գալսվորդի, Պլուտարքոս։ Տուպոլևը հիշում էր բազմաթիվ բանաստեղծություններ և ժամանակ առ ժամանակ մեջբերումներ անում։ Ընդհանրապես, նրա խոսքը առանձնանում էր հակիրճությամբ և տարողունակությամբ, շատ արտահայտություններ դարձան աֆորիզմներ։

Անդրեյ Նիկոլաևիչը մեկ սովորություն ուներ. Նա հյուրերից կամ պաշտոնական ընդունելությունից միշտ ինչ-որ համեղ բան էր բերում տուն՝ տորթ, խնձոր, կարկանդակ։ Շատ գործընկերներ, իմանալով դա, հատուկ փաթաթեցին Տուպոլևին «տան համար»:

Երբ հայտնվեցին թոռները՝ սկզբում Յուլիան, իսկ ավելի ուշ՝ Անդրյուշան և Տանյան, Անդրեյ Նիկոլաևիչը սկսեց իր ողջ ազատ ժամանակը անցկացնել նրանց հետ։ Տուպոլևը հաճախ էր վերցնում ատաղձագործական գործիքները և փորագրում փայտե խաղալիքներ իր թոռների համար։

Ցավոք, Յուլիա Նիկոլաևնան վատառողջ էր, և հետպատերազմյան տարիներին Անդրեյ Նիկոլաևիչին բազմաթիվ ճանապարհորդությունների ուղեկցում էր դուստրը՝ Յուլիա Անդրեևնան: 1962 թվականին կնոջ մահից հետո Տուպոլևը կորցրեց քաշը, դարձավ ավելի քաշքշված և մտածված, բայց պակաս չաշխատեց։ Դուստրը գրեթե ամբողջ ժամանակ տանը եղել է նրա հետ։ Տուպոլևը բարձր է գնահատել նրա բժշկական փորձը՝ առանց դստեր թույլտվության որևէ դեղամիջոց կամ բժշկական միջամտություն չընդունելով։

Անդրեյ Նիկոլաևիչը բարեկամական հարաբերություններ է պահպանել Ի.Վ. Կուրչատով, Ա.Պ. Վինոգրադով, Ա.Տ. Տվարդովսկին, Մ.Վ. Քելդիշ, Պ.Լ. Կապիցա և այն ժամանակվա շատ այլ նշանավոր մարդիկ։ Նրա հետ զրուցելու հաճախ էր գալիս Ս.Պ. Կորոլևը, ով հետագայում ասաց, որ սովորել է Անդրեյ Նիկոլաևիչի գործելաոճից։ Տուպոլևի ղեկավարությամբ Կորոլևը կատարեց իր ավարտական ​​նախագիծը և մի փոքր աշխատեց նաև իր հավաքման խանութում։

Նախքան վերջին օրերըԻր ողջ կյանքի ընթացքում Տուպոլևը պահպանել է ամուր հիշողություն և հստակ գիտակցություն, հետաքրքրվել է ամեն ինչով և մասնակցել իր OKB-ի կարևորագույն գործերին։ 1972 թվականի դեկտեմբերի 22-ին MGTS հիվանդանոցում խոսելով որդու և դստեր հետ, ովքեր այցելեցին նրան, ութսունչորսամյա Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը ծիծաղեց և կատակեց՝ պլաններ կազմելով Ղրիմ մեկնելու համար: Երբ նրանք ուշ երեկոյան գնացին, նա քնեց ու այդպես էլ չարթնացավ։

Ես ուզում եմ անդրադառնալ ականավոր ավիակոնստրուկտորի անձին Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև. Այս մարդուն ներկայացնելու առանձնակի կարիք չկա, նա համաշխարհային տեխնոլոգիական առաջընթացի ամենամեծ դեմքերից է։

Ուներ բազմաթիվ կոչումներ և ռեգալիաներ՝ եռակի Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, գեներալ-գնդապետ, ակադեմիկոս, բարձրագույն շքանշաններ։ Սովետական ​​Միությունև այլ երկրներ։ Բայց կարևոր է նշել մի հանգամանք՝ Անդրեյ Տուպոլևը երբեք կոմունիստական ​​կուսակցության անդամ չի եղել։ Որքան էլ Կրեմլի ընկերները գրավեցին մեծ դիզայներին իրենց շարքերը, Անդրեյ Նիկոլաևիչը անդրդվելի էր անկուսակցական մնալու իր որոշման մեջ։ Իր կյանքում կար մի դժվար փորձություն, որին ենթարկեց խորհրդային ռեժիմը. 1937-ին Տուպոլևը ձերբակալվեց և հինգ տարի անցկացրեց ՆԿՎԴ-ի զնդաններում: Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևին իրավամբ կարելի է անվանել պատվավոր մարդ, որը լիովին նվիրված է իր երկրին և ժողովրդին և, միևնույն ժամանակ, երբեք չի զիջում իր խղճին իշխանության ղեկին հաճոյանալու համար: Նա այսպես է մտնելու համաշխարհային պատմությունդարերով.

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի մասին գրվել են մեծ թվով գրքեր և հոդվածներ, նկարահանվել են ֆիլմեր։ Այս հոդվածում շեշտը դրված է դիզայների մահվան, հրաժեշտի և թաղման վրա։ Այն նախ պարունակում է «Կալինինսկայա պրավդա»-ից՝ նվիրված Ա. և հուղարկավորությունը Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը:

ԹԵՎԱՎՈՐ ՔԱՆՐԻՄԱՆ

Ա. Ն. Տուպոլևի ծննդյան 80-ամյակին

Շատ տարիներ են անցել այն պահից, երբ խորհրդային ականավոր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը լքել է այն վայրը, որտեղ ծնվել է և որտեղ անցկացրել է իր մանկությունը։ Բայց Քիմրիի «Կարմիր լուսաբաց» կոլտնտեսությունում նրան լավ են ճանաչում և հիշում։
«Մենք միասին վազեցինք որպես տղաներ», - ասում է Պ. Տ. Բազլովը, որն այժմ 78 տարեկան է: - Հետո մենք գնացինք դպրոց: Անդրեյ Տուպոլևը լավագույն ուսանողն էր...
«Տուպոլևի տունը կանգնած էր Լուժմանկա գետի կողքին», - հիշում է Անդրեյ Նիկոլաևիչի մեկ այլ հայրենակից, թոշակառու Ս. Մ. Լուզինը: – Անդրյուշա Տուպոլևը մի անգամ արել է մեծ նավակթիավարի անիվով և բոլոր ընկերներին տարավ դրանով զբոսնելու: Այո, նույնիսկ այն ժամանակ նրա գլուխը միայն գլխարկի համար չէր։ Ամեն մեկը մի բան կմտածի, մեզ ինչ-որ բանով կգերի...
Կիմրյակները հպարտանում են իրենց նշանավոր հայրենակցով, ակադեմիկոս, սոցիալիստական ​​աշխատանքի երկու անգամ հերոս, ԽՍՀՄ-ում մետաղական ինքնաթիռաշինության հիմնադիր, ինքնաթիռների մեծ ընտանիքի «հայր»՝ «ANT» և «TU» կարճ, բայց հնչեղ անուններով: . Նրանք ուշադիր հետեւում են նրա ստեղծագործական աշխատանքին։
Իր հայրենակիցների հիշատակին ապրում են նրա «Սովետների թեւեր» բազմաթև ինքնաթիռի թռիչքը Եվրոպայի մայրաքաղաքներով, «Սովետների երկիր» Տուպոլևի ինքնաթիռի թռիչքը Ամերիկա, օդաչուներ Մ.-ի անմոռանալի թռիչքները: Գրոմովը և Վ.Չկալովը «ANT-25»-ով Հյուսիսային բևեռով Մոսկվայից ԱՄՆ։ Կիմրյակներից շատերը մեկ անգամ չէ, որ թռչել են TU ընտանիքի գեղեցիկ արագընթաց մարդատար ինքնաթիռներով, որոնք ինքնաթիռների դիզայնի ակնառու ձեռքբերում են:
Այսօր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը դառնում է ութսուն տարեկան։ Քիմրիի քաղաքային կուսակցական կոմիտեն, Աշխատավորների պատգամավորների քաղաքային և շրջանային խորհրդի գործադիր կոմիտեները ջերմ շնորհավորական հեռագիր են հղել օրվա հերոսին։
«...Մենք հպարտ ենք, որ դուք՝ մեր հայրենակից, ձեր ստեղծագործ աշխատանքով և վառ եռանդով հսկայական ներդրում եք ունեցել խորհրդային ավիացիայի զարգացման, մեր հայրենիքի պաշտպանունակության և հզորության ամրապնդման գործում»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։
Կարմիր արշալույս գյուղատնտեսական կոոպերատիվի կոլեկտիվ ֆերմերները նույնպես ջերմ շնորհավորական հեռագիր են հղել Ա.Ն.Տուպոլևին։
«Հարգելի Անդրեյ Նիկոլաևիչ», - ասվում է. – Ձեր ծննդյան 80-ամյակի օրը Կրասնայա Զարյա կոլտնտեսության աշխատակիցները ի սրտե շնորհավորում են Ձեզ՝ մաղթելով ստեղծագործական մեծ հաջողություններ և երկար տարիների կյանք։ Մենք շատ ուրախ կլինենք հանդիպել ձեզ ձեր հայրենիքում»։

Է. ՊՈՏԱՊՈՎ,
անձնական կոր. «Կալինինսկայա պրավդա».
Քիմրի թաղամաս.

ԲԱՐՁՐ ՊԱՐԳԵՎԱՏ

Նոր ինքնաթիռների ստեղծման գործում մատուցած ծառայությունների համար և նրա ծննդյան ութսունամյակի կապակցությամբ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահությունը պարգևատրել է ինքնաթիռների գլխավոր կոնստրուկտոր ընկեր. ՏուպոլեւըԱնդրեյ Նիկոլաևիչը Լենինի շքանշանով։

(ՏԱՍՍ).

Հրատարակված՝

  • Թերթ «Կալինինսկայա պրավդա», նոյեմբեր 1968 թ
    • .

    ՄԱՀԱԳՐԱԿԱՆ:

    Անդրեյ Նիկոլաևիչ
    ՏՈՒՊՈԼԵՎ

    1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Մոսկվայում, իր կյանքի 85-րդ տարում, ամենամեծ ավիացիոն դիզայները, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս, Լենինի և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, գեներալ-գնդապետ ինժեներ. Մոսկվայում 85 տարեկան հասակում ծանր հիվանդությունից հետո մահացել է ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը։
    Ի դեմս Ա.
    Ա. Ն. Տուպոլևը ծնվել է 1888 թվականի նոյեմբերի 10-ին Տվերի նահանգի Պուստոմազովո գյուղում, նոտարի ընտանիքում, ավարտել է Տվերի գիմնազիան և 1908 թվականին ընդունվել Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոց, որտեղ ակտիվորեն աշխատել է ավիացիոն շրջանում: Ժուկովսկու առաջնորդությամբ և դարձավ նրա ամենամոտ ուսանողներից մեկը՝ իր ողջ կյանքը նվիրելով ավիացիայի զարգացմանը:
    1918 թվականին Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական ուսումնարանը ավարտելուց հետո Ա.
    Ա. Ն. Տուպոլևը սկսեց իր երկարամյա ակնառու դիզայներական գործունեությունը 1922 թվականին TsAGI-ում, գլխավորելով մի խումբ մասնագետներ և սկսեց աշխատել իր առաջին թեթև մեկ նստատեղ ինքնաթիռը ANT-1, իսկ այնուհետև երկրի առաջին ամբողջովին մետաղական մարդատար ինքնաթիռը ANT-2 ստեղծելու վրա: Տուպոլևը, ունենալով գիտական ​​հեռատեսության բացառիկ շնորհ, ճիշտ գնահատեց բոլոր մետաղական ինքնաթիռների շինարարության զարգացման հեռանկարները և այնուհետև ստեղծեց հայտնի մարդատար և ռազմական ինքնաթիռների մի ամբողջ գալակտիկա, որի վրա կատարվեցին հիանալի թռիչքներ և սահմանվեցին համաշխարհային ռեկորդներ: 1937 թվականին միաշարժիչ ANT-25 ինքնաթիռը աշխարհում առաջին անգամ ուղիղ թռիչքներ կատարեց ԽՍՀՄ-ից դեպի ԱՄՆ Հյուսիսային բևեռով, առաջին արշավախումբը դեպի Հյուսիսային բևեռ վայրէջք կատարեց չորս շարժիչով ANT-6 ինքնաթիռով: 1937 թ. Այս ինքնաթիռի ռազմական տարբերակը՝ TB-3-ը, մեծ դեր է խաղացել ծանր հեռահար ռմբակոծիչների ստեղծման գործում։ Ակնառու ձեռքբերումը 1934 թվականին աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռի՝ Մաքսիմ Գորկիի կառուցումն էր: Ա. Ն. Տուպոլևի կողմից ստեղծված Tu-2 սուզվող ռմբակոծիչները լայնորեն օգտագործվել են Հայրենական մեծ պատերազմում:
    Հետպատերազմյան տարիներին, ակադեմիկոս Ա. քաղաքացիական ավիացիա. Ամբողջ աշխարհը գիտի առաջին ռեակտիվ մարդատար Տու-104 ինքնաթիռը, որին հաջորդեցին Տու-124, Տու-134, Տու-154 ինքնաթիռները և գերձայնային մարդատար Տու-144 ինքնաթիռները։
    Ա. Ն. Տուպոլևը խոշոր գիտնական և դիզայներ էր, ով ուներ բացառիկ որակ և խորը համատեղելու ունակություն տեսական հետազոտություննոր ինքնաթիռների նախագծման մեջ դրանց գործնական ներդրմամբ։ Միևնույն ժամանակ, նա տաղանդավոր կազմակերպիչ էր, ով գիտեր, թե ինչպես գրավել ոչ միայն իր ամենամոտ օգնականներին, այլև դիզայներական բյուրոյի և գործարանի ողջ թիմին՝ իր ստեղծագործական գաղափարներն իրականացնելու համար: Անդրեյ Նիկոլաևիչը վայելում էր հսկայական հեղինակություն, մեծ հարգանք և սեր բոլոր նրանց կողմից, ովքեր աշխատում էին նրա հետ:
    Իր հիսունամյա դիզայներական կարիերայի ընթացքում Ա.
    Ա. Ն. Տուպոլևը ակտիվորեն մասնակցել է երկրի հասարակական-քաղաքական կյանքին. 1950 թվականից ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր էր, հանձնաժողովի անդամ արտաքին գործերԽՍՀՄ Գերագույն սովետի ազգությունների խորհուրդ, Խորհրդա-բուլղարական բարեկամության ընկերության կոլեգիայի նախագահ։
    Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի բեղմնավոր աշխատանքը հանուն մեր հայրենիքի արժանացել է խորհրդային ժողովրդի երախտագիտությանը և արժանացել պետական ​​բարձր պարգևների։
    Խորհրդային ավիացիայի ստեղծման և զարգացման գործում հայրենիքին մատուցած ակնառու ծառայությունների համար նրան երեք անգամ շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում, Լենինի և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, արժանացել Խորհրդային Միության բազմաթիվ շքանշանների ու մեդալների։ .
    Ականավոր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի, սոցիալիստական ​​հայրենիքի ջերմեռանդ հայրենասերի հիշատակը, ով իր ողջ կյանքը նվիրել է մեր երկրում ավիացիայի զարգացմանը, հավերժ կմնա խորհրդային ժողովրդի սրտերում:

    Լ.Բրեժնև, Գ.Վորոնով, Վ.Գրիշին, Ա.Կիրիլենկո, Ա.Կոսիգին,
    Ֆ.Կուլակով, Դ.Կունաև, Կ.Մազուրով, Ա.Պելշե, Ն.Պոդգորնի,
    Դ.Պոլյանսկի, Մ.Սուսլով, Ա.Շելեպին, Պ.Շելեստ, Վ.Շչերբիցկի,
    Յու.Անդրոպով, Պ.Դեմիչև, Պ.Մաշերով, Բ.Պոնոմարև,
    Շ.Ռաշիդով, Մ.Սոլոմենցև, Դ.Ուստինով, Վ.Դոլգիխ, Ի.Կապիտոնով,
    Կ.Կատուշև, Վ.Կիրիլին, Վ.Նովիկով, Լ.Սմիրնով, Մ.Գեորգաձե,
    Ի.Սերբին, Պ.Դեմենտև, Ա.Գրեչկո, Բ.Բուգաև, Ս.Աֆանասև,
    Վ.Բախիրև, Բ.Բուտոմա, Ս.Զվերև, Վ.Կալմիկով, Է.Սլավսկի,
    Ա.Շոկին, Վ.Ռյաբիկով, Մ.Կելդիշ, Ն.Սավինկին, Ի.Յակուբովսկի,
    Վ.Կուլիկով, Ս.Սոկոլով, Ա.Եպիշև, Պ.Բատիցկի,
    Ս.Գորշկով, Պ.Կուտախով, Վ.Տոլուբկո, Ի.Պավլովսկի, Ն.Ալեքսեև,
    Վ.Պրոմիսլով, Մ.Սմիրտյուկով, Լ.Գրեկով, Ս.Կադիշև,
    Վ.Կազակով, Մ.Միխայլով, Պ.Սուխոյ, Վ.Մյասիշչև, Ս.Իլյուշին,
    Ա.Յակովլև, Օ.Անտոնով, Ռ.Բելյակով, Գ.Նովոժիլով, Գ.Սվիշչև,
    Ս.Թումանսկի, Ա.Լյուլկա, Ն.Կուզնեցով, Ա.Արխանգելսկի,
    Ն.Բազենկով.

    ԽՄԿԿ ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԿՈՄԻՏԵՈՒՄ
    ԵՎ ԽՍՀՄ ՆԱԽԱՐԱՐՆԵՐԻ ԽՈՐՀՈՒՐԴԸ

    ԿենտկոմԽՄԿԿ-ն և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշեցին.
    1. Կազմակերպել Ա. Ն. Տուպոլևի հուղարկավորության կազմակերպման կառավարական հանձնաժողով, որի կազմում են՝ Լ.
    2. Թաղել Ա.Ն.Տուպոլևին Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

    ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎԻՑ
    ԱՆԴՐԵ ՆԻԿՈԼԱԵՎԻՉ ՏՈՒՊՈԼԵՎԻ Հուղարկավորությունը

    Կառավարական հանձնաժողովը հայտնում է, որ Ա.Ն.Տուպոլևի մարմնով դագաղը կտեղադրվի Խորհրդային բանակի կենտրոնական տան կարմիր դրոշի սրահում։
    Մահացածին հրաժեշտ տալու մուտքը բաց կլինի 1972 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ժամը 12-ից մինչև երեկոյան 20-ը և դեկտեմբերի 26-ին՝ առավոտյան ժամը 10-ից:
    Հուղարկավորությունը տեղի կունենա դեկտեմբերի 26-ին՝ ժամը 13:00-ին, Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

    ԱՎԻԱՑԻՈՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆԻՑ,
    ԽՍՀՄ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱ ԵՎ ՔԱՂԱՔԱՑԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

    Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության կոլեգիան, ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահությունը և Քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության կոլեգիան խորը ափսոսանքով հայտնում են, որ 1972թ. Երեք անգամ մահացել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, Լենինյան և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, գեներալ-ինժեներ գնդապետ, ականավոր գիտնական և ավիակոնստրուկտոր, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը և ցավակցել նրա ընտանիքին։ մահացած.

    Հրատարակված՝

  • «Իզվեստիա», 24 դեկտեմբերի, 1972 թ
  • Բացեք մահախոսականները նկարներով jpg ձևաչափով. մաս 1 , մաս 2 .

    ՄՈՍԿՎԱՆ ՄՆԱՑ ՄՆԱՑ
    A. N. TUPOLEV-ի հետ

    Կյանքից հեռացել է խոշորագույն ավիացիոն կոնստրուկտոր, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս, Լենինյան և պետական ​​մրցանակների դափնեկիր, գեներալ-ինժեներ-գնդապետ, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը։
    Դեկտեմբերի 25-ին հազարավոր մոսկվացիներ եկան Կարմիր դրոշի սրահ Կենտրոնական տունԽորհրդային բանակը հրաժեշտ կտա ականավոր կոնստրուկտորին և գիտնականին, հայրենական ավիաարդյունաբերության հիմնադիրներից մեկին:
    Կարմիր դրոշի սրահը սգո ձևավորման մեջ է. Բարձր պատվանդանի վրա դագաղն է՝ Ա.Ն.Տուպոլևի մարմնով։ Կարմիր ատլասե բարձերի վրա ոսկե մուրճ և մանգաղ մեդալներ են, Լենինի և Պետական ​​մրցանակների դափնեկիրի պատվավոր կրծքանշաններ, Խորհրդային Միության շքանշաններ և մեդալներ, որոնք շնորհվել են խորհրդային ժողովրդի փառապանծ զավակին, ինչպես նաև պարգևներ արտասահմանից։ երկրները։
    Պատվանդանի շուրջ ծաղկեպսակներ են՝ ԽՄԿԿ Կենտկոմի, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի, ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության, այլ նախարարությունների և գերատեսչությունների, Ակադեմիայից: ԽՍՀՄ գիտությունների, ԽՄԿԿ Մոսկվայի քաղաքային կոմիտեից և Մոսկվայի սովետի գործադիր կոմիտեից, ՄԿԽՄԿ-ից և Մոսկվայի մարզխորհրդի գործադիր կոմիտեից, Կոմսոմոլի կենտրոնական կոմիտեից, Խորհրդային միությունների միությունից: Բարեկամություն և մշակութային հարաբերություններ օտարերկրյա երկրների հետ, Խորհրդային-բուլղարական բարեկամության ընկերության կենտրոնական վարչությունը, ձեռնարկություններից, հետազոտական ​​կազմակերպություններից, նախագծային բյուրոներից, ԽՄԿԿ Կալինինի մարզային կոմիտեից և մարզային խորհրդի գործադիր կոմիտեից, հարազատներից և ընկերներից:
    12.00. Հնչում են սգո մեղեդիներ. Առաջին հուղարկավորության ժամանակ դագաղի մոտ հուղարկավորության ստենդը կազմակերպող կառավարական հանձնաժողովի անդամներ՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ Լ.Վ.Սմիրնով (հանձնաժողովի նախագահ), ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահ Մ.Վ.Կելդիշ, նախարար Ավիացիոն արդյունաբերության Պ.Վ.Դեմենտև, ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ, ԽՍՀՄ զինված ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, բանակի գեներալ Վ.Գ.Կուլիկով, ԽՄԿԿ Մոսկվայի քաղաքային կոմիտեի քարտուղար Լ.Ի.Գրեկով, Գործադիր կոմիտեի նախագահ Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի Վ.Ֆ.Պրոմիսլովը, ԽՄԿԿ Կենտկոմի վարչության պետ Ի.Դ.Սերբինը, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի ադմինիստրատոր Մ.Ս.Սմիրտյուկովը։
    Ավելի ու ավելի շատ ծաղկեպսակներ են բերվում դահլիճ։ Մոսկվայի ձեռնարկությունների և շինհրապարակների գիտնականներ, դիզայներներ, աշխատողներ, ներկայացուցիչներ հասարակական կազմակերպություններ, ուսանողներ, Խորհրդային բանակի զինվորներ։ Նրանք հրաժեշտ են տալիս ոչ միայն ուշագրավ ավիակոնստրուկտորին, աշխարհահռչակ ավիաընկերությունների ստեղծողին, այլև ականավոր հասարակական գործչին։ Ա.Ն.Տուպոլևը բազմիցս ընտրվել է ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր և եղել է Խորհրդա-բուլղարական բարեկամության ընկերության կենտրոնական վարչության մշտական ​​նախագահը։

    (ՏԱՍՍ).

    Հրատարակված՝

  • «Իզվեստիա», 26 դեկտեմբերի, 1972 թ
  • .

    Ա.Ն.ՏՈՒՊՈԼԵՎԻ Հուղարկավորությունը

    Դեկտեմբերի 25-ին մայրաքաղաքի աշխատավորները հրաժեշտ տվեցին Ա.Ն.Տուպոլևին։ Երեք րոպեն մեկ դագաղի մոտ փոխվում է պատվո պահակախումբը։ Այն կրում են ԽՍՀՄ նախարարներ, գիտնականներ, խորհրդային նշանավոր կուսակցական, պետական ​​և հասարակական գործիչներ։ Պատվո պահակախմբի կազմում են Խորհրդային Միության մարշալներ Ի.Ի.Յակուբովսկին, Պ.Ֆ.Բատիցկին, Ի.Կ.Բաղրամյանը, Պ.Կ.Կոշևոյը, Խորհրդային պատերազմի վետերանների կոմիտեի նախագահ, բանակի գեներալ Պ.Ի.Բատովը և այլ զինվորականներ։
    Մարդկանց հոսքն անվերջ է։ Ա.Ն.Տուպոլևին հրաժեշտ տալու եկածների թվում էին նրա սաները, որոնք այժմ աշխատում են ավիացիոն ոլորտի բազմաթիվ կազմակերպություններում։
    Դահլիճում ընդգրկված են եղբայրական բուլղար ժողովրդի ներկայացուցիչներ՝ ԲԿԿ Կենտկոմի քաղբյուրոյի անդամ, բուլղար-խորհրդային բարեկամության ազգային կոմիտեի նախագահ Ցոլա Դրագոիչևան, Խորհրդային Միությունում Բելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության դեսպան Ստոյան Գյուրովը և մյուս բուլղար ընկերները: Բուլղար ընկերները բարձր են գնահատել Ա.Ն.Տուպոլևի գործունեությունը` ուղղված մեր ժողովուրդների միջև եղբայրական հարաբերությունների ամրապնդմանը: Ժողովրդական Բուլղարիայի կառավարությունը նրան շնորհել է Գեորգի Դիմիտրովի երկու շքանշան։ Դագաղի մոտ ծաղկեպսակներ դրվեցին ԲԿԿ Կենտկոմի, Հայրենական ճակատի ազգային խորհրդի և նրա նախագահ Գեորգի Տրայկովի, Բուլղարիա-խորհրդային բարեկամության ազգային կոմիտեի, ԽՍՀՄ-ում NRB դեսպանատան և Բուլղարիայի քաղաքացիական ավիացիայից:
    Ժամը 18-ին ընկերներ Գ. Ի. Վորոնով, Վ. Վ. Գրիշին, Ա. Պ. Կիրիլենկո, Ա. Ն. Կոսիգին, Ֆ. Դ. Կուլակով, Ա. Յա. Պելշե, Մ. Ա. Սուսլով, վերցնում են պատվո պահակախումբը: Ա. Ն. Շելեպին, Պ. Դոլգիխ, Ի.Վ.Կապիտոնով. Նրանց հետ միասին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ Վ.Է.Դիմշիցը և Լ.Վ.Սմիրնովը։

    * * *

    Խորհրդային բանակի կենտրոնական տան շենքի վրա սգո դրոշներ են, ֆրոնտոնի վրա՝ ԽՍՀՄ գլխավոր դիզայներ, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի դիմանկարը։ Հազարավոր մոսկվացիներ, և նրանց հետ միասին մեր ողջ երկիրը, այստեղ հրաժեշտ տվեցին խորհրդային ժողովրդի փառապանծ զավակին, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոսին, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավորին:
    Դեկտեմբերի 26-ին, ինչպես նախօրեին, մայրաքաղաքի և Մոսկվայի շրջանի աշխատավորների անվերջանալի հոսքը, Խորհրդային բանակի զինվորները, գնացին Կարմիր դրոշի սրահ՝ իրենց վերջին հարգանքի տուրքը մատուցելու հայրենական քաղաքացիական ավիացիայի հիմնադիրներից մեկին՝ նշանավոր հասարակական գործիչ A. N. Tupolev.
    Սգո պատվո պահակախմբի կազմում են ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պալատների նախագահներ Ա.Պ.Շիտիկովը և Ե.Ս.Նասրիդինովան՝ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության քարտուղար Մ.Պ.Գեորգաձեն։
    Ա. մյուս բուլղար ընկերները:
    Օ.Կ.Անտոնովը, Ն.Ի.Կամովը, Գ.Վ.Նովոժիլովը, Մ.Ն.Տիշչենկոն, Ա.Ս.Յակովլևը և ուրիշներ, ինչպես նաև ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնացներ Ա.
    Ժամը 11:35-ին ԽՄԿԿ Կենտկոմի քաղբյուրոյի թեկնածու, ԽՄԿԿ Կենտկոմի քարտուղար Դ.Ֆ.Ուստինովը, թաղման կառավարական հանձնաժողովի անդամներ Լ.Վ.Սմիրնովը, Մ.Վ.Կելդիշչը, Պ.Վ.Դեմենտևը, Վ.Գ.Կուլիկովը, Լ.Ի.Գրեկովը, Վ. Մ.Ս.Սմիրտյուկով.
    Դահլիճ մուտքը դադարեցված է։ Մահացածի հարազատներն ու ընկերները մնում են դագաղի մոտ։
    Սգո մեղեդիների հնչյունների ներքո դագաղը դուրս է բերվում Կարմիր դրոշի սրահից։ Սգո թափորը շարժվում է դեպի Նովոդևիչի գերեզմանատուն։
    ԽՄԿԿ Կենտկոմի, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի անունից գերեզմանոցում թաղման ժողովը բացեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի փոխնախագահ Լ.Վ.Սմիրնովը։
    Այսօր, նրա խոսքով, իր վերջին ճամփորդության ենք ճանապարհում ականավոր գիտնականի, խոշոր ավիակոնստրուկտորի, հայրենական ավիաարդյունաբերության հիմնադիրներից մեկին, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավորին, Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոսին, դափնեկրի։ Լենինի և պետական ​​մրցանակների, գեներալ-գնդապետ, ինժեներ, ակադեմիկոս Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը։ Այս հրաշալի մարդու՝ անխոնջ աշխատողի և խորհրդային ինքնաթիռներ ստեղծողի անունը հայտնի է ոչ միայն մեր երկրում, այլ ամբողջ աշխարհում։
    Անդրեյ Նիկոլաևիչի բացառիկ տաղանդն ու դիզայներական տաղանդը կարող էին լիովին բացահայտվել միայն խորհրդային իրականության պայմաններում՝ ներքին ավիացիայի զարգացման համար կուսակցության և կառավարության անխոնջ մտահոգության շնորհիվ։
    Առատ էներգիան, աշխատասիրությունը և աշխատանքի մեջ կենտրոնացումը, ամեն ինչի նոր և առաջադեմ ցանկությունը ստեղծեցին Անդրեյ Նիկոլաևիչին հսկայական հեղինակություն գիտնականների, ինժեներների և աշխատողների շրջանում:
    Նրա, նրա ուսանողների և հետևորդների կողմից կազմակերպված կոնստրուկտորական բյուրոն հաջողությամբ շարունակում է խորհրդային ավիացիոն տեխնիկայի զարգացումը։
    Խոսքը տրվում է ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահ, ակադեմիկոս Մ.Վ.Կելդիշին։ «Ա. Ն. Տուպոլևը, - ասաց նա, - երկար և լուսավոր ճանապարհ է անցել որպես գիտնական, դիզայներ, կազմակերպիչ և դիզայներական խոշոր թիմերի ղեկավար: Նրան իրավամբ կարելի է անվանել ժամանակակից ավիացիայի ստեղծողներից մեկը։ Ինքնաթիռների արտադրության ողջ պատմությունը կապված է Ա. Ն. Տուպոլևի անվան հետ: Նրա գլխավորած թիմերը ստեղծեցին ավելի քան հարյուր տեսակի ինքնաթիռներ, որոնք համաշխարհային համբավ բերեցին խորհրդային ավիացիոն գիտությանը և տեխնոլոգիային։ Նա ոչ միայն փայլուն դիզայներ էր, այլև հսկայական դեր խաղաց ավիացիոն գիտության զարգացման և դրա փորձարարական բազայի ստեղծման գործում։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը պատրաստել է բազմաթիվ ավիակոնստրուկտորներ։ Ավիացիոն կոնստրուկտորական բյուրոների բազմաթիվ ղեկավարներ, որոնց անուններն ամբողջ աշխարհը գիտի, նրա ուսանողներն են։ Իր կեսդարյա նախագծային գործունեության ընթացքում Ա.Ն.Տուպոլևը մշտապես նոր ուղիներ է հարթել ավիացիոն տեխնիկայում։
    Ա.
    Ավիացիոն արդյունաբերության նախարար Պ.Վ.Դեմենտևը, ով այնուհետև ելույթ ունեցավ, նշեց Անդրեյ Նիկոլաևիչի հատկապես մեծ վաստակը մետաղական ինքնաթիռների կառուցման, ծանր ինքնաթիռների ստեղծման, ռեակտիվ և գերձայնային ավիացիայի ոլորտում, որտեղ նրա բացառիկ տաղանդն ու անսպառ էներգիան կազմակերպիչը լայնորեն զարգացել է. Ծանր ինքնաթիռներ TB-3 և Maxim Gorky, աշխարհում առաջին ուղևորատար ինքնաթիռը TU-104 և գերձայնային ուղևորատար TU-144. այս ինքնաթիռները կարևոր իրադարձություններ են ներքին ավիացիայի զարգացման գործում, ասաց նա:
    Անդրեյ Նիկոլաևիչի մեծ վաստակը Ն.Է.Ժուկովսկու հետ Կենտրոնական աերոդինամիկ ինստիտուտի (TsAGI) ստեղծումն է և մեր երկրում ինքնաթիռների նախագծման ամենամեծ բյուրոյի կազմակերպումը, որը նա շարունակաբար ղեկավարում էր հիմնադրման առաջին օրվանից:
    Այսօր հրաժեշտ տալով Անդրեյ Նիկոլաևիչին, չի կարելի չխոսել նրա մարդկային բարձր որակների մասին՝ եզրափակելով նախարարը նշեց. մեծ թիմ և խոշոր հասարակական գործիչ:
    Խոր վշտի զգացում և ցավակցություն Բուլղարիայի Կենտրոնական կոմիտեից կոմունիստական ​​կուսակցությունԲելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության Պետական ​​խորհրդի և ընկեր Թոդոր Ժիվկովի անունից, Բելառուսի Ժողովրդական Հանրապետության կառավարության անունից ողջ բուլղար ժողովրդի անունից Ցոլա Դրագոիչևան, Կենտկոմի քաղբյուրոյի անդամ. BKP-ի, Բուլղար-խորհրդային բարեկամության համաժողովրդական կոմիտեի նախագահն արտահայտեց Ա. Ն. Տուպոլևի մահը։ «Միլիոնավոր բուլղարացիներ,- ասաց նա,- գլուխները խոնարհում են՝ վերջին հարգանքի տուրքը մատուցելով խորհրդային մեծ երկրի մեծ հայրենասերին, ականավոր գիտնականին և ականավոր հասարակական գործիչին, հրաշալի մարդուն, ով խորհրդային օդի հիմնադիրներից էր: նավատորմը, նրանցից մեկը, ով ԽՄԿԿ Կենտկոմի և Խորհրդային կառավարության ղեկավարությամբ խորհրդային ինքնաթիռների արտադրությունը հասցրեց աշխարհի առաջին տեղերից մեկը։
    Ա.Ն.Տուպոլևը տասնհինգ տարի եղել է Խորհրդային-Բուլղարական բարեկամության ընկերության կենտրոնական վարչության նախագահը և մեծ ներդրում է ունեցել մեր եղբայրական երկրների հետագա մերձեցման գործում, նշել է Ց.Դրագոչևան։ Այս ոլորտում իր ազնվական գործունեությամբ նա ձեռք բերեց բուլղար ժողովրդի լայն ժողովրդականություն և հարգանք։ Այս ոլորտում մատուցած ծառայությունների համար մեր կուսակցությունը և ժողովրդական իշխանությունը երկու անգամ նրան շնորհել են Բուլղարիայի բարձրագույն պարգև՝ Գեորգի Դիմիտրովի շքանշան։
    ԽՍՀՄ զինված ուժերի անունից ելույթ ունեցավ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ, բանակի գեներալ Վ.Գ.Կուլիկովը։ «Ա. ռազմական ավիացիան. Նա ականավոր գիտնականների և ավիակոնստրուկտորների ուշագրավ գալակտիկայի արժանի ներկայացուցիչն է, ովքեր հսկայական ներդրում են ունեցել Խորհրդային երկրի օդուժի ստեղծման և ամրապնդման գործում:
    -Մենք՝ զինվորականներս, լավ ճանաչում ու հարգում էինք այս մարդուն մեծ միտքև բուռն էներգիա, ով իր ընկերասեր ստեղծագործական թիմի հետ ստեղծեց մարտական ​​ինքնաթիռներ Խորհրդային բանակի համար։
    Ա.Ն.Տուպոլևի ողջ հրաշալի կյանքը, ելույթ ունենալով հանրահավաքում, ԽՄԿԿ Մոսկվայի քաղաքային կոմիտեի քարտուղար Լ. Մայրաքաղաքի աշխատավորները նրան լավ էին ճանաչում։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը երկար տարիներ ապրել և աշխատել է Մոսկվայում։ Այստեղ նրա գլխավորությամբ մշակվել են աշխարհահռչակ Tu ինքնաթիռի նախագծերը։
    Մոսկովացիները ճանաչում էին Ա. Նա բազմիցս ընտրվել է Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի պատգամավոր, սերտորեն կապված է եղել մայրաքաղաքի աշխատավորների բազմաթիվ կոլեկտիվների հետ և մեծ օգնություն է ցուցաբերել քաղաքային կազմակերպություններին գիտատեխնիկական գիտելիքների խթանման գործում:
    Սգո ժողովն ավարտվեց։ Զենքի ողջույնի ձայնի ներքո Ա. Ն. Տուպոլևի մարմնով դագաղը իջեցվում է գերեզման: Հնչում է ԽՍՀՄ պետական ​​օրհներգը։
    Գրանիտե սալիկի վրա գրված է.

    ՏՈՒՊՈԼԵՎ
    Անդրեյ Նիկոլաևիչ
    1888-1972

    Զինվորական պատիվներ տալով՝ զինվորների մի դիվիզիա անցավ Ա.Ն.Տուպոլևի գերեզմանի դիմաց։

    (ՏԱՍՍ).

    Հրատարակված՝

  • «Իզվեստիա», 27 դեկտեմբերի, 1972 թ
  • .

    ԳԵՐԵԶՄԱՆ:

    Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը մահացել է 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ինՄոսկվայում։ Թաղված է Նովոդևիչի գերեզմանատունքաղաքում Մոսկվա. Գերեզմանի վրա ութերորդ կայարան, շարք 46, տեղ 1(այս շարքի միակ գերեզմանը, կայքի ծայրը): Հուշարձան գերեզմանի մոտ՝ քանդակագործ Գ. Տաիձե, ճարտարապետ Յ. Բելոպոլսկի։
    Նրա կինը նույնպես թաղված է Նովոդևիչի գերեզմանատանը Յուլիա Նիկոլաևնա Տուպոլևա(1894-1962) եւ որդին Ալեքսեյ Անդրեևիչ Տուպոլև(20.V.1925-12.V.2001), ճիշտ այնպես, ինչպես իր հայրը, ով դարձավ ավիակոնստրուկտոր, իսկ հետո նրա իրավահաջորդը Տուպոլև ընկերության ղեկավարում (մեր կայքը դեռևս չի պատմում նրա մասին): Նրանց գերեզմանը վրա է առաջին բաժինը, շարք 27, տեղ 9.

    Իզյասլավ Տվերեցկի ,
    Դեկտեմբեր 2010թ.

    ՖԻԼՄԵՐ:

    Կայքի հարգելի օգտատերեր,
    Դուք կարող եք ներբեռնել վավերագրական ֆիլմեր գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի մասին Տու-144, դրա ստեղծման, փորձարկման և թռիչքների սկիզբի պատմությունը, որում մեծ ուշադրություն է դարձվում նաև ականավոր ավիակոնստրուկտորի անձին։ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև.

    • Ինքնաթիռներ

    Մրցանակներ և կոչումներ

    (նոյեմբերի 10, 1888 - դեկտեմբերի 23, 1972) - խորհրդային ավիակոնստրուկտոր, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս, գեներալ-գնդապետ ինժեներ (1968), երեք անգամ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս (1945, 1957, 1972), Աշխատանքի հերոս ՌՍՖՍՀ (1926)։

    Տուպոլևի ղեկավարությամբ նախագծվել են ավելի քան հարյուր տեսակի ինքնաթիռներ, որոնցից 70-ը կառուցվել են հաջորդականությամբ։ Նրա ինքնաթիռները սահմանել են 78 համաշխարհային ռեկորդներ և կատարել մոտ 30 հիանալի թռիչք։

    Տուպոլևը պատրաստել է ականավոր ավիացիոն դիզայներների և գիտնականների մի գալակտիկա, որոնք ղեկավարում էին ինքնաթիռների նախագծման բյուրոները: Նրանց թվում են Վ. Մ. Պետլյակովը, Պ. Օ. Սուխոյը, Վ. Մ. Մյասիշչևը, Ա. Ի. Պուտիլովը, Վ. Ա. Չիժևսկին, Ա. Ա. Արխանգելսկին, Մ. Լ. Միլը, Ա.

    Կենսագրություն

    Ծնվել է 1888 թվականի նոյեմբերի 10-ին (հին ոճի հոկտեմբերի 29-ին), Տվերի նահանգի Կիմրի շրջանի Պուստոմազով գյուղում, գավառական նոտարի ընտանիքում։

    Նույնիսկ գիմնազիայում սովորելիս նա մեծ հետաքրքրություն է ցուցաբերել ճշգրիտ գիտությունների և տեխնիկայի նկատմամբ։ 1908 թվականին ընդունվել է կայսերական տեխնիկական ուսումնարանը (հետագայում՝ MVTU)։ Դպրոցում ես լրջորեն հետաքրքրվեցի աերոդինամիկայով։ 1909 թվականից՝ ավիացիոն շրջանի անդամ։ Մասնակցել է թռչող սարքի կառուցմանը, որով կատարել է իր առաջին թռիչքը (1910 թ.)։ 1911-ին հաջող ուսումնառություն և ակտիվ գիտական ​​գործունեությունընդհատվել է, երբ անկարգություններին մասնակցելու և ապօրինի գրականություն տարածելու համար նրան ձերբակալել են և ոստիկանության գաղտնի հսկողության ներքո Մոսկվայից վարչական կարգով արտաքսել հայրենիք։ Եվ միայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին նրան հաջողվեց վերադառնալ դպրոց, որը գերազանցությամբ ավարտել է 1918 թվականին։ 1916-1918 թվականներին Տուպոլևը մասնակցել է Ռուսաստանում առաջին ավիացիոն կարգավորման բյուրոյի աշխատանքներին. նախագծել է առաջին հողմային թունելները դպրոցում: Ն.Է.Ժուկովսկու հետ եղել է TsAGI-ի կազմակերպիչն ու ղեկավարներից մեկը։ Երիտասարդ ինժեների կոչումը վերջապես որոշվեց ՑԱԳԻ-ում։ 1918-1936 թվականներին եղել է փորձարարական ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռաշինության ինստիտուտի խորհրդի անդամ և ղեկավարի տեղակալ։

    1937 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Ա. Ն. Տուպոլևը ձերբակալվեց դիվերսիայի և լրտեսության մեղադրանքով: Նրա հետ միասին ձերբակալվել են TsAGI-ի և Նախագծման բյուրոյի ողջ բարձրագույն ղեկավարությունը, ավիացիոն գործարանների մեծ մասի տնօրենները: Նրանցից շատերը գնդակահարվել են։ Եզրափակելով, նա աշխատել է փակ NKVD նախագծային բյուրոյում՝ TsKB-29 («Tupolev sharaga»):

    Ինքնաթիռներ

    1925 թվականին Անդրեյ Նիկոլաևիչը ստեղծեց ամբողջովին մետաղական երկշարժիչ TB-1 ինքնաթիռը, որն առանձնանում էր թռիչքային բարձր կատարողականությամբ և համարվում էր աշխարհի լավագույն ռմբակոծիչներից մեկը։ 1932 թվականին նախագծվեց կատարելագործված TB-3 ինքնաթիռ, որի օգնությամբ արշավախումբը վայրէջք կատարեց Հյուսիսային բևեռ 1937 թվականին։ Նաև 1932-ին, Տուպոլևի ղեկավարությամբ, ANT-25 ինքնաթիռը նախագծվել է Պ.Օ. Սուխոյի բրիգադի կողմից: 1934 թվականին հայտնվեց Մաքսիմ Գորկու մոդելի բազմաշարժիչ ինքնաթիռ։ Այն ուներ ութ շարժիչ, օգտագործելի տարածք՝ ավելի քան 100 մ² և մինչև 60 մարդ ուղևորատարողություն։

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Տուպոլևի կոնստրուկտորական բյուրոն մշակել և արտադրել է նոր մոդել՝ Տու-16 ռեակտիվ ռմբակոծիչ։ Այն ընդունակ էր ավելի քան 1000 կմ/ժ արագություն զարգացնել։ Հայտնվեց նաև առաջին ներքին ռեակտիվ քաղաքացիական ինքնաթիռը՝ Տու-104-ը։

    1957 թվականին ստեղծվեց առաջին տուրբոպրոպ միջմայրցամաքային մարդատար ինքնաթիռը՝ Տու-114-ը։

    Հիշողություն

    1973 թվականին Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը կոչվել է Տուպոլեւի անունով (1992 թվականից՝ Կազանի պետական ​​տեխնիկական համալսարան)։

    Մայսկայա հրապարակի Կիմրի քաղաքում 1979 թվականի սեպտեմբերի 7-ին կանգնեցվել է կիսանդրի (քանդակագործ Խ. Բ. Գևորգյան)՝ ի հիշատակ Սոցիալիստական ​​աշխատանքի եռակի հերոս Ա. Ն. Տուպոլևի։

    Դոնեցկի (Ուկրաինա) փողոցներից մեկն անվանակոչվել է Ա. Ն. Տուպոլևի անունով։ Կիևում՝ ակադեմիկոս Տուպոլևի փողոցում, գտնվում են Օ.Կ.Անտոնովի անվան ԱՍՏԿ-ի շենքերը։

    Մրցանակներ և կոչումներ

    • Պարգևատրվել է Լենինի ութ (1933, 1945, 1947, հունվարի 1949, Դեկտեմբեր 1949, 1953, 1958, 1968), Հոկտեմբերյան հեղափոխության (1971), Սուվորովի 2-րդ աստիճանի (1944), Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի (194) շքանշաններով։ Աշխատանքային կարմիր դրոշի (1927, 1933), Կարմիր աստղի (1933), «Պատվո նշան» (1936), շքանշաններ, Գեորգի Դիմիտրովի շքանշան (Բուլղարիայի Ժողովրդական Հանրապետություն, 1964)։
    • Լենինյան մրցանակի (1957), 1-ին աստիճանի չորս ստալինյան (1943, 1948, 1949, 1952) և ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակի (1972) դափնեկիր։
    • Փարիզի (1964), Նյու Յորքի և Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքի (1968) պատվավոր քաղաքացի։
    • Մեծ Բրիտանիայի թագավորական ավիացիոն ընկերության (1970) և Ամերիկյան օդագնացության և տիեզերագնացության ինստիտուտի (1971) պատվավոր անդամ։
    • Մրցանակներ՝ Ն.Է. Ժուկովսկու անվան ԽՍՀՄ ԳԱ (1958), ՖԱԻ ավիացիայի ոսկե մեդալ (1958), Լեոնարդո դա Վինչիի մրցանակ (1971), Ֆրանսիայի ավիացիայի հիմնադիրների ընկերության ոսկե մեդալ (1971)։

    Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը մշակել է ավելի քան 100 տեսակի ինքնաթիռ, որոնցից 70-ը՝ զանգվածային արտադրության։ Տուպոլևի ինքնաթիռում 78 համաշխարհային ռեկորդ է գրանցվել, ավարտվել է 28 եզակի թռիչք, ներառյալ ANT-4-ով Չելյուսկինի շոգենավի անձնակազմի փրկությունը, Հյուսիսային բևեռով դեպի ԱՄՆ անդադար թռիչքներ Վ.Պ. Չկալովի և Մ.Մ. Գրոմովը ANT-25-ում, «Հյուսիսային բևեռ» գիտարշավի վայրէջք Ի.Դ. Պապանինի գլխավորությամբ:

    Անդրեյ Նիկոլաևիչը ծնվել է 1888 թվականի հոկտեմբերի 29-ին (նոյեմբերի 10-ին), Տվերի նահանգի Պուստոմազովո գյուղում (այժմ՝ Կալինինի մարզ), Կորչևսկի շրջան, Սուվորով վոլոստ, Նիկոլայ Իվանովիչի և Աննա Վասիլևնա Տուպոլևի մեծ ընտանիքում։ Աննա Վասիլևնան, նե Լիսիցինան (1850-1928), դատական ​​քննիչի դուստրը, ծնվել է Թիֆլիսում, ավարտել է Տվերի գիմնազիան։ Նա վարժ խոսում էր ֆրանսերեն և գերմաներեն, նվագում էր դաշնամուր, սովորեցնում էր երեխաներին և ինքը ղեկավարում էր տնային տնտեսությունը:

    Նիկոլայ Իվանովիչ Տուպոլևը (1842-2911), ըստ Անդրեյ Նիկոլաևիչի հուշերի, սիբիրյան կազակներից էր՝ Սուրգուտից։ 1860 թվականին Տոբոլսկի գիմնազիան ավարտելուց հետո նա սկսեց աշխատել Բերեզովսկի շրջանային դպրոցում որպես թվաբանության և երկրաչափության ուսուցիչ, իսկ երկու տարի անց, ցանկանալով շարունակել ուսումը, գնաց Մոսկվա և ընդունվեց համալսարան։ Սակայն ներգրավվելով ուսանողական անկարգությունների մեջ՝ նա դիպլոմ չի ստացել և 1867 թվականին կրկին թվաբանություն և երկրաչափություն է դասավանդել, բայց այս անգամ Ուգլիչ շրջանային դպրոցում։ Ոստիկաններն էլ նրան չեն թողնում մթության մեջ՝ 1870 թվականի մայիսից Նիկոլայ Իվանովիչը գաղտնի հսկողության տակ է։ Նա մեկնում է Տվերի նահանգ, որտեղ զբաղեցնում է Կորչև քաղաքի Տվերի շրջանային դատարանի նոտարի պաշտոնը։

    Անդրեյ Նիկոլաևիչը հիշեց, որ «հայրս ծանրաբեռնված էր իր ծառայության համար... և 1876 թվականին նա ձեռք բերեց մի փոքր հողատարածք Կիմրիից 25 կմ հեռավորության վրա՝ Տվերի նահանգում և հաստատվեց այնտեղ՝ ագարակելու համար»1։ Եվ հետագայում Անդրեյ Նիկոլաևիչը գրում է. «Մեր ընտանիքը շատ ընկերասեր էր և մեծ։ Ավագ եղբայրը՝ Սերգեյը, հետո՝ Տատյանան, Մարիան, Նիկոլայը, Վերան, ես և Նատալյան։ Մայրս իր ողջ ուժն ու հոգին տվեց ընտանիքին։ Չէի ասի, որ ընտանիքը նահապետական ​​էր։ , ընտանիքը «անկասկած առաջադեմ էր, ընտանիքում կյանքը համեստ էր»։


    Նախնական կրթությունը ստանալով տանը՝ Անդրեյ Նիկոլաևիչը 1901 թվականին ընդունվել է Տվերի գիմնազիա, որն ավարտել է 1908 թվականի մայիսին։

    1908 թվականի աշնանը դարձել է Մոսկվայի տեխնիկական դպրոցի մեխանիկական ֆակուլտետի ուսանող։

    1909 թվականի հոկտեմբերին Ն. Ե. Ժուկովսկին սկսեց դասախոսություններ կարդալ IMTU-ում օդագնացության վերաբերյալ: Նա դարձել է նաեւ ուսանողների նախաձեռնությամբ ստեղծված Ավիացիոն շրջանի պատվավոր նախագահը։ Անդրեյ Տուպոլևը հայտնվեց ավիացիոն շրջանակում 1909 թվականի դեկտեմբերին, երբ ցուցահանդես էր նախապատրաստվում Բնագետների և բժիշկների XII կոնգրեսի համար ավիացիոն ենթաբաժնի հետ, որը ղեկավարում էր Նիկոլայ Եգորովիչը:

    Արդեն երկրորդ կուրսում Տուպոլևը մշակեց հողմային թունել և կառուցեց փայտից և կտավից պատրաստված երկպլան սլայդեր, որի վրա նա իր ընկերների հետ շրջանից թռավ Յաուզայի վրայով:


    «Library of Aeronautics» ամսագիրը հայտնում է. «Հատկապես հետաքրքիր է նորագույն դիզայնի Անտուանետա ինքնաթիռի մոդելը (ինժեներ-ուսանող Տուպոլևի աշխատանքը), որը շատ լավ պատրաստված է ամենափոքր մանրամասներով։

    1911 թվականին Ա.Ն.Տուպոլևը ձերբակալվել է հավաքներին մասնակցելու և թռուցիկներ բաժանելու համար։ Շուտով ուսանողը ազատ է արձակվել, սակայն անորոշ ժամկետով հեռացվել է ՄՏՀ-ից։ Նույնիսկ Ժուկովսկին չկարողացավ օգնել նրան։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը վերադարձավ սովորելու միայն 1914 թ.

    1915 թվականին նրան հրավիրել են ղեկավարելու Dux ավիաշինական գործարանի հիդրոինքնաթիռների բաժինը, իսկ 1917 թվականին՝ օդային ուժերի կառավարման բյուրոյի հաշվարկային բաժինը։ Նա շարունակում է համագործակցել Ն.Է.Ժուկովսկու հետ և դառնում նրա ամենամոտ ուսանողն ու օգնականը։

    1918 թվականի հունիսի 11-ին Անդրեյ Նիկոլաևիչը պաշտպանեց իր «Հատուկ նախագիծը» Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի պետական ​​թեստավորման հանձնաժողովում՝ «Քամու թունելներում փորձարկման տվյալների վրա հիմնված հիդրոինքնաթիռի մշակման փորձ» և ստացավ մեխանիկական ինժեների կոչում ( պատիվներով): Այս պահին (հունիսի 15-25) Մոսկվայում տեղի ունեցավ Համառուսական (առաջին խորհրդային) ավիացիոն II համագումարը, որին Ն. Ե. Ժուկովսկին, գնահատելով նշանակությունը. թեզ«...մեր աշխատակիցներից վեց հոգի ներկայացրել են նոր համակարգերի ինքնաթիռների նախագծեր և ստացել ինժեներ-մեխանիկական կոչում: Այս նախագծերից մեկը՝ հիդրոինքնաթիռը, որը ներկայացրել է մեր ինժեներ Տուպոլևը, ներկայացնում է ակնառու ուսումնասիրություն, թե ինչպես այն բարձրանում է ջրից և ինչպես է այն վայրէջք կատարում ջրի վրա, և շնորհիվ երիտասարդ գիտնականի հետազոտության, ով օգտվել է անգլիական փորձերից, այս հարցն ամբողջությամբ պարզվել է։ Եթե այս ուսումնասիրությունները հրապարակվեին, դրանք փառք կլինեին ռուսական ավիացիայի համար։ գիտնականներ»։

    1918 թվականից աշխատում է ՑԱԳԻ-ում՝ Ն.Է.Ժուկովսկու ղեկավարությամբ։ 1919 թվականին Անդրեյ Նիկոլաևիչը աշխատել է նաև ձնագնացների կառուցման հանձնաժողովի վրա՝ որպես պրոֆ. N. R. Brilling.


    1921 թվականի ապրիլի 5-ին TsAGI-ի գիտնականների ժողովում Անդրեյ Նիկոլաևիչը միաձայն ընտրվեց ինստիտուտի տնօրենի պաշտոնում։ Նույն նիստում որոշվել է բոլոր գերատեսչությունների ղեկավարներին ներկայացնել ԾԱԳԻ վարչությանը։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը, որպես բաժնի վարիչ, խորհրդի անդամ է եղել մինչև 1930 թվականը՝ ՑԱԳԻ-ի վերակազմավորման սկիզբը։

    20-ականների սկզբից Ա.Ն. Տուպոլևը պայքարում էր ներքին ինքնաթիռների շինարարության մեջ թեթև մետաղի` դյուրալյումինի ներդրման համար, որպեսզի առաջիկա տարիներին անցնի ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռների կառուցմանը: Առաջին բանը, որ պետք է արվեր, օդանավերի կառուցման համար հարմար կենցաղային թեթև և դիմացկուն ալյումինե համաձուլվածքի արտադրությունն էր, դրա հատկությունների ուսումնասիրությունը, դիզայնի նոր սկզբունքների մշակումը, օգտագործվող պրոֆիլների շարքը և դրանց արտադրության տեխնոլոգիան և այլն: Այս հարցի քննարկումը TsAGI-ում ավարտվեց նրանով, որ TsAGI խորհուրդը, համոզվելով Անդրեյ Նիկոլաևիչի փաստարկներով, ռազմաօդային ուժերի նավատորմի գիտական ​​կոմիտեին (NK, UVVF) ներկայացրեց հայրենական duralumin-ի արտադրությունը կազմակերպելու առաջարկ:

    Ձյունագնացից հետո TsAGI-ն առաջադրանք է ստացել կառուցել սահել՝ արագընթաց նավ, որը կարող է հետախուզություն իրականացնել ծանծաղ գետերի վրա: Քանի որ նավաշինության մեջ նման փորձ չկար, ես ստիպված էի դիմել Դ.Պ. Գրիգորովիչի փորձերին թռչող նավի վրա: 1921 թվականի կեսերին պատրաստ էր առաջին GANT 1-ը։

    Ձնագնացների և գլեյդերների մշակման և կառուցման մեջ ձեռք բերված փորձը անհրաժեշտ դարձավ առաջին ինքնաթիռի կառուցման ժամանակ։

    1923 թվականի հունիսին սկսվեց առաջին ամբողջովին մետաղական գետային ԱՆՏ-2-ի շինարարությունը: Իսկ նոյեմբերին Ա.Ն.Տուպոլևն արդեն փորձարկել է այն Յաուզա գետի վրա։ 30 ձիաուժ շարժիչով։ Հետ. պտուտակով ANT-2-ը ցույց է տվել 21,5 հանգույց (40,0 կմ/ժ) արագություն։ Սլայդերը նախագծելիս և փորձարկելիս լուծվել են որոշ նախագծային խնդիրներ. Հնարավոր էր, օրինակ, ստեղծել անջրանցիկ գամված կար: Ապագայում ավելի հզոր Siemens-ի 75 ձիաուժ շարժիչով։ Հետ. ANT-2-ը շահագործվել է Չուվաշիայում՝ Չեբոկսարի-Վասիլսուրսկ գծով, որում եղել են երեք-չորս մարդ:

    1927 թվականի մարտին կառուցվեց «Պերբորն» անունով նավը և ուղարկվեց մինչ այդ ստեղծված հիդրոդրոմ։

    «Perbornets»-ը դարձավ առաջին ինժեներական կառույցը, որը կառուցվել է ամբողջությամբ դուրալումինից և նախատեսված է ծովում աշխատելու համար։ Այն ուներ 9 տոննա տեղաշարժ, զինված էր 450 մմ տորպեդով և մեկ 7,62 մմ գնդացիրով։ 600 ձիաուժ հզորությամբ երկու շարժիչ։ Հետ. հնարավորություն է տվել հանգիստ ջրում առավելագույն արագության հասնել մինչև 54 հանգույց (JOO կմ/ժ), իսկ տնտեսական արագությամբ՝ մինչև 30 հանգույց (55,6 կմ/ժ): Հեռահարությունը համապատասխանաբար կազմում էր 200 մղոն (370 կմ) և 340 մղոն (630 կմ): Այն հագեցած էր գիշերային տեսարանով և հաղորդիչ ռադիոկայանով։ Անձնակազմի կազմում կային ղեկավար, գնդացրորդ, մեխանիկ և պահեստային։


    Glider ANT-2, 1927. Աջ կողմում Գ.Մ. Մուսինյանց, Ա.Ն. Տուպոլև, Յու.Ն. Ֆլեքսերման, Ա.Ա. Բոյկովը, Ա.Ա. Արխանգելսկի, Ն.Ի.Պետրով

    1922 թվականի ապրիլին, Ա. սլայդեր. Նախագծման գործընթացում հետազոտություններ են իրականացվել MVTU հողմային թունելում, և հիմնական տարրերը ենթարկվել են ստատիկ փորձարկման: Ինքնաթիռը հավաքվել է շենքի երկրորդ հարկում, որն այժմ զբաղեցնում է Ն.Է.Ժուկովսկու գիտական ​​հուշահամալիրի թանգարանը։ 1923 թվականի հոկտեմբերին ավարտվեց շինարարությունը և փորձարկվեց Տուպոլևի նախագծով առաջին ինքնաթիռը։

    1923 թվականի մայիսին, ամբողջովին մետաղյա ձնագնաց և սլայդեր ստեղծելուց հետո, Անդրեյ Նիկոլաևիչը և նրա թիմը սկսեցին նախագծել ANT-2 ինքնաթիռը: Ըստ նախագծման՝ այն եղել է կոնսերվային բարձրթև ինքնաթիռ։ Օդային սառեցված շարժիչ 100 ձիաուժ հզորությամբ; ուղևորների խցիկում տեղավորվում էին երկու հոգի, որոնք նստած էին միմյանց դեմ; «գերբեռնվածության» տարբերակում հնարավոր եղավ տեղադրել երրորդը։ Օդաչուների խցիկը բաց է։


    Մայիսի 27-ին ինքնաթիռը ցուցադրվեց ռազմաօդային ուժերի և TsAGI-ի ղեկավարությանը: ANT-2-ը հաջողությամբ անցել է թեստերը. Չափված կիլոմետրում ձեռք է բերվել 169,7 կմ/ժ արագություն։ Երկու ուղեւորներով նա 1000 մ բարձրացել է 7 րոպեում, 2000 մ՝ 17 րոպեում, 3000 մ՝ 39 րոպեում։ Առաստաղը չի հասել. Երեք ուղևորով (գերբեռնվածության տարբերակ) 2000 մ բարձրություն է հասել 25 րոպեում։

    Համեմատած Բրիստոլ ընկերության այն տարիների նմանատիպ մեքենայի հետ, ANT-2-ը, նույն շարժիչի հզորությամբ և նույն թվով ուղևորներով, ուներ թռիչքի ավելի բարձր արագություն և ավելի ցածր կառուցվածքային քաշ: Արդեն Ա.Ն.Տուպոլևի առաջին մարդատար ինքնաթիռը ոչ մի կերպ չէր զիջում հայտնի անգլիական ընկերության ինքնաթիռներին։

    1926 թվականին ինքնաթիռը 4 օրում հաջողությամբ թռավ Եվրոպայի մայրաքաղաքներով (Մոսկվա – Բեռլին – Փարիզ – Վիեննա – Պրահա – Մոսկվա): Մեկ այլ ANT-3-ը Մոսկվայից Տոկիո և հակառակ ուղղությամբ թռավ 20000 կիլոմետր:

    20-ականներին Անդրեյ Նիկոլաևիչը վերանայեց և անփոխարինելի մասնակցություն ունեցավ TsAGI խորհրդի կողմից այլ կազմակերպությունների կողմից առաջարկվող ինքնաթիռների նախագծերի քննարկմանը: Նա միշտ առաջնային պլանում էր պետական, այլ ոչ թե գերատեսչական կամ անձնական շահերը, նույնիսկ եթե դա վերաբերում էր իրեն։


    Ստեղծվել է երկու թեթև միաշարժիչ ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռ, կուտակվել է փորձ, և Անդրեյ Նիկոլաևիչը սկսում է իրականացնել իր հիմնական նպատակը՝ ծանր ավիացիայի ստեղծումը։

    1924 թվականի նոյեմբերին Ռազմական գյուտերի հատուկ տեխնիկական բյուրոն (Օստեխբյուրո) այս ուսումնասիրությունների հիման վրա TsAGI-ին հանձնարարեց նախագծել ծանր երկշարժիչ ռմբակոծիչ։


    Սահմանվել է շինարարության խիստ ժամկետ՝ ինը ամիս։ Նա համբերեց՝ չնայած բոլոր դժվարություններին։ 1925 թվականի նոյեմբերի 26-ին օդաչու Ա.Ի.Տոմաշևսկին առաջին անգամ օդ բարձրացրեց ANT-4-ը։ ANT-4-ի պետական ​​փորձարկումները շարունակվել են մինչև 1926 թվականի հուլիսի 15-ը: Փորձարկումների ընթացքում օդաչու Ա. իսկ երկրորդում՝ 12 ժամում ինքնաթիռը թռել է 2000 կմ՝ 1000 կգ բեռնվածությամբ։

    Այս պահից սկսած, հատկապես ԱՄՆ-ում ANT-4-ի հայտնվելուց հետո, նրանք սկսեցին արտասահմանում կրկնօրինակել Ա.Ն.Տուպոլևի առաջարկած սխեման։ Փաստորեն, բոլոր հետագա ծանր ռմբակոծիչների նախագծերը հիմնված էին TB-1 դիզայնի վրա: Անդրեյ Նիկոլաևիչի առաջարկած թևի բեռնաթափման կառուցողական լուծումն այնքան արդյունավետ է ստացվել, որ այն ընդունվել է ամբողջ աշխարհում և գործնականում միակն է մնում մինչ օրս։


    «Սովետների երկիր» անձնակազմի հետ։ Ձախից՝ Ֆ. Բոլտով, Բ. Ստերլիգով, Ա. Տուպոլև, Դ. Ֆուֆաև, Ս. Շեստակով

    ANT-4-ի գործառնական հուսալիությունը փորձարկվել է ծայրահեղ պայմաններում: ANT-4 «Սովետների երկիր» ինքնաթիռը Մոսկվայից Նյու Յորք յուրօրինակ թռիչք է իրականացրել։ Այն տևեց 1929 թվականի օգոստոսի 23-ից մինչև նոյեմբերի 1-ը, 21242 կմ հեռավորությունը անցավ եղանակային ծայրահեղ անբարենպաստ պայմաններում (երթուղու վրա մառախուղները փոխարինվեցին փոթորիկներով և փոթորիկներով) թռիչքի 142 ժամում։

    TsAGI ավիացիոն վարչությունը, Անդրեյ Նիկոլաևիչի ղեկավարությամբ, նախագծել և կառուցել է երեք ինքնաթիռ՝ ANT-1, ANT-2 և ANT-3: Եվս երկու ինքնաթիռի կառուցման պատվեր է ստացվել։ TsAGI-ն դարձել է ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռների նախագծման և արտադրության ճանաչված կենտրոն: Նոր, ավելի բարդ ինքնաթիռների համար ռազմաօդային ուժերի հանձնարարությունների ծավալն ավելացել է։ MVTU լաբորատորիաների հնարավորություններն այլևս չէին համապատասխանում TsAGI-ի առջեւ ծառացած խնդիրներին։


    1929 թվականի հուլիսին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեն որոշում ընդունեց «ԽՍՀՄ պաշտպանության վիճակի մասին»: Այն, մասնավորապես, նախատեսում էր ավիացիայի արմատական ​​տեխնիկական վերակառուցում։ ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հաստատեց նոր ինքնաթիռների ստեղծման ծրագիրը. հիմնական ուշադրությունը դարձվել է ծանր ռմբակոծիչ ինքնաթիռներին։

    Ծանր չորս շարժիչով ռմբակոծիչը ANT-6 (TB-3), որը մշակվել է TsAGI-ում 1925 թվականի վերջից Անդրեյ Նիկոլաևիչի նախաձեռնությամբ և ղեկավարությամբ, լիովին համապատասխանում էր առաջադրանքին: Հիմնական գաղափարը, որը դրեց Անդրեյ Նիկոլաևիչը որպես ծանր ինքնաթիռների արդյունավետության ապահովման հիմք՝ թևի բեռնաթափում և թևի արմատի հաստ պրոֆիլը, գտավ իր փայլուն մարմնավորումը ANT-6-ի նախագծման մեջ:

    Ընդհանուր տեղեկություններ (մաս 2)

    1930 թվականի դեկտեմբերին Ա.Ն.Տուպոլևի ղեկավարությամբ Ա.Ն.Տուպոլևի ղեկավարությամբ կառուցված աշխարհում առաջին չորս շարժիչով մետաղական կոնսերվային մոնոպլան ANT-6-ը, որը կառուցվել է նոր AGOS շենքում։

    Արդեն 1931-ի փետրվարին օդային ուժերի տնօրինությունը եկավ այն եզրակացության, որ ինքնաթիռը «իր թռիչքային բնութագրերի առումով լիովին ժամանակակից ռմբակոծիչ է լավագույն արտասահմանյան ինքնաթիռի մակարդակով»: Որոշվեց այն թողարկել սերիաների մեջ։

    1933-1934 թթ. 3-ական TB-3 ինքնաթիռ ցուցադրական թռիչքներով այցելել է Վարշավա, Պրահա, Հռոմ, Վիեննա և Փարիզ՝ առաջացնելով մասնագետների հիացմունքը։ Երբ 1934 թվականին խորհրդային կառավարությունը 150 TB-3 վերաբաշխեց Հեռավոր Արևելքում, ճապոնական ագրեսորները ստիպված եղան հրաժարվել Կորեայի և Մանջուրիայի օկուպացիայից:

    30-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ը դարձավ միակ երկիրն աշխարհում, որը հիմնել էր այնպիսի հսկայական մեքենաների զանգվածային արտադրություն, ինչպիսին է TB-3-ը: Այս հիանալի ինքնաթիռները դարձան այն հիմքը, որի վրա ծնվեցին և հաջողությամբ զարգացան ռազմաօդային ուժերի նոր տարածքներ՝ օդադեսանտային զորքեր և ռազմատրանսպորտային ավիա:


    1933 թվականի օգոստոսի 15-ին TsAGI-ի գիտական ​​և տեխնիկական խորհրդի նիստում Ա. որ «.. այս պահին TB-3-ում մենք երեք համաշխարհային ռեկորդ ենք գրանցել՝ թռիչքի մեծ բեռով թռիչքի հեռավորության վրա, թռիչքի տևողությունը և արագությունը, այլ կերպ ասած, ... ի դեմս TB-3-ի, մենք ունենք ամբողջությամբ ժամանակակից, հզոր և ծանր զինված մեքենա, բավականին ժամանակակից նույնիսկ այսօր»:

    Ստեղծելով միայն այս մեքենան, որը կարևոր իրադարձություն է համաշխարհային ավիաշինության համար, Անդրեյ Նիկոլաևիչը կհավերժացնի իր անունը ավիացիայի պատմության մեջ։


    1932-ի վերջին նշվեց Ա.Մ.Գորկու գրական գործունեության 40-ամյակը։ «Օգոնյոկ» ամսագրի խմբագիր հայտնի լրագրողՄիխայիլ Կոլցովն առաջարկեց Գորկու պատվին կառուցել հսկայական, աննախադեպ քարոզչական ինքնաթիռ՝ հսկա ինքնաթիռ։ Գաղափարին աջակցել է ամսագրի և թերթերի ասոցիացիայի աշխատակիցների հանդիպումը: Սկսվեց դրամահավաքը բազմաշարժիչ ինքնաթիռի կառուցման համար, ընտրվեց Համամիութենական շինարարական կոմիտե»: Մաքսիմ Գորկի», որը ներառում էր տեխնոլոգիայի, արվեստի և գրականության գործիչների ավելի քան 70 ներկայացուցիչներ, որոնց թվում էին Ա. Ն. Տուպոլևը, Վ. Է. Մեյերհոլդը, Մատե Զալկան, Վ. Ի. Կաչալովը:

    Նման բարդ տեխնիկական առաջադրանքը, որը նմանը չունի համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության մեջ, կարող է միայն TsAGI թիմը Ա. Ն. Տուպոլևի ղեկավարությամբ: 1933-ի մարտին Համամիութենական կոմիտեն համաձայնագիր կնքեց ՑԱԳԻ-ի հետ։ Պայմանագրի համաձայն՝ օդանավ, որը բավարարում է ընդունված տեխնիկական պահանջներ, պետք է ներկայացվեին գործարանային փորձարկման, այսինքն՝ աննախադեպ կերպով տեղափոխվեին օդանավակայան։ կարճաժամկետ(մեկ տարի և երկու ամիս), մինչև 1934 թվականի մայիսի 1-ը

    1934 թվականի հունիսի 17-ին Մաքսիմ Գորկի ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը վստահ էր իր ինքնաթիռի հուսալիության մեջ, և արդեն փորձարկման մեկնարկից հետո երրորդ օրը՝ 1934 թվականի հունիսի 19-ին, «Մաքսիմ Գորկին մասնակցեց շքերթին՝ ի պատիվ Չելյուսկինի հերոսների վերադարձի: Կանոնավոր թռիչքները. սկսվեցին հսկա ինքնաթիռները:

    Նույն 1934-ին Մաքսիմ Գորկու վրա բարձրացնող հզորության համաշխարհային ռեկորդներ են սահմանվել՝ 10 և 15 տոննա մինչև 5000 մ բարձրություն:

    Նման հսկայական մեքենաների անցումը պահանջում էր մի շարք գիտական ​​և զուտ ինժեներական խնդիրների լուծում։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը կարծում էր, որ դրա հիմքը ANT-25-ի ստեղծման ընթացքում ձեռք բերված փորձն է։ Ցույց է տրվել, որ մեծ ձգման դեպքում կարելի է խուսափել թրթռումից և, ինչպես ասաց Անդրեյ Նիկոլաևիչը, կարելի է հասնել «հեղափոխական բեռնաթափման»։ Նա հեղափոխական է անվանել բեռնաթափումը բեռների շարժիչների, վառելիքի տանկերի, հրացանների կայանքների և սպասարկման տարածքների տեղադրման իր գաղափարը մի թևի մեջ, որի երկարությունը մեծ հարաբերակցությամբ է, ինչպես Մաքսիմ Գորկիի վրա: Սա հնարավորություն տվեց մեծացնել թևի բացվածքը՝ առանց թռիչքի ժամանակ դրա արմատի ճկման բեռների ավելացման: Տուպոլևը կարծում էր, որ «բեռնաթափումը և երկարացումը երկու հիմնական խնդիրն են մեքենայի աերոդինամիկական որակների բարձրացման իմաստով: Այս հոդակապը` բեռնաթափումը և երկարացումը, տվեց ավելի լավ աերոդինամիկա և հեղափոխական ընդլայնեց մեր հնարավորությունները»:

    Իր ավարտական ​​նախագծից սկսած՝ հիդրավիացիան միշտ եղել է Ա.Ն.Տուպոլևի տեսադաշտում։ 1921 թվականին նա դասավանդել է հիդրավիացիայի դասընթաց Կարմիր օդային նավատորմի ինժեներների ինստիտուտում։ N. E. Ժուկովսկի. Թռչող նավակների ստեղծման համար անցումային քայլ էին սլայդերներն ու տորպեդային նավակները։ Արդեն 1925 թվականին ծովային վարչությունը հանձնարարություն տվեց TsAGI-ին մշակել ծովային հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ (MDR): Բայց այս պահին AGOS-ը բեռնված էր ավելի հրատապ աշխատանքով, և Տուպոլևը չկարողացավ անմիջապես սկսել այն ամբողջությամբ իրականացնել: Որպես միջանկյալ լուծում, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, Անդրեյ Նիկոլաևիչը լողում է նախ նորակառույց (1925 թվականի օգոստոսին) ANT-4 (TB-1), այնուհետև ANT-7 (R-6): Երկու մեքենաներն էլ երկար ժամանակ հաջողությամբ շահագործվում էին լողացող շասսիի վրա:

    1933 թվականին ծանր ծովային ինքնաթիռների բրիգադը սկսեց ANT-22 (MK-1, ծովային հածանավ) մեծ հիդրոինքնաթիռի նախագծումը։ Հաճախորդի պահանջները՝ հեռավոր ծովային տարածքների հետախուզում, ռումբեր-տորպեդային հարվածներ իրականացնելու ունակություն, բարձր ծովային պիտանիություն, որոշեցին մեքենայի բնութագրերը: Այն իրականացվել է վեց շարժիչով կատամարանի նախագծման համաձայն՝ կենտրոնական հատվածում երեք տանդեմային կայանքներում:

    Այնուհետև Անդրեյ Նիկոլաևիչն այլևս չվերադարձավ հիդրոինքնաթիռներ. թռիչքի միջակայքի մեծացմամբ, թռիչքի ընթացքում լիցքավորման խնդրի լուծմամբ, ցամաքային ինքնաթիռները հասանելի դարձան Համաշխարհային օվկիանոսի ցանկացած կետ:

    Երեսունականների առաջին կեսին ռմբակոծիչների դասի Ա. Դրա շնորհիվ հայրենական ավիացիոն արդյունաբերությունը հզոր զարգացում է ստացել։ Հեռավորության համաշխարհային ռեկորդը նվաճելու խնդիրը՝ ծանր տրանսպորտային միջոցների հիմնական ցուցանիշներից մեկը, իրական դարձավ։

    1931 թվականին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդին կից ստեղծվեց հատուկ հանձնաժողով՝ երկար հեռավորությունների անդադար թռիչքների համար ռեկորդային ինքնաթիռի ստեղծման համար։ Անդրեյ Նիկոլաևիչը պատրաստել է ինքնաթիռի նախնական դիզայնը. Կառավարությունը որոշեց կառուցել Տուպոլևի նախագծած ինքնաթիռ՝ ANT-25 (RD-1 - «Range Record») M-34 շարժիչով՝ 13000 կմ նախագծված հեռահարություն և 10000 կմ երաշխավորված հեռահար թռչելու համար։

    1933 թվականի հունիսի 22-ին տեղի ունեցավ նոր ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։ Իսկ սեպտեմբերի 10-ին նրա պահեստայինը հանվեց: Գլխավոր օդաչուն, ով փորձարկել է ANT-25 ինքնաթիռը, եղել է Մ.Մ. Գրոմովը:

    Այս օդանավն օգտագործվել է 1936 թվականի հուլիսի 22-ին Վ. Չկալովի, Գ. Բայդուկովի և Ա. Բելյակովի կողմից Մոսկվա - Ֆրանց Յոզեֆ հող - Պետրոպավլովսկ - Կամչատկա վրա լեգենդար թռիչքների համար և Վ. Չկալովի անձնակազմի կողմից Մոսկվա - Պորտսլենդ (ԱՄՆ):

    Աշխարհի լավագույն ինքնաթիռը ստեղծելու խնդիր դնելով՝ Անդրեյ Նիկոլաևիչը նախագծային բյուրոյի և TsAGI բաժինների թիմերի հետ կատարեց հսկայական գիտական ​​և փորձարարական աշխատանք, և 30-ականների կեսերին Ա.Ն. Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց մշակել նոր թեթև և ծանր ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռների դաս՝ ֆյուզելաժի հարթ կաշվով և թևով, շեղվող վայրէջքի սարքերով և մեխանիկացված թեւերով կոնսերվային մենապլաններ, որոնք շատ առումներով գերազանցում են կապիտալիստական ​​երկրների ինքնաթիռներին։ Այս դասի ինքնաթիռները, որոնք կառուցվել են 1933-1937 թվականներին, ներառում են՝ ANT-21, երկշարժիչով բազմաթոռ կործանիչ (MI-3); ANT-31, մեկ նստատեղ, մեկ շարժիչով կործանիչ (I-14); ANT-36, ANT-25-ի մարտական ​​տարբերակ, հեռահար ռմբակոծիչ (DB-1); ANT-40, երկշարժիչով արագընթաց ռմբակոծիչ (SB); ANT-46, երկշարժիչ, երկտեղանի կործանիչ (DI-8); ANT-29, երկշարժիչ երկտեղանի թնդանոթային կործանիչ (TIP); ANT-37, երկշարժիչով հեռահար ռմբակոծիչ (DB-2); ANT-41, երկշարժիչ տորպեդային ռմբակոծիչ (T-1); ANT-35, երկշարժիչով մարդատար ինքնաթիռ (PS-35); ANT-42, չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչ (TB-7); ԱՆՏ-44, քառաշարժիչ ծովային ծանր ռմբակոծիչ (MTB-2), երկկենցաղ.

    Վերջին ինքնաթիռներն արտադրվել են առանց Տուպոլևի։ 1937 թվականին ավիակոնստրուկտորին ազատել են աշխատանքից և ձերբակալել։ Սկզբում նրան պահել են Լուբյանկայում, ապա տեղափոխել Բուտիրկա բանտ։ Քննիչը փորձել է ստիպել ինքնաթիռի կոնստրուկտորին ընդունել, որ նա վաճառել է օդանավի գծագրերը արտասահմանում:

    1938-ի վերջին և 1939-ի սկզբին ձերբակալված մասնագետները հավաքվեցին Բոլշևոյում՝ իրենց նպատակային նպատակներով օգտագործելու համար։ Նրանց թվում էր Ա.Ն.Տուպոլևը, որի շուրջ մի քանի հոգի խմբվեցին և դարձան ապագա դիզայներական բյուրոյի առանցքը։ Հենց ճաղերի հետևում Տուպոլևը և նրա համախոհները ձևակերպեցին ANT-58 (TU-2) առաջարկը:

    1940 թվականի աշնանը օդանավը սկսեց փորձարկել։ Ձեռք է բերվել 643 կմ/ժ արագություն՝ ավելին, քան ժամանակակից կործանիչները։ Ստալինը որոշել է ինքնաթիռը զանգվածային շարքով կառուցել: Բոլորը սպասում էին ազատագրման։ Սակայն ծրագրավորողներին սկսեցին նոր պահանջներ ներկայացնել, մասնավորապես՝ անձնակազմին մեկ տնակում տեղավորելու մասին։


    Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը գրեթե մեկ տարի անցկացրեց Մոսկվայի բանտերում (Լուբյանկա և Բուտիրկի), այնուհետև մոտ երեք տարի մեկ այլ բանտում՝ Ներքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 29 (ՑԿԲ-29) Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում, որտեղ նրան հանձնարարեցին. առաջնագծի սուզվող ռմբակոծիչ ստեղծելով։ TsKB-29-ը տեղակայվել է սկզբում Բոլշևոյում՝ նախկին OGPU աշխատանքային կոմունայում, իսկ ավելի ուշ՝ ԿՈՍՕՍ-ի շենքում, որը կառուցվել է Տուպոլևի մտահղացմամբ քիչ առաջ, որտեղ նրա կողմից որպես հյուրերի ընդունելության սրահ մտածված Oak Hall-ը դարձել է ննջասենյակներից մեկը։ «ժողովրդի թշնամիների» համար։

    Ոչ ստոր զրպարտությունը, ոչ զրկանքը չկոտրեցին Անդրեյ Նիկոլաևիչին։ Եվ սրանց մեջ երբեմն դա անսահման է դժվարին պայմաններՆա, իր ողջ ուժը նվիրելով հայրենիքի բարօրության գործին, կարողացավ իր շուրջը համախմբել կարող, մտածող մարդկանց։ Անդրեյ Նիկոլաևիչի համախոհները հիշեցին, որ երբ նրան հանձնարարեցին աշխատել «103»-ի վրա, նա կազմեց անհրաժեշտ մասնագետների ցուցակը, ներառյալ գիտնականներն ու ինժեներները, որոնց ճանաչում էր միասին աշխատելուց:

    Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, այս ցուցակը շատ մարդկանց փրկեց մահից։ Բանտերից և ճամբարներից, չնայած «մեղադրական բանաձևերին», մոտ 100 բանտարկյալներ՝ մասնագետներ, որոնց թվում են եղել ոչ միայն ինքնաթիռի օդաչուները, բերվել են ՑԿԲ-29։ Այսպիսով, TsKB-29-ում կային Ս.Պ. Կորոլևը (1930-ին Անդրեյ Նիկոլաևիչը նրա դիպլոմային նախագծի ղեկավարն էր), No1 գործարանի գլխավոր դիզայներ Դ. Գլխավոր ինժեներԳորկու ավտոմոբիլային գործարան Ա. Ս. Իվանովը, ոչ մետաղական նյութերի ոլորտի մասնագետ Ա. Ս. Ֆայնշտեյնը, ԽՍՀՄ ԳԱ թղթակից անդամ Յու.

    Տու-2-ի զարգացման համար Անդրեյ Նիկոլաևիչը 1943 թվականին արժանացել է առաջին աստիճանի պետական ​​մրցանակի։ 1944 թվականի օգոստոսին նրան շնորհվել է ՀԳՄ գեներալ-մայորի կոչում, միաժամանակ արժանացել Սուվորովի II աստիճանի շքանշանի։ 1945 թվականի սեպտեմբերի 16-ին Գերագույն խորհրդի «Նացիստական ​​զավթիչների դեմ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ազգային պաշտպանության բնագավառում աշխատանքի համար» Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևին շնորհվել է Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչում Լենինի և շքանշանով։ մուրճ և մանգաղ ոսկե մեդալ։ Այս մրցանակը Անդրեյ Նիկոլաևիչի ողջ աշխատանքի ճանաչումն էր խորհրդային ինքնաթիռների արտադրության կազմակերպման և ծանր ինքնաթիռների ստեղծման գործում:


    Հայրենական մեծ պատերազմի ողջ 1418 օրվա ընթացքում օդային ուժերի ստորաբաժանումների անձնակազմերը կռվել են Ա. Ն. Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից ստեղծված ինքնաթիռներով: Մարտերում օգտագործվել են ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական մեքենաներ՝ կառուցված մեծ ու փոքր շարքերով։ Ընդհանուր առմամբ, Հայրենական մեծ պատերազմին մասնակցել է մոտ 5000 ANT և Tu ինքնաթիռ՝ մոտ 150 ANT-4 (TB-1), մոտ 600 ANT-6 (TB-3), որոնք օգտագործվել են որպես ռմբակոծիչներ, ինքնաթիռներ որպես «թռիչքի» մաս։ » և վայրէջք, մոտ 300 հատ ANT-7 (R-6) - պլեյդեր քարշակ ՝ պարտիզաններին ապրանքներ հասցնելու համար, մինչև 60 ANT-9 (PS-9) - տրանսպորտ, շտապօգնություն և վայրէջք, մոտ 3000 ANT-40 (SB) - ռմբակոծիչներ, ռազմական տրանսպորտային և սլայդեր քարշակող ինքնաթիռներ, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) ռմբակոծիչներ, ANT-44 (MTB-2) - ռմբակոծիչներ և, վերջապես, մոտ 800 Tu-2 (ANT-58), որը շատ առումներով ապահովում էր պատերազմի հաղթական ավարտը։


    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ի հայտ եկած ատոմային ռումբին պատկանող համաշխարհային տիրապետության նոր հավակնորդների ագրեսիվ ծրագրերը մեր երկրի ղեկավարության կողմից հատուկ միջոցներ էին պահանջում պաշտպանունակությունն ապահովելու համար։ Ի թիվս այլոց, որոշվեց ստեղծել ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչ, որը կարող է ատոմային ռումբ կրել։

    Անդրեյ Նիկոլաևիչը դեռևս այս որոշումից առաջ արդեն մշակել էր «64» (ANT-64) ինքնաթիռի դիզայնը և մոդելը, որն ի վիճակի է լուծել առաջադրանքը և, իր ակնկալվող թռիչքային բնութագրերով, գերազանցում է ամերիկյան «սուպերամրոցը»: «Բ-29. Բայց քանի որ ամերիկացիներն արդեն ապացուցել էին, որ B-29-ը կարող է ատոմային ռումբեր նետել, Ստալինը հրամայեց կառուցել B-29-ի ճշգրիտ պատճենը:

    Կազանում հավաքված ինքնաթիռը փորձարկվել է Մոսկվայի մերձակայքում, այնուհետև Միջին Ասիայում հեռավոր թռիչքների ժամանակ։ Ստալինը ստորագրեց ինքնաթիռի ընդունման ակտը՝ փոխելով անունը «Տու-4»:

    Տու-4-ի արտադրությունը կազմակերպելու համար 1947 թվականին Ա.

    1951 թվականի հունվարին փորձարկվել է չորս շարժիչով ռազմավարական ռմբակոծիչ Տու-85, որը կշռում էր ավելի քան 100 տոննա, մարտական ​​հեռահարությունը 12000 կմ էր։

    Tu-85 ինքնաթիռի ստեղծումը, որը մարմնավորում էր ավիացիոն գիտության և տեխնիկայի բոլոր լավագույն նվաճումները, ուղիղ թեւերով և մխոցային շարժիչներով ծանր ինքնաթիռների վրա աշխատանքի արդյունք էր:

    Ինքնաթիռի սերիական շինարարությունը չի սկսվել։ Դիզայնի բյուրոյի, TsAGI-ի և այլ ինստիտուտների թիմերի կողմից Ա.Ն. Տու-85 ինքնաթիռն անհետացել է.

    Ա. Ն. Տուպոլևը վստահ էր ծանր տրանսոնային ինքնաթիռ ստեղծելու հնարավորության մեջ, որը վերահսկելու համար օդաչուի նորմալ ֆիզիկական ջանքերը բավարար կլինեն: Նրան հաջողվեց ոգեշնչել և կազմակերպել բազմաթիվ գիտնականների և ճարտարագետների՝ լուծելու այս և շատ այլ ոչ պակաս կարևոր խնդիրներ բարձր արագություններթռիչք. Հեշտացնելով այս աշխատանքը՝ նա ստեղծում է մի շարք ինքնաթիռներ, որոնք թույլ են տալիս հաստատել գիտության առաջարկությունները և ձեռք բերել փորձ, որն անհրաժեշտ է դիզայներներին՝ ծանր տրանսոնային ինքնաթիռ ստեղծելու համար:

    1947 թվականի հունիսի 27-ին Տու-12 ինքնաթիռը օդ բարձրացավ օդաչու Լ. Դ. Պերելետին): Անդրեյ Նիկոլաևիչը թռիչքից հետո կատակով նկատեց. «Դե, հիմա մենք մեր աչքերով տեսանք, որ դուք կարող եք թռչել առանց պտուտակի»: Այս թռիչքը նշանավորեց Դիզայնի բյուրոյի ռեակտիվ դարաշրջանի սկիզբը: Տու-12-ում ուսումնասիրել են առաջադրված խնդիրները նոր տեխնոլոգիակերոսինի համար վառելիքի լարերի կնքում, ֆյուզելյաժը բոցի շիթից պաշտպանելով: Ելնելով այս փորձից՝ նրանք որոշեցին կառուցել Tu-14 ճակատային ռմբակոծիչը, որը դարձավ հետագա մեքենաների նախատիպը:

    Տու-14-ի վրա աշխատելուց հետո Տուպոլևն առաջարկեց OKB-ի աշխատանքային պլանում ավելացնել արագընթաց ավլող թևով ռմբակոծիչ։ Առաջարկը հավանության է արժանացել, աշխատանքները սկսվել են Տու-82 միջին ռմբակոծիչի վրա՝ 30-40 աստիճան ավլած թևով։ 1949 թվականի ամռանը մեքենան գտնվում էր օդանավակայանում։ Թեստերն արագ ավարտվեցին և լավ արդյունքներ տվեցին։ Տու-82-ին հաջորդեց Տու-91 մոտ հետևակային աջակցության ռմբակոծիչը։

    Մինչև 1949 թվականի հունվարին, երբ նշվեց Ա. Օրվա հերոսն իր արժանիքներով պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։

    1952 թվականի ձմռանը սկսվեցին բազմատոննա Տու-16 ռեակտիվ մեքենայի փորձարկումը։ Ստալինը Տուպոլևին առաջարկեց ավելացնել ևս երկու շարժիչ և ստեղծել միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ, որը կարող է թռչել Ամերիկա և հակառակ ուղղությամբ: Օդանավի կոնստրուկտորը հրաժարվել է լուծել առկա շարժիչների հետ կապված խնդիրը, սակայն Տու-16-ի շառավիղը մեծացվել է՝ օգտագործելով տանկեր ինքնաթիռներ։ Տու-16-ն արտադրվել է ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլև Չինաստանում և մինչ օրս գործում է։ ՆԱՏՕ-ի ռազմական շրջանակներում Տու-16-ը ստացավ «Բաջեր» մականունը՝ փորկապ, զայրացած, չզիջող գազան, որը ունակ է կատաղի հակահարված տալ: Այս դասի արտասահմանյան ինքնաթիռներից ամերիկյան B-47-ը շահագործվում էր ընդամենը մի քանի տարի, և բրիտանական Valiant, Victor և Vulcan ռմբակոծիչների սերիական արտադրությունը սկսվեց ավելի ուշ, քան Tu-16-ը, և դրանք արտադրվեցին փոքր խմբաքանակներով:


    1956 Տու-104-ն արդեն թռել է արտերկիր։ Լոնդոնում նա զարմանք ու հրճվանք առաջացրեց։

    Տու-16 և Տու-104 արտադրության մեջ հաջողության համար Ա.Ն. Տուպոլևը 1949 և 1952 թվականներին արժանացել է 1-ին աստիճանի պետական ​​մրցանակի: 1953 թվականի հոկտեմբերի 23-ին ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահությունը հաստատեց նրա ընտրությունը որպես ակադեմիկոս։

    Ա.Ն. Տուպոլևը, այնուամենայնիվ, որոշեց հետևել Ստալինի հրահանգներին և գործարկեց Tu-95 հեռահար ծանր ռմբակոծիչը:

    Տու-16-ը և Տուպոլև-95-ը դարձան խորհրդային ավիացիայի առաջին ռմբակոծիչ, այնուհետև հրթիռակիր համակարգերը, որոնք ներառում էին ոչ միայն ինքնաթիռներն ու հրթիռները, այլև օդանավից դուրս տեղակայված մի շարք տեխնիկական ծառայություններ:

    Անդրեյ Նիկոլաևիչն առաջինն էր, ով հասկացավ ծանր ինքնաթիռ ստեղծելու ժամանակի անհրաժեշտությունը մարդատար ինքնաթիռ, բավարարելով քաղաքացիական ավիացիայի՝ որպես տրանսպորտային համակարգի զարգացման պահանջները։ 1954 թվականին հաստատվեց ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռի՝ Տու-104 ինքնաթիռի նախագիծը, որը դարձավ կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ իրականացնող աշխարհում առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը։ 1956 թվականին Tu-114-ը հաջողությամբ անցավ փորձարկումները և սկսեց արտադրություն, իսկ 1957 թվականին Փարիզի ավիաշոուում այն ​​դարձավ սենսացիա:

    1960 թվականին Տուպոլևը սկսեց զարգացնել Tu-124 փոքր հեռահարության ռեակտիվ ինքնաթիռը։ Տու-104-ին մոտ արագությամբ մեքենան պարզվեց, որ հարմարավետ և ոչ հավակնոտ էր և կարող էր նույնիսկ ջրի վրա վայրէջք կատարել: Երբ անհրաժեշտ եղավ ուղևորների թիվը հասցնել 56 հոգու, Տուպոլևի նախագծային բյուրոն թողարկեց Տու-134-ը։ Այս ինքնաթիռը օգտագործվել է ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլև արտասահմանում։

    Հաջորդ ինքնաթիռը առաջին խորհրդային օդանավը Տու-154 էր: 1967 թվականին մեքենան սկսեց փորձարկել, իսկ 1971 թվականի ամռանը այն մտավ շահագործման։

    1968 թվականի աշնանը նշվեց Անդրեյ Նիկոլաևիչի ծննդյան 80-ամյակը։ Իսկ դեկտեմբերի 31-ին թերթերը հայտնել են աշխարհում առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի՝ Տու-144-ի առաջին թռիչքի մասին:

    Մինչև 1970 թվականի աշունը ինքնաթիռը թռչում էր 100 ժամ՝ հասնելով ժամում 2430 կմ առավելագույն արագության։ Ուղևորային թռիչքները սկսվել են 1977 թվականի նոյեմբերի 1-ին։

    Ծանր ռեակտիվ ավիացիայի, տրանսոնային և գերձայնային թռիչքների արագությունների զարգացման դարաշրջանը մեծ է: Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը նրա ղեկավարն էր, միակ ավիացիոն դիզայները մեր երկրում, ով լուծեց բոլոր նպատակների համար ծանր գերձայնային ինքնաթիռների, ինչպես նաև առաջին ավիացիոն համալիրների ստեղծման խնդիրները։ Հաջողությունը ձեռք բերվեց շնորհիվ Ա. Ն. Տուպոլևի՝ գիտության և տեխնիկայի բոլոր փոխկապակցված ոլորտներից բազմաթիվ հազարավոր գիտնականների և ճարտարագետների ներգրավելու ունակության, դժվարությունները հաղթահարելու նրա համառության և հաջողության վստահության շնորհիվ:

    Նրա գաղափարները նպաստեցին նորերի ստեղծմանը և հին գիտահետազոտական ​​և դիզայնի ինստիտուտների ընդլայնմանը:

    Անդրեյ Նիկոլաևիչը մահացել է 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։ նրա որդին ստանձնել է գլխավոր դիզայների պաշտոնը։ Ի պատիվ ավիակոնստրուկտորի, ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիան սահմանեց Ա.Ն.Տուպոլևի անվան մեդալ։



    Նորություն կայքում

    >

    Ամենահայտնի

    © 2024. Ատամնաբուժական խորհրդատվության պորտալ.

    ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ԲԱԺԻՆՆԵՐ