Արկտիկայի հայտնի հետազոտողներ.

Սառը բևեռը երկրագնդի պայմանական կետ է, որտեղ նկատվում է մոլորակի ամենացածր ջերմաստիճանը: Հակառակ տարածված կարծիքի, Երկրի աշխարհագրական բևեռները ամենացուրտ վայրերը չեն. օրինակ, ձմռանը Արկտիկայի սառնամանիքը չի իջնում ​​-43 °C-ից ցածր:

Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում կա երկու վայր, որտեղ ռեկորդային ցածր մակարդակ է գրանցվել՝ Վերխոյանսկ (-67,8 °C) և Օյմյակոն (-67,7 °C, ոչ պաշտոնապես -77,8 °C): Նրանք բոլորը Յակուտիայում են, իսկ օրերս ես նրանցից յուրաքանչյուրի մոտով անցել եմ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս տանող ճանապարհին։ Սա Pole of Cold 2016 արշավախմբի ամենավառ փուլն էր, որի մասին կխոսեմ առաջիկա գրառումներում։

Ընդհանուր առմամբ ճանապարհորդությունը տեւել է 37 օր, իսկ երթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմել է 12000 կիլոմետր։ Արշավախումբը մեկնարկեց Իրկուտսկում, բայց ես թիմին միացա Յակուտսկում։ Ահա թե որտեղից կսկսեմ իմ պատմությունը...

Մեր թիմը. Մենք քշեցինք երեք Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado և Land Cruiser 80:

3.

Արշավախմբի հատուկ հյուրը յակուտ է մեկ ձիաուժանոց սայլի վրա.

4.

Ես օր օրի նկարագրելու եմ մեր շարժումը, որպեսզի արձանագրությունները գործնական նշանակություն ունենան նրանց համար, ովքեր ցանկանում են գնալ մեր հետքերով։ Առաջին օրը մենք դուրս եկանք Յակուտսկից և հասանք Խանդիգա գյուղ։ Ճանապարհը ձանձրալի էր ու անհետաքրքիր, դրսում -45 աստիճան էր։ Նույն օրը բաժանվեցին և բեռնվեցին հաջորդ օրերի չափաբաժինները։ Ինչպես տեսնում եք, դիետան ոչ մի բազմազանություն չէր առաջարկում և ներառում էր հիմնականում պահածոներ և հացահատիկային ապրանքներ։ Կազմակերպիչներն ասացին, որ պահածոներից չենք մեռնի, իսկ եթե ինչ-որ մեկը կաթնաշոռ է ուզում, թող իր համար գնի։ Բոլորը համաձայնեցին, որ լիովին գոհ են պահածոներից (շատ լավն են ստացվել՝ շնորհիվ Atrus ընկերության).

5.

Խանդիգան զարմացավ շենքով մանկական կենտրոնթռչող ափսեի տեսքով։ Ասում են՝ վարչակազմից ինչ-որ մեկը նկարել է այս շքեղությունը, որից հետո ճարտարապետները կյանքի են կոչել ստեղծագործական էսքիզը։

Դա անսովոր է թվում, չնայած ես վստահ չեմ, որ երեխաներին դուր կգա առանց պատուհանների շենքը.

6.

Քաղաքային գազալցակայան.

7.

95-ը ոչ մի տեղ չկա, միայն 92-ն ու դիզելն են։ Գները տեսնում եք լուսանկարում.

8.

Ցանցային բենզալցակայանների մասին բացարձակապես խոսք չկա, կան միայն նախաթափվող գազալցակայաններ, որոնցում «թռչնանոցներ» են որպես սանիտարական սարքավորումներ։ Ավելին, որքան հյուսիս եք գնում, այնքան վառելիքն ավելի թանկ է դառնում.

9.

Կոլիմայի դաշնային մայրուղին Ռուսաստանի ամենագեղեցիկ ճանապարհներից մեկն է, ես արդեն մի քանի անգամ գրել եմ այս մասին։ Այն գնում է Յակուտսկից Մագադան։ Մինչև Խանդիգա ընդմիջումը այնքան էլ հետաքրքիր չէ, բայց հետո բլուրները բարձրանում են հորիզոնում և սկսվում է գեղեցկության գեղեցկությունը.

10.

Ճանապարհի եզրը հարթ է թվում, բայց հենց որ մեկ անիվով քշում ես դրա վրա, անմիջապես ընկնում ես խրամատը.

11.

12.

Հետաքրքիր քարոզչություն.

13.

14.

15.

Ես կարծում էի, որ ամենազվարճալի անունները բնակավայրերԿարելիայում, բայց պարզվեց, որ Յակուտիան կարող է լավ մրցել ռուսական հյուսիսի հետ.

16.

17.

18.

19.

20.

Այստեղ, ըստ երևույթին, ինչ-որ սելավ է անցել և «ճաղատ տեղ» թողել լանջին.

21.

22.

Երեկոյան նրանք օգնեցին UAZ-ը դուրս բերել խրամատից.

23.

Բառացիորեն կես ժամ վարելուց հետո նորից հանդիպեցինք մեր զոհին։ Նույն դիրքում. Անմիջապես ակնհայտ է, որ ձեր բախտը բերել է.

24.

Մի քիչ ձմեռային հեքիաթձեր հոսքին.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Հայտնի գազալցակայանը Կյուբեմե գյուղում. այստեղից ճանապարհը թեքվում է դեպի Օյմյակոն։ Ինչ-որ պահի այստեղ առաջացավ ավանդույթ՝ բոլոր անցնող արշավախմբերին կպչուն պիտակներ դնելու համար.

31.

Վառելիքը դեռևս նույնն է, ինչ Խանդիգայում, բայց շատ շուտով գները կբարձրանան.

32.

Այս գյուղը կփոխարինվի նաև իր «զբոսաշրջային ենթակառուցվածքով». անսպասելի «Կուբա» անունով սրճարանը բաց է հազվագյուտ ճանապարհորդների համար.

33.

Չնայած Կյուբեմեն գտնվում է հարևան ժամային գոտում, այստեղ բոլորն ապրում են Յակուտի ժամանակի համաձայն.

34.

«Կուբայի» բնակիչների մեջ կան միայն բեռնատարներ.

35.

Հայտարարություն:

36.

Ավտոմեքենայի ջերմաչափը ցույց է տալիս -38, չնայած իրականում շատ ավելի ցուրտ է։ Ավաղ, սարքավորումը նախատեսված է առավելագույնը -40 աստիճան սառնամանիքի համար, որից հետո սկսում է ստել.

37.

Եվ հիմա եկել է ժամանակը ներկայացնելու Pole of Cold 2016 արշավախմբի գործընկերներին։ Տեքստը տրամադրվել է կազմակերպիչների կողմից.

Նախ, արշավախումբը ճամփորդում է Toyota Land Cruiser ամենագնացներով՝ բոլոր թեստավորողների ֆավորիտները և գոյատևման եզրին գտնվող ամենադժվար ճամփորդությունների կանոնավոր մասնակիցներին: Սա հնարավորություն է ավելի մոտիկից ծանոթանալու Toyota-ի նոր ֆլագմանին և դրա տեխնիկական բովանդակությանը:

Արշավախումբն ունի կարևոր սոցիալական առաքելություն՝ ահռելի էներգիան և շարժումները, որոնք մասնակիցները կկատարեն Ռուսաստանի ամենացուրտ վայրերով ճանապարհին, կուղղվեն դեպի իսկապես բարի գործ: Դրանք կվերածվեն միավորների և կփոխանցվեն Nepoteka 2.0 նախագծի Good Fund-ին: Rexona ապրանքանիշը կուտակված միավորները կվերածի փողի և կօգտագործի սպորտի զարգացման ու մասսայականացման համար՝ Ռուսաստանի քաղաքներում շարժական մարզահրապարակների կառուցում»։

Toyo Tires ընկերությունը արշավի համար տրամադրեց Observe G3-Ice գամասեղներով անվադողերի մի քանի հավաքածու, որոնք մեզ հարմարավետություն և անվտանգություն կապահովեն նույնիսկ երթուղու դժվարին հատվածներում, որտեղ մենք ստիպված կլինենք վարել խորը չամրացված ձյան կամ սառույցի վրա: Այս անվադողերը նախագծված են հատուկ ձմեռային էքստրեմալ պայմանների համար, ապահովում են գերազանց կառավարում, ռետինե բաղադրությունը մնում է փափուկ և չի կորցնում իր հատկությունները նույնիսկ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ, խորը եղլնաձլերի քայլքը լավ ծածկում է ձյունը, իսկ խելամտորեն տեղադրված գամասեղները կազմում են 20 շարքեր մակերեսի վրա։ անվադողը և թույլ են տալիս վստահորեն դանդաղեցնել սառույցի արագությունը: Toyo Observe G3-Ice-ը իդեալական է Արկտիկա ճանապարհորդելու համար:

Արշավախմբի վերնազգեստը տրամադրել է Ռուսական ընկերությունՍիվերա

«Սառցե սարսափի երկրի» հետախուզման պատմությունը, ինչպես ժամանակին կոչվում էր Արկտիկան, անքակտելիորեն կապված է տեխնոլոգիական առաջընթացի և ամբողջ մարդկության զարգացման պատմության հետ: Բևեռային արշավախմբերը առաջին անգամ հռչակվեցին որպես ազգային նախագիծ Պետրոս Առաջինի օրոք:

16-րդ դարի կեսերին ռուս հետախույզներն ու պոմորները քայլում էին Սիբիրի գետերի վտակների երկայնքով Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ափին: 1648 թվականին մի խումբ նավաստիներ Սեմյոն Դեժնևի և Ֆեդոտ Պոպովի հետ միասին գնացին ք. խաղաղ Օվկիանոս, շրջանցելով Չուկոտկա թերակղզին։ Նրանք նավարկում էին միաձույլ պոմերանյան թիավարող առագաստանավերով՝ քոչաներով։

Նոր Սիբիրյան կղզիների հետախուզումը սկսվեց 1686-1688 թվականների արշավախմբերից։ I. Tolstoukhova and 1712 M. Vagina and Y. Permyakova. Միավորել է մի քանի բևեռային արշավախմբեր 1733-1742 թթ. դեպի Հյուսիսային Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս: Այն ներառում էր Վիտուս Բերինգի արշավը, որի շնորհիվ մեծ աշխատանք կատարվեց Սիբիրի հյուսիսային հատվածը Պեչորա գետի գետաբերանից և Վայգաչ կղզուց մինչև Հրամանատար կղզիներ և Չուկոտկա և Կամչատկա ուսումնասիրելու համար:

Սա Ռուսաստանի պատմության մեջ առաջին մեծ նախագիծն էր Արկտիկայում։ Քարտեզը ներառում էր Կուրիլյան կղզիները, Հոնսյու կղզու ափամերձ հատվածը և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ափը՝ Արխանգելսկից մինչև Կոլիմա։ Այս ոլորտում հաջորդ նշանակալից իրադարձությունը Սեմյոն Չելյուսկինի արշավներն էին, ով իր ամբողջ կյանքը նվիրեց Ռուսաստանի հյուսիսարևելյան սահմանների, մասնավորապես Թայմիրի զարգացմանը: Նրա պատվին Ասիայի հյուսիսային ծայրը կոչվել է Չելյուսկին հրվանդան։

Հարկ է նշել նաև ռուս ծովագնացներ Վրանգելին և Մատյուշկինին, ովքեր չորս բևեռային արշավախմբեր ունեն սառույցի վրա: Ֆ.Լիտկեն համարվում է արկտիկական հողի գլխավոր հետազոտողը։ Աշխարհի շուրջ իր շրջագայության ընթացքում (որը սկսվեց 1826 թվականին) նա ուսումնասիրեց և նկարագրեց բազմաթիվ կղզիներ, հայտնաբերեց Կամչատկայի ափի առանցքային կետերը Ավաչա ծոցից դեպի հյուսիս և այլն: Սա այն ժամանակների ամենահաջող բևեռային ձեռնարկություններից մեկն էր:

Հայտնի է ծովակալ Ստեփան Մակարովի անունը, ում գաղափարով 1899 թվականին Անգլիայում կառուցվեց «Էրմակ» սառցահատը (այն ժամանակվա առաջին հզոր նավը)։ Այն նախատեսված էր Ենիսեյի և Օբի հետ Կարայի ծովի միջոցով համակարգված հաղորդակցության, ինչպես նաև բևեռային հետազոտությունների համար։

1910 - 1915 թվականներին արշավախմբեր «Վայգաչ» և «Թայմիր» սառցահատների վրա։ ավարտեց մեծ ծավալի աշխատանք աշխարհագրական գույքագրման վրա Դեժնև հրվանդանից մինչև Լենա գետի գետաբերանը՝ թողնելով ափին նավիգացիոն նշաններ: Արկտիկայի այլ հայտնի հետազոտողների թվում են Գեորգի Սեդովը, Նիկոլայ Զուբովը և մի շարք ուրիշներ։

ընթացքում մեծ նշանակություն ուներ Ռուսաստանի Արկտիկայի տարածաշրջանը Խորհրդային իշխանություն. 1923 - 1933 թվականներին 19 բևեռային կայաններ սկսեցին իրենց ռադիոօդևութաբանական աշխատանքը Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի և ափերի կղզիներում։

1930-1940 թվականների արշավախմբերը գրեցին հատուկ էջ և հետազոտության պատմության մեջ հետազոտական ​​հնարավորությունների հիմնովին նոր ներդրում։ «Լիտկե», «Կրասին», «Սիբիրյակով» և «Գ. Սեդով» սառցահատների վրա։ 1991 թվականից մինչև 2001 թ դժվարի պատճառով տնտեսական վիճակըՌուսաստանի ավելի քան կեսդարյա գործունեությունը հյուսիսային լայնություններում ընդհատվել է։

Ներկայումս առաջատար գիտական ​​ինստիտուտները մշակում են Արկտիկայի ուսումնասիրության տարբեր ծրագրեր, աշխատում են մեկ տասնյակից ավելի արշավախմբեր։

Արկտիկայի վեցերորդ արշավախումբ

Շատ երկրներ և ճանապարհորդներ փորձել են ճանապարհորդել բևեռային տարածություններով՝ ուսումնասիրելով Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ափերը: Այս մարդկանց խիզախությունը կարող է միայն հիացմունք առաջացնել։

Դեռևս լեգենդներ կան Օբի վրա 1960 թվականի խորհրդային արշավախմբի մասին: Բացի այն, որ հետազոտողները մեկ տարի ձմեռել են դժվար բևեռային պայմաններում և իրականացրել կարևոր գիտական ​​աշխատություններ, երիտասարդ վիրաբույժ Լեոնիդ Ռոգոզովը ստիպված է եղել ինքնուրույն հեռացնել կույրաղիքը։ Արշավախմբի անդամները սառույցով կտրված էին մայրցամաքից և կարող էին ապավինել միայն իրենց ուժերին: Ռուս բժիշկը որոշել է շտապ վիրահատություն կատարել.

Եթե ​​խոսենք ավելիի մասին ժամանակակից հետազոտություն, ապա հարկ է նշել դեպի հյուսիս վեցերորդ արշավը՝ «Կարա-Ձմեռ 2015», որը կազմակերպել էր «Ռոսնեֆտ» ընկերությունը։ Իր ընթացքի ընթացքում, ի լրումն բարձր մասնագիտացված տվյալների, ձեռք են բերվել եզակի տվյալներ, որոնք կարելի է դասել որպես Արկտիկայի զարգացման բեկում: Վերջին 20 տարիների ընթացքում սա աշխարհի ամենամեծ նախագիծն էր:

Բևեռային արշավներ դեպի Արկտիկա

Բևեռային ճանապարհորդությունը դեպի սառույցի թագավորություն իրականացվել է դեռևս հնագույն ժամանակներից: Ռուսաստանում Սիբիրի և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի հարակից սահմանների մասին առաջին տեղեկությունները ստացվել են դեռևս 14-րդ դարում։ Այդ ժամանակից ի վեր Արկտիկայում ծովային և ցամաքային ուղիների մշակման բազմաթիվ փորձեր են արվել (հաջող և ոչ այնքան հաջող)։

Ընդհանուր առմամբ, հետազոտական ​​ճամփորդությունների թիվն այսօր արդեն մոտենում է հարյուրին։

Ծովային Արկտիկայի երկրաբանական հետախուզական արշավ

1972 թվականին Մուրմանսկում ստեղծվեց բևեռային ասոցիացիա, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես ծովային Արկտիկայի երկրաբանական հետախուզական արշավախումբ։ Նպատակն է ուսումնասիրել Արկտիկայի դարակը և որոշել Կարա, Բարենց և Սպիտակ ծովերում նավթային հանքավայրերի, գազի և պինդ հանքանյութերի զարգացման հեռանկարները։

Այսօր սա արդեն մի ամբողջություն է Ռուսական ինստիտուտ, աշխատելով մի շարք ոլորտներում՝ կապված ինչպես երկրաբանական հետախուզման, այնպես էլ գիտական ​​բևեռային աշխատանքների հետ։

Բարձր լայնության արկտիկական արշավախումբ

Արկտիկայի և Անտարկտիկայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում Դաշնային ծառայությունհիդրոօդերեւութաբանության եւ մոնիտորինգի վերաբերյալ միջավայրըԳոյություն ունի Արկտիկական բարձր լայնության արշավախումբ, որը կազմակերպում է հետազոտական ​​շրջագայություններ Սառուցյալ օվկիանոսի սառույցներում:

Ռուսական այս կենտրոնն իրականացնում է գիտահետազոտական, օվկիանոսաբանական, հիդրոլոգիական, գեոդեզիական, երկրաֆիզիկական և այլ տիպի աշխատանքներ, իրականացնում է բևեռային աերոլոգիական, սառույցի դիտարկումներ և այլն։

Արկտիկայի արշավախումբ և հավելված

Ռուսական արկտիկական արշավախումբը Հյուսիսային բևեռ 1960 թվականին հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում այն ​​բանից հետո, երբ վիրաբույժ Լեոնիդ Ռոգոզովը ստիպված եղավ հեռացնել սեփական կույր աղիքը ձմեռման չորրորդ ամսում: Նա արշավախմբի միակ բժիշկն էր և, ելնելով իր ախտանիշներից, որոշեց սուր ապենդիցիտ. Պահպանողական բուժումդա չօգնեց, մայրցամաք վերադառնալու միջոց նույնպես չկար:

Արկտիկայում գոյատևելու համար Ռոգոզովը, կայանի աշխատակիցների օգնությամբ, երկու ժամվա ընթացքում վիրահատեց ինքն իրեն՝ կտրելով կույրաղիքը։ Հենց հաջորդ օրը նա սկսեց ապաքինվել, իսկ մեկ շաբաթ անց կարերը հանեցին։ Բեւեռային հետազոտության մասնակիցները կարողացել են տուն վերադառնալ միայն մեկ տարի անց։ Վիսոցկու հայտնի «While you are here in the bathbat with tiles» երգը նվիրված է վիրաբույժ Ռոգոզովին։

Նա վիրահատել է առանց ձեռնոցների, գրեթե հպումով։ Արկտիկայից վերադառնալուց հետո նրան շնորհվել են մրցանակներ, այդ թվում՝ Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան։

Բևեռային պայմաններում երիտասարդ վիրաբույժի ձեռքբերումը նշված է ԽՍՀՄ ռեկորդների գրքում և Ռուսաստանի ռեկորդների գրքում:

Արկտիկան ենթարկվել է մարդկությանը 19-րդ դարի սկիզբև XX դդ. Այս անմատչելի շրջանն ուսումնասիրել են կտրիճները բազմաթիվ երկրներից՝ Ռուսաստանից, Նորվեգիայից, Շվեդիայից, Իտալիայից և այլն: Արկտիկայի հայտնաբերման պատմությունը ոչ միայն գիտական, այլև սպորտային մրցավազք է, որը շարունակվում է մինչ օրս:

Նիլս Նորդենսկիոլդ

Բևեռախույզ Նիլս Նորդենսկիոլդը (1832-1901) ծնվել է Ֆինլանդիայում, որն այն ժամանակ պատկանում էր Ռուսաստանին, սակայն, լինելով ծնունդով շվեդ, նա իր արշավներն անցկացրեց շվեդական դրոշի ներքո: Երիտասարդ տարիներին նա շատ է եղել Շպիցբերգենում։ Նորդենսկիոլդը դարձավ առաջին հետազոտողը, ով ուսումնասիրեց Գրենլանդիայի սառցաշերտը: Բոլորը հայտնի հետազոտողներ 20-րդ դարի սկզբի արկտիկական մարդիկ արժանիորեն համարում էին նրան կնքահայրքո արհեստից։

Ադոլֆ Նորդենսկիոլդի գլխավոր ձեռքբերումը նրա արշավանքն էր Հյուսիսարևելյան անցումով 1878-1879 թվականներին։ «Վեգա» շոգենավն առաջինն էր, որ մեկ նավարկությամբ նավարկեց Եվրասիայի հյուսիսային ափերով և ամբողջությամբ շրջեց հսկայական մայրցամաքը: Նորդենսկիոլդի արժանիքները գնահատվում են նրա ժառանգների կողմից. նրա անունով են կոչվել բազմաթիվ աշխարհագրական օբյեկտներ Արկտիկայի տարածքում: Սա ներառում է Թայմիրի մոտ գտնվող արշիպելագը, ինչպես նաև Նովայա Զեմլյայի մոտ գտնվող ծոցը։

Ռոբերտ Փիրի

Անունը (1856-1920) առանձնահատուկ է բևեռային արշավախմբերի պատմության մեջ։ Նա Արկտիկայի առաջին հետախույզն էր, ով նվաճեց Հյուսիսային բևեռը: 1886թ.-ին մի ճանապարհորդ սահնակով ուղևորվեց անցնելու Գրենլանդիան: Սակայն այդ մրցավազքում նա պարտվեց Ֆրիտյոֆ Նանսենին։

Այն ժամանակվա Արկտիկայի հետախույզները ծայրահեղ մարդիկ էին նույնիսկ ավելի մեծ իմաստով, քան հիմա: Ժամանակակից սարքավորումները դեռ գոյություն չունեին, և կտրիճները ստիպված էին գործել գրեթե կուրորեն: Հյուսիսային բևեռը նվաճելու մտադրությամբ՝ Փիրին որոշեց դիմել էսկիմոսների կյանքին և ավանդույթներին։ «Մշակութային փոխանակման» շնորհիվ ամերիկացին հրաժարվեց քնապարկերի և վրանների օգտագործումից։ Փոխարենը նա սկսեց դիմել իգլոներ կառուցելու պրակտիկայի։

Փիրիի գլխավոր ճանապարհորդությունը նրա վեցերորդ արշավանքն էր դեպի Արկտիկա 1908-1909 թվականներին: Թիմի կազմում ընդգրկված էին 22 ամերիկացիներ և 49 էսկիմոսներ։ Չնայած, որպես կանոն, արկտիկական հետազոտողները գիտական ​​առաջադրանքներով գնում էին աշխարհի ծայրերը, Փիրիի ձեռնարկությունը տեղի ունեցավ բացառապես ռեկորդ սահմանելու ցանկության պատճառով: Հյուսիսային բևեռը նվաճվել է բևեռախույզների կողմից 1909 թվականի ապրիլի 6-ին։

Ռաուլ Ամունդսեն

Առաջին անգամ Ռաուլ Ամունդսենը (1872-1928) այցելել է Արկտիկա 1897-1899 թվականներին, երբ նա մասնակցել է բելգիական արշավախմբին, որտեղ նա եղել է նավերից մեկի նավատորմը։ Տուն վերադառնալուց հետո նորվեգացին սկսեց նախապատրաստվել անկախ ճանապարհորդություն. Մինչ այդ, Արկտիկայի հետախույզները հիմնականում մեծ թիմերով մեկնում էին բազմաթիվ նավերով: Ամունդսենը որոշել է հրաժարվել այս պրակտիկայից:

Բևեռախույզը գնեց փոքրիկ «Յոա» զբոսանավ և հավաքեց մի փոքրիկ ջոկատ, որը կարող էր կերակրել իրեն՝ հավաքելով և որսալով: սկսվել է 1903 թ. Նորվեգացու մեկնարկային կետը Գրենլանդիան էր, իսկ վերջինը՝ Ալյասկան: Այսպիսով, Ռաուլ Ամունդսենն առաջինն էր, ով նվաճեց Հյուսիսարևմտյան անցումը - ծովային ճանապարհը Կանադական Արկտիկայի արշիպելագով: Դա աննախադեպ հաջողություն էր։ 1911 թվականին բևեռախույզը մարդկության պատմության մեջ առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ. Ավելի ուշ Ամունդսենը սկսեց հետաքրքրվել ավիացիայի, այդ թվում՝ օդանավերի և հիդրոինքնաթիռների կիրառմամբ։ Հետազոտողը մահացել է 1928 թվականին Ումբերտո Նոբիլեի անհետացած արշավախմբին փնտրելիս։

Նանսեն

Նորվեգացի Ֆրիտյոֆ Նանսենը (1861-1930) սկսեց ուսումնասիրել Արկտիկան բառացիորեն սպորտից դուրս: Պրոֆեսիոնալ արագասահորդ և դահուկորդ՝ նա 27 տարեկանում որոշեց դահուկներով սահել հսկայական Գրենլանդիայի սառցաշերտը և պատմություն կերտեց իր առաջին փորձից:

Հյուսիսային բևեռը դեռ չէր նվաճել Փիրին, և Նանսենը որոշեց հասնել նվիրական կետին՝ սառույցի հետ միասին շարժվելով «Ֆրամ» շուների վրա։ Նավը հայտնվեց հյուսիսում գտնվող սառույցի գերության մեջ: Բևեռախույզի թիմը սահնակով շարժվեց, բայց 1895 թվականի ապրիլին, հասնելով հյուսիսային լայնության 86 աստիճանի, նրանք հետ դարձան:

Հետագայում Ֆրիտյոֆ Նանսենը չմասնակցեց պիոներական արշավներին։ Փոխարենը նա խորասուզվեց գիտության մեջ՝ դառնալով ականավոր կենդանաբան և տասնյակ ուսումնասիրությունների հեղինակ։ Որպես հայտնի հասարակական գործիչ՝ Նանսենը պայքարում էր Եվրոպայում Առաջին համաշխարհային պատերազմի հետեւանքների դեմ։ Նա օգնել է փախստականներին տարբեր երկրներև Վոլգայի շրջանի սովամահ ժողովուրդը։ 1922 թվականին արկտիկական նորվեգացի հետախույզն արժանացել է մրցանակի Նոբելյան մրցանակխաղաղություն.

Ումբերտո Նոբիլ

Իտալացի Ումբերտո Նոբիլեն (1885-1978) հայտնի է ոչ միայն որպես բևեռախույզ։ Նրա անունը կապված է օդանավի կառուցման ոսկե դարաշրջանի հետ։ Ամունդսենը, որը կրքոտ էր Հյուսիսային բևեռով օդային ճանապարհորդության գաղափարով, 1924 թվականին հանդիպեց ավիացիոն մասնագետ Նոբիլին: Արդեն 1926 թվականին իտալացին, սկանդինավյան արգոնավորդի և ամերիկացի էքսցենտրիկ միլիոնատեր Լինքոլն Էլսվորթի ընկերակցությամբ, ճամփա ընկավ դարաշրջանային թռիչքի։ «Նորվեգիա» օդանավը աննախադեպ երթուղի է կատարել Հռոմ-Հյուսիսային բևեռ-Ալյասկա թերակղզի:

Ումբերտո Նոբիլը դարձավ ազգային հերոս, իսկ Դյուցե Մուսոլինին նրան դարձրեց գեներալ և ֆաշիստական ​​կուսակցության պատվավոր անդամ։ Հաջողությունը դրդեց օդանավ շինարարին կազմակերպել երկրորդ արշավախումբը։ Այս անգամ միջոցառման գլխավոր դերը խաղաց Իտալիան (բևեռախույզների ինքնաթիռը նույնպես ստացել է «Իտալիա» անունը): Հյուսիսային բևեռից վերադառնալու ճանապարհին օդանավը վթարի է ենթարկվել, անձնակազմի մի մասը մահացել է, իսկ Նոբիլը սառույցից փրկվել է խորհրդային «Կրասին» սառցահատը։

Չելյուսկինիտներ

Չելյուսկինիտների սխրանքը եզակի էջ է բևեռային սահմանների զարգացման պատմության մեջ։ Դա կապված է Հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկություն հաստատելու անհաջող փորձի հետ։ Նրա ոգեշնչողներն էին գիտնական Օտտո Շմիդտը և բևեռախույզ Վլադիմիր Վորոնինը: 1933-ին նրանք սարքավորեցին «Չելյուսկին» շոգենավը և արշավեցին Եվրասիայի հյուսիսային ափերով։

Խորհրդային Արկտիկայի հետազոտողները ձգտում էին ապացուցել, որ Հյուսիսային ծովային երթուղին կարելի է անցնել ոչ միայն հատուկ պատրաստված նավի, այլև պարզ չոր բեռնատար նավի վրա: Իհարկե, դա արկած էր, և դրա կործանումը պարզ դարձավ Բերինգի նեղուցում, որտեղ նավը ջախջախվեց սառույցի տակ և վթարի ենթարկվեց:

Չելյուսկինի անձնակազմը շտապ տարհանվել է, և մայրաքաղաքում ստեղծվել է կառավարական հանձնաժողով՝ բևեռախույզների փրկությունը կազմակերպելու համար։ Մարդկանց ինքնաթիռով տուն են վերադարձրել. «Չելյուսկինի» և նրա անձնակազմի պատմությունը գերել է ողջ աշխարհը։ Փրկարար օդաչուներն առաջինն են ստացել Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։

Գեորգի Սեդով

(1877-1914) պատանեկության տարիներին իր կյանքը կապել է ծովի հետ՝ ընդունվելով Ռոստովի ծովային ուսուցման դասընթացներին։ Մինչ Արկտիկայի հետախույզ դառնալը նա մասնակցել է ռուս-ճապոնական պատերազմին, որի ընթացքում ղեկավարել է կործանիչ։

Սեդովի առաջին բևեռային արշավը տեղի ունեցավ 1909 թվականին, երբ նա նկարագրեց բերանը, այնուհետև նա ուսումնասիրեց Նովայա Զեմլյան (ներառյալ Կրեստովայա ծովածոցը): 1912 թվականին ավագ լեյտենանտը ցարական կառավարությանն առաջարկեց սահնակով արշավախմբի նախագիծ, որի նպատակը Հյուսիսային բևեռն էր։

Իշխանությունները հրաժարվել են հովանավորել ռիսկային իրադարձությունը։ Հետո նա գումար հավաքեց մասնավոր միջոցներից և դեռ կազմակերպեց ճամփորդությունը։ Նրա «Սենթ Ֆոկա» նավը սառույցով արգելափակվել է Նովայա Զեմլյայի մոտ։ Հետո Սեդովը հիվանդացավ կարմրախտով, բայց, այնուամենայնիվ, մի քանի ընկերների ուղեկցությամբ սահնակով ճանապարհ ընկավ դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Բևեռախույզը մահացել է ճանապարհին Ռուդոլֆ կղզու մոտ, որտեղ նրան թաղել են։

Վալերի Չկալով

Ամենից հաճախ, ռուսական Արկտիկայի հետախույզները կապված են նավերի, սահնակների և շների սահնակների հետ: Այնուամենայնիվ, օդաչուները նույնպես իրենց ներդրումն ունեցան բևեռային տարածությունների ուսումնասիրության գործում: Խորհրդային գլխավոր էսը (1904-1938թթ.) 1937 թվականին կատարեց առաջին առանց կանգառի թռիչքը Մոսկվայից Վանկուվեր Հյուսիսային բևեռով։

Առաքելության ժամանակ բրիգադի հրամանատարի գործընկերներն էին երկրորդ օդաչու Գեորգի Բայդուկովը և նավիգատոր Ալեքսանդր Բելյակովը։ 63 ժամվա ընթացքում ANT-25 ինքնաթիռը հաղթահարել է 9 հազար կիլոմետր հեռավորություն։ Վանկուվերում հերոսներին սպասում էին լրագրողներ ամբողջ աշխարհից, իսկ ԱՄՆ նախագահ Ռուզվելտն անձամբ է ընդունել օդաչուներին Սպիտակ տանը։

Իվան Պապանին

Գրեթե անկասկած, Իվան Պապանինը (1894-1896) Արկտիկայի ամենահայտնի խորհրդային հետախույզն է: Նրա հայրը Սեւաստոպոլի նավահանգստի բանվոր էր, ուստի զարմանալի չէ, որ տղան վաղ մանկությունից կրքոտ է եղել ծովով։ Պապանինը առաջին անգամ հյուսիս եկավ 1931 թվականին՝ այցելելով Ֆրանց Յոզեֆ Լենդ Malygin շոգենավով։

Որոտային համբավը Արկտիկայի հետախույզին հասավ 44 տարեկանում։ 1937-1938 թթ Պապանինը վերահսկում էր աշխարհի առաջին դրեյֆինգային կայանի՝ Հյուսիսային բևեռի աշխատանքը։ Չորս գիտնականներ 274 օր անցկացրել են սառցաբեկորի վրա՝ դիտարկելով Երկրի մթնոլորտը և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի հիդրոսֆերան։ Պապանինը երկու անգամ դարձել է Խորհրդային Միության հերոս։

Արշավներ դեպի Արկտիկա. ճանապարհորդության սեզոնայնություն, ճանապարհորդական երթուղիներ, ակնարկներ Արկտիկայի արշավախմբեր.

• Շրջագայություններ մայիսի համարԱմբողջ աշխարհում
• Վերջին րոպեի շրջագայություններԱմբողջ աշխարհում

Երկրի ծայրահեղ հյուսիսային շրջանը՝ Արկտիկան, ցրտի, ձյան և սառույցի հավերժական թագավորություն է: Մոտ 27 միլիոն կիլոմետր ձգվող Արկտիկան ավելին է, քան պարզապես անհասանելի շրջան: Մոլորակի այս լեգենդար, փառաբանված և անիծված շրջանը ամենացանկալի կետերից մեկն է արդեն ամենուր եղած զբոսաշրջիկի պատմության մեջ: Ամեն տարի Արկտիկա այցելում են ոչ ավելի, քան մի քանի տասնյակ հազար ճանապարհորդներ, որոնք համեմատելի են ցանկացածի հետ: Եվրոպական քաղաքմիջին. Բայց բանն ամենևին այն չէ, որ այստեղ տեսնելու բան չկա. դեպի Արկտիկա շրջագայությունների բարձր արժեքն այն է, ինչը վերացնում է. առյուծի բաժինըսառցե էկզոտիկայի սիրահարներ. Այնուամենայնիվ, հարուստ զբոսաշրջիկի համար, ով, բացի այդ, չի վախենում ցրտից, Արկտիկան բացում է եզակի հարստությունների մի ամբողջ պահեստ՝ աննկարագրելի գեղեցկության սառցադաշտերի լեռնաշղթաներ, հորիզոնից այն կողմ ձգվող ձյունածածկ հովիտներ, բևեռային օր ու գիշեր, հյուսիսափայլեր... - մի խոսքով հրաշքներ, որ դուք չեք տեսնի աշխարհի ոչ մի տեղ.մոլորակ.

Արշավներ դեպի Արկտիկա՝ պարզ...

ժամը ժամանակակից զարգացումզբոսաշրջություն, երբ դուք կարող եք նույնիսկ այցելել Տիեզերք. եթե հաճախորդի ցանկությունը ապահովված է համապատասխան ֆինանսական միջոցներով, Արկտիկա ճանապարհորդությունն այլևս չի թվում միայն պրոֆեսիոնալ հետազոտողների և գիտնականների համար: Պիրիի և Ամունդսենի ժամանակները սուզվել են անցյալում, և այսօր Արկտիկա արշավը գրեթե որևէ հատուկ ֆիզիկական պատրաստվածություն չի պահանջում:

Այսպես կոչված պարզ արշավների ուղղություններն են, առաջին հերթին, դանիական Գրենլանդիան և նորվեգական Շպիցբերգենը, որոնք շատ մոտ են քաղաքակրթությանը։ Տեղավորումը, սնունդն ու զվարճանքն այստեղ գործնականում չեն տարբերվում հայտնիներից առողջարանային ուղղություններ, հարմարեցված է միայն ձմռան համար։ Արժե ուշադրություն դարձնել նաև ռուսական Արկտիկայի արգելոցներին. շատերը զբոսաշրջիկների համար երթուղիներ են մշակել տարբեր աստիճաններբարդությունը, իսկ որոշ դեպքերում թույլատրվում է ինքնուրույն տեղաշարժ՝ մեքենայով կամ նավով:

2016 թվականին շուկա է վերադառնում արկտիկական լեգենդար «Կապիտան Խլեբնիկով» սառցահատը, որը 75 օրից նախատեսում է այցելել, կարծես թե, գեղեցիկ Արկտիկայի բոլոր ուշագրավ անկյունները։

Դահուկային 100 կիլոմետրանոց երթուղին դեպի Հյուսիսային բևեռ Բարնեոյի ռուսական դրիֆտային բազայից տևում է մոտ 5-7 օր:

...և բարդ

«Առաջադեմ» ճանապարհորդների համար, ովքեր բարձրացել են լեռնաշխարհում, ռաֆտով փոթորկոտ գետերկամ նախատեսված են մի քանի կիլոմետրանոց զբոսանքներ, համեմատաբար բարդ արշավներ դեպի Արկտիկա։ Նրանք կարող են լինել կամ խմբակային կամ անհատական: Երթուղիները շատ բազմազան են՝ սկսած արշավներից Ռուսաստանի, Նորվեգիայի, Կանադայի, ԱՄՆ-ի և Դանիայի արկտիկական ազգային պարկերի տարածքներով մինչև լեռնադահուկային արշավներ հայտնաբերողների հետքերով: Վերջիններիս թվում է, օրինակ, 100 կիլոմետրանոց լեռնադահուկային անցումը դեպի Հյուսիսային բևեռ Բառնեոյի ռուսական դրիֆտային բազայից, որը տեւում է մոտ 5-7 օր։ Դե, նրանց, ում երակներում խիզախ պիոներների արյուն է հոսում, մենք կարող ենք խորհուրդ տալ միանալ Արկտիկա պրոֆեսիոնալ արշավախմբերին, օրինակ՝ Շպարո խմբի կողմից անցկացվող:

Արկտիկայում

Երբ գնալ

Չնայած Արկտիկայի բավականին մեղմ կլիմային՝ ճանապարհորդների այցելած վայրերի մեծ մասում տարեկան ջերմաստիճանը տատանվում է +10 °C-ից մինչև -15 °C, այս տարածաշրջան «դժվար» այցի համար իմաստ ունի ընտրել գարուն-ամառ շրջանը: . Աշնանը և ձմռանը այստեղ ոչ միայն տիրում է բևեռային գիշերը, երբ արևն ընդհանրապես չի բարձրանում հորիզոնից, այլև շատ հաճախակի են լինում ուժեղ ծակող քամիները՝ «իջեցնելով» ջերմաստիճանը առնվազն մեկ տասնյակ աստիճանով, զգացվում է. .

Միևնույն ժամանակ, «քաղաքակիրթ» արշավախմբերը, օրինակ, Գրենլանդիա կամ Շպիցբերգեն, իրականացվում են գրեթե ամբողջ տարվա ընթացքում: Ձմռանը Longyearbyen-ը ճանապարհորդներին առաջարկում է ոչ պակաս ակտիվ գործունեություն, քան ամռանը՝ բացի ձնագնացների սաֆարիներից, շների սահնակով արշավներից և ձնագնացներով էքսկուրսիաներից, այստեղ դուք կարող եք վայելել հյուսիսային լույսերը գրեթե ամեն օր, քանի որ դրսում գիշերը վեց ամիս է: