Геннадий Бражник, 2011 оны 4-р сарын 23
Дэлхийг хараад нүдээ нээ... (эртний Грекийн тууль)
Хиймэл таталцлыг хэрхэн бий болгох вэ?
Энэ жил тохиож буй сансар судлалын 50 жилийн ой нь хүрээлэн буй орчлон ертөнцийг танин мэдэхэд хүний оюун ухаан асар их чадавхийг харуулсан юм. Олон улсын сансрын станц (ОУСС) - нисгэгчтэй тойрог замын станц - хамтарсан олон улсын төсөл, 23 улс оролцдог,
ойрын болон алс холын орон зайг хөгжүүлэх үндэсний хөтөлбөрүүдийн сонирхлыг баттай нотолж байна. Энэ нь хэлэлцэж буй асуудлын шинжлэх ухаан, техникийн болон арилжааны аль алинд нь хамаарна. Үүний зэрэгцээ, сансар огторгуйг бүхэлд нь судлахад саад болж буй гол асуудал бол одоо байгаа сансрын биетүүдийн жингүйдэл эсвэл таталцлын хүч байхгүй байх явдал юм. "Таталцал (бүх нийтийн таталцал, таталцал) нь бүх материаллаг биетүүдийн хоорондох бүх нийтийн үндсэн харилцан үйлчлэл юм. Бага хурд ба сул таталцлын харилцан үйлчлэлийн ойролцоолсон хувьд үүнийг Ньютоны таталцлын онолоор тайлбарласан байдаг. ерөнхий тохиолдолЭйнштейний харьцангуйн ерөнхий онолоор тодорхойлсон" - энэ тодорхойлолтыг өгсөн орчин үеийн шинжлэх ухаанэнэ үзэгдэл. Таталцлын мөн чанар одоогоор тодорхойгүй байна. Онолын хөгжилТаталцлын янз бүрийн онолуудын хүрээнд туршилтын баталгааг олж чадаагүй байгаа нь таталцлын харилцан үйлчлэлийн мөн чанарын талаархи шинжлэх ухааны парадигмыг дөрвөн үндсэн харилцан үйлчлэлийн нэг болгон эрт батлахыг санал болгож байна. Ньютоны таталцлын онолын дагуу дэлхийн таталцлын таталцлын хүчийг F=m x g илэрхийлэлээр тодорхойлдог бөгөөд m нь биеийн масс, g нь таталцлын хурдатгал юм. "Таталцлын хурдатгал g нь таталцлын нөлөөгөөр вакуум дахь биед өгсөн хурдатгал юм. геометрийн нийлбэргаригийн (эсвэл бусад одон орны биетийн) таталцлын хүч ба түүний эргэлтээс үүдэлтэй инерцийн хүч. Ньютоны хоёр дахь хуулийн дагуу таталцлын хурдатгал нь нэгж масстай объектод үйлчлэх таталцлын хүчтэй тэнцүү байна. Дэлхий дээрх таталцлын хурдатгалын утгыг ихэвчлэн 9.8 эсвэл 10 м/с╡-тэй тэнцүү авдаг. Нэгжийн системийг барихад стандарт ("хэвийн") утга нь g = 9.80665 м/с╡ бөгөөд техникийн тооцоонд g = 9.81 м/с╡-ийг ихэвчлэн "дундаж" гэж тодорхойлдог Энэ нь дэлхийн таталцлын хурдатгал нь далайн түвшний 45.5 ° өргөрөгт таталцлын хурдатгалтай ойролцоо байна. Дэлхийн гадаргуу дээрх таталцлын улмаас үүссэн бодит хурдатгал нь өргөрөг, өдрийн цаг болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна. Энэ нь экваторт 9.780 м/с╡-аас туйлуудад 9.832 м/с╡ хүртэл хэлбэлздэг." Энэхүү шинжлэх ухааны тодорхойгүй байдал нь Харьцангуйн ерөнхий онол дахь таталцлын тогтмолтой холбоотой хэд хэдэн асуултыг бий болгодог. Хэрэв энэ нь тийм тогтмол байна уу? Таталцлын нөхцлийн хувьд бид бараг бүх таталцлын онолуудын гол аргументууд нь: "Таталцлын хурдатгал нь таталцлын хурдатгал ба төв рүү чиглэсэн хурдатгал" гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Ялгаа нь: эргэдэг Дэлхийтэй холбоотой жишиг хүрээн дэх төв рүү чиглэсэн хурдатгал; гаригийн масс нь эзлэхүүн дээр тархсан тул томьёоны алдаа геометрийн хэлбэр, хамгийн тохиромжтой бөмбөгөөс ялгаатай (геоид); Таталцлын аномалиар ашигт малтмал хайхад ашигладаг дэлхийн нэг төрлийн бус байдал." Эхний ээлжинд эдгээр нь нэлээд үнэмшилтэй аргументууд юм. Нарийвчлалтай судалж үзэхэд эдгээр аргументууд нь үзэгдлийн физик шинж чанарыг тайлбарладаггүй нь илт харагдаж байна. Дэлхий дээр. Газарзүйн цэг бүрт төв рүү чиглэсэн хурдатгалтай холбоотой жишиг хүрээ нь чөлөөт уналтын хурдатгалын хэмжилтийн бүх бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд хэмжсэн объект болон хэмжсэн төхөөрөмж хоёулаа дэлхийн тархсан массыг багтаасан ижил нөлөөнд автдаг. хэмжсэн тоног төхөөрөмж нь хэмжилтийн үр дүн тогтмол байх ёстой, гэхдээ үүнээс гадна нөхцөл байдлын тодорхойгүй байдал нь ОУСС-ийн нислэгийн өндөрт таталцлын хурдатгалын онолын тооцоолсон утгыг үүсгэдэг. 8.8 м/с(2) ОУСС-ын орон нутгийн таталцлын бодит утга нь 10(−3)...10(−1) г дотор тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь ОУСС зугтах хурдаар хөдөлж байгаа тухай мэдэгдлүүд болон Энэ нь чөлөөт уналтын байдалд байгаа юм шиг үнэмшилгүй харагдаж байна. Тэгвэл геостационар хиймэл дагуулын талаар юу хэлэх вэ? Г-ийн энэ тооцоолсон утгад тэд аль эрт дэлхий дээр унах байсан. Үүнээс гадна аливаа биеийн массыг өөрийн цахилгаан цэнэгийн тоон болон чанарын шинж чанар гэж тодорхойлж болно. Эдгээр бүх бодол нь байгаль гэсэн дүгнэлтэд хүргэдэг дэлхийн таталцалхарилцан үйлчилж буй объектуудын массын харьцаанаас хамаардаггүй, харин дэлхийн таталцлын талбайн цахилгаан харилцан үйлчлэлийн Кулоны хүчээр тодорхойлогддог. Хэрэв бид арван км-ийн өндөрт онгоцоор хэвтээ нислэг хийх юм бол таталцлын хууль бүрэн хангагдсан боловч 350 км-ийн өндөрт ОУСС-д ижил нислэг хийх үед таталцал бараг байдаггүй. Энэ нь эдгээр өндрүүдийн дотор таталцлыг материаллаг биетүүдийн харилцан үйлчлэлийн хүч гэж тодорхойлох механизм байдаг гэсэн үг юм. Мөн энэ хүчний үнэ цэнийг Ньютоны хуулиар тодорхойлдог. 100 кг жинтэй хүний хувьд газрын түвшний таталцлын хүчийг тооцохгүй. агаарын даралт, F = 100 x 9.8 = 980 n байх ёстой. Одоо байгаа мэдээллээр дэлхийн агаар мандал нь цахилгаан юм гетероген бүтэц, түүний давхарга нь ионосферээр тодорхойлогддог. “Ионосфер (буюу термосфер) нь дэлхийн агаар мандлын дээд давхарга бөгөөд нарнаас ирж буй сансар огторгуйн цацрагийн нөлөөгөөр өндөр ионжсон хэсэг юм. Ионосфер нь төвийг сахисан атом ба молекулуудын (гол төлөв азот N2 ба) хийн хольцоос бүрддэг. хүчилтөрөгчийн O2) ба квазинейтрал плазм (сөрөг цэнэглэгдсэн тоосонцор нь зөвхөн эерэг цэнэгтэй хэсгүүдийн тоотой тэнцүү байдаг) иончлолын зэрэг нь 60 км-ийн өндөрт мэдэгдэхүйц болж, дэлхийгээс холдох тусам тогтмол нэмэгддэг ионосферийн D, E, F давхаргад цэнэглэгдсэн бөөмсийн нягтыг ялгадаг. −3 - энэ бүс нутгийн иончлолд гол хувь нэмэр оруулах нэмэлт сул иончлолын эх үүсвэрүүд : 60-100 км-ийн өндөрт шатаж буй солирууд туяа, түүнчлэн соронзон бөмбөрцгийн энергийн хэсгүүд (энэ давхаргад соронзон шуурга). D давхарга нь мөн онцлогтой огцом бууралтшөнийн иончлолын зэрэг. E давхарга E бүс (90-120 км) нь Nmax~ 10(5) см−3 хүртэлх плазмын нягтаар тодорхойлогддог. Энэ давхаргад өдрийн цагаар электроны концентраци нэмэгддэг, учир нь иончлолын гол эх үүсвэр нь нарны богино долгионы цацраг бөгөөд үүнээс гадна энэ давхарга дахь ионуудын рекомбинац маш хурдан явагддаг бөгөөд шөнийн цагаар ионы нягтрал буурч болно; 10(3) см−3. Энэ үйл явц нь ионуудын концентраци харьцангуй өндөр байдаг дээр байрлах F бүсээс цэнэгийн тархалт, шөнийн иончлолын эх үүсвэрүүд (нарны геокорона цацраг, солир, сансрын туяа гэх мэт) сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Үе үе 100-110 км-ийн өндөрт маш нимгэн (0.5-1 км), гэхдээ нягт ES давхарга гарч ирдэг. Энэ дэд давхаргын онцлог нь ионосферийн энэ бүсээс туссан дунд болон бүр богино радио долгионы тархалтад чухал нөлөө үзүүлдэг электронуудын өндөр концентраци (ne~10(5) см−3) юм. Чөлөөт гүйдлийн тээвэрлэгчдийн харьцангуй өндөр концентрациас шалтгаалан E давхарга тоглодог чухал үүрэгдунд болон богино долгионы тархалтад. F давхарга F бүсийг одоо 130-140 км-ээс дээш ионосфер гэж нэрлэдэг. Хамгийн их ион үүсэх нь 150-200 км-ийн өндөрт хүрдэг. Өдрийн цагаар нарны хэт ягаан туяаны нөлөөгөөр электрон концентрацийн тархалтад "алхам" үүсдэг нь энэ үе шатыг F1 бүс гэж нэрлэдэг (150-200 км). богино радио долгионууд 400 км хүртэлх F давхаргын дээд хэсгийг F2 гэж нэрлэдэг. Энд цэнэглэгдсэн хэсгүүдийн нягт нь хамгийн дээд цэгт хүрдэг - N ~ 10(5)-10(6) см−3 Хүчилтөрөгчийн ионууд давамгайлдаг (400-1000 км-ийн өндөрт), үүнээс ч илүү - устөрөгчийн ионууд ( протонууд), бага хэмжээгээр - гелийн ионууд." Хоёр гол орчин үеийн онолуудатмосферийн цахилгааныг 20-р зууны дунд үед Английн эрдэмтэн Чарльз Вилсон, Зөвлөлтийн эрдэмтэн Я. Вилсоны онолын дагуу дэлхий ба ионосфер нь аянга цахилгаанаар цэнэглэгдсэн конденсаторын ялтсуудын үүргийг гүйцэтгэдэг. Хавтануудын хооронд үүсэх боломжит ялгаа нь гадаад төрх байдалд хүргэдэг цахилгаан оронуур амьсгал. Френкелийн онолын дагуу агаар мандлын цахилгаан талбарыг бүхэлд нь тропосферт тохиолддог цахилгаан үзэгдлүүд - үүлний туйлшрал, дэлхийтэй харилцан үйлчлэлээр тайлбарладаг бөгөөд ионосфер нь атмосферийн цахилгаан үйл явцын явцад чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Агаар мандалд цахилгаан харилцан үйлчлэлийн эдгээр онолын ойлголтыг нэгтгэх нь дэлхийн таталцлын асуудлыг электростатикийн үүднээс авч үзэхийг хэлнэ. Дээр дурдсан нийтлэг баримтууд дээр үндэслэн таталцлын нөхцөлд материаллаг биетүүдийн таталцлын цахилгаан харилцан үйлчлэлийн утгыг тодорхойлох боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд дараах загварыг анхаарч үзээрэй. Аливаа материаллаг энергийн бие нь цахилгаан талбарт байх нь тодорхой Кулоны харилцан үйлчлэлийг гүйцэтгэдэг. Цахилгаан цэнэгийн дотоод зохион байгуулалтаас хамааран цахилгаан цэнэгийн аль нэгэнд татагдах эсвэл энэ талбайн дотор тэнцвэрт байдалд байх болно. Бие бүрийн цахилгаан цэнэгийн зэрэг нь чөлөөт электронуудын өөрийн агууламжаар тодорхойлогддог (хүний хувьд цусны улаан эсийн концентраци). Дараа нь дэлхийн таталцлын таталцлын харилцан үйлчлэлийн загварыг радиус нь дэлхийн радиус ба ионосферийн давхаргын F2 өндрөөр тодорхойлогддог хоёр төвтэй хөндий бөмбөрцөгөөс бүрдсэн бөмбөрцөг конденсатор хэлбэрээр дүрсэлж болно. Энэ цахилгаан талбайд хүн эсвэл өөр материаллаг бие байдаг. Дэлхийн гадаргуугийн цахилгаан цэнэг сөрөг, ионосфер нь дэлхийтэй харьцуулахад эерэг байна. Дэлхийн гадаргуутай харьцуулахад хүний цахилгаан цэнэг эерэг байдаг тул гадаргуу дээрх Кулоны харилцан үйлчлэлийн хүч нь хүнийг үргэлж дэлхий рүү татах болно. Ионосферийн давхаргууд байгаа нь ийм конденсаторын нийт цахилгаан багтаамжийг цувралаар холбох үед давхарга бүрийн нийт багтаамжаар тодорхойлогддог болохыг харуулж байна: 1/Тот = 1/С(Е)+1/С(F)+1/С (F2). Ойролцоогоор инженерийн тооцоо хийгдэж байгаа тул бид ионосферийн үндсэн энергийн давхаргыг харгалзан үзэх бөгөөд үүнд зориулж дараахь анхны өгөгдлийг авна: E давхарга - өндөр 100 км, F давхарга - 200 км өндөр, F2 давхарга - 400 өндөр. км. Энгийн болгох үүднээс бид нарны идэвхжил ихсэх, буурах үед ионосферт үүссэн D давхарга болон хэсэгчилсэн Es давхаргыг авч үзэхгүй. Зураг дээр. 1-р зурагт дэлхийн агаар мандлын ионосферийн давхарга ба цахилгааны тархалтын диаграммыг үзүүлэв. хэлхээний диаграмавч үзэж буй үйл явц.
1.a-р зураг дээрх цахилгаан хэлхээнд гурван конденсаторын цуваа холболтыг харуулсан бөгөөд үүнд тогтмол хүчдэл Этотал нийлүүлдэг. Электростатикийн хуулиудын дагуу C1, C2, C3 конденсатор бүрийн хавтан дээрх цахилгаан цэнэгийн хуваарилалтыг нөхцөлт +/- харуулав. Цахилгаан цэнэгийн энэхүү хуваарилалт дээр үндэслэн сүлжээнд орон нутгийн хүч чадал үүсдэг бөгөөд тэдгээрийн чиглэл нь нийт хүчдэлээс эсрэг байдаг. Сүлжээний эдгээр хэсгүүдэд цахилгаан цэнэгийн хөдөлгөөн нь Нийттэй харьцуулахад эсрэг чиглэлд байх болно. Зураг 1.b-д конденсаторуудын цуваа холболтын цахилгаан хэлхээгээр бүрэн дүрслэгдсэн дэлхийн агаар мандлын ионосферийн давхаргын диаграммыг үзүүлэв. Ионосферийн давхарга хоорондын Кулоны харилцан үйлчлэлийн хүчийг Fg гэж тэмдэглэв. Цахилгаан цэнэгийн концентрацийн түвшингээс хамааран дээд давхаргаионосфер F2 дэлхийн гадаргуутай харьцуулахад цахилгаан эерэг байна. Янз бүрийн кинетик энергитэй нарны салхины хэсгүүд агаар мандлын бүх гүнд нэвтэрдэг тул давхарга бүрийн Кулоны харилцан үйлчлэлийн нийт хүчийг нийт таталцлын хүч Fg нийт ба таталцлын хүчний вектор нийлбэрээр тодорхойлно. тусдаа ионосферийн давхарга. Бөмбөрцөг конденсаторын багтаамжийг тооцоолох томъёо нь: C = 4x(pi)x e(a)x r1xr2/(r2-r1), энд C нь бөмбөрцөг конденсаторын багтаамж; r1 - дотоод бөмбөрцгийн радиус, нийлбэртэй тэнцүү байнадэлхийн радиус 6371.0 км, ионосферийн доод давхаргын өндөр; r2 нь дэлхийн радиус ба ионосферийн дээд давхаргын өндрийн нийлбэртэй тэнцүү гадаад бөмбөрцгийн радиус; e(a)=e(0)x e - үнэмлэхүй диэлектрик тогтмол, энд e(0)=8.85x10(-12) fm, e ~ 1. Дараа нь ионосферийн давхарга бүрийн багтаамжийн дугуйрсан тооцоолсон утгууд нь дараах байдалтай байна. дараах утгууд: C (E)=47 μF, C(F)=46 μF, C(F2)=25 μF. Үндсэн давхаргыг харгалзан ионосферийн нийт багтаамж 12 мкФ орчим байна. Ионосферийн давхаргын хоорондох зай нь дэлхийн радиусаас хамаагүй бага тул цэнэгт үйлчлэх Кулоны хүчийг тооцоолохдоо хавтгай конденсаторын томъёог ашиглан хийж болно: Fg= e(a) x A x U. (2) /(2xd(2)), энд A нь талбайн хавтангууд (pi x (Rз+ h)(2)); U - хүчдэл; d - давхаргын хоорондох зай; e(a)=e(0)x e - үнэмлэхүй диэлектрик тогтмол, энд e(0)=8.85x10(-12) fm, e ~ 1. Дараа нь ионосферийн давхарга бүрийн Кулоны харилцан үйлчлэлийн хүчний тооцоолсон утгууд нь байна. дараах утгууд: Fg (E)= 58x10(-9)x U(2); Fg(F)= 59x10(-9)x U(2); Fg(F1)= 15x10(-9)x U(2); Fgtot = 3.98x10(-9)x U(2). 100 кг жинтэй биеийн атмосферийн стрессийн утгыг тодорхойлъё. Тооцооллын томъёодараах хэлбэртэй байна: F=m x g= Fg(E) + Fgtot. Орлуулах мэдэгдэж байгаа үнэ цэнэ Энэ томъёонд бид U = 126 кВ утгыг авна. Үүний үр дүнд ионосферийн давхаргын Кулоны харилцан үйлчлэлийн хүчийг дараах утгуудаар тодорхойлно: Fg(E)= 920n; Fg(F)= 936n; Fg(F1)= 238n; Нийт = 63н. Ньютоны харилцан үйлчлэлийг харгалзан ионосферийн давхарга бүрийн чөлөөт уналтын хурдатгалыг дахин тооцоолсны дараа бид дараах утгыг олж авна: g(E)= +9.83 м/с(2); g(F)= -8.73 м/с(2); g(F1)= - 1.75 м/с(2). Эдгээр тооцоолсон утгууд нь агаар мандлын дотоод параметрүүд, тухайлбал ионосферийн давхарга бүрт хүчилтөрөгч, азотын молекулуудын концентрациас үүдэлтэй хүрээлэн буй орчны даралт, эсэргүүцлийг харгалздаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ойролцоогоор инженерийн тооцооны үр дүнд олж авсан утга g(F1) = -1.75 м/с(2) нь ОУСС-ын орон нутгийн таталцлын бодит утгатай сайн тохирч байна - 10(−3)...10. (−1) г. Үр дүнгийн зөрүү нь таталцлын хурдатгалыг хэмжихэд ашигладаг мушгиа балансыг сөрөг утгад тохируулаагүйтэй холбоотой бөгөөд энэ нь орчин үеийн шинжлэх ухааны хүлээж байгаагүй зүйл юм. Хиймэл таталцлыг бий болгохын тулд хоёр нөхцлийг хангасан байх ёстой. Гауссын теоремын шаардлагын дагуу цахилгаан тусгаарлагдсан системийг бий болгох, тухайлбал, цахилгаан орны хүч чадлын векторын хаалттай бөмбөрцөг дэх эргэлтийг хангах ба энэ бөмбөрцөг дотор 1000 Н-ийн Кулоны харилцан үйлчлэлийн хүчийг бий болгоход шаардлагатай цахилгаан орны хүчийг хангах. Талбайн хүчийг дараах томъёогоор тооцоолж болно: F= e(a) x A x E(2) /2, энд A нь хавтангийн талбай; E - цахилгаан талбайн хүч чадал; e(a)=e(0)x e - үнэмлэхүй диэлектрик тогтмол, энд e(0)=8.85x10(-12) fm, e ~ 1. Өгөгдлийг томъёонд орлуулж, 10 кв.м-ийн хувьд бид утгыг авна. цахилгаан талбайн хүч нь E = 4.75 x 10 (6) В/м-тэй тэнцүү. Хэрэв өрөөний өндөр нь гурван метр бол тооцоолсон хүчдэлийг хангахын тулд U = E x d = 14.25 MV утгатай шалны таазанд тогтмол хүчдэл өгөх шаардлагатай. 1 А гүйдэлтэй бол 14.25 МОм-ийн ийм конденсаторын хавтангийн эсэргүүцлийг хангах шаардлагатай. Хүчдэлийг өөрчилснөөр та хүндийн хүчний янз бүрийн параметрүүдийг авч болно. Тооцооллын цар хүрээний дараалал нь хиймэл таталцлын системийг хөгжүүлэх бодит боломж гэдгийг харуулж байна. Эртний Грекчүүд: "Ертөнцийг хараад нүдээ нээ..." гэж зөв хэлжээ. Зөвхөн дэлхийн таталцлын мөн чанарын талаар ийм хариулт өгч болно. 200 жилийн турш хүн төрөлхтөн цахилгаан статикийн хуулиудыг, тэр дундаа Кулоны хууль, Гауссын теоремыг идэвхтэй судалж байна. Бөмбөрцөг конденсаторын томъёог удаан хугацаанд практикт эзэмшсэн. Зөвхөн нүдээ нээх л үлдлээ дэлхийболомжгүй мэт санагдах зүйлсийг тайлбарлахад ашиглаж эхэлнэ. Гэхдээ бид бүгд хиймэл таталцлыг бодитой гэж ойлгох үед сансрын нислэгийг арилжааны зорилгоор ашиглах асуудал хамааралтай болж, ойлгоход ил тод болно.
Москва, 2011 оны 4-р сар Бражник Г.Н.
Сансар огторгуйг сонирхдоггүй хүн ч гэсэн ядаж нэг удаа сансарт аялах тухай кино үзсэн, эсвэл ийм зүйлийн талаар номноос уншсан байдаг. Бараг бүх ийм ажилд хүмүүс хөлөг онгоцыг тойрон алхаж, хэвийн унтдаг, хооллоход асуудал гардаггүй. Энэ нь эдгээр зохиомол хөлөг онгоцууд хиймэл таталцлын хүчтэй гэсэн үг юм. Ихэнх үзэгчид үүнийг байгалийн жам ёсны зүйл гэж үздэг боловч энэ нь огт тийм биш юм.
Хиймэл таталцал
Энэ нь бидний хэрэглэж заншсан хүндийн хүчийг (ямар ч чиглэлд) өөрчлөх нэр юм янз бүрийн аргаар. Үүнийг зөвхөн шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн бүтээлүүдэд төдийгүй дэлхийн бодит нөхцөл байдалд, ихэнхдээ туршилт хийхэд ашигладаг.
Онолын хувьд хиймэл таталцлыг бий болгох нь тийм ч хэцүү биш юм шиг санагддаг. Жишээлбэл, инерцийг ашиглан дахин бүтээж болно, эсвэл илүү нарийвчлалтайгаар, энэ хүчний хэрэгцээ өчигдөр үүссэнгүй - хүн урт хугацааны сансрын нислэгийг мөрөөдөж эхэлмэгц тэр даруй болсон. Сансарт хиймэл таталцлыг бий болгосноор жингүйдлийн удаан хугацааны туршид үүсдэг олон асуудлаас зайлсхийх боломжтой болно. Сансрын нисгэгчдийн булчин суларч, яс нь сул болдог. Ийм нөхцөлд хэдэн сарын турш аялах нь зарим булчингийн хатингаршил үүсгэдэг.
Тиймээс өнөөдөр хиймэл таталцлыг бий болгох нь хамгийн чухал ажил бөгөөд энэ ур чадваргүйгээр хийх боломжгүй юм.
Материал
Физикийг зөвхөн түвшинд мэддэг хүмүүс ч гэсэн сургуулийн сургалтын хөтөлбөр, таталцал нэг гэдгийг ойлгох суурь хуулиудМанай ертөнц: бүх бие бие биетэйгээ харилцан үйлчилж, харилцан таталцлыг мэдэрдэг. Хэрхэн илүү том биетэй, түүний татах хүч өндөр байх тусам.
Бидний бодит байдлын хувьд Дэлхий бол маш том биет юм. Тийм ч учраас түүний эргэн тойронд байгаа бүх бие нь түүнд татагддаг.
Бидний хувьд энэ нь ихэвчлэн г-ээр хэмжигддэг, секундэд 9.8 метр квадраттай тэнцүү гэсэн үг юм. Энэ нь хэрвээ бид хөл доороо тулгуургүй байсан бол секунд тутамд 9,8 метрээр өсөх хурдтай унах байсан гэсэн үг.
Тиймээс зөвхөн таталцлын ачаар бид хэвийн зогсож, унаж, идэж, ууж, хаана дээшээ, хаана байгааг ойлгох боломжтой. Хэрэв таталцал алга болвол бид жингүйдэлтэй байх болно.
Сансар огторгуйд чөлөөт уналтад орж буй сансрын нисэгчид энэ үзэгдлийг ялангуяа сайн мэддэг.
Онолын хувьд эрдэмтэд хиймэл таталцлыг хэрхэн бий болгохыг мэддэг. Хэд хэдэн арга байдаг.
Том масс
Хамгийн логик сонголт бол хиймэл таталцлын хүч гарч ирэхээр том болгох явдал юм. Сансар огторгуйд чиг баримжаа алдагдахгүй тул та хөлөг онгоцон дээр тав тухтай байх болно.
Харамсалтай нь энэ арга орчин үеийн хөгжилтехнологи нь бодитой бус юм. Ийм объектыг барихад хэтэрхий их нөөц шаардлагатай. Нэмж дурдахад, түүнийг өргөхөд гайхалтай эрчим хүч шаардагдана.
Хурдатгал
Хэрэв та дэлхий дээрхтэй тэнцэх g-тэй тэнцэхийг хүсч байвал хөлөг онгоцонд хавтгай (платформ шиг) хэлбэрийг өгч, шаардлагатай хурдатгалтайгаар хавтгайд перпендикуляр хөдөлгөх хэрэгтэй. Ийм байдлаар хиймэл таталцлыг олж авах бөгөөд энэ нь хамгийн тохиромжтой таталцлыг авах болно.
Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг.
Юуны өмнө түлшний асуудлыг авч үзэх нь зүйтэй. Станцыг байнга хурдасгахын тулд тасралтгүй эрчим хүчний хангамжтай байх шаардлагатай. Хэдийгээр бодисыг гадагшлуулахгүй хөдөлгүүр гэнэт гарч ирсэн ч энерги хадгалагдах хууль хүчинтэй хэвээр байх болно.
Хоёр дахь асуудал бол санаа өөрөө юм тогтмол хурдатгал. Бидний мэдлэг, физикийн хуулиар бол хязгааргүй хурдлах боломжгүй.
Нэмж дурдахад ийм тээврийн хэрэгсэл нь судалгааны ажилд тохиромжгүй, учир нь энэ нь байнга хурдасч байх ёстой - нисэх. Тэр гарагийг судлахаа зогсоож чадахгүй, тэр бүр түүнийг удаанаар тойрон нисч чадахгүй - тэр хурдлах ёстой.
Тиймээс ийм хиймэл таталцлыг хараахан ашиглах боломжгүй байгаа нь тодорхой болж байна.
Карусель
Тойрог эргэлт нь биед хэрхэн нөлөөлдөгийг хүн бүр мэддэг. Тиймээс энэ зарчим дээр суурилсан хиймэл таталцлын төхөөрөмж хамгийн бодитой юм шиг санагддаг.
Тойрогны диаметр дотор байгаа бүх зүйл ойролцоогоор эргэлтийн хурдтай тэнцүү хурдтайгаар түүнээс унах хандлагатай байдаг. Эргэдэг биетийн радиусын дагуу чиглэсэн хүчний нөлөөгөөр биетүүд үйлчилдэг нь харагдаж байна. Энэ нь таталцлын хүчтэй төстэй юм.
Тиймээс цилиндр хэлбэртэй хөлөг онгоц шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ тэнхлэгээ тойрон эргэх ёстой. Дашрамд хэлэхэд, хиймэл таталцал сансрын хөлөгЭнэ зарчмын дагуу бүтээгдсэн , шинжлэх ухааны уран зөгнөлт кинонд ихэвчлэн гардаг.
Торхны хөлөг эргэлдэж байна уртааш тэнхлэг, төвөөс зугтах хүчийг үүсгэдэг бөгөөд түүний чиглэл нь объектын радиустай тохирч байна. Үүссэн хурдатгалыг тооцоолохын тулд хүчийг массаар хуваах хэрэгтэй.
Энэ томъёонд тооцооллын үр дүн нь хурдатгал, эхний хувьсагч нь зангилааны хурд (секундэд радианаар хэмжигддэг), хоёр дахь нь радиус юм.
Үүний дагуу бидний дассан g-г авахын тулд сансрын тээврийн радиусыг зөв хослуулах шаардлагатай.
Үүнтэй төстэй асуудлыг Intersolah, Babylon 5, 2001: A Space Odyssey гэх мэт кинонуудад онцолсон байдаг. Эдгээр бүх тохиолдолд хиймэл таталцал нь таталцлын улмаас дэлхийн хурдатгалд ойрхон байдаг.
Хичнээн сайхан санаа байсан ч түүнийг хэрэгжүүлэхэд нэлээд хэцүү байдаг.
Карусель аргын асуудал
Хамгийн тод асуудал бол Сансрын Одиссейд онцолсон байдаг. "Сансрын тээвэрлэгч" -ийн радиус нь ойролцоогоор 8 метр юм. 9.8 хурдатгал авахын тулд эргэлт минут тутамд ойролцоогоор 10.5 эргэлтийн хурдтай явагдах ёстой.
Эдгээр утгууд дээр "Кориолисын эффект" гарч ирдэг бөгөөд энэ нь шалнаас өөр өөр зайд өөр өөр хүч үйлчилдэг гэсэн үг юм. Үүнээс шууд хамаарна өнцгийн хурд.
Сансарт хиймэл таталцлыг бий болгох боловч биеийг хэт хурдан эргүүлэх нь асуудалд хүргэдэг. дотоод чих. Энэ нь эргээд тэнцвэргүй байдал, асуудал үүсгэдэг вестибуляр аппаратболон бусад ижил төстэй бэрхшээлүүд.
Энэ саад тотгор үүссэн нь ийм загвар нь туйлын амжилтгүй болохыг харуулж байна.
Та "Бөгжний ертөнц" роман дээр гардаг шиг эсрэгээрээ явахыг оролдож болно. Энд хөлөг онгоцыг цагираг хэлбэрээр хийсэн бөгөөд түүний радиус нь манай тойрог замын радиустай ойролцоо байна (ойролцоогоор 150 сая км). Энэ хэмжээгээр түүний эргэлтийн хурд нь Кориолис эффектийг үл тоомсорлоход хангалттай юм.
Асуудлыг шийдсэн гэж үзэж болох ч энэ нь огт тийм биш юм. Баримт нь энэ бүтцийг тэнхлэгээ тойрон бүрэн эргэлтэнд 9 хоног зарцуулдаг. Энэ нь ачаалал хэт их байх болно гэдгийг харуулж байна. Бүтэц нь тэдгээрийг тэсвэрлэхийн тулд маш бат бөх материал хэрэгтэй бөгөөд энэ нь өнөөдөр бидний мэдэлд байдаггүй. Үүнээс гадна асуудал бол материалын хэмжээ, барилгын үйл явц өөрөө юм.
"Вавилон 5" киноны нэгэн адил ижил төстэй сэдэвтэй тоглоомуудад эдгээр асуудлууд ямар нэгэн байдлаар шийдэгддэг: эргэлтийн хурд хангалттай, Кориолис нөлөө нь тийм ч чухал биш, таамаглалаар ийм хөлөг онгоц бүтээх боломжтой.
Гэсэн хэдий ч ийм ертөнц хүртэл сул талтай байдаг. Түүний нэр нь өнцгийн импульс юм.
Тэнхлэгээ тойрон эргэдэг хөлөг онгоц асар том гироскоп болж хувирдаг. Таны мэдэж байгаагаар гироскопыг тэнхлэгээсээ хазайх нь маш хэцүү байдаг, учир нь түүний хэмжээ нь системээс гарахгүй байх нь чухал юм. Энэ нь энэ объектод чиглэл өгөхөд маш хэцүү байх болно гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч энэ асуудлыг шийдэж болно.
Шийдэл
О'Нил цилиндр аврах ажилд ирэх үед сансрын станц дээрх хиймэл таталцлыг ашиглах боломжтой болно. Энэхүү загварыг бий болгохын тулд тэнхлэгийн дагуу холбогдсон ижил цилиндр хэлбэртэй хөлөг онгоцууд шаардлагатай. Тэд янз бүрийн чиглэлд эргэлдэж байх ёстой. Ийм угсралтын үр дүн нь өнцгийн импульс тэг байх тул хөлөг онгоцонд шаардлагатай чиглэлийг өгөхөд хүндрэл гарах ёсгүй.
Хэрэв 500 орчим метрийн радиустай хөлөг онгоц хийх боломжтой бол тэр яг байх ёстой шигээ ажиллах болно. Үүний зэрэгцээ сансрын хиймэл таталцал нь хөлөг онгоц эсвэл судалгааны станцууд дээр урт нислэг хийхэд тохиромжтой, тохь тухтай байх болно.
Сансрын инженерүүд
Тоглоомыг бүтээгчид хиймэл таталцлыг хэрхэн бий болгохыг мэддэг. Гэсэн хэдий ч энэхүү уран зөгнөлийн ертөнцөд таталцал нь бие биенүүдийн харилцан таталцал биш, харин объектыг тодорхой чиглэлд хурдасгахад зориулагдсан шугаман хүч юм. Энд байгаа таталцал нь үнэмлэхүй биш бөгөөд эх сурвалжийг дахин чиглүүлэхэд өөрчлөгддөг.
Тусгай генераторын тусламжтайгаар сансрын станц дээрх хиймэл таталцлыг бий болгодог. Энэ нь генераторын мужид жигд, тэгш чиглэлтэй байдаг. Тэгэхээр бодит амьдрал дээр генератор суурилуулсан усан онгоцны доор орвол их бие рүү татагдана. Гэсэн хэдий ч тоглоомонд баатар төхөөрөмжийн периметрийг орхих хүртэл унах болно.
Өнөөдөр ийм төхөөрөмжөөр бий болсон сансар дахь хиймэл таталцлыг хүн төрөлхтөн ашиглах боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч саарал үстэй хөгжүүлэгчид ч гэсэн энэ тухай мөрөөдлөө зогсоодоггүй.
Бөмбөрцөг генератор
Энэ бол илүү бодитой тоног төхөөрөмжийн сонголт юм. Суулгах үед таталцал нь генератор руу чиглэнэ. Энэ нь таталцал нь гаригийнхтай тэнцүү байх станцыг бий болгох боломжийг олгодог.
Центрифуг
Өнөөдөр дэлхий дээрх хиймэл таталцлыг янз бүрийн төхөөрөмжөөс олж болно. Эдгээр нь ихэнх тохиолдолд инерц дээр суурилдаг, учир нь энэ хүч нь таталцлын нөлөөлөлтэй төстэй байдлаар мэдрэгддэг - бие нь ямар шалтгаанаар хурдатгал үүсгэдэгийг ялгадаггүй. Жишээ нь: лифтээр явж байгаа хүн инерцийн нөлөөг мэдэрдэг. Физикчийн нүдээр: лифтний өсөлт нь чөлөөт уналтын хурдатгал дээр бүхээгийн хурдатгалыг нэмдэг. Бүхээг хэмжсэн хөдөлгөөнд буцаж ирэхэд жингийн "ололт" алга болж, ердийн мэдрэмжийг буцааж өгдөг.
Эрдэмтэд эрт дээр үеэс хиймэл таталцлын хүчийг сонирхож ирсэн. Эдгээр зорилгоор центрифуг ихэвчлэн ашигладаг. Энэ арга нь зөвхөн сансрын хөлөгт төдийгүй таталцлын нөлөөг судлах шаардлагатай газрын станцуудад тохиромжтой. Хүний бие.
Дэлхий дээр суралцаж, өргөдөл гаргана...
Хэдийгээр таталцлыг судлах нь сансар огторгуйд эхэлсэн ч энэ нь маш хуурай газрын шинжлэх ухаан юм. Өнөөдөр ч гэсэн энэ чиглэлээр гарсан дэвшил, тухайлбал, анагаах ухаанд хэрэглэгдэхүүнээ олоод байна. Дэлхий дээр хиймэл таталцлыг бий болгох боломжтой эсэхийг мэдэхийн тулд үүнийг булчингийн тогтолцооны асуудлыг эмчлэхэд ашиглаж болно. мэдрэлийн систем. Түүгээр ч барахгүй энэ хүчийг судлах ажлыг голчлон Дэлхий дээр хийдэг. Энэ нь сансрын нисгэгчид эмч нарын анхаарал дор байхын зэрэгцээ туршилт хийх боломжтой болгодог. Сансар огторгуй дахь хиймэл таталцлын хүч нь өөр асуудал юм.
Бүрэн жингүйдлийн талаар бодоход дэлхийн бага тойрог замд байрладаг хиймэл дагуулыг тооцох боломжгүй юм. Эдгээр биетүүд бага зэрэг ч гэсэн таталцлын нөлөөнд автдаг. Ийм тохиолдолд үүссэн таталцлын хүчийг бичил таталцал гэж нэрлэдэг. Жинхэнэ таталцлыг зөвхөн нисдэг тээврийн хэрэгсэлд мэдэрдэг тогтмол хурдсансар огторгуйд. Гэсэн хэдий ч хүний бие энэ ялгааг мэдэрдэггүй.
Урт үсрэлт (халхавч нээгдэхээс өмнө) эсвэл онгоцны параболик буух үед та жингүйдэлтэй байж болно. Ийм туршилтыг ихэвчлэн АНУ-д хийдэг боловч онгоцонд энэ мэдрэмж ердөө 40 секунд үргэлжилдэг - энэ нь бүрэн судалгаа хийхэд хэтэрхий богино юм.
ЗХУ-д 1973 онд тэд хиймэл таталцлыг бий болгох боломжтой эсэхийг мэддэг байсан. Мөн тэд үүнийг бий болгоод зогсохгүй ямар нэг байдлаар өөрчилсөн. Гайхалтай жишээтаталцлын зохиомол бууралт - хуурай усанд дүрэх, усанд оруулах. Хүссэн үр дүнд хүрэхийн тулд та усны гадаргуу дээр зузаан хальс тавих хэрэгтэй. Тэр хүнийг дээр нь тавьдаг. Биеийн жингийн дор бие нь усан дор живж, зөвхөн толгой дээр нь үлддэг. Энэхүү загвар нь далай тэнгисийн онцлогийг харуулсан тулгуургүй, таталцлын бага орчинг харуулж байна.
Жингүйдлийн эсрэг хүч болох хэт таталцлыг мэдрэхийн тулд сансарт гарах шаардлагагүй. Сансрын хөлөг хөөрч, центрифугт газардах үед хэт ачааллыг мэдрэхээс гадна судлах боломжтой.
Хүндийн хүчний эмчилгээ
Таталцлын физик нь жингүйдлийн хүний биед үзүүлэх нөлөөг судалж, үр дагаврыг багасгахыг хичээдэг. Гэсэн хэдий ч энэ шинжлэх ухааны олон тооны ололт амжилт нь манай гаригийн энгийн оршин суугчдад ашигтай байж болох юм.
Эмч нар миопати дахь булчингийн ферментийн зан үйлийн талаархи судалгаанд ихээхэн найдвар тавьдаг. Энэ ноцтой өвчинэрт үхэлд хүргэдэг.
Идэвхтэй үед бие махбодийн үйл ажиллагаацусанд эрүүл хүних хэмжээний креатин фосфокиназа ферментийг нийлүүлдэг. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь тодорхойгүй байж магадгүй бөгөөд ачаалал нь эсийн мембран дээр "нүх" болж хувирдаг; Миопатитай өвчтөнүүд дасгал хөдөлгөөн хийхгүйгээр ижил нөлөө үзүүлдэг. Сансрын нисгэгчдийн ажиглалтаас харахад жингүйдлийн үед цусан дахь идэвхтэй ферментийн урсгал мэдэгдэхүйц буурдаг. Энэхүү нээлт нь усанд шумбах аргыг хэрэглэх нь миопати үүсэхэд хүргэдэг хүчин зүйлийн сөрөг нөлөөллийг бууруулах болно гэдгийг харуулж байна. IN Энэ мөчтуршилтыг амьтан дээр хийдэг.
Зарим өвчний эмчилгээг таталцлын, түүний дотор хиймэл таталцлын судалгаанаас олж авсан өгөгдлийг ашиглан аль хэдийн хийж байна. Жишээлбэл, үүнийг хийж байна тархины саажилтын эмчилгээ, цус харвалт, ачааны костюм ашиглах замаар Паркинсоны. Туслах, пневматик гутлын эерэг нөлөөг судлах ажил бараг дуусчээ.
Бид Ангараг руу нисэх үү?
Сансрын нисгэгчдийн сүүлийн үеийн ололт амжилт нь төслийн бодит байдалд найдвар төрүүлж байна. Дэлхийгээс хол байх хугацаандаа тухайн хүнд эмнэлгийн тусламж үзүүлж байсан туршлага бий. Таталцлын хүч нь манайхаас 6 дахин бага сар руу судалгааны нислэг хийсэн нь бас их ашиг авчирсан. Одоо сансрын нисгэгчид болон эрдэмтэд Ангараг гараг гэсэн шинэ зорилго тавьж байна.
Улаан гариг руу зорчих тасалбар авахын тулд дараалалд орохоосоо өмнө ажлын эхний үе шат буюу замдаа биеийг юу хүлээж байгааг мэдэх хэрэгтэй. Дунджаар элсэн цөлд хүрэх зам нэг жил хагас буюу 500 орчим хоног үргэлжилнэ. Замдаа та зөвхөн өөрийнхөө хүчинд найдах хэрэгтэй болно; тусламж хүлээх газар байхгүй.
Олон хүчин зүйл таны хүчийг сулруулна: стресс, цацраг туяа, дутагдал соронзон орон. Биеийн хувьд хамгийн чухал сорилт бол таталцлын өөрчлөлт юм. Аяллын явцад хүн таталцлын хэд хэдэн түвшний "танил" болно. Юуны өмнө эдгээр нь хөөрөх үеийн хэт ачаалал юм. Дараа нь - нислэгийн үеэр жингүйдэл. Үүний дараа - Ангараг гариг дээрх таталцал дэлхийн 40% -иас бага тул хүрэх газартаа гипогравитаци үүсдэг.
Урт нислэгийн үед жингүйдлийн сөрөг нөлөөг хэрхэн даван туулах вэ? Хиймэл таталцлын салбарын хөгжил ойрын ирээдүйд энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална гэж найдаж байна. Космос 936 дээр аялж буй хархнууд дээр хийсэн туршилтууд энэ техник нь бүх асуудлыг шийдэж чадахгүй гэдгийг харуулж байна.
OS-ийн туршлага үүнийг харуулсан илүү их ашиг тустайСансрын нисгэгч бүрт шаардагдах ачааллыг тус тусад нь тодорхойлох боломжтой сургалтын цогцолборыг ашигласнаар бие нь ашиг тустай болно.
Одоогоор Ангараг руу судлаачид төдийгүй Улаан гариг дээр колони байгуулах хүсэлтэй жуулчид ч ниснэ гэж үзэж байна. Тэдний хувьд ядаж анх удаа жингүйдэх мэдрэмж нь ийм нөхцөлд удаан хугацаагаар байх аюулын талаархи эмч нарын бүх маргаанаас давж гарах болно. Гэсэн хэдий ч хэдхэн долоо хоногийн дараа тэдэнд тусламж хэрэгтэй болох тул сансрын хөлөг дээр хиймэл таталцлыг бий болгох арга замыг олох нь маш чухал юм.
Үр дүн
Сансарт хиймэл таталцлыг бий болгох талаар ямар дүгнэлт хийж болох вэ?
Одоогоор авч үзэж байгаа бүх сонголтуудын дунд эргэдэг бүтэц нь хамгийн бодитой харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч физик хуулиудын өнөөгийн ойлголтоор хөлөг онгоц нь хөндий цилиндр биш тул энэ нь боломжгүй юм. Дотор нь санаагаа хэрэгжүүлэхэд саад болох давхцал байдаг.
Үүнээс гадна, хөлөг онгоцны радиус нь маш том байх ёстой бөгөөд ингэснээр Кориолис нөлөө нь мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй.
Иймэрхүү зүйлийг удирдахын тулд дээр дурдсан O'Neill цилиндр хэрэгтэй бөгөөд энэ нь танд хөлөг онгоцыг удирдах чадварыг өгөх болно. Энэ тохиолдолд багийнхныг хүндийн хүчний тав тухтай түвшинг хангахын зэрэгцээ гариг хоорондын нислэгт ийм загварыг ашиглах боломж нэмэгддэг.
Хүн төрөлхтөн мөрөөдлөө биелүүлэхийн өмнө шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолуудаас бага зэрэг илүү бодитой, физикийн хуулиудын талаар илүү их мэдлэгтэй байхыг хүсч байна.
Урт хугацааны сансрын нислэг, бусад гаригуудыг судлах, шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Исаак Азимов, Станислав Лем, Александр Беляев болон бусад хүмүүсийн өмнө нь бичиж байсан зүйлс бүрэн болно. боломжит бодит байдалмэдлэгийн ачаар. Дэлхийн таталцлын түвшинг дахин бий болгосноор бид хүний хувьд бичил таталцлын (жингүйдэл) сөрөг үр дагавраас (булчингийн хатингаршил, мэдрэхүй, хөдөлгөөний болон автономит эмгэг) зайлсхийх боломжтой болно. Өөрөөр хэлбэл, хүссэн хүн бүр өөрийн биеийн онцлогоос үл хамааран сансарт нисч чадна. Үүний зэрэгцээ сансрын хөлөг дээр байх нь илүү тухтай байх болно. Хүмүүс одоо байгаа төхөөрөмж, байгууламжийг (жишээлбэл, шүршүүр, бие засах газар) ашиглах боломжтой болно.
Дэлхий дээр таталцлын түвшинг таталцлын хурдатгалаар тодорхойлдог бөгөөд дунджаар 9.81 м / с 2 ("хэт ачаалал" 1 г), харин сансарт, жингүйдлийн нөхцөлд ойролцоогоор 10-6 г байдаг. К.Э. Циолковский усанд дүрэх эсвэл орон дээр хэвтэх үед биеийн жинг мэдрэх мэдрэмжийн зүйрлэлийг сансар огторгуйд жингүйдүүлэхтэй адилтгаж дурджээ.
"Газар бол сэтгэлийн өлгий боловч өлгийд мөнх амьдрах боломжгүй."
"Дэлхий илүү энгийн байх ёстой."
Константин Циолковский
Сонирхолтой нь таталцлын биологийн хувьд таталцлын янз бүрийн нөхцөлийг бий болгох чадвар нь жинхэнэ нээлт болно. Микро ба макро түвшний бүтэц, үйл ажиллагаа, янз бүрийн хэмжээ, чиглэлийн таталцлын нөлөөн дор хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг судлах боломжтой болно. Эдгээр нээлтүүд нь эргээд нэлээд шинэ чиглэл болох таталцлын эмчилгээг хөгжүүлэхэд тусална. Таталцлын өөрчлөлтийг (дэлхийнхтэй харьцуулахад нэмэгдсэн) эмчилгээнд ашиглах боломж, үр нөлөөг авч үзэж байна. Бие бага зэрэг хүндэрсэн мэт таталцлын хүч нэмэгдэж байгааг бид мэдэрдэг. Өнөөдөр хүндийн хүчний эмчилгээг ашиглах талаар судалгаа хийж байна цусны даралт ихсэх, түүнчлэн хугарлын үед ясны эдийг нөхөн сэргээхэд зориулагдсан.
(хиймэл таталцал) ихэнх тохиолдолд инерцийн болон таталцлын хүчний тэнцүү байх зарчим дээр суурилдаг. Эквивалент зарчим нь таталцал эсвэл инерцийн хүч гэх мэт шалтгааныг ялгахгүйгээр бид хөдөлгөөний хурдатгалыг ойролцоогоор мэдэрдэг гэж хэлдэг. Эхний хувилбарт хурдатгал нь таталцлын талбайн нөлөөгөөр, хоёрдугаарт, тухайн хүн байрладаг инерцийн бус лавлагааны системийн (хурдатгалтай хөдөлдөг систем) хөдөлгөөний хурдатгалын улмаас үүсдэг. Жишээлбэл, инерцийн хүчний ижил төстэй нөлөөг хүн лифтэнд (инерцийн бус жишиг хүрээ) огцом дээшлэх (хурдатгалтай, бие нь хэдхэн секундын турш хүндэрсэн мэт мэдрэмж) эсвэл тоормослох үед мэдэрдэг. (шал хөл доороос холдож байгаа мэдрэмж). Физикийн үүднээс авч үзвэл: лифт дээшээ дээшлэх үед инерцийн бус систем дэх чөлөөт уналтын хурдатгал дээр бүхээгийн хөдөлгөөний хурдатгал нэмэгддэг. Сэргээх үед жигд хөдөлгөөн- жингийн "ололт" алга болно, өөрөөр хэлбэл биеийн жингийн ердийн мэдрэмж эргэж ирдэг.
Өнөөдөр бараг 50 жилийн өмнөх шиг центрифугуудыг хиймэл таталцлыг бий болгоход ашигладаг (сансрын системийг эргүүлэх үед төвөөс зугтах хурдатгал ашигладаг). Энгийнээр хэлэхэд, сансрын станцыг тэнхлэгээ тойрон эргэх үед төвөөс зугтах хурдатгал үүсэх бөгөөд энэ нь хүнийг эргэлтийн төвөөс "түлхэх" бөгөөд үүний үр дүнд сансрын нисгэгч эсвэл бусад объектууд "тэнхлэгт" байх боломжтой болно. шал". Энэ үйл явц болон эрдэмтэд ямар бэрхшээлтэй тулгардагийг илүү сайн ойлгохын тулд центрифуг эргүүлэх үед төвөөс зугтах хүчийг тодорхойлдог томъёог харцгаая.
F=m*v 2 *r, энд m нь масс, v шугаман хурд, r нь эргэлтийн төвөөс хол байна.
Шугаман хурд нь тэнцүү байна: v=2π*rT, энд T нь секундэд хийх эргэлтийн тоо, π ≈3.14…
Өөрөөр хэлбэл, сансрын хөлөг илүү хурдан эргэлдэж, сансрын нисгэгч төвөөс хол байх тусам бий болсон хиймэл таталцал илүү хүчтэй болно.
Зургийг анхааралтай ажиглавал жижиг радиустай бол хүний толгой, хөлний хүндийн хүч эрс ялгаатай байх бөгөөд энэ нь эргээд хөдөлгөөнийг хүндрүүлнэ.
Сансрын нисгэгч эргэлтийн чиглэлд шилжих үед Кориолис хүч үүсдэг. Энэ тохиолдолд тухайн хүн байнга хөдөлгөөний өвчин тусах магадлал өндөр байдаг. Хэрэв хөлөг онгоц нэг минутанд 2 эргэлтийн давтамжтайгаар эргэлддэг бөгөөд энэ нь 1 г (дэлхий дээрх шиг) хиймэл таталцлын хүчийг үүсгэдэг бол үүнийг тойрч болно. Гэхдээ радиус нь 224 метр байх болно (ойролцоогоор ¼ км, энэ зай нь 95 давхар байшингийн өндөр эсвэл хоёр том улаан модны урттай төстэй). Өөрөөр хэлбэл, онолын хувьд тойрог замын станц эсвэл ийм хэмжээний сансрын хөлөг бүтээх боломжтой. Гэвч бодит байдал дээр энэ нь дэлхийн сүйрэл ойртож буй нөхцөлд ихээхэн хэмжээний нөөц, хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаарддаг (тайланг үзнэ үү).
) хэрэгцээтэй хүмүүст бодит тусламж үзүүлэхэд илүү хүмүүнлэг ханддаг.
Хүнд шаардлагатай хүндийн хүчний түвшинг дахин бий болгох боломжгүйгээс болж тойрог замын станцэсвэл сансрын хөлөг онгоцыг эрдэмтэд "барыг буулгах", өөрөөр хэлбэл дэлхийнхээс бага таталцлын хүчийг бий болгох боломжийг судлахаар шийджээ. Энэ нь хагас зуун жилийн судалгаанаас хангалттай үр дүнд хүрэх боломжгүй байгааг харуулж байна. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь тэд туршилтын явцад инерцийн хүч эсвэл бусад хүчин зүйл нь дэлхий дээрх таталцлын нөлөөтэй адил нөлөө үзүүлэх нөхцлийг бүрдүүлэхийг хичээдэг. Өөрөөр хэлбэл, хиймэл таталцал нь үнэндээ таталцал биш юм.
Өнөөдөр шинжлэх ухаанд таталцал гэж юу болох тухай онолууд л байдаг бөгөөд ихэнх нь харьцангуйн онол дээр үндэслэсэн байдаг. Түүнээс гадна тэдгээрийн нэг нь ч бүрэн гүйцэд биш (ямар ч нөхцөлд туршилтын явц, үр дүнг тайлбарлахгүй, заримдаа туршилтаар батлагдсан бусад физик онолуудтай нийцдэггүй). Таталцал гэж юу вэ, таталцал нь орон зай, цаг хугацаатай хэрхэн холбоотой, ямар хэсгүүдээс бүрддэг, тэдгээрийн шинж чанарууд юу вэ гэсэн тодорхой мэдлэг, ойлголт байдаггүй. Эдгээр болон бусад олон асуултын хариултыг А.Новыхын “Эзоосмос” ном болон ПРИМОРДИАЛ АЛЛАТРЫН ФИЗИКИЙН илтгэлд дурдсан мэдээллийг харьцуулан харж болно. туйлын санал болгож байна шинэ хандлага, энэ нь физикийн анхдагч зарчмуудын үндсэн мэдлэг дээр суурилдаг үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн хэв маяг. Энэ нь таталцлын үйл явцын мөн чанарыг гүн гүнзгий ойлгож, үүний үр дүнд сансар огторгуй болон дэлхий дээрх таталцлын нөхцлийн аливаа утгыг (таталцлын эмчилгээ) дахин бий болгох, үр дүнг урьдчилан таамаглах үнэн зөв тооцоолол хийх боломжийг үндэслэсэн болно. хүн ба байгаль хоёрын хийсэн төсөөлж болохуйц, төсөөлшгүй туршилтууд.
АНХДАГЧ АЛЛАТРЫН ФИЗИК нь зөвхөн физикээс хамаагүй илүү юм. Тэр нээгдэнэ боломжит шийдлүүдаливаа нарийн төвөгтэй ажил. Гэхдээ хамгийн чухал нь бөөмс, бодит үйлдлүүдийн түвшинд тохиолддог үйл явцын талаархи мэдлэгийн ачаар хүн бүр амьдралынхаа утга учрыг ойлгож, систем хэрхэн ажилладагийг ойлгож, оюун санааны ертөнцтэй харилцах практик туршлага олж авах боломжтой. Сүнслэг байдлын даяаршил, тэргүүлэх чанарыг ухамсарлаж, ухамсрын хүрээ/загварын хязгаарлалтаас, системийн хязгаараас гарч, Жинхэнэ эрх чөлөөг олох.
"Тэдний хэлснээр таны гарт бүх нийтийн түлхүүр байгаа үед (үндсэн мэдлэг энгийн бөөмс), тэгвэл та ямар ч хаалгыг (бичил болон макро ертөнцийн) нээж болно."
“Ийм нөхцөлд үүнийг чанарын хувьд хийх боломжтой шинэ шилжилтсоёл иргэншлийг оюун санааны өөрийгөө хөгжүүлэх үндсэн урсгал, ертөнц болон өөрийнхөө тухай шинжлэх ухааны өргөн хүрээний мэдлэг.
“Энэ хорвоо дээр хүнийг дарамталдаг бүх зүйл, эхлээд хийсвэр бодол, түрэмгий сэтгэл хөдлөл ба хувиа хичээсэн хэрэглэгчийн хэвшмэл хүслээр төгсдөг ‒ Энэ нь хүний септон талбайг сонгох сонголтын үр дүн юм‒ хүн төрөлхтнийг байнга мөлждөг материаллаг ухаалаг систем. Гэхдээ хэрэв хүн сүнслэг эхлэлийнхээ сонголтыг дагаж мөрдвөл тэр үхэшгүй мөнх байдлыг олж авдаг. Үүнд ямар ч шашин байхгүй, харин физикийн мэдлэг, түүний анхдагч үндэс бий."
Елена Федорова
Та сансар огторгуйг тийм ч их сонирхдоггүй байсан ч киноноос үзсэн, номноос уншсан эсвэл тоглоом тоглож байсан байх магадлалтай. сансрын сэдэвчухал байр эзэлнэ, маш өндөр. Үүний зэрэгцээ, ихэнх бүтээлүүдэд дүрмээр бол сансрын хөлөг дээрх таталцлын хүч гэж үздэг нэг цэг байдаг. Гэхдээ энэ нь анх харахад энгийн бөгөөд ойлгомжтой юм болов уу?
Нэгдүгээрт, бага зэрэг техник хангамж. Хэрэв та физикийн хичээлийг сургуулийн хичээлээс цааш судлахгүй бол (мөн энэ нь өнөөдөр бидэнд хангалттай байх болно) таталцал бол бие биенүүдийн үндсэн харилцан үйлчлэл бөгөөд үүний ачаар тэд бүгд бие биенээ татдаг. Илүү том нь илүү хүчтэй, бага жинтэй нь сул татагддаг.
Материал
Манай тохиолдолд дараахь зүйл чухал юм. Дэлхий бол асар том биет учраас хүмүүс, амьтад, барилга байгууламж, мод, өвсний ир, таны уншиж буй компьютер бүгд дэлхий рүү татагддаг. Бид үүнд дассан бөгөөд ийм жижиг сажиг зүйлсийн талаар хэзээ ч боддоггүй. Дэлхийн таталцлын гол үр дагавар нь бидний хувьд юм таталцлын хурдатгал, мөн гэж нэрлэдэг g, мөн 9.8 м/с²-тэй тэнцүү байна. Тэдгээр. Ямар ч бие нь дэмжлэг байхгүй үед дэлхийн төв рүү ижил хурдалж, секунд тутамд 9.8 м/с хурдлах болно.
Энэ нөлөөгөөр бид хөл дээрээ шулуун зогсож, "дээш", "доош" гэсэн ойлголттой болж, шалан дээр юм хаях гэх мэт боломжтой болдог. Үнэн хэрэгтээ дэлхийн таталцлыг арилгавал хүний олон төрлийн үйл ажиллагаа ихээхэн өөрчлөгдөнө.
Үүнийг амьдралынхаа нэлээд хэсгийг ОУСС-д өнгөрүүлдэг сансрын нисэгчид хамгийн сайн мэддэг. Тэд хэрхэн архи ууж байгаагаас эхлээд физиологийн янз бүрийн хэрэгцээнд хэрхэн ханддаг гэх мэт олон зүйлийг хэрхэн хийх талаар дахин сурах ёстой. Энд зарим жишээг дурдъя.
Үүний зэрэгцээ олон кино, телевизийн цуврал, тоглоом болон шинжлэх ухааны уран зөгнөлт урлагийн бусад бүтээлүүдэд сансрын хөлөг дээрх таталцал "зүгээр л байдаг". Үүнийг энгийн зүйл мэтээр хүлээж авдаг бөгөөд ихэнхдээ тайлбарлахаас ч санаа зовдоггүй. Хэрэв тэд үүнийг тайлбарлавал энэ нь ямар нэгэн байдлаар үнэмшилгүй болно. "Таталцлын үүсгүүр" гэх мэт үйл ажиллагааны зарчим нь бүрэн бус харин ид шидийн шинж чанартай байдаг тул үнэн хэрэгтээ энэ арга нь "хөлөг онгоцны таталцлаас" бага зэрэг ялгаатай юм. яг тэнд" Огт тайлбарлахгүй байх нь илүү шударга юм шиг надад санагддаг.
Хиймэл таталцлын онолын загварууд
Гэхдээ энэ бүхэн хиймэл таталцлын талаар хэн ч тайлбарлахыг оролдоогүй гэсэн үг биш юм. Хэрэв та үүнийг сайн бодож үзвэл хэд хэдэн аргаар амжилтанд хүрч чадна.
Маш их масс
Эхний бөгөөд хамгийн "зөв" сонголт бол хөлөг онгоцыг маш том болгох явдал юм. Энэ аргыг таталцлын харилцан үйлчлэл нь шаардлагатай үр нөлөөг өгөх тул "зөв" гэж үзэж болно.
Үүний зэрэгцээ, бодит бус байдал энэ арга, миний бодлоор, ойлгомжтой. Ийм хөлөг онгоцны хувьд танд маш их материал хэрэгтэй болно. Мөн таталцлын талбайн хуваарилалт (мөн бид үүнийг жигд байлгах хэрэгтэй) ямар нэг зүйлийг шийдэх шаардлагатай болно.
Тогтмол хурдатгал
Бид 9.8 м/с² тогтмол таталцлын хурдатгалд хүрэх шаардлагатай байгаа тул сансрын хөлгийг хавтгайдаа перпендикуляр хурдасгах платформ хэлбэртэй болгож яагаад болохгүй гэж. g? Ингэснээр хүссэн үр дүнд хүрэх нь дамжиггүй.
Гэхдээ хэд хэдэн тодорхой асуудал байна. Эхлээд та байнгын хурдатгалыг хангахын тулд хаа нэг газраас түлш авах хэрэгтэй. Хэн нэгэн гэнэт бодис ялгаруулах шаардлагагүй хөдөлгүүртэй болсон ч эрчим хүчийг хадгалах хуулийг хэн ч цуцалсангүй.
Хоёрдахь асуудал бол байнгын хурдатгалын мөн чанар юм. Нэгдүгээрт, бидний одоогийн ойлголтоор физикийн хуулиуд, та үүрд хурдалж чадахгүй. Харьцангуйн онолыг эрс эсэргүүцдэг. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоц үе үе чиглэлээ өөрчилдөг байсан ч хиймэл таталцлыг бий болгохын тулд хаа нэг газар байнга нисэх шаардлагатай болдог. Тэдгээр. Гаригуудын ойролцоо эргэлдэх тухай ярих боломжгүй. Усан онгоц нь хэрвээ хэрвээ зогсвол үхэх болно гэх мэт зан гаргахаас өөр аргагүй болно. Тиймээс энэ сонголт бидэнд тохирохгүй байна.
Карусель тойруулга
Эндээс л хөгжилтэй зүйл эхэлдэг. Уншигч бүр тойруулга хэрхэн ажилладаг, түүнд байгаа хүн ямар нөлөө үзүүлэхийг төсөөлж чадна гэдэгт би итгэлтэй байна. Түүн дээр байгаа бүх зүйл эргэлтийн хурдтай пропорциональ үсрэх хандлагатай байдаг. Тойрог тойргийн үүднээс авч үзвэл бүх зүйл радиусын дагуу чиглэсэн хүчний нөлөөнд автдаг. Маш "таталцлын" зүйл.
Тиймээс бидэнд хэрэгтэй уртааш тэнхлэгээ тойрон эргэдэг торх хэлбэртэй хөлөг онгоц. Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолд ийм сонголтууд нэлээд түгээмэл байдаг тул Sci-Fi ертөнц хиймэл таталцлыг тайлбарлах тал дээр тийм ч найдваргүй биш юм.
Тэгэхээр, арай илүү физик. Тэнхлэгийг тойрон эргэх үед радиусын дагуу чиглэсэн төвөөс зугтах хүч үүсдэг. Энгийн тооцооллын үр дүнд (хүчийг массаар хуваах) бид хүссэн хурдатгалыг олж авдаг. Энэ бүх зүйлийг энгийн томъёогоор тооцоолно:
a=ω²R,
Хаана а- хурдатгал, Р- эргэлтийн радиус, a, ω - секундэд радианаар хэмжигдэх өнцгийн хурд. Радиан нь ойролцоогоор 57.3 градус байна.
Сансрын хөлөг онгоцондоо хэвийн амьдрахын тулд бидэнд юу хэрэгтэй вэ? Бидэнд хөлөг онгоцны радиус болон өнцгийн хурдыг хослуулах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр тэдгээрийн бүтээгдэхүүн нь нийт 9.8 м/с² болно.
Үүнтэй төстэй зүйлийг бид олон бүтээлээс харж болно. "2001: Сансрын Одиссей" Стэнли Кубрик, цуврал "Вавилон 5", Нолан « » , роман "Бөгжний ертөнц" Ларри Нивен, Орчлон ертөнц мөн бусад. Тэд бүгдэд таталцлын хурдатгал ойролцоогоор тэнцүү байна g, тэгэхээр бүх зүйл нэлээд логик болж хувирдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр загварууд нь бас асуудалтай байдаг.
"Карусель" дахь асуудал
Хамгийн ойлгомжтой асуудал бол тайлбарлахад хялбар байж магадгүй юм "Сансрын Одиссей". Усан онгоцны радиус нь ойролцоогоор 8 метр юм. Энгийн тооцооллыг ашиглан бид g-тэй тэнцэх хурдатгалд хүрэхийн тулд ойролцоогоор 1.1 рад/с өнцгийн хурд шаардлагатай бөгөөд энэ нь минутанд ойролцоогоор 10.5 эргэлттэй тэнцүү байна.
Эдгээр параметрүүдийн тусламжтайгаар энэ нь харагдаж байна Кориолис нөлөө. Техникийн нарийн ширийн зүйлийг ярихгүйгээр асуудал бол шалнаас өөр өөр "өндөрт" өөр өөр хүч хөдөлж буй биед үйлчилнэ. Мөн энэ нь өнцгийн хурдаас хамаарна. Тиймээс бидний виртуал загварт бид хөлөг онгоцыг хэтэрхий хурдан эргүүлэх боломжгүй, учир нь энэ нь гэнэтийн, санамсаргүй уналтаас эхлээд вентибуляр системтэй холбоотой асуудлуудтай холбоотой байдаг. Дээр дурдсан хурдатгалын томъёог харгалзан үзвэл бид хөлөг онгоцны жижиг радиусыг төлж чадахгүй. Тиймээс сансрын одиссей загвар хэрэггүй болсон. Усан онгоцнуудтай ижил асуудал гардаг "Од хоорондын", Хэдийгээр тоонуудын хувьд бүх зүйл тийм ч тодорхой биш юм.
Хоёрдахь асуудал бол спектрийн нөгөө талд байгаа юм. Роман дээр Ларри Нивен "Бөгжний ертөнц"хөлөг онгоц нь дэлхийн тойрог замын радиустай ойролцоо радиустай (1 AU ≈ 149 сая км) аварга том цагираг юм. Тиймээс энэ нь хангалттай хурдтай эргэлддэг тул Кориолис эффект нь хүмүүст үл үзэгдэх болно. Бүх зүйл тохирсон юм шиг санагддаг, гэхдээ нэг зүйл бий Гэхдээ. Ийм бүтцийг бий болгохын тулд танд асар их ачааллыг тэсвэрлэх ёстой гайхалтай бат бөх материал хэрэгтэй болно, учир нь нэг хувьсгал 9 орчим хоног үргэлжлэх ёстой. Хүн төрөлхтөн ийм бүтцийн хангалттай хүчийг хэрхэн хангахаа мэдэхгүй байна. Хаа нэгтээ маш их зүйлийг авч, бүтнээр нь босгох хэрэгтэй гэдгийг энд дурдахгүй өнгөрч болохгүй.
Бөгжний ертөнц Тохиолдолд Сайн ууэсвэл "Вавилон 5"өмнөх бүх асуудал байхгүй юм шиг байна. Мөн эргэлтийн хурд нь хангалттай бөгөөд ингэснээр Кориолис эффект байхгүй болно сөрөг нөлөө, мөн зарчмын хувьд ийм хөлөг онгоц барих боломжтой (наад зах нь онолын хувьд). Гэхдээ эдгээр ертөнцүүд бас сул талуудтай. Түүний нэр нь өнцгийн импульс юм.
Вавилон 5-ын буудал Усан онгоцыг тэнхлэгээ тойруулан эргүүлснээр бид түүнийг аварга том гироскоп болгон хувиргадаг. Гироскопыг тэнхлэгээс нь хазайлгах нь нэлээд хэцүү байдаг нь мэдэгдэж байна. Энэ бүхэн нь өнцгийн импульсийн улмаас системд хадгалагдах ёстой. Энэ нь тодорхой чиглэлд хаа нэгтээ нисэхэд хэцүү байх болно гэсэн үг юм. Гэхдээ энэ асуудлыг бас шийдэж болно.
Энэ нь байх ёстой
Энэ шийдлийг гэж нэрлэдэг "О'Нилийн цилиндр". Түүний загвар нь маш энгийн. Бид тэнхлэгийн дагуу холбогдсон хоёр ижил цилиндртэй хөлөг онгоцыг авч, тус бүр нь өөрийн чиглэлд эргэлддэг. Үүний үр дүнд бид нийт өнцгийн импульс 0 байна, энэ нь хөлөг онгоцыг хүссэн чиглэлд чиглүүлэхэд ямар ч асуудал гарахгүй гэсэн үг юм. Усан онгоцны радиус нь ойролцоогоор 500 м (Вавилон 5 шиг) ба түүнээс дээш байвал бүх зүйл зохих ёсоор ажиллах ёстой.
Нийт
Тэгэхээр хиймэл таталцлыг сансрын хөлөгт хэрхэн хэрэгжүүлэх талаар ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Санал болгож буй бүх хэрэгжилтээс төрөл бүрийнЭнэ нь "доошоо" чиглэсэн хүчийг төв рүү чиглэсэн хурдатгалаар хангадаг эргэдэг бүтэц нь хамгийн бодитой харагддаг. Физикийн хуулиудын талаарх бидний орчин үеийн ойлголтыг харгалзан тавцан шиг хавтгай параллель бүтэцтэй хөлөг онгоцонд хиймэл таталцлыг бий болгох боломжгүй (шинжлэх ухааны олон янзын бүтээлүүдэд ихэвчлэн дүрслэгдсэн байдаг).
Ээрэх хөлөг онгоцны радиус хангалттай байх ёстой бөгөөд ингэснээр Кориолис нөлөө нь хүнд нөлөөлөхгүй байх хангалттай бага байх ёстой. Сайн жишээнүүдЗохион бүтээсэн ертөнцүүд нь аль хэдийн дурьдсан ертөнцийн үүрэг гүйцэтгэдэг Сайн ууТэгээд Вавилон 5.
Ийм хөлөг онгоцыг удирдахын тулд та О'Нил цилиндрийг бүтээх хэрэгтэй - системийн өнцгийн эрч хүчийг тэг болгохын тулд өөр өөр чиглэлд эргэлддэг хоёр "баррель". Энэ нь хөлөг онгоцыг хангалттай хянах боломжийг олгоно.
Нийтдээ сансрын нисгэгчдийг таталцлын ая тухтай нөхцөлөөр хангах маш бодитой жор бидэнд бий. Ийм зүйлийг бодитоор бүтээх хүртэл сансар огторгуйн тухай тоглоом, кино, ном болон бусад бүтээлийг бүтээгчид физик реализмд илүү анхаарал хандуулаасай гэж би хүсч байна.
Бид амьдардаг Yandex.Zene, оролдоно уу. Telegram дээр суваг байдаг. Бүртгүүлээрэй, бид баяртай байх болно, та тухтай байх болно 👍 Meow!B.V. Королевын зэвсэгт нөхөр Раушенбах сансрын хөлөг дээр хиймэл таталцлыг бий болгох санааг хэрхэн олсон тухайгаа ярив: 1963 оны өвлийн сүүлчээр цасыг цэвэрлэж байсан ерөнхий дизайнер Останкинская гудамжинд байрлах байшингийнхаа ойролцоо сэтгэл догдолж байсан гэж хэлэх байх. Даваа гарагийг хүлээлгүйгээр тэр ойролцоо амьдардаг Раушенбах руу утасдаж, удалгүй тэд хамтдаа сансарт урт нислэг хийх "замыг цэвэрлэж" эхлэв.
Энэ санаа нь ихэвчлэн тохиолддог шиг энгийн байсан; Энэ нь энгийн байх ёстой, эс тэгвээс практик дээр юу ч бүтэхгүй.
Зургийг дуусгахын тулд. 1966 оны 3-р сар, Америкчууд Gemini 11 дээр:
11:29 цагт Gemini 11 Аженагаас буув. Одоо хөгжилтэй зүйл эхэлж байна: кабелиар холбогдсон хоёр объект хэрхэн ажиллах вэ? Эхлээд Конрад таталцлын тогтворжилтын холбоосыг нэвтрүүлэхийг оролдсон бөгөөд ингэснээр пуужин доор, хөлөг онгоц дээш, кабель нь чангарах болно.
Гэсэн хэдий ч хүчтэй чичиргээ үүсгэхгүйгээр 30 м-ийн зайд шилжих боломжгүй байв. 11:55 цагт бид туршилтын хоёр дахь хэсэг болох "хиймэл таталцал" руу шилжлээ. Конрад шөрмөсийг эргэлтэнд оруулсан; Эхлээд кабель муруй шугамын дагуу сунасан боловч 20 минутын дараа шулуун болж, эргэлт нь нэлээд зөв болсон. Конрад хурдаа 38 ° / мин хүртэл нэмэгдүүлж, оройн хоолны дараа 55 ° / мин болгож, 0.00078 г жинтэй болжээ. Та үүнийг "хүртэл" мэдрэхгүй байсан ч бүх зүйл капсулын ёроолд аажмаар тогтсон. Гурван цаг эргүүлсний дараа 14:42 цагт зүү буудаж, Gemini пуужингаас холдов.
