Bahay Mga ngipin ng karunungan Ang mga pangunahing paraan upang labanan ang ingay. Mga paraan ng paglaban sa polusyon sa ingay sa kapaligiran Mga pandaigdigang problema at pagkontrol ng ingay

Mga ngipin ng karunungan

Ang mga pangunahing paraan upang labanan ang ingay. Mga paraan ng paglaban sa polusyon sa ingay sa kapaligiran Mga pandaigdigang problema at pagkontrol ng ingay

Ang ingay ay nauunawaan bilang isang hindi maayos na kumbinasyon ng mga tunog ng iba't ibang frequency at intensity (lakas).

Upang maalis ang acoustic discomfort sa mga lungsod na nagreresulta mula sa mataas na antas ng ingay, ang estado at mga lokal na pamahalaan ay nagpapatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang mabawasan ang ingay, kapwa sa mga pinagmumulan nito at sa mga daanan ng pamamahagi nito. Ang Republika ng Kazakhstan ay may mga pamantayang sanitary na mahigpit na kinokontrol ang pinakamataas na pinahihintulutang antas ng ingay sa mga negosyo, mga kalye ng mga lungsod at bayan, sa mga lugar ng tirahan, mga lugar ng libangan, mga lugar ng mga bagong gusali, gayundin sa mga lugar ng trabaho. Ang paglabag sa mga itinatag na pamantayan ay mapanganib sa kalusugan ng tao at samakatuwid ay hindi katanggap-tanggap.

Ang isang mahalagang kondisyon para sa pagprotekta sa populasyon mula sa pagkakalantad ng ingay ay mahigpit na pagsunod sa itinatag na pinakamataas na pinahihintulutang antas. Ang isa sa mga pangunahing paraan upang labanan ang ingay ay upang bawasan ito sa mga pinagmumulan nito.

Sa kasalukuyan, may mga pamantayan para sa pag-alis ng mga gusali ng tirahan mula sa mga pinagmumulan ng ingay ng sasakyan, ang pagtatayo ng mga paliparan, at ang isang sanitary protection zone ay nilikha sa paligid ng mga ito depende sa klase ng paliparan.

Isinasaalang-alang ang ingay na nabuo sa panahon ng mga kumpetisyon sa palakasan, pinlano na alisin ang mga pasilidad sa palakasan mula sa isang gusali ng tirahan sa isang tiyak na distansya, batay sa mga uri ng palakasan at lokasyon ng pabahay. Sa kasong ito, mahalaga ang pagkakaroon o kawalan ng mga berdeng espasyo, ang bilang ng mga palapag ng gusali at ang layout.

Ang paglaban sa ingay, samakatuwid, ay isang laban para sa kalusugan ng tao, para sa paglikha normal na kondisyon trabaho, buhay at pahinga. Ang isang komprehensibong solusyon sa lahat ng nasa itaas at iba pang mga isyu at problema ay nagbibigay-daan sa amin upang matagumpay na labanan ang ingay sa mga lungsod.

Upang makapili at makapaglapat ng mas mabisang paraan at pamamaraan para labanan ang ingay, ang isang mapa ng ingay ng lungsod ay pinagsama-sama sa bawat lungsod, na siyang pangunahing pinagmumulan ng materyal.

Ang isang mapa ng ingay ng isang lungsod (residential area, microdistrict o residential group) ay pinagsama-sama batay sa mga resulta ng pagsukat ng ingay sa mga kalye at kalsada ng lungsod, batay sa isang pag-aaral ng mga kondisyon ng trapiko o ang inaasahang pagtaas ng intensity ng trapiko, ang katangian ng daloy ng trapiko para sa parehong umiiral at nakaplanong mga lungsod.

Upang mag-compile ng isang mapa ng ingay, ang intensity ng trapiko sa mga kalye at kalsada sa parehong direksyon ng mga kotse bawat oras, ang average na bilis ng daloy (km/hour), ang bilang ng mga yunit ng transportasyon ng kargamento sa daloy (bilang isang porsyento ng kabuuang bilang ng mga sasakyan sa daloy), at ang pagkakaroon ng transportasyon ng tren ay pinag-aaralan.

Ang antas ng ingay ay sinusukat sa pamamagitan ng sound level meter na may mga mikroponong naka-install 7 metro mula sa daanan, i.e. 5 metro mula sa gilid ng bangketa (internasyonal na pamantayan).

Mga nakaraang materyales:

2010-06-25

Makabagong lungsod pinagsasama ang industriya, transportasyon, high density residential development, green recreation area, sports facilities at marami pang iba. Pangunahing panganib sa kapaligiran: polusyon sa hangin, radiation, ingay, polusyon sa lupa, mga electromagnetic field at polusyon sa tubig.

Pangatlo ang ingay sa kahalagahan sa mga panganib sa kapaligiran sa mga malalaking lungsod. Ang solusyon sa problema ng pagprotekta sa mga tao mula sa ingay ay dapat magsimula sa organisasyon ng patuloy na pagsubaybay sa mga antas ng ingay sa lungsod. Ang isang tool para sa pagkontrol ng ingay ay isang mapa ng ingay ng lungsod, na nagpapakita ng mga antas ng ingay sa lahat ng mga pangunahing highway, sa mga lugar ng tirahan at libangan, sa teritoryo ng pang-industriya at iba pang mga negosyo, pati na rin sa paligid ng mga indibidwal na maingay na bagay. Ang mapa ng ingay ng lungsod, na bahagi ng pangkalahatang pagsubaybay sa kapaligiran, ay ginagamit ng mga awtoridad:

A. upang bumuo ng makatotohanang makakamit na mga pamantayan ng ingay para sa isang partikular na lungsod;
b. para sa disenyo at pagpapatupad ng teknikal at iba pang paraan upang sumunod sa mga pamantayang ito;
V. na maglapat ng mga parusa sa mga hindi sumusunod sa mga pamantayang ito.

Batay sa estratehikong mapa ng ingay ng lungsod, ang master plan ay nagbibigay para sa tinatawag na "mga lugar na natutulog" sa tahimik na bahagi ng lungsod at sa maingay na bahagi nito - mga acoustic screen, soundproofing na bahay, iba pang paraan at mga hakbang upang mabawasan ang ingay (para sa halimbawa, pag-alis ng maingay na negosyo mula sa mga residential na lugar o pinakamainam na operating mode at ruta ng pinakamaingay na transportasyon). Sa megacities, ang pinakamalakas na pinagmumulan ng ingay ay transportasyon: lupa, ilalim ng lupa, tubig at hangin.

Ito ay, una sa lahat, mga trak at kotse, bus, tram, commuter electric train, eroplano at helicopter, ilog at mga sasakyang dagat. Ang pangalawang makabuluhang pinagmumulan ng ingay ay ang mga pang-industriya na negosyo at mga mobile na kagamitan, halimbawa, mga kagamitan sa konstruksiyon. Ang pag-unlad ng lungsod ay humahantong sa pagtaas ng ingay at ang mapanganib na pagtagos nito sa mga gusali ng tirahan, paaralan, ospital, pampubliko at mga gusali ng opisina.

Ang ingay sa lungsod ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malawak na spectrum at malalaking pagbabago sa espasyo at oras. Upang sukatin, kalkulahin, i-standardize at kontrolin ang ingay sa lungsod, ang sumusunod na tatlong dami ay ginagamit: antas ng tunog, katumbas na antas ng tunog at pinakamataas na antas ng tunog. Antas ng tunog (ultrasoniko sa malawak na hanay ng dalas) LA [dBA] sa standardized na hanay ng mga octave frequency band na 31.5-8000 Hz sa sa sandaling ito Ang oras ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang Lpi ay ang SPL ng ith octave frequency band, dB; kAi—pagwawasto para sa frequency response A para sa ith octave frequency band, dB (Talahanayan 1); n = 9 - bilang ng mga octave frequency band. Ang katumbas na antas ng tunog (EQUZ ng ingay na hindi pare-pareho sa espasyo at oras) LAeq [dBA] sa hanay ng mga octave frequency band na 31.5-8000 Hz ayon sa kahulugan ay ang antas ng pare-parehong ingay, na may parehong root-mean-square presyon ng tunog bilang ang pasulput-sulpot na ingay na pinag-aaralan sa isang tiyak na agwat ng oras T. Ito ay kinakalkula ng formula:

kung saan ang T ay ang oras ng pagkakalantad sa ingay; Ang LiA ay halos pare-parehong halaga ng antas ng tunog ng hindi pare-parehong ingay sa paglipas ng panahon τi. Mayroong tinatawag na pinakamataas na antas ng tunog (MaxUS ng ingay na hindi pare-pareho sa espasyo at oras) LAmax [dBA] sa hanay ng dalas ng octave 31.5-8000 Hz, na sa pamamagitan ng kahulugan ay ang antas ng hindi pare-parehong ingay na tumutugma sa pinakamataas na tagapagpahiwatig ng isang pagsukat, direktang nagpapahiwatig ng aparato (sound level meter) sa panahon ng visual na pagbabasa o isang antas ng tunog na higit sa 1% ng tagal ng pagitan ng pagsukat sa panahon ng T kapag nagre-record ng ingay sa pamamagitan ng isang awtomatikong evaluation device (statistical analyzer) sa dBA.

Kahapon

Ang unang mapa ng ingay ng isang lungsod sa ating bansa (maaaring sa mundo) ay pinagsama-sama noong unang bahagi ng 1980s. sa Leningrad ng istasyon ng sanitary at epidemiological ng lungsod sa inisyatiba at sa ilalim ng pamumuno ng energetic acoustic engineer A.L. Vasilyeva. Pagkatapos ang katumbas na antas ng tunog sa mga pangunahing kalye ng Leningrad (Nevsky Prospect, Sadovaya Street, Bolshoi Prospekt ng Petrograd Side) ay, ayon sa maraming mga sukat, humigit-kumulang 75 dBA.

Ang maraming gawain sa paggawa ng mga mapa ng ingay ay isinagawa din sa Research Institute of Building Physics sa Moscow sa ilalim ng pamumuno ng isa sa mga nangungunang acoustician sa Russia, Doctor of Technical Sciences, Propesor G.L. Osipova. Sa huling bahagi ng 1980s - unang bahagi ng 1990s, mga sampung taon na ang lumipas, ang gawaing ito ay ipinagpatuloy sa ilalim ng pamumuno ng isa pang sikat na Russian acoustician, Doctor of Technical Sciences, Propesor A.S. Nikiforov, Pangulo ng Eastern European Association of Acoustics.

Sila at ang staff ng Central Research Institute na pinangalanan. acad. A.N. Si Krylov (acoustic engineer S.V. Popkov at iba pa) ay nagtipon ng isang bagong mapa ng ingay, ngayon ay hindi ng Leningrad, ngunit ng St. Ipinakita ng mga sukat na sa mga pangunahing kalye ng lungsod ang katumbas na antas ng tunog ay umabot sa halagang humigit-kumulang 85 dBA, na higit sampung decibel kaysa sa antas ng ingay sampung taon na ang nakararaan. Ang ingay sa lungsod ay subjectively higit sa doble.

Ito ay isang napakalaking pagtaas. Ang sanitary standard, na sinusuri ng mga nauugnay na domestic at international na dokumento, sa kasong ito ayon sa SNiP 2303-2003 "Noise Protection" para sa mga lugar na direktang katabi ng mga gusali ng tirahan, sa araw ay LAeq = 55 dBA (mula 7:00 hanggang 23:00) at sa gabi - LAeq = 45 dBA (mula 23:00 hanggang 7:00).

Ang hitsura ng mga mapa ng ingay ng mga lungsod ay humantong sa katotohanan na ang mga lokal na mambabatas ay nahaharap sa tanong ng pagbuo ng isang batas ng lungsod sa pagkontrol ng ingay, at bago sangay ng ehekutibo— sa pagpaplano ng mga hakbang upang mabawasan ang epekto ng ingay sa mga residente ng lungsod. Tandaan natin sa paraan na, maaaring sabihin ng isa, "ang unang batas upang labanan ang ingay" ay pinagtibay sa sinaunang Griyegong lungsod ng Sybaris*, i.e. sa paligid ng ika-7 siglo BC.

Doon, sa partikular, mahigpit na ipinagbabawal na gumawa ng ingay sa pagitan ng paglubog ng araw at bago ang pagsikat ng araw. Para sa mga barbaro na nakapaligid sa Hellas, ang pakikipaglaban sa ingay noon ay tila isang hindi kinakailangang luho. Makalipas ang dalawampu't pitong siglo, ang lahat ay nagbago sa kabaligtaran: ang mga hindi lumalaban sa ingay ay itinuturing na "barbarians." Sa modernong panahon, ang ilan sa mga unang batas sa pagkontrol ng ingay ay ipinasa sa England. Ang English Noise Abatement Act 1960 ay nagsasaad na ang ingay at vibration ay bumubuo ng pampublikong istorbo, ibinigay ng batas sa pangangalagang pangkalusugan 1936, bahagi III.

Sa ilalim ng 1960 Act, ang mga lokal na awtoridad ay maaaring kumilos laban sa mga gumagawa ng ingay at gumawa ng mga hakbang upang mabawasan ang ingay. Sa ilalim ng batas na ito, imposibleng maghain ng legal na aksyon laban sa mga nagkasala ng ingay na umiral nang ilang sandali at pagkatapos ay tumigil. Bagong batas Itinakda na ng 1969 ang posibilidad ng legal na aksyon sa bagay na ito upang maiwasan ang mga paglabag sa hinaharap.

Sa batas ng Ingles sa proteksyon kapaligiran mula sa Polusyon, 1974, ang lahat ng pangunahing probisyon ng tatlong nabanggit na batas ay kasama, ngunit ang mga karagdagang probisyon ay ipinakilala din. Ang mga pangunahing probisyon ng batas na ito ay ang mga sumusunod:

Mga paglabag sa kaayusan ng publiko. Para sa mga lumalabag, ang oras para sa pagsasagawa ng gawaing pagbabawas ng ingay, at ang mga partikular na hakbang ay binalak upang maiwasan ang mga nakakapinsalang epekto ng ingay. Ang aksyon laban sa mga lumalabag ay ginagawa ng departamento ng kalusugan o ng departamentong pangkalusugan sa kapaligiran, gayundin ng hukuman ng mahistrado. Sa huling kaso, tatlo o higit pang residente ang dapat magsampa ng reklamo, na mag-uudyok ng naaangkop na aksyon.
Mga lugar na nagbabawal sa ingay. Ayon sa batas, maaaring ideklara ng mga lokal na awtoridad ang anumang bahagi ng kanilang lugar bilang isang lugar na pinaghihigpitan ng ingay. Ang mga sukat ng ingay ay ginagawa sa kahabaan ng perimeter ng zone at mahigpit na kinokontrol.
Pagpaplano ng trabaho. Narito ang mga pangunahing prinsipyo para sa pagpaplano ng pagtatayo ng mga gusali ng tirahan, mga kalsada, paggana ng mga pang-industriya na negosyo, paliparan, atbp. upang matugunan ang mga katanggap-tanggap na antas ng ingay.
ingay ng konstruksyon. Dapat kontrolin ng mga lokal na awtoridad ang ingay ng konstruksyon at ingay na dulot ng pagkasira ng mga lumang gusali.

Ngayong araw

Ang kasalukuyang sitwasyon ay tulad na ang mga antas ng ingay sa lunsod sa lahat ng megacities ng mundo sa mga pangunahing highway ay lumampas sa mga pamantayan sa sanitary. Ang publiko at mga awtoridad sa mga industriyalisadong bansa ay nadagdagan ang kamalayan sa pagkontrol ng ingay at ang pangangailangan para sa mga mapa ng ingay ng lungsod upang makatulong na planuhin ang kontrol na ito. Sa partikular, sa kahilingan ng mga awtoridad ng maraming mga lungsod ng Russia, ang mga mapa ng ingay ay binuo bago ang "perestroika" ng mga espesyalista sa acoustics mula sa Central Research Institute na pinangalanan. acad. A.N. Krylov sa Leningrad at ang Research Institute of Building Physics sa Moscow.

Ngayon ang lahat ng ito ay muling binubuhay. Noong 2006, sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng Kagawaran ng Ekolohiya at Kaligtasan ng Buhay ng Baltic State Technical University "Voenmech", Pangulo ng St. Petersburg Society para sa Paglaban sa Ingay at Panginginig ng boses N.I. Ivanov, Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor, sa pamamagitan ng utos ng mga awtoridad ng lungsod, nagsimula ang trabaho sa pagbuo ng isang mapa ng ingay ng St. Preliminary data - ang antas ng ingay sa St. Petersburg sa karaniwan ay lumampas sa pinahihintulutang pamantayan ng 10-20 dBA.

Ito ay isang malaking halaga ng labis ("Rossiyskaya Gazeta", Nobyembre 29, 2007, No. 267 (4530). Ang gawain upang lumikha ng isang modernong mapa ng ingay ng St. Petersburg sa antas ng Europa, sa kabila ng lahat ng pagiging kumplikado, intensity ng paggawa, ang mga kinakailangan para sa mataas na propesyonalismo at mataas na gastos, ay dapat na , sa aming opinyon, ay nakumpleto at, pinaka-mahalaga, ay malawak na ipinakita sa Internet sa publiko: mga espesyalista sa acoustics, mga sanitary na doktor at sinumang residente ng lungsod.

Ang mga awtoridad ng kabisera ay nag-aalala tungkol sa ingay: halos 70% ng teritoryo ng Moscow ay nasa noise discomfort zone (data mula sa State Public Institution Mosekomonitoring, na responsable para sa pagsukat ng mga antas ng ingay sa kabisera). Ang punong sanitary doctor ng Moscow, si Nikolai Filatov, ay nagsabi na sa nakalipas na 10 taon, dahil sa dagdag na decibel sa lungsod, ang paglaki ng mga sakit sa cardiovascular at hypertension ay tumaas ng dalawa hanggang tatlong beses. Sa kanyang opinyon, ang malakas na tunog ay nagbabawas sa pag-asa sa buhay ng mga Muscovites sa pamamagitan ng 8-12 taon ("Rossiyskaya Gazeta", 01/21/2008, No. 304 (4567).

Bukas

"Bukas" para sa amin sa sandaling ito ay nasa European Union (50 taon na ang nakakaraan ang USSR ay nasa maraming paraan sa unahan). Ang paglaban sa ingay sa Kanlurang Europa ay batay sa isang matatag na balangkas ng regulasyon. Ang kasanayan dito ay ang European Parliament ay nagpatibay ng mga sumusunod na Direktiba, na naglalayong sumunod sa pare-parehong mga kinakailangan, pamantayan, mga pamamaraan ng pagsukat, atbp. sa larangan ng kontrol ng ingay, halimbawa: 2000/14/EC "Sa ingay ng kagamitan sa panlabas na kapaligiran"; 2002/49/EC "Sa pagtatasa ng ingay sa kapaligiran"; 2003/10/EC "Sa mga kinakailangan para sa kaligtasan at kalusugan ng mga manggagawang nalantad sa ingay"; 70/157/EEC, 97/24/EC, 2001/43/EC sa ingay ng sasakyan; 96/48/EC, 2002/735/EC, 2002/732/EC - transportasyon sa riles; 80/51/EEC, 89/629/EEC, 92/14/EEC, 2002/30/EC - sasakyang panghimpapawid.

Ang lahat ng ito ay patuloy na ipinatutupad. Ang pambatasan na batayan para sa paglikha ng mga mapa ng ingay ay tinukoy ng Directive 2002/49/EC, na may layuning: pag-iwas, pagpigil o pagbabawas ng mga nakakapinsalang epekto ng ingay sa pamamagitan ng pagtiyak ng kontrol ng publiko; paglikha ng mga hakbang sa pagbabawas ng ingay ng komunidad ng European Union. Ang tagapagpahiwatig ng ingay ay tinutukoy ng antas ng tunog L = Lden [dBA] bawat araw:

kung saan ang Lday ay ang sound level para sa araw, ang Leven ay para sa gabi, ang Lnigh ay para sa gabi. Ang tinantyang araw ay 12 oras, ang tinantyang gabi ay 4 na oras at ang tinantyang gabi ay 8 oras. Ang mga antas ng tunog L sa kasong ito ay tinitimbang ng mga pangmatagalang antas ng tunog: katumbas na mga antas ng tunog LAeq [dBA] o pinakamataas na antas ng tunog LAmax, dBA.

Ayon sa Direktiba na ito, ang mga mapa ng ingay ay dapat maglaman ng impormasyon sa umiiral o hinulaang acoustic na sitwasyon, labis na antas ng ingay, populasyon at lugar ng mga lugar na nalantad sa tumaas na antas ng ingay, pati na rin ang bilang ng mga gusali ng tirahan, ospital at paaralan na matatagpuan sa ang lugar na pinag-uusapan. Ayon sa batas sa Europa, ang mga mapa ng ingay ay dapat iguhit para sa lahat:

mga pamayanan na may populasyon na higit sa 100 libong mga naninirahan;
mga highway na may trapiko na higit sa 3 milyong sasakyan bawat taon;
mga riles na may trapiko na higit sa 30 libong mga tren bawat taon;
mga paliparan na may trapiko na higit sa 50 libong mga operasyon bawat taon.

Pagkatapos, bawat limang taon, dapat ipaalam ng mga miyembrong estado sa Komisyon ng EU ang tungkol sa mga pangunahing kalsada, pangunahing riles, pangunahing paliparan at mga agglomerations sa loob ng kanilang mga teritoryo. Ang mga Kalapit na Estado ng Miyembro ay dapat makipagtulungan sa estratehikong pagmamapa ng ingay at mga plano sa pagkilos para sa mga rehiyon sa hangganan.

Dapat tiyakin ng mga Estadong Miyembro na ang publiko ay sasangguni sa mga panukala para sa mga plano ng aksyon, na nagbibigay ng maaga at epektibong mga pagkakataon para sa pakikilahok sa paghahanda at pagrepaso ng mga plano ng aksyon, upang ang mga resulta ng pakikilahok na ito ay isinasaalang-alang at na ang publiko ay alam tungkol sa mga desisyong ginawa. Ang mga makatwirang time frame ay dapat ibigay upang magbigay ng sapat na oras para sa publiko na lumahok sa bawat hakbang ng proseso.

Dapat tiyakin ng mga Estadong Miyembro na ang mga estratehikong mapa ay naa-access at naipapamahagi sa publiko alinsunod sa batas ng Komunidad, sa partikular na Direktiba ng Konseho 90/313/EEC sa kalayaan ng pag-access sa impormasyong pangkapaligiran, kasama. gamit ang mga magagamit na teknolohiya ng impormasyon. Ang impormasyong ito ay dapat na malinaw, naiintindihan at naa-access. Dapat magbigay ng buod ng pinakamahalagang punto.

Mga minimum na kinakailangan para gumawa ng noise map:

Ang estratehikong mapa ng ingay ay dapat magbigay ng data sa isa sa mga sumusunod na aspeto: umiiral, makasaysayan o hinaharap na mga sitwasyon ng ingay sa mga tuntunin ng tagapagpahiwatig ng ingay; paglampas sa halaga ng limitasyon; ang tinantyang bilang ng mga tahanan, paaralan at ospital sa isang partikular na lugar na napapailalim sa isang partikular na antas ng ingay; tinatayang bilang ng mga taong nalantad sa ingay.
Ang mga madiskarteng mapa ng ingay ay maaaring ipakita sa publiko bilang: mga graphical na larawan, numerical data sa mga talahanayan, data sa electronic form.
Sa mga estratehikong mapa ng ingay ng mga agglomerations, kinakailangang maglagay ng espesyal na diin sa ingay na ibinubuga ng: trapiko, transportasyon ng riles, paliparan, aktibidad ng mga pasilidad na pang-industriya, kabilang ang mga daungan.

Mga minimum na kinakailangan para sa mga ginawang plano ng pagkilos:

Sa pinakamababa, ang plano ng aksyon ay dapat magsama ng mga sumusunod na elemento: isang paglalarawan ng pagsasama-sama, mga pangunahing kalsada, mga pangunahing riles o mga pangunahing paliparan at iba pang pinagmumulan ng ingay; responsableng katawan; legal na konteksto; anumang mga halaga ng limitasyon sa lugar; ulat ng mga resulta ng pagpapakita ng ingay; pagtatasa ng inaasahang bilang ng mga taong nalantad sa ingay, pagtukoy ng mga problema at sitwasyon na kailangang pagbutihin; ulat ng pampublikong konsultasyon; anumang mga hakbang sa pag-iwas ng ingay na ipinapatupad na at anumang mga proyekto sa paghahanda; ang mga aksyon na nilalayon ng mga karampatang awtoridad na gawin sa susunod na limang taon, kabilang ang anumang mga hakbang upang mapanatiling tahimik ang lugar; pangmatagalang diskarte; impormasyon sa pananalapi: mga badyet, cost-benefit at mga pagtatasa ng benepisyo; mga probisyon na ibinigay para sa pagtatasa ng pagpapatupad at mga resulta ng plano ng aksyon.
Mga aksyon na nilayon ng mga karampatang awtoridad na gawin sa mga nasabing lugar sa loob ng kanilang kakayahan: pagpaplano ng transportasyon sa kalsada; pagpaplano ng paggamit ng lupa; mga teknikal na hakbang sa pinagmumulan ng ingay; pagpili ng hindi gaanong maingay na mapagkukunan; pagbabawas ng paghahatid ng tunog; regulasyon o pang-ekonomiyang mga hakbang.
Para sa bawat aksyon, ang plano ay dapat maglaman ng isang pagtatantya sa mga tuntunin ng pagbawas sa bilang ng mga taong apektado.

Data na dapat ipadala sa espesyal na komisyon ng EU:

1. Para sa mga agglomerations (compact spatial grouping of settlements): Maikling Paglalarawan agglomerations: lokasyon, lugar, bilang ng mga naninirahan; responsableng katawan; mga programa sa pamamahala ng ingay na isinagawa noong nakaraan at mga hakbang; ang mga pamamaraan ng pagkalkula o pagsukat na ginamit; bilang ng mga tao (daan-daang) naninirahan sa mga tirahan na nakalantad sa bawat isa sa mga sumusunod na banda ng Lden [dBA] na mga halaga 4 m sa ibabaw ng ibabaw ng lupa sa mga pinaka-nakalantad na harapan: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, hiwalay para sa ingay mula sa kalsada, riles at sasakyang panghimpapawid, at mula sa mga pinagmumulan ng industriya.

Dapat bilugan ang mga numero sa pinakamalapit na daan (halimbawa, mga halaga sa pagitan ng 5150 at 5249 - hanggang 5200; sa pagitan ng 50 at 149 - hanggang 100; mas mababa sa 50 - hanggang 0); tinatayang kabuuang bilang ng mga tao (daan-daan) na naninirahan sa mga tirahan na nakalantad sa bawat isa sa mga sumusunod na banda ng Lnigh values sa 4 m sa itaas ng antas ng lupa sa mga pinaka-nakalantad na harapan: 50-54, 55-59, 60-64, 65 -69, > 70 , hiwalay para sa kalsada, riles at panghimpapawid na transportasyon at mga mapagkukunang pang-industriya; Kung ipinakita nang grapiko, ang mga mapa ng diskarte ay dapat may 60, 65, 70 at 75 dBA na mga balangkas at isang buod ng plano ng pagkilos sa lahat ng mahahalagang aspeto.

2. Para sa mga pangunahing kalsada, pangunahing riles at pangunahing paliparan: Pangkalahatang paglalarawan mga kalsada, riles at paliparan: lokasyon, laki at data ng trapiko; mga katangian ng kanilang kapaligiran: mga agglomerations, nayon, nayon o iba pa, impormasyon tungkol sa paggamit ng lupa, iba pang pangunahing pinagmumulan ng ingay; nakaraang mga programa at hakbang sa pagkontrol ng ingay; mga kalkulasyon o mga paraan ng pagsukat na ginamit; tinantyang kabuuang bilang ng mga tao (daan-daang) naninirahan sa labas ng agglomeration sa mga residential na lugar na nakalantad sa bawat isa sa mga sumusunod na banda ng Lden [dBA] na mga halaga 4 m sa ibabaw ng ibabaw ng lupa, na may mga facade na pinakanakalantad: 55-59, 60- 64, 65-69, 70-74, > 75; ang tinantyang kabuuang bilang ng mga tao (daan-daan) na naninirahan sa labas ng agglomeration sa mga residential na lugar na nakalantad sa bawat isa sa mga sumusunod na banda ng Lnigh [dBA] na may halaga na 4 m sa ibabaw ng lupa, na may mga facade na pinakanakalantad: 50-54, 55 -59, 60-64, 65-69, > 70; kabuuang lugar [km2] na biktima ng Lden [dBA] na mga halaga na mas mataas sa 55, 65 at 75, ayon sa pagkakabanggit - tinatantya kabuuan Ang mga tirahan at ang kabuuang bilang ng mga tao (daan-daan) na naninirahan sa bawat isa sa mga lugar na ito ay dapat ding ibigay.

Ang kawalan ng lahat ng umiiral na mga mapa ng ingay ng mga lungsod at agglomerations sa Russia at ang European Union ay ang hindi kilalang katumpakan at pagiging maaasahan ng mga antas ng tunog na ipinahiwatig sa kanila. Ang oras ay dumating upang bumuo ng isang paraan para sa pagtukoy sa katumpakan at pagiging maaasahan ng isang mapa ng ingay ng lungsod, at, samakatuwid, upang magkaroon ng isang makatwirang pagkakataon upang madagdagan ang kanilang praktikal na bisa.

Upang bumuo ng gayong pamamaraan, ginamit ng mga may-akda ng artikulong ito klasikal na pamamaraan dispersion analysis ng probability theory at mathematical statistics. Kaya, tinatantya namin ang ingay ng lungsod sa pamamagitan ng isang nakatigil na random na function sa normal na pamamahagi sinusukat na dami. Para sa naturang pamamahagi, sa kasong ito, iminungkahi na magsagawa ng istatistikal na pagtatasa ng mga resulta ng pagsukat ng ingay, na isinasaalang-alang ang parehong spatial at random na pagbabagu-bago sa oras, tulad ng sumusunod.

Ipakita natin ang mga indibidwal na resulta ng pagsukat ng ingay sa lunsod L = xij gamit ang mga formula (1) at (2) sa anyo ng isang matrix ng mga halaga M(xij), ang mga pahalang na hilera na naglalaman ng mga halaga xi sa i iba't ibang mga punto sa espasyo na may kabuuang bilang ng n, at ang mga patayong haligi ay naglalaman ng mga halaga ng xj sa iba't ibang oras j na may kabuuang bilang na m.

Kung ang mga random na paglihis ng mga sukat x sa espasyo ay hindi nakasalalay sa mga random na paglihis ng halagang ito sa oras, kung gayon ang matrix ng mga halaga M(xij) ay binago sa isang matrix ng mga halaga M(xi + xj), kung saan ang halaga Ang xi ay nakasalalay lamang sa mga sukat sa espasyo, at ang halaga ng xj ay nakasalalay lamang sa mga sukat sa paglipas ng panahon. Bilang resulta, mayroon kaming sumusunod na average na halaga:

pagkakaiba-iba ng mga paglihis sa espasyo:

pagkakaiba-iba ng mga paglihis sa paglipas ng panahon:

at ang pagpapakalat ng mga paglihis sa espasyo at oras:

D0 = D0(xi) + D0(xj).

Gamitin natin ang sumusunod na pagsusuri ng ugnayan ng pagkakaiba-iba:

at, dahil ang pag-asa sa pagitan ng xi at xj sa katotohanan ay maaaring hindi bababa sa bahagyang umiiral, at kadalasan n ≠ m, kung gayon ang pinakamaliit na error ay tumutugma sa relasyon sa itaas para sa arithmetic mean ng mga cross value ng mga transition matrice mula sa M( xij) hanggang M(xi + xj) . Kaya naman:

D(aj) = 0.5 at

D(xi) = 0.5.

Pagkatapos, ang mga formula ng pagkalkula para sa pagtantya ng mga pagkakaiba mula sa itaas gamit ang mga function ng Pearson Ψ(χq2) na may posibilidad na malapit sa pagkakaisa ay kukuha ng anyo:

D~(xi) = 0.5(n/χq2) at

D~(aj) = 0.5(m/χq2).

Sa kabuuan, nakuha namin, na may posibilidad na Φ(t)Ψ(χq2), kung saan ang Φ(t) ay ang Laplace function, isang istatistikal na pagtatasa ng "manggas" ng mga resulta ng pagsukat ng ingay sa lunsod para sa sapat na malaking bilang ng magnitude x, halos na para sa nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10), average na halaga ayon sa formula:

At para sa parehong nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) nakukuha namin ang sumusunod na halaga ng pinakamalaking halaga ng x gamit ang formula para sa mga halaga para sa isang mapa ng ingay ng lungsod:

Pagkatapos ang pinakadakila sa posibleng mga halaga Ang ingay na isinasaalang-alang ang mga paglihis lamang sa espasyo ay kinakalkula ng formula:

at ang pinakamalaking posibleng mga halaga na isinasaalang-alang ang mga paglihis lamang sa oras - ayon sa formula:

Sa pinakamahalagang kaso ng kasanayan sa pagkontrol ng ingay, tulad ng pagguhit ng isang mapa ng ingay ng lungsod, inirerekomendang kunin ang mga sumusunod na halaga ng pagiging maaasahan:

probabilidad Φ(t) = 0.9973 (pinakamataas na antas ng pagiging maaasahan), pagkatapos ay t = 3.00;
probabilidad Ψ(χq2) = 0.95, pagkatapos ay ang χq2 ay may mga halaga depende sa n, m na ipinahiwatig sa talahanayan. 2.

Ang huling probabilidad ng mga istatistikal na pagtatantya ng mga antas ng tunog x = L [dBA], na may napiling Φ(t) = 0.9973 at Ψ(χq2) = 0.95 ay nagbibigay ng pagiging maaasahan P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95 na ipinahiwatig na mga halaga para sa isang mapa ng ingay ng lungsod ayon sa formula (3) na may katumpakan [dBA]:

Sa pamamagitan ng pagtatakda ng halaga ng pagiging maaasahan (halimbawa, P = 0.95) at ang halaga ng katumpakan (halimbawa, ΔL = 1 dBA), nakukuha namin, gamit ang iminungkahing pamamaraan, ang bilang ng mga sukat ng katumbas na antas ng tunog Lij [dBA] sa espasyo n at sa oras m. Ang problema sa pagkatawan ng mga antas ng tunog sa isang mapa ng ingay ng isang lungsod na may isang numero para sa isang partikular na buong kalye, parisukat, eskinita, atbp. at sabay-sabay para sa buong taon ay maaaring malutas sa pamamagitan ng iminungkahing pamamaraan, na nagpapahiwatig ng katumpakan at pagiging maaasahan ng numerong ito.

Ang mga mapa ng ingay ng mga lungsod at agglomerations, na pinagsama-sama sa isang naibigay na katumpakan at pagiging maaasahan, ay mangangailangan ng hindi pa naganap na bilang ng mga sukat ng mga antas ng tunog sa espasyo at oras at ang pinakamataas na bilis ng pagproseso ng mga resulta ng pagsukat. Halimbawa: 2 km ng Nevsky Prospekt sa St. Petersburg na may n = 10 at m = 24 ay mangangailangan ng mga sukat ng mga antas ng tunog nm = 240 bawat araw; Kung ang mga sukat na ito ay isinasagawa ng 10 beses sa isang buwan, kung gayon ang bilang ng mga sukat ng antas ng tunog bawat taon sa Nevsky Prospekt lamang ay magiging 40 × 10 × 12 = 28,800.

Gayunpaman, ginagawang posible ito ng makabagong kagamitang pang-acoustic, teknolohiya ng kompyuter, at komunikasyon.

Konklusyon

Ang paglaban sa ingay sa lungsod at mga agglomerations sa Russia ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST R 53187-2008 "Acoustics. Pagsubaybay sa ingay sa mga lunsod o bayan" at ang mga kinakailangan ng mga code at regulasyon ng gusali SNiP 2303-2003 "Proteksyon ng Ingay", pati na rin ang mga kinakailangan ng may-katuturang mga internasyonal na pamantayan. Balangkas na pambatasan Upang lumikha ng mga mapa ng ingay, maaari naming pansamantalang gamitin ang sumusunod na European Union Directive 2002/49/EC "Sa pagtatasa ng ingay sa kapaligiran", na tinalakay nang detalyado sa itaas.

Sa kasalukuyan, ang pangunahing problema sa paglaban sa ingay sa ating bansa at sa ibang bansa ay ang hindi tiyak na katumpakan at pagiging maaasahan ng mga antas ng tunog na ipinahiwatig sa mga mapa ng ingay. Gamit ang paraan ng variance analysis ng probability theory at mathematical statistics, iminungkahi ng mga may-akda ang isang paraan na makakatulong sa paglutas ng problemang ito.

Electronic database ng acoustic measurement equipment, computer technology ng ika-21 siglo. at ang mga pandaigdigang komunikasyon ay umabot sa isang antas ngayon na ang paggamit ng iminungkahing pamamaraan ay isang ganap na makatotohanang bagay. Ang gawain sa direksyon na ito ay ipagpapatuloy, lalo na, sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pagsisikap ng Russian Federation at EU sa loob ng balangkas ng mga pambansang unibersidad sa pananaliksik, mga tagagawa ng kagamitan sa tunog, kagamitan sa kompyuter at mga pasilidad ng komunikasyon, pati na rin ang mga sentro ng sertipikasyon, mga institusyong panlipunan at mga istruktura ng kapangyarihan.

Ito ang eksaktong kaso kapag ang isang mahalagang bagay ay dapat na tiyak na isulong ng mga kwalipikadong espesyalista kasama ang tulong ng pinakabagong teknolohiya sa pagsukat, makapangyarihang mga computer at ang GLONASS (Global Navigation System) system. sistema ng satellite) sa pamamagitan ng paglikha, sa kasong ito, tumpak at maaasahang mga mapa ng ingay ng lungsod.

Romanovsky V.I. Mga istatistika sa matematika. - M.L.: State United Scientific and Technical Publishing House ng NKTP USSR, 1938.
Dunin-Barkovsky I.V. at Smirnov N.V. Teorya ng posibilidad at mga istatistika sa matematika. - M.: Gostekhizdat, 1955.
Kontrol ng ingay sa industriya. Pag-iwas, pagbabawas at pagkontrol ng ingay sa industriya sa England. Ed. J. Webb. Per. mula sa Ingles inedit ni I.I. Bogolepova. - L.: Paggawa ng Barko, 1981.
Bogolepov I.I. Pang-industriya na pagkakabukod ng tunog. Teorya, pananaliksik, disenyo, pagmamanupaktura, kontrol. Paunang Salita ak. USSR Academy of Sciences I.A. Glebova. Monograph. - L.: Paggawa ng Barko, 1986.
Handbook ng Designer. Proteksyon ng ingay sa pagpaplano ng lunsod. Ed. G.L. Osipova. - M.: Stroyizdat, 1993.
Nikiforov A.S., Ivanov N.I. Ang problema ng acoustic pollution sa St. Petersburg. "Ang konsepto ng pag-unlad ng St. Petersburg para sa agaran at pangmatagalang panahon na may prioritization batay sa pampublikong pahintulot": Mga materyales ng ikatlong kongreso ng St. Petersburg Union of Scientific and Engineering Societies. T. 1 - St. Petersburg, 1996.
Bogolepov I.I. Architectural acoustics. Teksbuk-sangguniang aklat. Paunang salita ni ak. USSR Academy of Sciences at RAS I.A. Glebova. - St. Petersburg: Paggawa ng Barko, 2001.
Bogolepov I.I. Konstruksyon ng acoustics. Paunang salita ni ak. RAS Vasilyeva Yu.S. - St. Petersburg: Publishing House ng Polytechnic University, 2006.
Ivanov N.I. Engineering acoustics. Teorya at kasanayan ng kontrol ng ingay. Isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral sa unibersidad na nag-aaral sa larangan ng "Life Safety". - M.: Logos, 2008.
Bogolepov I.I. Konstruksyon ng acoustics. Ikalawang edisyon. Paunang salita ni ak. RAS Vasilyeva Yu.S. Manuskrito. - St. Petersburg: Publishing house Polytech. unta, 2010.

Pederal na Ahensya para sa Agrikultura

Institusyong Pang-edukasyon ng Pederal na Estado
mas mataas na propesyonal na edukasyon

Pamantasan ng Estado ng Pamamahala ng Lupa

Department of Land Use and Cadastres

Ingay sa lungsod at paraan ng proteksyon

Nakumpleto: sining. gr. 22 hanggang 2

Reshetnikova A.A.

Sinuri: Art. guro

Panimula

Ang polusyon sa ingay sa mga lungsod ay halos palaging lokal sa kalikasan at pangunahing sanhi ng paraan ng transportasyon - urban, railway at aviation. Nasa mga pangunahing highway na mga pangunahing lungsod Ang mga antas ng ingay ay lumampas sa 90 dB at may posibilidad na tumaas ng 0.5 dB taun-taon, na siyang pinakamalaking panganib sa kapaligiran sa mga lugar ng abalang highway. Tulad ng ipinapakita ng medikal na pananaliksik, nakataas na antas Ang ingay ay nag-aambag sa pag-unlad ng mga sakit na neuropsychiatric at hypertension. Ang paglaban sa ingay sa mga sentral na lugar ng mga lungsod ay kumplikado sa density ng mga umiiral na gusali, na ginagawang imposibleng bumuo ng mga hadlang sa ingay, palawakin ang mga highway at magtanim ng mga puno na nagpapababa ng antas ng ingay sa mga kalsada. Kaya, ang pinaka-maaasahan na solusyon sa problemang ito ay ang pagbabawas ng sariling ingay ng mga sasakyan (lalo na ang mga tram) at ang paggamit ng mga bagong materyales na sumisipsip ng ingay sa mga gusaling nakaharap sa mga pinaka-abalang highway, vertical gardening ng mga bahay at triple glazing ng mga bintana (na may sabay-sabay na paggamit ng sapilitang bentilasyon).

Ang isang partikular na problema ay ang pagtaas ng mga antas ng panginginig ng boses sa mga lunsod o bayan, ang pangunahing pinagmumulan nito ay transportasyon. Ang problemang ito ay hindi gaanong pinag-aralan, ngunit walang duda na ang kahalagahan nito ay tataas. Ang panginginig ng boses ay nag-aambag sa mas mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gusali at istruktura, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay maaari itong negatibong makaapekto sa pinakatumpak na mga teknolohikal na proseso. Lalo na mahalaga na bigyang-diin na ang vibration ay nagdudulot ng pinakamalaking pinsala sa mga advanced na industriya at, nang naaayon, ang paglago nito ay maaaring magkaroon ng limitadong epekto sa mga posibilidad ng pag-unlad ng siyensya at teknolohikal sa mga lungsod.

Estado ng problema ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon

Ang isang mahalagang problema sa Moscow, tulad ng anumang iba pang malalaking lungsod na may maraming transportasyon at industriya, ay ang mataas na antas ng ingay, na, ayon sa mga siyentipiko sa kapaligiran, ay nagdudulot ng maraming problema para sa mga residente ng Europa.

Higit sa 75% ng teritoryo ng kabisera ay nasa ilalim ng impluwensya ng acoustic load na 5-10 dB higit sa normal (55 dB sa araw at 45 dB sa gabi). Kasabay nito, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, 3-6 milyong Muscovites ang nakatira sa mga lugar ng tumaas na polusyon sa ingay, na napipilitang patuloy na malantad sa ingay na katumbas ng 90-100 dB sa araw at 70 dB sa gabi. Ayon sa mga eksperto, ang pinaka-hindi kanais-nais na sitwasyon ay nabuo sa South Butovo, at ang pinakakalma sa North-Western District.

Ang pangunahing salarin ng ingay, siyempre, ay ang transportasyon, na bumubuo ng 70-90% ng lahat ng polusyon sa ingay. Kaya, dahil sa kalapitan ng paliparan ng Vnukovo, ang mga lugar na higit na nagdurusa ay ang Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo at Troparevo. Sa turn, naiimpluwensyahan ni Sheremetyevo ang Mitino, distrito ng Molzhaninovsky - sa Zelenograd, at Ostafyevo - sa parehong South Butovo.

Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng ingay na nabuo ay mga pang-industriyang pasilidad, na nakakaapekto sa 10-15% ng teritoryo nito sa kabisera. Bilang karagdagan, maraming iba pang pinagmumulan ng polusyon ng ingay: halimbawa, mga elevator, heating unit, boiler room, pumping station at electrical substation. Samakatuwid, hindi kataka-taka na sa nakalipas na 10 taon, ang karamihan sa mga kabataang residente ng kabisera ay kapansin-pansing humina ang pagdinig sa oras na sila ay nasa hustong gulang: nakakarinig sila ng 5-20% na mas masahol kaysa sa karaniwan, na parang hindi sila 18, ngunit 85 taong gulang.

SA pangkalahatang kaso ang mga pamamaraan para sa pagbabawas ng ingay sa transportasyon ay maaaring mauri sa sumusunod na tatlong lugar: pagbabawas ng ingay sa pinagmulan ng paglitaw nito, kabilang ang pag-alis ng mga sasakyan mula sa serbisyo at pagpapalit ng kanilang mga ruta; pagbabawas ng ingay sa kahabaan ng landas ng pagpapalaganap nito; ang paggamit ng proteksiyon ng tunog ay nangangahulugan kapag nakikita ang tunog.

Ang paggamit ng isang partikular na paraan o kumbinasyon ng mga pamamaraan ay higit na nakadepende sa lawak at likas na katangian ng kinakailangang pagbabawas ng ingay, na isinasaalang-alang ang parehong pang-ekonomiya at mga hadlang sa pagpapatakbo.

Anumang pagtatangka na ayusin ang ingay ay dapat magsimula sa pagtukoy sa mga pinagmumulan ng ingay na iyon. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga makabuluhang pagkakatulad sa pagitan ng iba't ibang mga mapagkukunan, sila ay medyo hindi magkatulad sa bawat isa para sa tatlong mga mode ng transportasyon,
- kalsada, riles at hangin.

Sa tatlong pangunahing paraan ng transportasyon, ang transportasyon sa kalsada ang may pinakamasamang epekto sa tunog. Ang mga kotse ang pangunahing pinagmumulan ng matindi at pangmatagalang ingay, kung saan walang maihahambing. Ang ingay na nalilikha ng mga gumagalaw na sasakyan ay bahagi ng ingay ng trapiko. Sa pangkalahatan, ang pinakamalaking ingay ay nalilikha ng mabibigat na sasakyan. Sa mababang bilis ng kalsada at mataas na bilis ng makina, ang pangunahing pinagmumulan ng ingay ay karaniwang ang planta ng kuryente, habang sa mataas na bilis, mas mababang bilis at mas mababang lakas ng makina, ang ingay na dulot ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada ay maaaring maging nangingibabaw. Kung may mga hindi pantay na ibabaw sa kalsada, ang ingay ng leaf spring suspension system, pati na rin ang dagundong ng load at katawan, ay maaaring maging nangingibabaw.

Dapat pansinin ang malaking kahalagahan ng mga hakbang upang limitahan ang pagkalat ng ingay na lumitaw na, kasama ang pangunahing paraan ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon sa kalsada sa pamamagitan ng pagsugpo sa pinagmulan ng pinagmulan nito. Kasama sa mga hakbang na ito ang pagpapabuti ng disenyo ng mga kalsada at pagkakahanay ng mga ito, pagsasaayos ng mga daloy ng trapiko, paggamit ng mga screen at mga hadlang, at pagrerebisa sa mga pangkalahatang konsepto ng paggamit ng lupa malapit sa mga pangunahing ruta ng transportasyon.
Karagdagang panukala, na nalalapat sa lahat ng mga paraan ng transportasyon, ay upang mapabuti ang disenyo at soundproofing na mga katangian ng mga gusali upang mabawasan ang ingay sa loob ng mga ito.

Ang transportasyon ng riles, kabaligtaran sa transportasyon sa kalsada at hangin, ay hindi umuunlad sa ganoon kabilis na bilis. Gayunpaman, may mga palatandaan na ang mga riles ay magsisimulang gumanap ng isang bagong papel. Kasunod ng pagpapakilala ng mga high-speed na tren sa Japan at France, maraming mga bansa ang nagpasya na taasan ang mga bilis ng tren at dami ng pasahero, sa gayon ay tumataas ang competitiveness ng mga riles. Ang pagpapalawak ng network ng riles at ang pagtaas ng bilis ng tren ay magdudulot ng pagtaas ng ingay, at ang mga kaugnay na problema sa pagprotekta sa kapaligiran mula rito ay lilitaw. Ang mga katulad na sitwasyon ay lumitaw na sa Japan, kung saan ang publiko ay nagprotesta laban sa mga high-speed na tren. Bilang resulta ng mga protestang ito, nagpasya ang Japanese State Railways Administration na ipagpaliban ang pagtatayo ng mga bagong linya patungo sa Tokyo Narita Airport.

Ang pangangati na dulot ng ingay ng trapiko sa himpapawid ay higit sa lahat dahil sa pagpapakilala ng jet aircraft sa komersyal na serbisyo ng airline noong huling bahagi ng 1950s. Simula noon, ang bilang ng komersyal at pribadong jet na sasakyang panghimpapawid sa pang-araw-araw na operasyon ay lumampas sa 7 libo. Sa panahong ito, binigyang pansin ang pagbabawas ng ingay ng sasakyang panghimpapawid. Ang solusyon sa problemang isinasaalang-alang ay isinagawa sa sumusunod na tatlong pangunahing direksyon. Ang una at marahil ang pinakamahalagang direksyon ay bumaba sa pag-aaral ng mga pangunahing pinagmumulan ng ingay at ang pag-unlad, lalo na, ng hindi gaanong maingay na mga planta ng kuryente. Ang pangalawang direksyon ay nauugnay sa pag-streamline at pagpapakilala ng kontrol ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng mga paliparan. Sa wakas, ang ikatlong direksyon - mga panukalang hindi direktang nauugnay sa mga pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid - makatwirang paggamit mga land plot kapwa sa teritoryo ng paliparan mismo at sa paligid nito na may mas mataas na pagkakabukod ng tunog ng mga gusali at istruktura na nakalantad sa mataas na antas ng ingay.

Mga paraan at pamamaraan ng proteksyon ng ingay

Pangkalahatang pag-uuri ng mga paraan at pamamaraan ng proteksyon ng ingay.

Nalalapat sa mga paraan at pamamaraan ng proteksyon ng ingay na ginagamit sa mga lugar ng paggawa at pantulong na lugar, sa teritoryo ng mga pang-industriya na negosyo, sa tirahan at mga pampublikong gusali, gayundin sa mga residential na lugar ng mga lungsod at bayan.

1 Ang mga paraan at pamamaraan ng proteksyon ng ingay na may kaugnayan sa protektadong bagay ay nahahati sa:

· paraan at pamamaraan ng kolektibong pagtatanggol;

· paraan ng proteksyon ng indibidwal.

2 Ang ibig sabihin ng kolektibong proteksyon na may kaugnayan sa pinagmumulan ng ingay ay nahahati sa:

nangangahulugan na bawasan ang ingay sa pinagmulan nito;

· nangangahulugan na binabawasan ang ingay sa daanan ng pagpapalaganap nito mula sa pinagmulan patungo sa protektadong bagay.

2.1 Nangangahulugan na binabawasan ang ingay sa pinagmulan ng paglitaw nito, depende sa likas na katangian ng epekto, ay nahahati sa:

nangangahulugan na bawasan ang ingay paggulo;

· nangangahulugan na binabawasan ang kakayahan sa paglabas ng tunog ng pinagmumulan ng ingay.

2.2 Nangangahulugan na ang pagbabawas ng ingay sa pinagmulan ng paglitaw nito, depende sa likas na katangian ng pagbuo ng ingay, ay nahahati sa:

· nangangahulugan na binabawasan ang ingay ng vibration (mechanical) na pinagmulan;

· nangangahulugan na binabawasan ang ingay ng aerodynamic na pinagmulan;

· nangangahulugan na binabawasan ang ingay ng electromagnetic na pinagmulan;

· nangangahulugan na binabawasan ang ingay ng hydrodynamic na pinagmulan.

2.3 Nangangahulugan na nagpapababa ng ingay sa daanan ng pagpapalaganap nito, depende sa kapaligiran, ay nahahati sa:

· nangangahulugan na binabawasan ang paghahatid ng ingay sa hangin;

· nangangahulugan na binabawasan ang paghahatid ng ingay sa istruktura.

3 Ang ibig sabihin ng proteksyon sa ingay, depende sa paggamit ng karagdagang pinagmumulan ng enerhiya, ay nahahati sa:

· passive, kung saan walang karagdagang pinagkukunan ng enerhiya ang ginagamit;

· aktibo, kung saan ginagamit ang karagdagang pinagkukunan ng enerhiya.

4 Ang mga paraan at pamamaraan ng kolektibong proteksyon ng ingay, depende sa paraan ng pagpapatupad, ay nahahati sa:

· acoustic;

· arkitektura at pagpaplano;

· organisasyon at teknikal.

4.1 Ang mga acoustic noise protection device, depende sa prinsipyo ng operasyon, ay nahahati sa:

· paraan ng pagkakabukod ng tunog;

· paraan ng pagsipsip ng tunog;

vibration isolation means;

ibig sabihin ng pamamasa;

· mga tagapigil ng ingay.

4.2 Ang ibig sabihin ng sound insulation, depende sa disenyo, ay nahahati sa:

· soundproofing fencing ng mga gusali at lugar;

· soundproofing casing;

· soundproof na mga cabin;

· acoustic screen.

4.3 Ang ibig sabihin ng pagsipsip ng tunog, depende sa disenyo, ay nahahati sa:

· sound-absorbing linings;

· volumetric (piraso) sound absorbers.

4.4 Ang ibig sabihin ng vibration isolation, depende sa disenyo, ay nahahati sa:

· Mga suportang naghihiwalay sa vibration;

· nababanat na gasket;

· structural break.

4.5 Ang ibig sabihin ng pamamasa, depende sa mga katangian ng pamamasa, ay nahahati sa:

· linear;

· hindi linear.

4.6 Ang ibig sabihin ng pamamasa, depende sa uri ng pamamasa, ay nahahati sa:

· mga elementong may tuyong alitan;

mga elemento na may malapot na alitan;

· mga elementong may panloob na alitan.

4.7 Ang mga silencer ng ingay, depende sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ay nahahati sa:

· pagsipsip;

reaktibo (reflex);

· pinagsama-sama.

4.8 Ang mga pamamaraan ng arkitektura at pagpaplano ng proteksyon sa ingay ay kinabibilangan ng:

· makatuwirang mga solusyon sa tunog para sa mga layout ng gusali at master plan ng mga pasilidad;

· makatwirang paglalagay ng mga teknolohikal na kagamitan, makina at mekanismo;

· makatwirang paglalagay ng mga lugar ng trabaho;

· makatuwirang pagpaplano ng acoustic ng mga zone at mga mode ng paggalaw ng mga sasakyan at daloy ng trapiko;

· paglikha ng mga sonang protektado ng ingay sa iba't ibang lugar kung saan matatagpuan ang mga tao.

4.9 Kasama sa organisasyonal at teknikal na paraan ng proteksyon ng ingay ang:

· paggamit ng mahinang ingay teknolohikal na proseso(mga pagbabago sa teknolohiya ng produksyon, paraan ng pagproseso at transportasyon ng materyal, atbp.);

· pagbibigay ng mga maingay na makina na may remote control at awtomatikong kontrol;

· paggamit ng mga makinang mababa ang ingay, mga pagbabago sa mga elemento ng istruktura ng mga makina, ang kanilang mga yunit ng pagpupulong;

· pagpapabuti ng teknolohiya para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina;

· paggamit ng makatwirang mga iskedyul ng trabaho at pahinga para sa mga manggagawa sa maingay na negosyo.

5 Ang personal protective equipment laban sa ingay, depende sa disenyo, ay nahahati sa:

· panlaban sa ingay na mga headphone auricle labas;

· mga panlaban sa ingay na sumasaklaw sa panlabas kanal ng tainga o katabi nito;

· anti-ingay helmet at hard hat;

· anti-ingay suit.

5.1 Ang mga anti-noise na headphone ay nahahati sa:

· independyente, may matigas at malambot na headband;

· nakapaloob sa isang headgear o iba pang proteksiyon na aparato.

5.2 Ang mga anti-noise earplug, depende sa uri ng paggamit, ay nahahati sa:

· magagamit muli;

· solong gamit.

5.3 Ang mga anti-noise liner, depende sa materyal na ginamit, ay nahahati sa:

· mahirap;

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Ministri ng Edukasyon at Agham ng Ukraine

Odessa National Maritime University

sa paksa: Mga problema sa ingay sa mga lungsod

Ginawa:

Kiyutina A.A.

Odessa -2014

Panimula

3.2 Sound insulation ng mga gusali

4.2 Ingay ng sasakyan ng kargamento

Konklusyon

Listahan ng ginamit na panitikan

Panimula

Ang polusyon sa ingay sa mga lungsod ay halos palaging lokal sa kalikasan at pangunahing sanhi ng paraan ng transportasyon: urban, riles at abyasyon. Sa ngayon, sa mga pangunahing highway ng malalaking lungsod, ang mga antas ng ingay ay lumampas sa 90 dB at may posibilidad na tumaas ng 0.5 dB taun-taon, na siyang pinakamalaking panganib sa kapaligiran sa mga lugar ng abalang ruta ng transportasyon. Tulad ng ipinapakita ng mga medikal na pag-aaral, ang pagtaas ng antas ng ingay ay nakakatulong sa pag-unlad ng mga sakit na neuropsychiatric at hypertension. Ang paglaban sa ingay sa mga sentral na lugar ng mga lungsod ay kumplikado sa density ng mga umiiral na gusali, na ginagawang imposibleng bumuo ng mga hadlang sa ingay, palawakin ang mga highway at magtanim ng mga puno na nagpapababa ng antas ng ingay sa mga kalsada. Kaya, ang pinaka-maaasahan na solusyon sa problemang ito ay ang pagbabawas ng sariling ingay ng mga sasakyan (lalo na ang mga tram) at ang paggamit ng mga bagong materyales na sumisipsip ng ingay sa mga gusaling nakaharap sa mga pinaka-abalang highway, vertical gardening ng mga bahay at triple glazing ng mga bintana (na may sabay-sabay na paggamit ng sapilitang bentilasyon).

1. Mga uso sa acoustic impact ng transportasyon

Noon pa noong sinaunang Roma, may mga legal na probisyon na kumokontrol sa mga antas ng ingay na nalilikha ng mga sasakyan noong panahong iyon. Ngunit kamakailan lamang, mula sa simula ng 70s ng XX siglo. Kapag bumubuo ng mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon, ang kanilang epekto sa kapaligiran ay nagsimulang isaalang-alang. Ang kilusang pangkapaligiran ay naging napakalakas kung kaya't maraming mga promising development sa larangan ng transportasyon ang itinuturing na hindi kanais-nais sa kapaligiran. Ang rebolusyong pangkapaligiran na ito ay naganap hindi bilang resulta ng reaksyon ng publiko sa polusyon sa kapaligiran sa lahat ng mga pagpapakita nito, ngunit bilang resulta ng isang kumbinasyon ng tumaas na pag-aalala ng publiko at ang pangangailangan na mapanatili ang kalinisan sa kapaligiran kahit man lang sa antas na nabuo noong panahong iyon dahil sa masinsinang pagpapaunlad ng mga sistema at paraan ng transportasyon, at urbanisasyon. Halimbawa, ang transportasyon sa kalsada sa mga bansa ng Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) para sa 1960-1980. nadagdagan ng 3 beses, hangin - 2 beses. Ang populasyon ng lunsod ng mga bansang ito ay tumaas ng 50%, at ang bilang ng mga lungsod na may higit sa 1 milyong mga naninirahan. nadoble. Sa parehong panahon, maraming mga highway, paliparan at iba pang malalaking pasilidad sa transportasyon ang itinayo.

Sa ganitong pag-unlad ng transportasyon, hindi nakakagulat na ang polusyon ng ingay sa kapaligiran ay patuloy na tumaas.

Ngunit dapat itong ituro na mula noong huling bahagi ng dekada 70, pangunahin dahil sa mga eksperimentong pag-aaral na may kaugnayan sa limitasyon ng ingay na nabuo ng mga indibidwal na sasakyan at sasakyang panghimpapawid, at bahagyang bilang resulta ng pagpapabuti ng mga kalsada at pagkakabukod ng tunog ng mga gusali, ang dati nang nakamit ang antas ng ingay ng transportasyon ay may posibilidad na maging matatag.

Isinasaalang-alang ang mga uso sa pagbabawas ng ingay sa mga susunod na taon, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang mga kaukulang tagapagpahiwatig ay inaasahang bubuti. Sa mga bansa ng OECD, mas mahigpit na mga kinakailangan sa pagkontrol ng ingay ang ipinapataw sa mga sasakyang pangkargamento. Ang mga bagong alituntunin ay dapat humantong sa mga makabuluhang pagbabago na partikular na makakaapekto sa mga bahagi ng populasyon na nalantad sa ingay na dulot ng mga sasakyang mabibigat na kalakal. Bilang karagdagan, ang ilang mga bansa ay nagpapakilala ng pinahusay na mga pamantayan sa disenyo ng highway, pati na rin ang batas upang matiyak na ang mga tao na ang mga tahanan ay nalantad sa matinding ingay ng trapiko ay may karapatang humiling ng karagdagang mga hakbang sa soundproofing para sa kanilang mga tahanan.

Sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas mahigpit na mga hakbang upang mabawasan ang ingay ng sasakyan sa pinanggalingan nito, maaaring asahan ang higit pang tunay na pagbawas sa pagkakalantad ng tao sa ingay. Noong 1971, sa UK, kapag bumubuo ng isang disenyo para sa mababang ingay na mabibigat na sasakyan, inirerekumenda na magpatuloy mula sa isang karaniwang antas ng ingay na 80 dBA. Kahit na ipinakita ng proyektong ito na ang kasalukuyang teknolohiya ay maaaring makamit ang isang tiyak na antas ng pagbabawas ng ingay na kinakailangan habang ito ay katanggap-tanggap sa ekonomiya, nananatili pa rin ang mga teknikal at pampulitikang kahirapan sa pagtatatag ng mga panukalang pambatas na magpapadali sa pagpapatupad ng mga pamantayan sa disenyo sa itaas sa produksyon. Tinatantya na kung maipapatupad ang mga teknikal na patakarang ito, ang bilang ng mga taong nalantad sa mga antas ng ingay na 65 dBA o higit pa ay mababawasan nang malaki.

Tungkol sa ingay na nabuo ng sibil na sasakyang panghimpapawid, ang karamihan sa mga pag-aaral ay nagmumungkahi na ang pagpapatupad ng mga hakbang upang mabawasan ang epekto nito ay magtatagal. matagal na panahon. Pangunahing ito ay dahil sa dalawang dahilan. Una, ang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong maingay, at pangalawa, ang lahat ng lumang uri ng sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa mga modernong regulasyon sa ingay ay aalisin sa serbisyo sa pagtatapos ng susunod na dekada. Ang bilis ng pag-renew ng umiiral na fleet ng sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay depende sa maraming mga kadahilanan, pangunahin sa bilis ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid na may mga bagong henerasyong modelo, pati na rin sa isang posibleng pagbabago sa tiyempo dahil sa inaasahang pagtaas ng fleet ng pangkalahatang layunin na sasakyang panghimpapawid at ang paggamit ng mga helicopter. Isinasaalang-alang ang mga salik na ito, ang forecast para sa mga bansa ng OECD ay nagpapahiwatig na sa Estados Unidos magkakaroon ng pagbaba sa bilang ng mga taong nalantad sa mga antas ng ingay na 65 dBA ng humigit-kumulang 50-70%; sa Denmark ng - 35%, at sa France, ayon sa mga resulta ng pagkalkula para sa limang pinakamahalagang paliparan, magkakaroon ng pagbawas sa lugar na nakalantad sa ingay ng sasakyang panghimpapawid ng - 75%. Bagama't maliit ang bilang ng mga taong makikinabang sa mga interbensyon na ito kumpara sa mas malaking bilang ng mga taong nalantad sa hindi katanggap-tanggap na mataas na antas ng ingay ng trapiko sa lupa, ang mga interbensyon na ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang hakbang pasulong.

Ang mga quantitative indicator ng pagkakalantad sa ingay mula sa rail transport ay nananatiling hindi nagbabago sa karamihan ng mga bansa. Inaasahan na ang estado ng mga gawain sa lugar na ito ay mananatiling hindi magbabago para sa nakikinita na hinaharap. Gayunpaman, may mga lugar kung saan ang ingay ng riles ay pangunahing pinagmumulan ng pangangati. Panimula sa Kamakailan lamang ang pagpapakilala ng mga high-speed train at high-speed urban lines ay humahantong sa pagpapalawak ng mga lugar na nakalantad sa mga bagong pinagmumulan ng ingay. Samakatuwid, ang mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tao ay maaaring mapabuti kung ang mga seryosong hakbang ay gagawin upang mabawasan ang ingay.

2. Estado ng problema ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon

Sa pangkalahatan, ang mga pamamaraan para sa pagbabawas ng ingay sa transportasyon ay maaaring uriin sa sumusunod na tatlong bahagi: pagbabawas ng ingay sa pinagmulan nito, kabilang ang pag-alis ng mga sasakyan mula sa serbisyo at pagpapalit ng kanilang mga ruta; pagbabawas ng ingay sa kahabaan ng landas ng pagpapalaganap nito; paggamit ng sound protection equipment kapag nakikita ang tunog.

Ang paggamit ng isang partikular na paraan o kumbinasyon ng mga pamamaraan ay higit na nakadepende sa lawak at likas na katangian ng kinakailangang pagbabawas ng ingay, na isinasaalang-alang ang parehong pang-ekonomiya at mga hadlang sa pagpapatakbo.

Anumang pagtatangka na ayusin ang ingay ay dapat magsimula sa pagtukoy sa mga pinagmumulan ng ingay na iyon. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga makabuluhang pagkakatulad sa pagitan ng iba't ibang mga mapagkukunan, ang mga ito ay medyo hindi magkatulad sa bawat isa para sa tatlong mga mode ng transportasyon - kalsada, tren at hangin.

Kadalasan ay medyo mahirap matukoy ang kamag-anak na kontribusyon ng iba't ibang pinagmumulan ng ingay sa mga kumplikadong sasakyan. Samakatuwid, kung ang gawain ay lumitaw upang bawasan ang ingay ng isang naibigay na sasakyan, ang mahalagang impormasyon ay maaaring makuha batay sa isang pag-unawa sa mekanismo para sa pagbuo ng ingay mula sa mga mapagkukunang ito kapag ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay nagbabago. Dahil sa ang katunayan na ang pangkalahatang ingay ng isang sasakyan ay natutukoy ng isang bilang ng mga mapagkukunan, ito ay kinakailangan upang subukan upang makakuha ng data sa mga katangian ng radiation ng bawat isa sa mga mapagkukunan na ito nang hiwalay at matukoy ang pinaka-epektibong mga pamamaraan para sa pagbabawas ng ingay ng isang partikular na. pinagmulan, pati na rin kung aling paraan para sa pagbabawas ng pangkalahatang ingay ng isang sasakyan ay magiging pinakamatipid sa kasong ito. Dapat pansinin ang malaking kahalagahan ng mga hakbang upang limitahan ang pagkalat ng ingay na lumitaw na, kasama ang pangunahing paraan ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon sa kalsada sa pamamagitan ng pagsugpo sa pinagmulan ng pinagmulan nito. Kasama sa mga hakbang na ito ang pagpapabuti ng disenyo ng mga kalsada at pagkakahanay ng mga ito, pagsasaayos ng mga daloy ng trapiko, paggamit ng mga screen at mga hadlang, at pagrerebisa sa mga pangkalahatang konsepto ng paggamit ng lupa malapit sa mga pangunahing ruta ng transportasyon. Ang isang karagdagang hakbang na nalalapat sa lahat ng mga paraan ng transportasyon ay ang pagpapabuti ng disenyo at soundproofing ng mga gusali upang mabawasan ang ingay sa loob ng mga ito.

Ang pangangati na dulot ng ingay ng trapiko sa himpapawid ay higit sa lahat dahil sa pagpapakilala ng jet aircraft sa komersyal na serbisyo ng airline noong huling bahagi ng 1950s. Simula noon, ang bilang ng komersyal at pribadong jet na sasakyang panghimpapawid sa pang-araw-araw na operasyon ay lumampas sa 7 libo. Sa panahong ito, binigyang pansin ang pagbabawas ng ingay ng sasakyang panghimpapawid. Ang solusyon sa problemang isinasaalang-alang ay isinagawa sa sumusunod na tatlong pangunahing direksyon. Ang una at marahil ang pinakamahalagang direksyon ay bumaba sa pag-aaral ng mga pangunahing pinagmumulan ng ingay at ang pag-unlad, lalo na, ng hindi gaanong maingay na mga planta ng kuryente. Ang pangalawang direksyon ay nauugnay sa pag-streamline at pagpapakilala ng kontrol ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng mga paliparan. Sa wakas, ang ikatlong direksyon ay mga hakbang na hindi direktang nauugnay sa mga pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid - nakapangangatwiran na paggamit ng lupa kapwa sa teritoryo ng paliparan mismo at sa paligid nito na may mas mataas na pagkakabukod ng tunog ng mga gusali at istruktura na nakalantad sa mataas na antas ng ingay.

3. Paglilimita sa pagkakalantad sa ingay ng transportasyon sa kalsada

3.1 Pagbabawas ng trapiko, pagpapabuti ng disenyo ng kalsada at pag-regulate ng paggamit ng lupa

Tindi ng trapiko.

Ang pinaka-halatang paraan upang mabawasan ang ingay ng sasakyan ay ang bawasan ang dami ng trapiko sa pamamagitan ng paglipat ng daloy ng trapiko. Ang paghahati sa daloy ng trapiko, halimbawa, sa kalahati, ay karaniwang humahantong sa pagbawas sa mga antas ng ingay ng trapiko ng 3 dBA. Gayunpaman, ang pagsasara ng mga seksyon ng kalsada sa lahat ng uri ng transportasyon sa kalsada ay maaaring lumikha ng ilang partikular na paghihirap. Halimbawa, nang ang isang pangkalahatang pagbabawal sa trapiko ng sasakyang de-motor ay ipinataw mula 10 p.m. hanggang 6 a.m. sa Nuremberg, humigit-kumulang 600 katig na mga dokumento ang inisyu para sa karapatan ng normal na pag-access para sa mga residente, at ang trapiko na dulot ng mga permit na ito ay makabuluhang nagpapahina sa bisa nito. pangkalahatang pagbabawal.

Ang epekto ng mga paghihigpit sa trapiko ay nakadepende hindi lamang sa lumilipat na daloy ng trapiko, kundi pati na rin sa dami ng trapiko bago at pagkatapos ipakilala ang mga paghihigpit. Ang pagbawas sa intensity ng trapiko ng kalahati ay humahantong sa isang pagbawas sa katumbas na antas ng ingay, sa kondisyon na ang iba pang mga parameter ay mananatiling hindi nagbabago. Ngunit ang tindi ng trapiko at bilis ng sasakyan, sa pangkalahatan, ay lubos na magkakaugnay na dami. Ang pagbaba sa dami ng trapiko ay karaniwang nauugnay sa pagtaas ng bilis ng trapiko, kaya ang inaasahang pinakamainam na benepisyo mula sa pagbabawas ng dami ng trapiko ay hindi nakakamit. Bilang karagdagan, ang paggalaw ng daloy ng trapiko ay humahantong sa pagtaas ng ingay sa iba pang mga kalsada ng sistema ng transportasyon. Gayunpaman, ang katotohanan na ang antas ng ingay ng transportasyon at intensity ng trapiko ay nauugnay sa isang logarithmic na relasyon ay maaaring magamit sa tamang direksyon. Halimbawa, maaari mong alisin ang daloy ng trapiko mula sa isang hindi gaanong ginagamit na kalsada at ilipat ito sa isang madalas nang ginagamit. Magreresulta ito sa bahagyang pagtaas ng ingay sa isang madalas na ginagamit na kalsada, lalo na kung ito ay paunang idinisenyo para sa matinding trapiko. Kasabay nito, makakamit ang makabuluhang resulta sa pagbabawas ng ingay sa mga kalsadang may kaunting kargada. Dahil dito, posibleng makamit ang napakalaking pagbawas ng ingay para sa isang makabuluhang bilang ng mga tao sa pamamagitan ng paglikha ng mga bypass na ruta na partikular na idinisenyo para sa mataas na dami ng trapiko at pagpapagaan ng tensyon ng network ng transportasyon na tumatagos sa mga residential na lugar.

Sa malalaki at maliliit na lungsod kung saan hindi pa nagagawa ang mga bypass na ruta, maaari mong ilipat ang daloy ng trapiko sa gabi sa mga lansangan kung saan matatagpuan ang mga komersyal na negosyo.

Ang paglilimita sa bilang ng mga mabibigat na trak sa daloy ng trapiko ay naglalayong mabawasan ang ingay ng transportasyon sa kalsada. Ang mga hakbang na ito ay karaniwang nasa anyo ng mga pagbabawal sa pagpasok ng mga trak sa isang partikular na lugar o sa pagpasok ng lahat ng mga sasakyan na mas mataas sa isang tiyak na kapasidad ng pagdadala sa lungsod, pati na rin ang mga paghihigpit sa pagpasok sa ilang mga oras, kadalasan sa gabi, Sabado at Linggo .

Sa teorya, ang pagbabawas ng bilis ng transportasyon sa kalsada ay isa sa mga pinaka-epektibong hakbang upang limitahan ang antas ng ingay ng transportasyon sa kalsada. Sa mga high-speed na kalsada, ang pagbabawas ng average na bilis ng sasakyan ng 2 beses ay maaaring humantong sa pagbawas sa katumbas na antas ng ingay ng 5-6 dBA. Ngunit sa pagsasagawa, mahirap makamit ang pagbawas sa bilis ng sasakyan. Sa kabila ng ipinakilalang mga limitasyon sa bilis, karamihan sa mga sasakyan ay lumampas sa limitasyong ito.

Ang tagumpay sa pagbabawas ng bilis ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga nakataas na lugar sa ibabaw ng kalsada o mga transverse stripes sa kalsada, na nagpapahintulot sa mga driver na maramdaman ang bilis ng sasakyan. Kasama sa iba pang paraan ang pagpapaliit sa kalsada at pagyuko sa alignment ng kalsada.

Disenyo ng kalsada.

Ang ingay na ibinubuga ng mga sasakyang de-motor ay nakadepende sa parehong patayo at pahalang na balangkas ng kalsada, gayundin sa uri ng ibabaw ng kalsada.

Ang mga isyu sa pagtatayo at disenyo ng mga hadlang sa tabing daan ay isinasaalang-alang kapag nagdidisenyo ng kalsada. Karaniwan, ang isang acoustic barrier ay nasa anyo ng isang patayong pader, bagama't ang iba pang mga anyo ay malawakang ginagamit, at ang mga pagtatangka ay ginawa upang mapabuti ang aesthetic kaysa sa pagprotekta sa mga katangian ng mga hadlang. Kapag nagdidisenyo ng isang mabisang sound barrier, ang mga sumusunod na layunin ay itinakda: ang barrier ay dapat na may sapat na masa upang mapahina ang tunog at mapupuntahan para sa regular na pagpapanatili at pagkukumpuni; ang pag-install ng isang hadlang ay hindi dapat humantong sa pagtaas ng mga aksidente.

Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng hadlang ay dapat na matipid.

Upang makapagbigay ng pinakamainam na proteksyon ng tunog, ang hadlang ay dapat na matatagpuan malapit sa pinagmumulan ng ingay o malapit sa bagay na pinoprotektahan mula sa ingay. Ang hadlang ay dapat, kung maaari, ganap na itago ang nabakuran na seksyon ng kalsada, hindi kasama ang visibility ng seksyong ito mula sa mga bintana ng mga protektadong gusali o iba't ibang mga punto ng protektadong espasyo. Kahit na ang masa ng hadlang ay hindi dapat maging makabuluhan, mahalagang tiyakin na ang lahat ng mga puwang sa istraktura ng hadlang ay lubusang natatakan. Ang isang butas o puwang sa istraktura ng hadlang ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa kakayahan nito sa pagprotekta, at ang pagkakaroon ng mga depektong ito ay maaaring magdulot ng mga epekto ng resonance, na maaaring humantong, sa turn, sa isang pagbabago sa likas na katangian ng tunog na na-convert ng hadlang. , kung saan ang ingay ng broadband ay nagiging ingay na naglalaman ng mga discrete tone.

Ang enerhiya ng tunog na nabuo ng daloy ng trapiko ay maaaring maipakita gamit ang mahusay na mga tatanggap ng tunog sa gilid ng pader ng hadlang na nakaharap sa pinagmulan. Kung may mga sound barrier sa magkabilang gilid ng kalsada, maaaring mayroon karagdagang komplikasyon, sanhi ng maraming pagmuni-muni na nagaganap sa pagitan ng mga dingding ng hadlang. Sa ilang partikular na mga pagsasaayos, ang potensyal na proteksiyon ng bawat hadlang ay maaaring makabuluhang bawasan bilang resulta ng pagkakalantad sa karagdagang ingay na na-refracte sa pamamagitan ng hadlang mula sa mga haka-haka na pinagmumulan ng tunog.

Dapat ding banggitin ang mga hadlang na ginawa sa anyo ng isang pilapil, gayundin ang mga hadlang tulad ng "mga kuweba" sa mabatong lupa. Ang mga karaniwang absorbent barrier ay binubuo ng mga hollow box panel na may butas-butas o nakalantad na metal plate sa gilid ng kalsada. Ang kahon ay pagkatapos ay puno ng sound-absorbing material tulad ng mineral wool.

Ang mga pinutol na kalsada ay kadalasang mahusay na nasasangga ng gilid ng shield wall, bagama't ang pagmuni-muni mula sa isang malayong pader ay maaaring mabawasan ang pagganap ng shielding.

Sa mga kalsadang matatagpuan sa pilapil o overpass, mas malala ang mga problema sa ingay, bagama't may ilang shielding na nangyayari sa mga sound pickup point na matatagpuan sa ibaba ng gilid ng embankment o parapet.

Pagkalkula ng mga interseksyon ng kalsada.

Upang mabawasan ang mga antas ng ingay, mahalagang isaalang-alang sa yugto ng disenyo ng intersection ng kalsada ang organisasyon ng daloy ng trapiko upang mabawasan ang bilang ng mga acceleration at deceleration ng mga sasakyan. Ang parehong layunin ay itinakda kapag bumubuo ng mga plano sa pamamahala ng transportasyon sa kalsada. Ang mga planong ito ay idinisenyo upang bawasan ang mga oras ng paglalakbay at bawasan ang bilang ng mga aksidente.

Ang isang sistema ng ilaw ng trapiko ay binuo at na-install sa halos bawat pangunahing lungsod sa mundo. Sa kasamaang palad, ang epekto ng mga hakbang na ito sa ingay na dulot ng transportasyon sa kalsada ay hindi gaanong kapansin-pansin gaya ng inaasahan. Ito ay bahagyang dahil sa ang katunayan na ang pagpapabuti sa organisasyon ng daloy ng trapiko sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga control system na ito ay unti-unting humahantong sa katotohanan na ang pagkarga sa system ay tumataas, ang mabilis na pag-apaw nito at (o) isang pagtaas sa intensity ng trapiko. nangyayari ang daloy.

Ang isa pang hakbang upang limitahan ang daloy ng mga sasakyan na dumadaan sa mga intersection ng kalsada ay patayin ang mga traffic light sa mga intersection ng mga kalsadang may mababang traffic volume sa gabi. Gayunpaman, hindi ito humahantong sa anumang sistematikong pagbawas sa mga antas ng ingay at dahil sa ang katunayan na ang mga bilis ng sasakyan ay labis na tinantya, na nagpapawalang-bisa sa mga benepisyo na nauugnay sa pag-aalis ng proseso ng pagsisimula ng mga sasakyan sa pagkakaroon ng mga ilaw ng trapiko.

Disenyo sa ibabaw ng kalsada.

Ipinakita ng pananaliksik na ang ilang mga pagpapabuti sa pagbabawas ng ingay ay maaaring makamit sa pamamagitan ng angkop na disenyo ng tread at disenyo ng gulong. Gayunpaman, ang pagdidisenyo ng mga gulong na may makabuluhang pinababang antas ng ingay ay sumasalungat sa kagyat na pangangailangan upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, maiwasan ang pag-init ng tread at matiyak ang kahusayan ng sasakyan. Dahil dito, ang paglikha ng mga maaasahang alternatibong disenyo sa ibabaw ng kalsada ay nagbubukas ng magagandang pagkakataon para sa pagbabawas ng ingay.

Mahalaga, mula sa punto ng view ng paglilimita ng ingay, ay, tila, ang istraktura ng ibabaw ng kalsada mismo; kung ito ay nabuo ng isang bituminized na materyal na may random na pattern ng istraktura, o isang kongkretong patong na may nangingibabaw na transverse na istraktura.

Sa UK, isinagawa ang mga pagsukat na naging posible upang magtatag ng isang pangunahing ugnayan sa pagitan ng skid resistance ng isang kotse sa isang partikular na ibabaw ng kalsada at ang kabuuang antas ng ingay na nabuo ng mga kotse na naglalakbay sa mataas na bilis sa isang partikular na ibabaw ng kalsada. Napag-alaman na ang ratio na ito ay independyente sa istatistika ng istraktura ng materyal sa ibabaw ng kalsada. Sa kasamaang palad, habang ang resultang ito ay kapaki-pakinabang sa pagtatatag ng mga pamantayan para sa disenyo ng pavement na isinasaalang-alang ang kaligtasan at kapaligiran, inilalantad nito ang tensyon na umiiral sa pagitan ng pagtukoy sa mga pavement na mayroong mababang antas ingay at kasiya-siyang pamantayan sa kaligtasan sa mataas na bilis. Halimbawa, ang isang makinis na ibabaw ng kalsada ay maaaring medyo tahimik, ngunit sa parehong oras ay ganap na hindi ligtas para sa pagmamaneho sa basang panahon.

Pinagsasama ng ilang ibabaw ng kalsada ang mababang ingay at kasiya-siyang katangian ng lateral skid resistance. Ang ganitong mga ibabaw ng kalsada ay karaniwang may buhaghag na istraktura na natatagusan ng kahalumigmigan, ngunit sa parehong oras ay may kasiya-siyang pagsipsip ng tunog sa saklaw ng dalas mula 400 Hz hanggang 2 kHz.

Ang isang pang-eksperimentong pavement na inilapat sa mga corrugated concrete na seksyon ng ring road sa silangan ng Brussels ay nagresulta sa pagbawas sa antas ng ingay na humigit-kumulang 4 dBA para sa mga sasakyang bumibiyahe sa bilis na 70 km/h at ng 5.5 dBA para sa mga sasakyang bumibiyahe sa bilis na 120 km/h. Napag-alaman na ang pagbabawas ng ingay ay maaaring makamit sa iba pang mga uri ng buhaghag na ibabaw ng kalsada. Sa Sweden, halimbawa, ang naturang data ay nakuha para sa isang buhaghag na ibabaw ng kalsada na binubuo ng isang ubod ng bato na pinili ayon sa granulometric na komposisyon nito na may emulsion asphalt bilang isang binder, at sa Canada para sa isang ibabaw ng kalsada na binubuo ng isang "bukas" na uri na pinaghalong may isang manipis na proteksiyon na layer ng bitumen. Sa huling kaso, napag-alaman na ang pagbabawas ng ingay ay 4-5 dBA kumpara sa antas ng ingay sa mga kalsadang may conventional asphalt pavement at 3 dBA kumpara sa pagod na kongkretong pavement, na mas mababa ang resistensya sa lateral drift kaysa sa isang ibabaw ng kalsada na binubuo. ng mga “open” type mixtures at tinatakpan ng manipis na proteksiyon na layer ng bitumen.

Gayunpaman, sa Norway at Sweden, lumitaw ang mga problema tungkol sa tibay ng mga ibabaw ng kalsada na ito dahil sa paggamit ng mga studded na gulong sa mga buwan ng taglamig. Ang mga gulong na ito ay dinudurog ang ibabaw na layer sa isang pinong pulbos, na pagkatapos ay bumabara sa mga butas ng bukas na uri ng mga ibabaw ng kalsada, na unti-unting binabawasan ang kanilang pagsipsip ng tunog

Pagpaplano ng paggamit ng lupa.

Ang antas ng ingay malapit sa highway ay medyo makabuluhan. Kapag tinutukoy ang isang bagong ruta ng kalsada sa isang umiiral na urban area, ang karamihan sa mga umiiral na istruktura ay dapat na mapangalagaan, kaya ang layout at disenyo ng kalsada ay mga kritikal na salik sa pagliit ng ingay ng sasakyan. Kung ang kalsada ay dumaan sa isang lugar na hindi pa binuo o pinaplano para sa muling pagpapaunlad, maaari ding isaalang-alang ang paglilimita sa epekto ng ingay sa pamamagitan ng naaangkop na pagsasaayos sa paggamit ng lupa ng mga lugar na nakapalibot sa kalsada.

Ang mga posibilidad para sa matagumpay na pagpaplano ng kalsada ay tinutukoy ng laki ng magagamit na espasyo, pati na rin ang likas na katangian ng lupain at ang mga patakaran sa zoning na inilapat. Kapag nagpaplano ng isang kalsada, kinakailangan upang matiyak hangga't maaari mas mahabang distansya sa pagitan ng pinagmumulan ng ingay at ang lugar na pinakasensitibo sa ingay; makatwirang paglalagay ng mga lugar ng aktibidad ng tao na tugma sa ilang pagkakalantad sa ingay, tulad ng mga paradahan, mga bukas na espasyo, mga gusali at pasilidad para sa mga layunin ng utility; ang paggamit ng mga arkitektural na anyo at mga berdeng espasyo bilang mga hadlang sa kalasag sa mga lugar na sensitibo sa ingay.

Ang mga residential na lugar ay mapoprotektahan mula sa ingay ng trapiko sa pamamagitan ng paglalagay sa kanila sa isang sapat na distansya mula sa pinagmumulan ng ingay. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang pamamaraang ito na hindi makatwiran sa ekonomiya. Ito ay madalas na totoo, dahil, halimbawa, sa mga gusali na matatagpuan sa tabi ng isang highway (mas mababa sa 100 m), ang antas ng ingay ay bihirang bumaba sa ibaba 70 dBA. Gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ang spatial na paghihiwalay ng mga gusali at kalsada ay dapat isaalang-alang bilang ang tanging positibong solusyon sa problema. Ito ay totoo lalo na sa mga kondisyon ng heterogenous na muling pagpapaunlad o pag-unlad ng lugar, kapag ang mga bloke ng matataas na gusali ay itinatayo, na hindi madaling ma-screen na may mga hadlang at dapat na matatagpuan sa malayo sa kalsada ayon sa pinapayagan ng mga lokal na kondisyon.

Ang mga mababang gusali ng tirahan ay maaaring, sa karamihan ng mga kaso, ay maprotektahan mula sa ingay sa pamamagitan ng ilang uri ng screening o berdeng espasyo.

3.2 Sound insulation ng mga gusali

Disenyo ng gusali

Ang pangangailangan para sa mga mamahaling sobre ng gusali na may mataas na mga katangian ng pagkakabukod ng tunog ay maaaring mabawasan kung ang hugis at oryentasyon ng gusali ay binalak upang isaalang-alang ang epekto ng ingay mula sa kalsada.

Ang layunin ng diskarteng ito ay upang maiwasan ang mga naaninag na tunog mula sa anumang ibabaw ng dingding na nakaharap sa mga lugar na sensitibo sa ingay ng gusali mismo o mula sa isang gusaling matatagpuan sa malapit. Ang hugis ng isang gusali ay maaaring gamitin upang magbigay ng sarili nitong acoustic protection. Ang ilang bahagi ng naturang gusali (mga pader na may mga ledge at balkonahe) ay nagbibigay ng acoustic protection mula sa ingay mula sa kalsada.

Sa loob ng anumang gusali ay may mga silid kung saan ang mga tao ay hindi gaanong malantad sa ingay sa labas, dahil kadalasan ang ingay mula sa kalsada ang tanging nakakairita factor Para sa mga silid na direktang nakaharap sa kalsada, ang mga silid na sensitibo sa ingay ay dapat matukoy at matatagpuan sa kabilang panig ng gusali.

Soundproofing ng mga elemento ng gusali.

Ang mga pisikal na katangian ng mga pader na nag-aambag sa mahusay na pagkakabukod ng tunog ay mababang rigidity, mataas na antas ng pamamasa at mataas na masa. Kaya, ang isang makapal na pader ng bato ay magkakaroon ng mas mataas na pagkakabukod ng tunog kaysa sa isang manipis na panel ng salamin.

Ang ingay na nabuo ng trapiko sa kalsada ay kadalasang may mataas na antas sa mababang frequency range, kung saan ang sound insulation ng building envelope ay karaniwang tinutukoy ng masa ng building envelope.

Ang isang dalawang-layer na istraktura ay magkakaroon ng mas malaking pagkakabukod ng tunog kaysa sa isang solong-layer na istraktura ng parehong kabuuang masa. Halimbawa, ang isang pader na gawa sa hollow bricks ay magkakaroon ng mas mataas na sound insulation kaysa sa isang pader na gawa sa solid brick. Ang pagkakabukod ng tunog ng isang dalawang-layer na sobre ng gusali ay nakasalalay sa mga pisikal na katangian ng bawat layer at ang likas na katangian ng mga koneksyon sa pagitan ng mga ito. Ang mas malayo sa pagitan ng mga layer ay matatagpuan at ang mas kaunting koneksyon sa pagitan ng mga ito, mas mahusay ang tunog pagkakabukod ng dalawang-layer na bakod na ito. Ang pagpapalaganap ng tunog sa pamamagitan ng istraktura ng pag-frame ay maaaring mabawasan kung ang tinatawag na mga lip seal ay ginagamit para sa hindi bababa sa isa sa mga layer. Ang sound insulation ng two-layer building envelope ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagpuno sa puwang sa pagitan ng mga layer ng sound-absorbing material tulad ng fiberglass.

Ang dingding ay hindi dapat maglaman ng anumang madaling pagbubukas ng mga elemento, tulad ng mga pinto at bintana, dahil ang mahinang pagkakabukod ng tunog nito ay magbabawas sa mga katangian ng pagkakabukod ng tunog ng mga nakapaloob na istruktura. Ngunit ang mga gusali ay bihirang idinisenyo sa pagsasaalang-alang na ito, dahil ang mga bintana ay nagbibigay ng natural na liwanag, bentilasyon pati na rin ang visual na pakikipag-ugnayan sa labas ng kapaligiran.

Ang mga double-layer na sobre ng gusali sa anyo ng double glazing ay maaaring makabuluhang mapabuti ang pagkakabukod ng tunog. Ang pinakamahalagang kadahilanan na tumutukoy sa pagiging epektibo ng double glazing ay ang agwat sa pagitan ng mga composite glass panel. Ang pagtaas ng puwang sa 200 mm ay nagreresulta sa pangkalahatang mas malaking pagkakabukod ng tunog.

Kung ang mga glass sheet ay hindi naka-install parallel, maaari kang makakuha ng isang bahagyang pagpapabuti sa sound insulation kapwa sa lugar kung saan ang mga wavelength ay nag-tutugma at sa lugar kung saan ang epekto ng cavity resonance ay sinusunod. Gayunpaman, ang kabuuang pagbabawas ng ingay na nakamit sa pamamagitan ng pagkiling ng isang piraso ng salamin ay bihirang nagbibigay-katwiran sa karagdagang gastos sa paggawa ng isang sobre ng gusali. ingay ng transportasyon lungsod

Ang isang katulad na pagpapabuti sa pagkakabukod ng tunog ay maaaring makamit sa pamamagitan ng gluing strips sa outline ng pagbubukas ng window. Gayunpaman, ang pagbubukas ng bintana nang malinis ay maaaring humantong sa pagkagambala sa kakayahan ng naturang mga piraso upang ganap na masakop ang mga puwang sa kahabaan ng tabas. Kapag binubuksan ang isang bintana upang maaliwalas ang silid, ang pagkakabukod ng tunog ay bumaba nang husto.

Kapag ang mga bintana ay mahigpit na sarado o selyadong, hindi maaaring gamitin ang natural na bentilasyon. Kailangan mo ng mechanical ventilation system o air conditioning system. Ang ganitong mga sistema ay dapat na maingat na mapili upang magbigay ng sapat na bentilasyon nang hindi lalampas sa katanggap-tanggap na antas ng ingay. Ang mga saksakan ng bentilasyon at pasukan ng mga sistemang ito ay hindi dapat nakaharap sa kalsada. Dapat na nilagyan ang mga ito ng mga reflective baffle o mga kalasag upang harangan ang mga daanan ng pagpapadala ng ingay.

Ang bubong ng isang gusali ay karaniwang ang tanging makabuluhang daanan ng paghahatid para sa ingay ng trapiko kapag ang gusali ay matatagpuan sa ibaba ng antas ng highway o ang bubong ay may unti-unting slope na naglalantad sa isang malaking bahagi ng bubong sa direktang ingay. Kadalasan mayroong maraming mga puwang ng hangin sa bubong ng anumang istraktura, na nagbabago sa pagkakabukod ng tunog. Ito ay maaaring makamit kahit na may isang mabigat na takip ng tile. Anumang mga butas sa bubong (mga tsimenea o mga tubo ng tambutso) ay makatutulong sa pagkalat ng ingay. Kung ang mga butas na ito ay hindi masyadong malaki, dapat itong isara. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang bentilasyon sa cavity ng bubong ay mayroon mahalaga, samakatuwid, ang mga bakanteng ito ay dapat na matatagpuan sa gilid ng gusali na hindi nakaharap sa kalsada, o ang mga bakanteng ito ay dapat na nilagyan ng grille o soundproof na canopy.

4. Ang problema ng pagbabawas ng ingay mula sa transportasyon ng tren

4.1 Pagbabawas ng ingay sa panahon ng pakikipag-ugnayan ng wheel-rail

Dalawang magkasalungat na paraan ang maaaring imungkahi upang mabawasan ang ingay na ibinubuga ng pakikipag-ugnayan ng complex at ng riles.

Ang una sa mga pamamaraang ito ay bumababa sa pagbabawas ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga gulong at riles hangga't maaari. Sa kasong ito, ang pinakamalaking epekto ay nakamit sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga iregularidad sa isa sa mga tinukoy na elemento na ang hindi pantay ay mas malaki. Sa diskarteng ito, bumababa ang variable na bahagi ng puwersa ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng gulong at ng riles. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na mga resulta sa pagsasanay. Ipinapalagay nito ang patuloy na pagpapanatili ng ibabaw ng riles sa isang estado na walang pagkasira na parang alon at ang paggamit ng mga disc brakes upang mabawasan ang pagbuo ng mga iregularidad sa mga gulong ng gulong. Posible ring gumamit ng ilang uri ng mga preno ng sapatos kung saan ang mga cast iron pad ay pinapalitan ng mga brake pad na gawa sa mga composite na materyales, bagama't ang mga pad na ito ay gagana pa rin sa gulong ng gulong. Ang pagpapalit na ito ng mga pad ay nakakatulong na bawasan ang ingay na gumulong, dahil ang mga kulot na iregularidad ay hindi bubuo sa ibabaw ng gulong.

Sa pangalawang paraan, maaari mong subukang bawasan ang tugon ng mga elementong nagpapalabas ng ingay. Ang pinaka-halatang paraan ay ang pagtaas ng pamamasa ng mga gulong o riles. Ang pagtatangka na ito ay ginawa habang naghahanap ng mga hakbang upang mabawasan ang paggiling ng mga gulong kapag dumadaan sa mga hubog na seksyon ng track. Gayunpaman, ang pagtatangkang ito ay hindi humantong sa anumang makabuluhang pagbawas sa ingay kapag ang mga gulong ay gumulong sa isang tuwid o hubog na seksyon ng isang malaking radius track. Ang dahilan para sa pagkabigo ng pagtatangka na ito ay hindi malinaw, ngunit maaari itong ipagpalagay na ang alitan na nangyayari sa site ng contact indentation ay lumampas na sa halaga ng karagdagang pamamasa na ipinakilala.

Ang isa pang paraan ng pagbabawas ng radiated na ingay ay sinubukan din sa pamamagitan ng pag-install ng isang acoustic screen sa katawan sa anyo ng mga apron na tumatakip sa bogies. Ang epekto ng pamamaraang ito ay hindi gaanong mahalaga: ang pinakamalaking pagbawas ng ingay ay 2 dBA. Ang kahirapan ng mga apron ay kadalasang hindi sila maaaring gawing sapat na mababa upang ganap na maprotektahan ang ingay ng gulong dahil sa mahigpit na paghihigpit sa itinatag na laki ng rolling stock upang maiwasan ang mga banggaan sa iba't ibang mga track device. Bilang karagdagan, kung tatanggapin natin ang kawastuhan ng teorya na ang riles ay ang pangunahing pinagmumulan ng radiation ng ingay, kung gayon ang pagprotekta sa mga gulong ay malamang na hindi humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa ingay.

Ang isa pang posibleng solusyon ay ang pag-install ng mga pinahabang acoustic screen sa kahabaan ng track. Gayunpaman, may mga pagdududa tungkol sa pagiging epektibo ng mga acoustic screen na naka-install malapit sa track. Kadalasan, epektibo lang ang mga acoustic screen kapag humigit-kumulang ang taas ng mga ito ay lumampas sa wavelength ng tunog na naglalakbay sa direksyon ng screen. Dahil dito, maaaring ipagpalagay na ang mga screen ay magiging epektibo lamang sa rehiyon ng itaas na mga frequency ng spectrum ng ingay ng pakikipag-ugnayan ng gulong-rail, at kahit na pagkatapos lamang sa kaso kapag ang bawat riles ng tren ay nabakuran ng mga acoustic screen sa magkabilang panig.

4.2 Ingay ng sasakyan ng kargamento

Para sa mga dahilan ng pagpapatakbo, ang spring suspension system ng isang freight car ay dapat na matipid hangga't maaari. Ang mga kahihinatnan nito ay halata. Ang mga sasakyang pangkargamento ay itinayo nang medyo magaspang, nang walang wastong mga hakbang upang limitahan ang kanilang kalansing at dagundong. Ang pamamasa ng spring suspension system ay karaniwang hindi sapat, at ang mga vibrations ay madaling mailipat sa katawan ng kotse. Bukod dito, ang mga sasakyan ay mas maingay kapag tumatakbong walang laman kaysa kapag nagpapatakbo ng load: ang load ay humahantong sa parehong mass stabilization at ilang pamamasa.

Maaaring ialay teknikal na paraan pagbabawas ng ingay ng rolling stock ng kargamento sa antas ng ingay ng mga pampasaherong sasakyan, ngunit ang kanilang pagpapatupad ay makakatagpo ng ilang mga hadlang. Ipinakikita ng pananaliksik na posibleng bawasan ang antas ng ingay ng mga sasakyang pangkargamento gamit ang mga disc brake ng 5 dBA. Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga pagsasaalang-alang na nauugnay sa pagbabago ng sistema ng preno, kadalasan ay may iba pang nakakahimok na mga argumento na pabor sa pagpapanatili ng mga cast iron na preno ng sapatos. Ang mga pagbabago sa puwersa ng pagpepreno bilang isang function ng bilis ng pagmamaneho ay makabuluhang naiiba para sa dalawang sistema ng preno na isinasaalang-alang. Samakatuwid, ang paggamit ng mga sasakyang pangkargamento na may iba't ibang preno sa parehong tren ay hindi pinapayagan. Dahil dito, ang pagpapatakbo ng mga internasyonal na tren ng kargamento sa kanilang karaniwang muling pagsasaayos at iba't ibang mga kotse ay nangangailangan na ang lahat ng mga kotse, bago o luma, ng anumang accessory, ay may parehong sistema ng pagpepreno.

Ang pagbabawas sa antas ng ingay ng kalansing at dagundong, pati na rin ang pag-aalis ng mga resonant vibration mode ng rolling stock body, ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na teknikal na paghihirap, ngunit ang pagpapatupad ng naaangkop na mga hakbang ay nangangailangan ng mga gastos. Katulad nito, ang paggamit ng mas advanced na spring suspension system o mga sasakyang pangkargamento na nilagyan ng bogies, sa halip na ang paggamit ng mga pinahabang sasakyan na may dalawang-axle na wheelbase, ay humahantong sa nakakagiling na ingay sa mga hubog na seksyon ng track. Ang pag-convert ng mga lumang sasakyang pangkargamento sa isang bago, modernong chassis ay nauugnay sa mataas na gastos.

5. Pagbabawas ng pagkakalantad sa ingay mula sa sasakyang panghimpapawid

5.1 Pagbabawas ng pagkakalantad sa ingay na dulot ng sasakyang panghimpapawid

Pagpapakilala ng mga paghihigpit sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga kontrol sa airspace na binuo sa ilang bansa ay binabawasan ang epekto ng ingay na nabuo ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paglilimita sa kanilang operasyon sa ilang partikular na oras ng araw. Ang praktikal na pagpapatupad ng mga hakbang na ito ay bumababa sa paglilimita sa oras kung kailan pinapayagan ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan. Sa Geneva International Airport (Switzerland), na may pag-apruba ng Federal Civil Aviation Administration, isang paghihigpit sa pag-takeoff at landing sa gabi sa pagitan ng (mula 22.00 hanggang 6.00) ay ipinakilala para sa lahat ng uri ng trapiko sa himpapawid.

Mayroon ding mga halimbawa ng bahagyang paghihigpit sa pag-alis at paglapag sa gabi, at sa kasong ito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga paliparan kung saan pinapayagan ng administrasyon ang ilang uri ng operasyon sa gabi batay sa uri o klase ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, sa Palm Beach International Airport sa Florida, ipinagbabawal ang nakatakdang pag-takeoff ng maingay na sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng 10 p.m. at 7 a.m.

Ang ilang mga paliparan ay nagpataw ng mga paghihigpit sa kabuuang bilang ng mga operasyon na isinagawa sa isang takdang panahon. Halimbawa, pinapayagan ng London Heathrow International Airport ang 3,650 na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa gabi sa buong tag-araw, habang ang Gatwick Airport ay nagpapahintulot sa 4,300 na operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa parehong panahon.

Ang paghihigpit sa mga operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa ilang partikular na oras ng araw ay itinuturing na pinakamahigpit na uri ng kontrol ng ingay sa industriya. Ang mga paghihigpit na ito ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa ekonomiya sa air transport, lalo na kapag ang paglalakbay sa himpapawid ay sumasaklaw sa maraming time zone. Gayunpaman, ang mga paliparan sa maraming bansa ay nagpakilala ng ilang uri ng bahagyang o kumpletong paghihigpit sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa ilang partikular na oras.

Panuntunan ng perimeter.

Ginagamit ang panuntunang ito upang limitahan ang hanay ng mga flight na isinasagawa kapag aalis mula sa isang partikular na paliparan. Maaaring makaapekto ang hanay ng flight sa mga antas ng ingay sa iba't ibang paraan.

Una, matutukoy nito ang kapasidad ng isang partikular na paliparan. Sa pangkalahatan, ang mas kaunting mga operasyon ay nagreresulta sa mas kaunting pagkakalantad sa ingay. Sa limitadong mga saklaw ng paglipad, ang maximum na bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa, dahil ito ay pangunahing tinutukoy ng mga reserba ng kinakailangang gasolina. Ang mas mababang take-off weight ay nagbibigay-daan para sa mas malaking pag-angat na maisakatuparan, na humahantong naman sa pagbawas sa laki ng contour ng ingay na nilikha ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng lupa. Panghuli, ang uri ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan para sa mas maikling hanay na mga flight ay maaaring hindi kasing ingay ng mga kinakailangan para sa mas mahabang hanay na mga flight.

Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang pansin, lalo na sa mga kaso kung saan may mga kalapit na paliparan na nagpapatakbo nang walang ganoong mga paghihigpit. Sa John Wayne Airport sa California, ang mga paghihigpit sa hanay ng paglipad ay ipinakilala: ang mga flight na may hanay na hindi hihigit sa 500 milya ay pinapayagan doon. Ngunit may iba pang mga paliparan sa rehiyon ng Los Angeles na maaaring humawak ng sasakyang panghimpapawid nang walang mga paghihigpit na ito. Kaya, ang aplikasyon ng naturang pamamaraan ay napakalimitado, at ang mga legal na aspeto nito ay maaaring kaduda-dudang.

Mga ruta ng paglipad na may kaunting antas ng ingay.

Isasaalang-alang namin ang mga espesyal na ruta ng paglipad para sa pag-alis at/o mga kundisyon ng landing na umiiwas sa mga overflying na lugar na sensitibo sa ingay. Ang ruta ng paglipad sa kasong ito ay isang projection papunta sa eroplano ng ibabaw ng lupa ng spatial na landas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang terminong ito ay ginagamit para sa parehong pag-alis at diskarte. Para mabawasan nakakainis na epekto ingay, kinakailangang iugnay ang mga napiling ruta ng paglipad sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa o teritoryo na ginagamit para sa pagtatayo ng tirahan.

Maraming mga paliparan ang nagreseta ng mga landas ng paglipad para sa mga sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa mga lugar ng walang nakatirang lupain, kabilang ang mga lugar ng tubig, lupang pang-agrikultura, kagubatan, steppes, o mga bukas na espasyo.

Ginagawa nitong posible na makabuluhang bawasan ang epekto ng ingay sa mga matataong lugar ng kabisera.

Mga pamantayang namamahala sa mga paglabas ng ingay.

Sa pangkalahatan, ang ingay na nabuo ng bawat operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay dapat sumunod sa isa o higit pang mga punto na may mga tinukoy na limitasyon. Karaniwan, sa pagsasanay, ang pinakamataas na antas ng ingay na sinusukat sa labas ng hangganan ng paliparan at naaangkop sa anumang uri ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ay ginagamit.

Ang mga parusa para sa mga paglabag sa itinatag na mga limitasyon ng ingay ay maaaring mag-iba nang malaki.

Kadalasan, binibigyan ng babala ang mga airline na gumagawa ng mga ganitong paglabag nang walang anumang legal na sanction. Mas karaniwan, gayunpaman, ay ang pagpapataw ng multa, dahil ang paglabag ay kadalasang isang gawang pinarurusahan ng korte.

Kontrol ng ingay.

Ang pangunahing posibilidad ng round-the-clock na pagsubaybay sa pagsunod sa itinatag na mga limitasyon ng ingay sa mga paliparan batay sa patuloy na pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pagsukat ay matagal nang napatunayan, at ang interes ng mga administrasyon sa paliparan sa pag-install at paggamit ng mga naturang kagamitan at aparato ay tumataas nang higit. oras.

5.2 Pagbawas ng ingay (mga hakbang sa lupa)

Mga paghihigpit sa intensity ng flight

Ang ganitong mga paghihigpit ay nagtatakda ng limitasyon sa bilang ng mga pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa isang paliparan na maaaring isagawa sa loob ng isang tiyak na panahon. Kasama sa mga paghihigpit na ito ang regulasyon ng bilang ng mga pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid na pinapayagan sa isang partikular na paliparan sa araw. Halimbawa, sa Washington National Airport, 37 transport aircraft lang ang pinapayagan sa pagitan ng 7:00 a.m. at 9:59 p.m.

May kalakaran na magbigay ng mga insentibo sa mga airline na iyon na malawakang gumagamit ng mga hakbang sa pagbabawas ng ingay at mga uri ng sasakyang panghimpapawid na mababa ang ingay para sa pangkalahatan ay bawasan ang masamang epekto ng ingay ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dapat tandaan na ang paglilimita sa dami ng trapiko batay sa pamantayan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga antas ng ingay, ay may malaking epekto sa dami ng trapiko at kapasidad ng paliparan.

Kapasidad ng paliparan.

Ang kapasidad ng isang paliparan ay tinutukoy ng bilang ng mga flight at/o mga pasaherong dinala sa loob ng isang takdang panahon (karaniwan ay isang taon). Ang pangunahing dahilan para sa pagtatakda ng mga limitasyon sa kapasidad ay upang limitahan ang ingay ng sasakyang panghimpapawid na nakakaapekto sa mga lugar ng paliparan na puro kawani ng serbisyo at mga pasahero.

Sa John Wayne Airport, ang limitasyon sa kapasidad para sa bilang ng mga pasaherong dinala ay nakatakda sa 4.75 milyong tao. Sa taong. Sa pamamagitan ng 2005 ito ay binalak na dagdagan ito sa 8.4 milyong tao. Sa taong. Ang bilang ng mga aktwal na operasyon ay isang mas nababaluktot na halaga at nakabatay sa tunog na enerhiya na ibinubuga.

Ang mga airline ay hindi pinapayagan na pataasin ang trapiko sa hinaharap maliban kung ang mga airline ay magpapasok ng mas tahimik na sasakyang panghimpapawid. Maaaring tumaas ang dami ng trapiko sa kondisyon na 43.9% o higit pa sa mga nilalayong operasyon ay nauuri bilang mababang ingay, o natutugunan ang mga pamantayan ng ingay ng paliparan. Ang medyo kontrobersyal na patakaran sa pagbabawas ng ingay ay sinusuri ng US Federal Aviation Administration. Ayon sa mga awtoridad ng US, ang mga lokal na paliparan ay maaaring magtakda ng mga limitasyon ng ingay bilang isang makatwirang paraan ng pagkamit ng kanilang mga layunin sa pagbabawas ng ingay. Gayunpaman, ang gayong mga paghihigpit ay hindi dapat lumikha ng mga seryosong hadlang sa pag-unlad ng mga serbisyo sa hangin sa pagitan ng estado at internasyonal na relasyon sa ekonomiya. Ang mga paghihigpit sa ingay mismo ay hindi maaaring maging diskriminasyon nang hindi makatwiran.

Land engine racing.

Maraming mga paliparan ang nilagyan ng mga device na idinisenyo para sa regular na pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang mahalagang elemento ng prosesong ito ay ang ipinag-uutos na pagsasagawa ng mga static na pagsubok ng mga makina sa ilang partikular na thrust o power mode.

Maaaring kabilang sa mga karagdagang pinagmumulan ng ingay ang mga auxiliary power unit, power supply unit, at iba pang auxiliary na kagamitan. Ang mga naturang karera, depende sa lokasyon, oras ng araw, uri ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan na ginamit, ay maaaring magresulta sa masamang epekto ng ingay sa lugar na katabi ng paliparan.

Karamihan sa mga gawaing nauugnay sa karera ng makina ay ginagawa sa mga oras na hindi lumilipad. Nangangahulugan ito na ang masinsinang gawain sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay madalas na nangyayari sa gabi o maaga sa umaga, na lumilikha ng tunay na abala para sa populasyon ng mga kalapit na lugar ng tirahan. Siyamnapu't apat na paliparan sa U.S. ay nagpataw ng mga paghihigpit sa ingay sa mga karera sa overhead na makina.

Paghila ng sasakyang panghimpapawid.

Ang paghila ng sasakyang panghimpapawid upang mabawasan ang pagkakalantad ng ingay ay hindi karaniwang ginagamit na pamamaraan, bagama't karaniwang ginagamit ito sa panahon ng pagpapanatili at pagkukumpuni ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hinihila sa isang nakalaang stand para sa engine ground racing na ang lahat ng mga sistema ay nakasara bago ang pagsubok, na nagpapababa rin ng mga gastos sa gasolina. Nagtataas ito ng mga problema na nauugnay sa panganib ng pinsala sa chassis at iba pang mga auxiliary system. Sa Estados Unidos, ang pamamaraang ito ng pagbabawas ng ingay ay hindi na praktikal. Gayunpaman, posible ang pagbabalik sa pamamaraang ito, na ganap na tinutukoy ng ratio ng mga benepisyo at gastos kapag nilutas ang mga problema sa kaligtasan at pagiging maaasahan, enerhiya, at pagbabawas ng ingay.

Mga singil sa ingay.

Ang pangangasiwa ng ilang mga paliparan sa Europa ay nangunguna sa pagtatatag ng mga singil sa ingay. Ang diskarte na ito ay batay sa prinsipyo na ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ay nagbabayad, sa magkahiwalay na mga singil, ng halagang proporsyonal sa ingay na nabuo ng sasakyang panghimpapawid.

5.3 Mga tuntunin na namamahala sa paggamit ng lupa malapit sa mga paliparan

Pangkalahatang plano sa pagpapaunlad ng paliparan.

Ang pangkalahatang plano, karaniwang inuri bilang isang istruktura o master plan, ay kadalasan opisyal na dokumento, na tinatalakay at tinatanggap ng lokal na pamahalaan. Ang planong ito ay isang gabay na dokumentong pampulitika kapag tinutugunan ang mga isyu sa pagpapaunlad sa isang partikular na lugar at kinokontrol ang paggamit ng lupa. Ang ganitong mga plano ay likas na pangmatagalan at idinisenyo para sa 10-20 taon.

Ang pangkalahatang plano ay sumasaklaw sa mga isyu ng pribadong paggamit ng lupa, paglalagay ng mga pampublikong gusali at instalasyon, pati na rin ang pagbuo ng mga koneksyon sa transportasyon. Ang lahat ng tatlong elementong ito ay paunang natukoy ang solusyon sa mga isyu sa paggamit ng lupa, na isinasaalang-alang ang iba't ibang interes at posibleng kahihinatnan para sa kapaligiran. Isinasaalang-alang ang ingay na nabuo sa mga lugar ng tirahan, kasama ang iba pang mga kadahilanan sa kapaligiran, ay isang mahalagang bahagi ng epektibo at komprehensibong pagpaplano.

Ang pangkalahatang plano sa pagpapaunlad ng lunsod ay dapat isaalang-alang hindi lamang ang umiiral, kundi pati na rin ang mga hinaharap na interes ng pagpapaunlad ng paliparan. Ang master plan sa pagpapaunlad ng paliparan ay dapat na isang mahalagang bahagi master plan pag-unlad ng lugar na ito. Ang parehong mga plano, sa kasamaang-palad, ay madalas na binuo nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang mga rekomendasyon sa paggamit ng lupa na isinasaalang-alang ang pangkalahatang mga interes ng pagpapaunlad ng paliparan, batay sa aktwal na antas ng ingay na nabuo, ay binuo sa Estados Unidos para sa parehong militar at sibilyan na mga paliparan.

Pagpili ng lokasyon ng mga gusali.

Mahalaga na kapag pumipili ng lugar para sa pagtatayo na posibleng mapailalim sa masamang epekto ng ingay, ang mga hakbang ay isinasagawa upang mabawasan ito. Ang pamamaraang ito, sa turn, ay nangangailangan ng pag-apruba ng isang tiyak na pamamaraan para sa pagtalakay sa nauugnay na proyekto sa mga pampublikong organisasyon upang maayos na isaalang-alang, kasama ang iba pang mga salik sa kapaligiran, at ang kasunod na pagsasama ng mga probisyon na kumokontrol sa proseso ng pagpaplano ng paggamit ng lupa. Sa ganoong pamamaraan, kinakailangang isaalang-alang ang paglalagay ng mga gusali at mga hakbang upang magamit ang natural o artipisyal na mga hadlang ng acoustic. Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na ang isang pormal na proseso na kumokontrol sa mga kinakailangan sa pagkontrol ng ingay sa antas ng pamahalaan ay hindi pa laganap.

...

Mga katulad na dokumento

Mga pisikal na katangian ng ingay. Mga pangunahing katangian ng ingay, ang pag-uuri nito sa dalas ng vibration. Mga tampok ng epekto ng ingay sa katawan ng tao. Mga sakit sa trabaho na dulot ng pagkakalantad sa ingay. Mga katangian ng paraan ng pagbabawas ng ingay.

pagtatanghal, idinagdag noong 11/10/2016

Mga pisikal na parameter ng ingay - bilis, dalas, presyon. Mga tampok ng impluwensya sa katawan ng tao ingay ng transportasyon. Ingay mula sa kalsada, riles at sasakyang panghimpapawid. Mga partikular na pagbabago sa katawan. Kalinisan sa regulasyon ng ingay.

pagtatanghal, idinagdag noong 03/13/2016

Tunog at mga katangian nito. Mga katangian ng ingay at normalisasyon nito. Mga pinahihintulutang antas ng ingay. Kolektibong kagamitan sa proteksyon at personal na kagamitan sa proteksyon para sa mga tao mula sa pagkakalantad sa ingay. Block diagram ng sound level meter at electronic simulator ng pinagmumulan ng ingay.

pagsubok, idinagdag noong 10/28/2011

Pag-uuri ng mga pangunahing pamamaraan at paraan ng kolektibong proteksyon laban sa ingay. Mga pamamaraan ng proteksyon ng tunog. Mga uri ng sound insulation at ang pagiging epektibo nito. Pagsipsip ng tunog. Paghihiwalay ng mga lugar ng trabaho. Pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang upang mabawasan ang ingay. Personal na proteksyon.

abstract, idinagdag 03/25/2009

Mga tampok at uri ng pagkakalantad sa ingay at panginginig ng boses, katwiran para sa pag-standardize ng kanilang mga indicator at magnitude. Paraan para sa pagsukat ng mga antas ng ingay at panginginig ng boses, ang kanilang tiyak at hindi tiyak na mga epekto. Pag-unlad ng mga hakbang para sa proteksyon sa mga kondisyon ng produksyon.

master's thesis, idinagdag noong 09/16/2017

Isinasaalang-alang ang konsepto at kakanyahan ng ingay, ang epekto nito sa kakayahang magtrabaho at ang katawan ng tao sa kabuuan. Pagpapasiya ng mga antas ng presyon ng tunog ng octave sa punto ng disenyo. Pagkalkula ng mga parameter ng cabin ng pagmamasid bilang isang panukala upang maprotektahan ang mga tauhan mula sa ingay.

course work, idinagdag 04/18/2014

Pagsusuri ng mga sanhi ng morbidity at materyal na kahihinatnan. Mga hakbang upang mabawasan ang morbidity at mapabuti ang pangangalagang medikal. Epekto ng ingay sa kalusugan ng tao. Mga hakbang upang labanan ang ingay. Pagbabawas ng ingay sa daanan ng pagpapalaganap nito.

course work, idinagdag 04/14/2015

Ingay bilang isang hindi maayos na kumbinasyon ng mga tunog na may iba't ibang lakas at dalas; maaaring magkaroon ng masamang epekto sa katawan at sa mga pangunahing katangian nito. Mga katanggap-tanggap na halaga ng ingay. Mga pangunahing hakbang upang maiwasan ang mga epekto ng ingay sa katawan ng tao.

course work, idinagdag noong 04/11/2012

Pag-aaral ng mga hakbang upang maiwasan ang pagguho ng lupa, pag-agos ng putik at pagguho ng lupa, mga pamamaraan ng acoustic at arkitektura ng sama-samang proteksyon mula sa pagkakalantad ng ingay. Pagsusuri ng mga aksyon kapag nagbibigay ng tulong sa isang biktima, pagpapasiya ng toxodose na natanggap sa kontaminadong hangin.

pagsubok, idinagdag noong 07/24/2011

Pagkalkula ng mga inaasahang antas ng presyon ng tunog sa punto ng disenyo at ang kinakailangang pagbawas sa mga antas ng ingay. Pagkalkula ng kakayahan ng soundproofing ng partisyon at ang pinto sa loob nito, pagpili ng materyal para sa partisyon at pinto. Pagkalkula ng soundproofing fences at cladding.

Ang ingay ay anumang tunog na hindi gusto ng tao. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng atmospera, ang bilis ng tunog sa hangin ay 344 m/s.

Ang sound field ay isang rehiyon ng espasyo kung saan nagpapalaganap ang mga sound wave. Kapag lumaganap ang sound wave, nagaganap ang paglipat ng enerhiya.

Ang antas ng ingay ay sinusukat sa mga yunit na nagpapahayag ng antas ng presyon ng tunog - decibels (dB). Ang presyur na ito ay hindi nakikita nang walang hanggan. Ang ingay na 20–30 dB ay halos hindi nakakapinsala sa mga tao at bumubuo ng isang natural na tunog sa background, kung wala ito ay imposible ang buhay. Tulad ng para sa "malakas na tunog," dito ang pinapayagang limitasyon ay tumataas sa humigit-kumulang 80 dB. Ang ingay na 130 dB ay nagdudulot na ng sakit sa isang tao, at kapag umabot na ito sa 150 dB ay nagiging hindi na ito makayanan. Ito ay hindi para sa wala na sa Middle Ages ay nagkaroon ng pagpapatupad - "sa kampana"; ang pagtunog ng kampana ay nakapatay ng isang lalaki.

Kung noong 60s at 70s ng huling siglo ang ingay sa mga lansangan ay hindi lalampas sa 80 dB, ngayon umabot na ito sa 100 dB o higit pa. Sa maraming abalang highway, kahit sa gabi, hindi bumababa ang ingay sa ibaba 70 dB, habang nakabukas sanitary standards hindi ito dapat lumagpas sa 40 dB.

Ayon sa mga eksperto, ang ingay sa malalaking lungsod ay tumataas taun-taon ng humigit-kumulang 1 dB. Isinasaalang-alang ang antas na nakamit na, madaling isipin ang napakalungkot na kahihinatnan ng ingay na "pagsalakay".

Depende sa antas at likas na katangian ng ingay, tagal nito, pati na rin ang mga indibidwal na katangian ng isang tao, ang ingay ay maaaring magkaroon ng iba't ibang epekto sa kanya.

Ang ingay, kahit na ito ay maliit, ay lumilikha ng isang makabuluhang pagkarga sa sistema ng nerbiyos ng tao, na may sikolohikal na epekto sa kanya. Ito ay karaniwan lalo na sa mga taong nakikibahagi sa aktibidad ng pag-iisip. Iba ang epekto ng mababang ingay sa mga tao. Ang dahilan nito ay maaaring: edad, katayuan sa kalusugan, uri ng trabaho. Ang epekto ng ingay ay nakasalalay din sa saloobin ng indibidwal dito. Kaya, ang ingay na ginawa ng tao mismo ay hindi nakakaabala sa kanya, habang ang maliit na labis na ingay ay maaaring maging sanhi ng isang malakas na nakakainis na epekto.

Ang kakulangan ng kinakailangang katahimikan, lalo na sa gabi, ay humahantong sa maagang pagkapagod. Ang mga ingay na may mataas na antas ay maaaring maging magandang lupa para sa pagbuo ng patuloy na insomnia, neuroses at atherosclerosis.

Sa ilalim ng impluwensya ng ingay mula 85 – 90 dB, bumababa ang sensitivity ng pandinig sa mataas na frequency. Ang isang tao ay nagrereklamo ng masamang pakiramdam sa loob ng mahabang panahon. Mga sintomas: sakit ng ulo, pagkahilo, pagduduwal, labis na pagkamayamutin. Ang lahat ng ito ay resulta ng pagtatrabaho sa maingay na mga kondisyon.

11. Mga hakbang upang labanan ang mga problema sa ingay.

Ang kagamitan sa proteksyon ng ingay ay nahahati sa kolektibo at indibidwal na kagamitan sa proteksyon.

Ang mga hakbang upang mabawasan ang ingay ay dapat isama sa yugto ng disenyo ng mga pasilidad at kagamitang pang-industriya. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pag-alis ng maingay na kagamitan sa isang hiwalay na silid, na nagpapahintulot sa pagbawas ng bilang ng mga manggagawa sa mga kondisyon ng mataas na antas ng ingay at pagpapatupad ng mga hakbang sa pagbabawas ng ingay na may kaunting gastos,

kagamitan at materyales. Ang pagbabawas ng ingay ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagpapatahimik sa lahat ng kagamitan na may mataas na antas ng ingay.

Ang trabaho sa pagbabawas ng ingay ng mga umiiral na kagamitan sa produksyon sa isang silid ay nagsisimula sa pagsasama-sama ng mga mapa ng ingay at spectra ng ingay ng mga kagamitan at lugar ng produksyon, batay sa kung saan ang isang desisyon ay ginawa tungkol sa direksyon ng trabaho.

Labanan ang ingay sa pinagmulan nito - ang pinaka-epektibong paraan upang labanan ang ingay. Ang mga mekanikal na transmisyon na mababa ang ingay ay ginagawa, at ginagawa ang mga pamamaraan para mabawasan ang ingay sa mga bearing unit at fan.

Aspekto ng arkitektura at pagpaplano ng sama-samang proteksyon sa ingay ay nauugnay sa pangangailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan sa proteksyon ng ingay sa pagpaplano at pagpapaunlad ng mga proyekto para sa mga lungsod at kapitbahayan. Inaasahang babawasan ang antas ng ingay sa pamamagitan ng paggamit ng mga screen, territorial break, istruktura ng proteksyon ng ingay, pag-zoning at pag-zoning ng mga pinagmumulan at mga bagay na proteksiyon, at mga proteksiyon na landscaping strip.

Organisasyon at teknikal na paraan ng proteksyon ng ingay ay nauugnay sa pag-aaral ng mga proseso ng pagbuo ng ingay sa mga pang-industriya na pag-install at mga yunit, mga transport machine, teknolohikal at engineering na kagamitan, pati na rin sa pagbuo ng mas advanced na mga solusyon sa disenyo ng mababang ingay, mga pamantayan para sa pinakamataas na pinahihintulutang antas ng ingay ng mga makina, yunit, sasakyan , atbp.

Proteksyon ng ingay ng tunog ay nahahati sa mga paraan ng sound insulation, sound absorption at noise muffler.

12. Electromagnetic field at tao.

Ang electromagnetic field ay isang espesyal na anyo ng matter, na isang interconnected electric at magnetic field.

Ang epekto ng electromagnetic radiation sa katawan ng tao ay pangunahing tinutukoy ng enerhiya na hinihigop dito. Ito ay kilala na ang radiation na bumabagsak sa katawan ng tao ay bahagyang nasasalamin at bahagyang nasisipsip dito. Ang hinihigop na bahagi ng electromagnetic field na enerhiya ay na-convert sa thermal energy. Ang bahaging ito ng radiation ay dumadaan sa balat at kumakalat sa katawan ng tao depende sa mga de-koryenteng katangian ng mga tisyu (absolute dielectric constant, absolute magnetic permeability, specific conductivity) at ang dalas ng mga oscillations ng electromagnetic field.

Bilang karagdagan sa thermal effect, ang electromagnetic radiation ay nagdudulot ng polariseysyon ng mga molekula sa mga tisyu ng katawan ng tao, paggalaw ng mga ion, resonance ng mga macromolecule at biological na istruktura, mga reaksyon ng nerbiyos at iba pang mga epekto.

Mula sa itaas ito ay sumusunod na kapag ang isang tao ay irradiated electromagnetic waves Ang pinaka-kumplikadong pisikal at biological na proseso ay nangyayari sa mga tisyu ng kanyang katawan, na maaaring maging sanhi ng pagkagambala sa normal na paggana ng parehong mga indibidwal na organo at ng katawan sa kabuuan.

Ang mga taong nagtatrabaho sa ilalim ng labis na electromagnetic radiation ay kadalasang napapagod at nagrereklamo ng pananakit ng ulo, pangkalahatang panghihina, at pananakit sa bahagi ng puso. Ang kanilang pagpapawis ay tumataas, ang pagkamayamutin, at ang kanilang pagtulog ay nagiging abala. Sa ilang mga indibidwal, na may matagal na pag-iilaw, lumilitaw ang mga kombulsyon, isang pagbawas sa memorya ay sinusunod, at ang mga trophic phenomena ay nabanggit (pagkawala ng buhok, malutong na mga kuko, atbp.).

Pederal na Ahensya para sa Agrikultura

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Sa ganitong pag-unlad ng transportasyon, hindi nakakagulat na ang polusyon ng ingay sa kapaligiran ay patuloy na tumaas.

2. Estado ng problema ng pagbabawas ng ingay sa transportasyon

Ang paggamit ng isang partikular na paraan o kumbinasyon ng mga pamamaraan ay higit na nakadepende sa lawak at likas na katangian ng kinakailangang pagbabawas ng ingay, na isinasaalang-alang ang parehong pang-ekonomiya at mga hadlang sa pagpapatakbo.

3. Paglilimita sa pagkakalantad sa ingay ng transportasyon sa kalsada

3.1 Pagbabawas ng trapiko, pagpapabuti ng disenyo ng kalsada at pag-regulate ng paggamit ng lupa

Sa malalaki at maliliit na lungsod kung saan hindi pa nagagawa ang mga bypass na ruta, maaari mong ilipat ang daloy ng trapiko sa gabi sa mga lansangan kung saan matatagpuan ang mga komersyal na negosyo.

Disenyo ng kalsada.

Ang ingay na ibinubuga ng mga sasakyang de-motor ay nakadepende sa parehong patayo at pahalang na balangkas ng kalsada, gayundin sa uri ng ibabaw ng kalsada.

Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng hadlang ay dapat na matipid.

Ang mga pinutol na kalsada ay kadalasang mahusay na nasasangga ng gilid ng shield wall, bagama't ang pagmuni-muni mula sa isang malayong pader ay maaaring mabawasan ang pagganap ng shielding.

Sa mga kalsadang matatagpuan sa pilapil o overpass, mas malala ang mga problema sa ingay, bagama't may ilang shielding na nangyayari sa mga sound pickup point na matatagpuan sa ibaba ng gilid ng embankment o parapet.

Pagkalkula ng mga interseksyon ng kalsada.

Mahalaga, mula sa punto ng view ng paglilimita ng ingay, ay, tila, ang istraktura ng ibabaw ng kalsada mismo; kung ito ay nabuo ng isang bituminized na materyal na may random na pattern ng istraktura, o isang kongkretong patong na may nangingibabaw na transverse na istraktura.

Pagpaplano ng paggamit ng lupa.

Ang mga pisikal na katangian ng mga pader na nag-aambag sa mahusay na pagkakabukod ng tunog ay mababang rigidity, mataas na antas ng pamamasa at mataas na masa. Kaya, ang isang makapal na pader ng bato ay magkakaroon ng mas mataas na pagkakabukod ng tunog kaysa sa isang manipis na panel ng salamin.

Ang ingay na nabuo ng trapiko sa kalsada ay kadalasang may mataas na antas sa mababang frequency range, kung saan ang sound insulation ng building envelope ay karaniwang tinutukoy ng masa ng building envelope.

4. Ang problema ng pagbabawas ng ingay mula sa transportasyon ng tren

Panuntunan ng perimeter.

Ginagamit ang panuntunang ito upang limitahan ang hanay ng mga flight na isinasagawa kapag aalis mula sa isang partikular na paliparan. Maaaring makaapekto ang hanay ng flight sa mga antas ng ingay sa iba't ibang paraan.

Mga katulad na dokumento

11. Mga hakbang upang labanan ang mga problema sa ingay.

Bago sa site

Pinaka sikat

MGA SIKAT NA SEKSYON