Port morski Lipawa położona jest nad brzegiem Morza Bałtyckiego. Jest to trzeci co do wielkości port na Łotwie. Z portu w Lipawie istnieje połączenie promowe pomiędzy miastami Lipawa (Łotwa) i Travemund (Niemcy).
Port morski Liepaja jest portem nowoczesnym i dobrze rozwiniętym. Do przeładunku przeznaczonych jest 16 terminali przeładunkowych różne rodzajeładunek morski. Terminale cargo portu wyposażone są w nowoczesne środki techniczne i obszary - specjalne tereny otwarte i magazyny kryte. W porcie znajdują się także spichlerze, zbiorniki do przechowywania paliw i smarów oraz chłodnie.
Charakterystyka techniczna portu morskiego w Lipawie
Terytorium portu morskiego Lipawa wynosi 60 hektarów. Na terenie portu znajduje się 8 nabrzeży o łącznej długości 1600 metrów.
Maksymalna głębokość w pobliżu nabrzeży wynosi 10,5 metra. Z informacji wynika, że w 2011 roku prowadzono prace pogłębiarskie, a głębokość w pobliżu nabrzeża zwiększono do 12,0 m.
Port morski w Lipawie wyposażony jest w pięć terminali do przeładunku ładunków morskich, w których znajdują się zarówno otwarte powierzchnie ładunkowe (170 000 m²), jak i magazyny kryte (36 000 m²).
Całkowity obrót towarowy portu morskiego wynosi 3 miliony ton rocznie.
Nabrzeża łotewskiego portu Liepaja umożliwiają pracę ze statkami typu PANAMAX i HANDYMAX posiadającymi poniższe cechy.
Maksymalne zanurzenie statku – 9,7 m (przy zerowym stanie wody)
Maksymalna szerokość statku towarowego nie może przekraczać 35 m
Może obsługiwać statki o maksymalnej długości 230 m
Port w Lipawie na mapie
Zalety portu w Lipawie:
- Port morski nie zamarza przez cały rok;
- Obszar wodny portu jest niezawodnie chroniony przez system pomostów i falochronów;
- Niewielka odległość od otwartego morza do ściany nabrzeża;
- Minimalna odległość od portów krajów skandynawskich.
Adres portu w Lipawie
ulica Phoenix 4, Lipawa, LV-3401
Telefon administracji portu:
faks +371 63480252
E-mail: Ten adres E-mail chroniony przed robotami spamującymi. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.
Oficjalna strona internetowa portu morskiego Lipawa: www.liepaja-sez.lv
Wideo - port morski w Lipawie
Specjalna strefa ekonomiczna portu morskiego Lipawa
Główna różnica między portem morskim w Lipawie a innymi głównymi portami Łotwy polega na tym, że port w Lipawie nie ma statusu wolnego portu. Ale mimo to warto zauważyć, że obszar portowy, który zajmuje większą część miasta, objęty jest specjalną strefą ekonomiczną. Ta strefa ekonomiczna została stworzona przede wszystkim po to, aby przyciągnąć różnorodnych przedsiębiorstw przemysłowych, ale nie najmniej ważny jest przeładunek ładunków morskich w Lipawie. Obroty transportu ładunków morskich przez port morski w Lipawie podwoiły się w porównaniu z 1997 r. i osiągnęły poziom 5 milionów ton ładunków morskich rocznie.
Specjalna strefa ekonomiczna w Lipawie obejmuje 32 przedsiębiorstwa. Przedsiębiorstwa te zajmują się działalnością portową, obróbką drewna i metali, produkcją różne rodzaje tworzyw sztucznych, produkcja kół samochodowych, a także produkcja tlenu technicznego.
Lipawa, Łotwa: najwięcej dokładna informacja o mieście Lipawa, głównych atrakcjach ze zdjęciami i opisami, lokalizacja na mapie.
Miasto Lipawa (Łotwa)
Lipawa to miasto w południowo-zachodniej Łotwie, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Jest trzecim co do wielkości miastem w kraju i jednym z najważniejszych łotewskich portów. Poza tym Lipawa znana jest jako ośrodek wypoczynkowy, mimo że warunki rekreacyjne tutaj odbiegają nieco od współczesnych standardów europejskich. Na Łotwie miasto często nazywane jest miejscem „rodzimy się wiatr”. I rzeczywiście, wiatr wieje tu od morza niemal bez przerwy.
Geografia i klimat
Lipawa to najbardziej na zachód wysunięte miasto Łotwy, położone pomiędzy Morzem Bałtyckim a jeziorem Lipawa. Wybrzeże morskie to głównie paski piaszczyste plaże. Klimat jest umiarkowany morski. O pogodzie w dużej mierze decyduje bliskość Morza Bałtyckiego. Latem jest ciepło, ale nie gorąco, zimą występują lekkie przymrozki z częstymi odwilżami. Rocznie spada około 700 mm opadów.
Fabuła
Pierwsza wzmianka o wiosce rybackiej w tym miejscu pochodzi z 1253 roku. Wieś nazywała się Liva i wchodziła w skład Zakonu Kawalerów Mieczowych. Na początku XV w. został splądrowany przez Litwinów. W XV wieku przez osadę przebiegał szlak handlowy Amsterdam-Moskwa. W drugiej połowie XVI w. Liwa została oddana w zastaw Hohenzollernom i stała się częścią Prus.
W czasie wojny inflanckiej osada została splądrowana przez wojska szwedzkie. Na początku XVII wieku Lipawa powróciła do Kurlandii ( dawne ziemie Zakon Kawalerów Mieczowych). W 1625 roku Lipawa otrzymała prawa miejskie. Nowe Miasto zaczął rosnąć i szybko się rozwijać, stając się jednym z najważniejszych portów Kurlandii i centra handlowe region. Po ukończeniu studiów Wojna Północna Lipawa jest częścią Polski.
W 1795 roku miasto stało się częścią Imperium Rosyjskie. W tym czasie nazywa się Libau. W tym okresie historycznym Lipawa rozwinęła się jako główny port, zbudowano tu twierdzę i Kolej żelazna. Miasto zamienia się także w duży kurort, w którym turyści mogą odpocząć Rosyjska szlachta i członkowie rodziny cesarskiej.
W 1919 roku Lipawa stała się na sześć miesięcy stolicą Łotwy. W 1941 roku miasto zostało zajęte przez wojska niemieckie.
Jak się tam dostać
Lipawa położona jest 220 km od Rygi. Jeśli podróżujesz samochodem, prowadzą tu dwie autostrady: A9 – ze stolicy Łotwy, A11 – z litewskiej Kłajpedy. Można tam dojechać autobusem z Rygi (około 4 godziny), Kuldigi, Ventspils, Kłajpedy i kilku innych miast. Połączenia kolejowe - Ryga i Jełgawa. Najbliższy międzynarodowy główne lotnisko znajduje się w stolicy Łotwy. Połączenie promowe łączy miasto z Travemünde, które znajduje się w Niemczech niedaleko Lubeki.
Plaże i rekreacja
Sezon kąpielowy trwa zaledwie półtora miesiąca – od końca lipca (początek sierpnia) do września, bo... Morze Bałtyckie nagrzewa się dość późno. Należy to wziąć pod uwagę planując wakacje. Plaże są piaszczyste. Polecamy plaże Vecliepaja i Dienvidrietumi z pięknym białym piaskiem, które znajdują się w centralnej i południowo-zachodniej części miasta. Chociaż w północnej części Lipawy jest kilka plaż.
Zabytki Lipawy
Zabytki Lipawy skupiają się głównie w historyczne centrum. Choć nie ma tu miejsca, które można by nazwać starówką. Stare drewniane domy i budynki w stylu secesyjnym są rozsiane po całym centrum miasta i jego okolicach.
Katedra św. Mikołaja w Lipawie Katedra św. Mikołaja to katedra prawosławna, jedna z głównych atrakcji miasta. Zbudowany zgodnie z tradycjami architektury prawosławnej XVII wieku. Cesarz Mikołaj II wziął udział w wmurowaniu pierwszego kamienia i pierwszym nabożeństwie. Budowa katedry, zwanej katedrą morską, trwała od 1901 do 1903 roku.
Kościół św. Anny to najstarszy obiekt sakralny w Lipawie, zbudowany na początku XVI wieku. Jest to gotycka ceglana budowla z wysoką wieżą, pięknym ołtarzem – arcydziełem baroku i jednymi z największych organów na Łotwie.
Kościół św. Józef - Katedra, zbudowany w XIX wieku w stylu neogotyckim.
Co jeszcze warto zobaczyć w Lipawie – ciekawe miejsca
- Park nadmorski położony w pobliżu plaży centralnej.
- Lutra, zbudowany w pierwszej połowie XX wieku.
- Starożytna architektura drewniana (na terenie Primorsky Park).
- Dom rzemieślników - wyroby z bursztynu.
- Drzewo Duchów to pamiątkowa metalowa konstrukcja w ogrodzie miejskim.
- Plac Różany i Plac Çakste.
Wideo - miasto Lipawa
Widać, że w porcie w Lipawie dzieje się naprawdę dobrze, skoro Liepajska SSE już dwa miesiące z rzędu raportuje o wynikach pracy portu. W zeszłym roku, gdy w porcie nie wszystko szło dobrze, SSE zadała sobie jedynie trud poinformowania, jak sprawy mają się w jej głównym obszarze odpowiedzialności w maju, listopadzie i grudniu – czyli właśnie wtedy, gdy życie w porcie było zauważalnie ożywione.
Jak zatem port w Lipawie przetrwał pierwsze dwa miesiące tego roku – styczeń i luty, kiedy obroty towarowe w porównaniu do pozostałych miesięcy w roku zwykle zauważalnie spadają?
W styczniu i lutym w porcie przeładowano 939 006,36 ton, czyli o 14,9% więcej niż rok wcześniej. W ujęciu procentowym według rodzaju ładunku było to ładunki masowe – 72%, drobnica 23%, ładunki płynne 5%. W ciągu zaledwie dwóch miesięcy spółki portowe obsłużyły 219 statków, 5141 pasażerów i 489 kontenerów.
Konkretnie według miesiąca wygląda to tak. W lutym przeładowano łącznie 498 912,16 ton ładunków, o 13,4% więcej niż w styczniu i 20,8% więcej niż w lutym 2014 roku. W styczniu 2015 roku w porcie przeładowano 440 094,20 ton ładunków, czyli o 8,9% więcej niż rok wcześniej i 12,8% więcej niż w grudniu. W lutym port obsłużył 117 statków i 2148 pasażerów, w styczniu – 102 statki i 2723 pasażerów.
Żyjemy na zbożu. Żadnego metalu
W lutym wśród rodzajów ładunków największy wolumen stanowiły tradycyjnie ładunki masowe – 352,7 tys. ton, z czego największy udział stanowiły zboża i produkty zbożowe – 264,4 tys. ton, tj. 75%.
Innymi słowy, ponad połowa obrotów towarowych portu pochodziła z produktów zbożowych (w tym mąki sojowej). Oznacza to, że port funkcjonuje dokładnie tak samo, jak sto lat temu, na początku XX wieku, jako port eksportu zboża z Rosji.
Również w grupie ładunków masowych stabilny obrót towarowy miały materiały budowlane – cement z zakładów Broceni, przeładowany w Tosmar: w lutym 47,5 tys. ton, tj. 13,47%. A w lutym tego roku do portu w Lipawie wrócił ładunek cukru – 28,3 tys. ton, czyli 8% ładunku masowego. W styczniu wolumen ładunków masowych wyniósł 322,3 tys. ton, z czego zboża i produkty zbożowe – 271,7 tys. ton.
Ładunki cukru wróciły do portu dzięki spółce Liepaja Bulk Terminal działającej przy nabrzeżu 51. Firma stale poszukuje nowych rodzajów ładunków, aby zapewnić ciągłą i sprawną pracę terminalu - wybudowanego, jak pamiętamy, na miejscu dawnego pirsu rozdzielającego w północnej części Wolnego Portu zaledwie kilka lat temu. Terminal jest zaprojektowany tak, aby mógł odebrać jak najwięcej Szeroka gamaładunki masowe i pracę pod pełnym obciążeniem nie tylko w okresie aktywnego sezonu żniw zbóż. W lutym spółka po raz pierwszy obsłużyła ładunek cukru surowego i obecnie spodziewa się takiego ładunku w przyszłości.
W ciągu kilku lat firma Liepaja Bulk Terminal stała się jedną z największych firm przeładunkowych w porcie, przejmując pałeczkę lidera od Liepājas osta LM. W 2014 roku przeładował 2 mln ton, wzrost w skali roku wyniósł 68,6% – w 2013 roku roczny obrót towarowy wyniósł 1,2 mln ton. W lutym spółka obsłużyła 257 132,48 ton (o 33,7% więcej niż przed rokiem), w styczniu – 211 043,10 ton (o 43% więcej niż rok wcześniej).
W rzeczywistości firma Liepaja Bulk Terminal obsługuje połowę całkowitego obrotu towarowego portu w Lipawie.
Według liderów Liepaja SSE takie wolumeny przeładunków masowych ładunków rolnych – pszenicy, jęczmienia, siemienia lnianego, produktów sojowych – mogą utrzymać się do marca lub kwietnia br. Spółki „Liepaja Bulk Terminal” i „Dan Store Łotwa”, które wynajmują od „Liepājas osta LM” miejsce do cumowania na przeciwległym brzegu Wolnego Portu, utrzymują tempo wyznaczone na koniec 2014 roku. Istnieją już ostrożne prognozy, że w 2015 roku zwiększy się przepływ tego typu ładunków przez port w Lipawie.
200 - 250 tysięcy ton ładunku - to dużo czy mało? Aby to zrozumieć, wystarczy przypomnieć sobie rok 2008, kiedy w szczytowym momencie kryzysu ówczesna wiodąca firma pod względem obrotów towarowych, Liepājas osta LM, za duży sukces uznała utrzymanie się na poziomie 100 tys. ton w ciągu miesiąca.
Wolumen drobnicy w porcie Lipawa w lutym wyniósł 121,2 tys. ton, co stanowiło 24,3% całkowitego obrotu towarowego, w styczniu – 98,6 tys. ton i 22%. W tej grupie dominują ładunki typu Ro-Ro, które jednak wraz ze spadkiem kursu walutowego Rubel rosyjski nastąpił niewielki spadek w porównaniu z rokiem ubiegłym. Inaczej mówiąc, na promach jest mniej samochodów. Jednak od kilku miesięcy w segmencie drewna można zaobserwować stabilny wzrost: w samym lutym przewieziono 53,7 tys. ton w porównaniu do lutego 2014 roku, czyli dwukrotnie więcej – wzrost o 105,8%.
Wraz ze wznowieniem pracy w KVV Liepājas Metalurgs do grupy drobnicowej wracają także ładunki metalowe. W tej chwili wolumeny ładunków są niewielkie, ale firma planuje, że już w połowie lata przez port w Lipawie będą przeładowywane zarówno surowce – złom, jak i gotowe produkty – stalowe elementy konstrukcyjne.
Udział ładunków płynnych w naszym porcie jest znikomy. W styczniu - 19,1 tys. ton, czyli 4% całkowitego obrotu towarowego, w lutym - 25 tys. ton, czyli 5%. Według przedstawicieli kierownictwa portu, m.in niski poziom tłumaczy się tym, że przewóz tej grupy towarów jest bezpośrednio powiązany z sytuacją polityczno-gospodarczą na świecie. Tym samym Janis Miller, członek zarządu spółki DG Terminal, uważa, że na obrót ładunków płynnych bezpośredni wpływ ma cena ropy na rynku światowym, a także inne czynniki ekonomiczne i polityczne. Dlatego jego firma zróżnicowała rodzaje swoich wyrobów działalność przedsiębiorcza i rozpoczęli produkcję biodiesla z oleju rzepakowego, który jest produktem przyjaznym na przyszłość (ale nieprzyjaznym, zauważamy, dla bezpośrednich konsumentów produktów rolnych – osób pozbawionych znacznej ilości olej roślinny).
Można przytoczyć jeszcze jeden fakt: firma spedycyjna Mols L odnotowała w lutym największy wzrost obrotów towarowych w porcie – 187% w porównaniu do lutego ubiegłego roku. Wyjaśnia to zmiany w zarządzaniu, bardziej wydajna praca i skuteczne przyciąganie nowych ładunków.
Jednorazowo 904 wagony
23 lutego w porcie Lipawa miało miejsce niezwykłe wydarzenie. Holowniki wypuściły w morze statek „Belo Horizonte” z największym ładunkiem w dotychczasowej historii naszego portu – 54,2 tys. ton. Jeśli przeliczymy te liczby na standardowe wagony 60-tonowe, otrzymamy 904 wagony.
Ogromny statek klasy Panamax zatonął na głębokość 11,1 m, zabierając na pokład 43,7 tys. ton pszenicy i 10,5 tys. ton jęczmienia przy nabrzeżu 51, gdzie działa spółka Liepaja Bulk Terminal. Załadunek tego ładunku trwał dziesięć dni i został wysłany do Abu Zabi.
Wielkość ładunku jest bezpośrednio powiązana z głębokością portu. Im głębsze tory wodne, tym większe dostępne zanurzenie statków, co pozwala im załadować więcej ładunku. To efekt prac, które Zarząd SSE Lipawa prowadzi od kilku lat, realizując projekty pogłębienia akwenu portu w Lipawie i jego torów podejściowych do 12 metrów.
Zanim duże statki Klasa Panamax zawijała także do portu w Liepaja i z reguły zacumowała przy nabrzeżach 42 i 43, które są wspólne dla Liepājas osta LM i Dan Store Latvija. Następnie, po załadowaniu dwóch trzecich statków, opuściły port w Lipawie i załadowały się do innych portów europejskich. Obecnie statki o dużym zanurzeniu nie mogą w pełni korzystać z nabrzeży „Liepājas osta LM”, gdyż w pewnym momencie ze względu na problemy finansowe spółki-matki „Liepājas Metalurgs” przedsiębiorstwo przeładunkowe nie było w stanie przebudować swoich nabrzeży, przystosowując je dla statków o zanurzeniu 11,5 metra. Latem 2014 roku 95,2% akcji Liepājas osta LM nabył rosyjski podmiot prywatny Konstantin Goncharov i można mieć nadzieję, że w 2015 roku spółka wznowi stabilną działalność.
W międzyczasie statki z największymi ładunkami odpływają z nabrzeży firmy spedycyjnej „Liepājas Bulk Terminal”. Poprzedni rekordowy ładunek wyeksportowano 1 listopada 2012 roku, kiedy to w Terminalu Masowym w Liepājas na statek THOR załadowano 48,55 tys. ton zboża, co spowodowało, że statek osiągnął zanurzenie 10,6 metra.
Rok 2014 jest drugim najbardziej produktywnym rokiem w historii
Port w Lipawie obsłużył w 2014 roku 5,3 mln ton ładunków – jest to drugi najwyższy obrót towarowy w historii portu w Lipawie. Można nawet podać dokładną liczbę – 5 299 899 ton i 470 kilogramów, czyli o 9,5% więcej niż rok wcześniej. Mogłoby być jeszcze więcej, gdyby przepływ ładunków utrzymywał się przez cały rok na poziomie z pierwszych miesięcy roku. W ciągu roku obsłużono 42 305 pasażerów.
W porównaniu do lat ubiegłych wyniki prezentują się następująco:
| przeciążony milion ton | podawane |
|
Największy obrót towarowy nastąpił w segmencie ładunków masowych – 3,64 mln ton, tj. 69%. Najwięcej było zboża i przetworów zbożowych – 52%. Na drugim miejscu znalazły się materiały budowlane, głównie cement – 10%. Wśród innych ładunków masowych możemy wymienić drewniane ścinki, nawozy mineralne i koks. Segment ładunków masowych zanotował wzrost o 30% w ciągu roku, natomiast drobnicy i ładunków płynnych zanotował spadek. Udział drobnicy wyniósł 25%, czyli 1,3 mln ton.
W 2014 roku stabilnie funkcjonowała spółka Terrabalt, która świadczy usługi promowe oraz cargo typu Ro-Ro. Z rosnącym obciążeniem kursowała linia promowa do Niemiec „Liepaja – Travemünd”, a w trybie testowym linia do Szwecji „Liepayas – Nynashamn”. Udział ładunków typu Ro-Ro w rocznych obrotach wyniósł 14%, czyli 759 tys. ton. Udział ładunków płynnych wyniósł zaledwie 7%, 352,6 tys. ton, na co wpływ miał spadek cen ropy naftowej na rynku światowym.
Struktura ładunków przeładowanych w naszym porcie w 2014 roku przedstawiała się następująco: zboże i produkty zbożowe – 52%, materiały budowlane – 10%, ładunki ro-ro – 15%, drewno – 10%, produkty naftowe 3%, ropa naftowa 2% , nawozy mineralne – 2%, metale i wyroby metalowe – 1%, koks – 1%, inne ładunki 4%.
Spośród firm przeładunkowych w 2014 roku największe obroty towarowe wykonał „Liepaja Bulk Terminal” – 2 025 560,05 ton, co potwierdza skuteczność swoich działań – spółka kontynuowała rozbudowę terminalu, magazynowanie i poszerzanie powierzchni logistycznych. Wzrost jego obrotów towarowych w ciągu roku wyniósł 68,6%. Kolejny zauważalny wzrost wykazały Duna – 14,3% i Terrabalt – 12,6%.
W połowie ubiegłego roku obroty towarowe w porcie znacząco spadły, najbardziej krytycznym miesiącem był lipiec, kiedy na terenie portu przeładowano 301 tys. ton. W październiku i listopadzie port powrócił do mniej więcej przyzwoitych wartości, a w grudniu obroty towarowe ponownie spadły o połowę.
Obserwacje trendów w porcie i na rynku pozwalają oczekiwać, że w 2015 roku w porcie w Lipawie zostanie przeładowanych 6,3 mln ton ładunków, czyli o 19% więcej niż w 2014 roku. Ale rekordowy obrót towarowy wynoszący 7,4 mln ton osiągnięty w 2012 roku ma zostać przekroczony nie wcześniej niż w 2018 roku.
Na podstawie materiałów z Lipawskiej SSE
Ilustracje z dostępnych źródeł
Miasteczko wojskowe Lipawa, zwane także Karosta (port wojskowy – łac.), zwane także dawnym portem Aleksandra III, to moim zdaniem najbardziej efektowna i znana część miasta, powstała na przełomie XIX i XX w. -XX wiek jako duży port morski i placówka Imperium Rosyjskiego na Bałtyku. Liepaja (wówczas miasto nazywało się Libau) posiadała wolny od lodu port handlowy i podjęto wątpliwą decyzję o stworzeniu bazy wsparcia dla Bałtyku marynarka wojenna tutaj. Wątpliwe, gdyż (baza) nie mogła zapewnić niezawodnej i bezpiecznej osłony ze względu na skrajną bliskość granicy pruskiej, która znajdowała się 60 kilometrów od Libau. A flocie potencjalnego wroga nie było trudno zablokować rosyjskiej eskadrze dostęp do morza. Nawiasem mówiąc, kilkadziesiąt lat przed budową portu wojskowego Libau miał pierwszeństwo przed Vindava (Ventspils) w wyborze kandydata na główny port handlowy Rosji na południowym Bałtyku, ponieważ był mniej zamarznięty i znajdował się bliżej rynków europejskich.
Pod koniec XIX wieku Libau ponownie wysunęło się na pierwszy plan - postanowiono zbudować tu port wojskowy i specjalną Komisję „W sprawie komunikacji i wspólnych działań lądowych i siły morskie w obronie państwa” odrzucił takie opcje jak Vindava, Moonsund i Catherine Harbor, które są już na północy Półwysep Kolski. W efekcie losy historii spłatały Lipawie okrutny żart po upadku ZSRR – nie wspomnę o Moonsund i porcie Catherine, ale o Ventspils, które leży 100 km na północ od Lipawy, Czas sowiecki zamienił się w potężny port handlowy z nowoczesnymi przystaniami i pomostami i przeżył prawdziwie szybki rozkwit, który przy umiejętnym zarządzaniu pozostawionym dziedzictwem do dziś pozytywnie wpływał na dobrobyt miasta – a Liepaja, mając otrzymało status miasta zamkniętego jako baza marynarki wojennej ZSRR, pozostało w 1991 roku na rozbitym korycie. Potwierdzeniem tego jest poważne spustoszenie miasta wojskowego (aka Karosta) w ciągu ostatnich dwóch dekad.
Tak czy inaczej, dziś jest to imponujący i niepowtarzalny zabytek architektury, obszar o własnej charakterystyce i niepowtarzalnej aurze, który z trudem przetrwał niespokojne lata 90., a obecnie, jak podają łotewskie źródła informacji, stopniowo przekształca się w solidna atrakcja turystyczna. Daleko mu jednak jeszcze do wielkiej sławy, gdyż przy całym pragnieniu fenomenu dwóch i pół państw bałtyckich i półtora Niemców przyjeżdżających z wizytą do najsłynniejszego obiektu miasta, czyli więzienia garnizonowego w Lipawie, nie mogę nazwać masowym. Przyciągnięcie turystów jest zadaniem trudnym i twórczym, zajmuje ponad dekadę. Możesz więc wziąć pod uwagę, że tym postem promuję Lipawę w Internecie, choć z lokalnego punktu widzenia centrum turystyczne Nie dostałem ani grosza. Żart! 
Tak naprawdę spacer okazał się nie do końca ukończony, bo planowałem przyjechać tu ponownie następnego dnia, ale nie wyszło, więc nadrobię zaległości następnym razem, czyli mam nadzieję, że latem. 
Powiem tak – do niedawna, jakieś pięć lat temu, było to miasteczko wojskowe najgorsza dziura, ale w Ostatnio lokalne autorytety Wygląda na to, że podjęli się zadania gentryfikacji tego obszaru. Remontują drogi, kładą nowe chodniki i zapewniają mieszkania osobom o niskich dochodach. Osobiście spodziewałem się, że sytuacja będzie znacznie smutniejsza, ale zauważyłem, że proces ten postępuje powoli pozytywna strona. Bardzo powoli, ale postępuje. Jeszcze długa droga zanim masowy turysta, a tym turystą jest zwykły mieszkaniec Lipawy, będzie mógł przyjechać do miasteczka i powiedzieć, że jest tu fajnie. 
Budynek administracyjny zakładu naprawy statków, w którym niegdyś naprawiano okręty wojenne. Teraz wydaje się, że przedsiębiorstwo działa, ale nie na taką skalę jak wcześniej. Wraz z upadkiem ZSRR i utworzeniem gospodarki planowej z miasta opuściły tysiące żołnierzy i cywilów, dla których nie było już pracy, a lata 90. XX wieku naznaczone były powszechnym exodusem aktywnej, sprawnej części społeczeństwa populacja. 
W pobliżu można zobaczyć przygnębiający widok na miejscu dawny dom Kultura bałtycka. Podobnych zabitych deskami i zapomnianych budynków jest wiele w Karosta i Tosmare (Tosmare to okolica), ale powtarzam, potrzebny jest czas. 
W czasach sowieckich w miasteczku wojskowym mieszkał personel wojskowy, ich rodziny, pracownicy okolicznych gałęzi przemysłu i cywile. Okolica była przyjemna i zadbana, ale w połowie lat 90. było tu niebezpiecznie. Nagle się pojawiło wielka ilość różnych gopników, ludzi i wyrzutków, sytuacja kryminalna była wyjątkowo niekorzystna. 
Obecnie w Karoście mieszka około 7 tysięcy osób. Rozmawiałem z ludźmi tam mieszkającymi. Są pozytywnie nastawieni, nie narzekają, są sklepy, połączenia komunikacyjne z głównym miastem są dobre i regularne. Po prostu bieda, pensje są bardzo niskie, emerytury też małe, pracy jest mało. 
To dzielnica mieszkaniowa Tosmare, dziedziniec pomiędzy pięciopiętrowymi budynkami. Na uwagę zasługuje graffiti z rosyjską flagą, które wyraźnie wyróżnia się na tle lutowej szarości. Przy okazji, skład narodowy Obecni mieszkańcy miasta są w przybliżeniu następujący: 70% to rosyjskojęzyczni, a dla pozostałych 30% łotewski jest ich językiem ojczystym. 
Jedną z lokalnych atrakcji jest wybudowana w 1905 roku wieża ciśnień, zaopatrująca w wodę cały teren Portu Wojskowego. 
Terytorium obozu wojskowego jest dosłownie przepełnione koleją zwłaszcza gdy się do niego zbliżamy. Ścieżki widoczne na zdjęciu prowadzą do terminalu załadunku zboża na brzegach Kanału Wojskowego, o którym mowa poniżej. 
W potocznym języku tzw. Czerwony Sklep, bazujący na kolorze materiału budowlanego. Niedaleko jest też White Store, czyli jest tam też jakaś lokalna sieć handlowa, ale miejscowi nazywają te sklepy tak samo: czerwono-białym. 
Część miasta zajmują podobne zasoby mieszkaniowe – domy wybudowane po wojnie. 
Część dróg w Karoście nadal jest wyłożona betonowymi płytami lotniczymi, które są stopniowo usuwane. 
Remont kapitalny, wymiana nawierzchni i komunikacji na ulicy, na której znajdował się Podplav - baza wojskowa nurkowanie z akwalungiem. Wyjaśnię, że w 1906 roku w Podplavie zorganizowano pierwszy w Rosji oddział szkolenia nurkowego. Miejsce narodzin rosyjskiego nurkowania znajduje się właśnie tutaj, w Lipawie. A w czasach sowieckich istniała baza okrętów podwodnych dla Floty Bałtyckiej. 
Ta część miasta jest najbardziej zaniedbana. Stan budynków jest opłakany. 
Mieściły się tu służby i koszary Podlava, tu kiedyś stacjonowały najnowsze okręty podwodne Floty Bałtyckiej. Obecnie w Miasteczku Wojskowym nie ma łodzi podwodnych ani Podplavu, ale działa jedyny ośrodek szkolenia nurków w krajach bałtyckich. Tam też szkolą się saperzy. 
Gdzieś tu był duży basen, ale nie ma po nim śladu. Tutaj, nawiasem mówiąc, wydaje się, że jest otwarte przejście do portu Podplav, ale są też znaki zakazu. Nie zagłębiałem się więc dalej w teren zamkniętego portu. 
Trochę więcej radzieckiego zasobu mieszkaniowego Karosta. Chcesz wiedzieć ile kosztują nieruchomości w takich domach? Dwupokojowe mieszkanie o powierzchni 48 m2, które wymaga drobnych kosmetycznych napraw, można wynająć za 4-5 tysięcy euro. Chętnych na razie jest naprawdę niewiele. 
Katedra Marynarki Wojennej św. Mikołaja w Lipawie, konsekrowana w 1903 roku w obecności cesarza Mikołaja II i jego rodziny. W czasach łotewskiego ZSRR w katedrze mieścił się zwykły klub żeglarski i kino. 
Od katedry w linii prostej 300 metrów do brzegu. Na horyzoncie widać molo północne, chroniące port Lipawa przed wiatrem i osadami piasku. 
Następnie udałem się do ruin Libavskaya i opuściłem miasteczko wojskowe przez słynny most zwodzony, który znajduje się na Kanale Wojskowym. Most został zaprojektowany według szkicu tego samego Eiffla i miał zapewnić żeglugę wzdłuż kanału obozu wojskowego bazy Libau oraz komunikację lądową pomiędzy Karostą, będącą odrębną jednostką administracyjną, a Libau. Most składa się z dwóch identycznych ruchomych kratownic, z których każda obraca się o 90 stopni w swoim własnym kierunku. 
Kilka informacji o moście. Jest uważany za zabytek techniki i jest jedynym zachowanym mostem zwodzonym na Łotwie. Co ciekawe, sam Aleksander Gustaw Eiffel naszkicował jedynie szkic techniczny, według którego ostateczny projekt powstał w Petersburgu, a konstrukcje metalowe sprowadzono z Briańska. 
Most kilkakrotnie ulegał awariom, był niszczony zarówno przez wojska niemieckie podczas I wojny światowej, jak i podczas Wielkiej Wojny. Wojna Ojczyźniana. A nieco niecałe 10 lat temu miał miejsce zupełnie niepotwierdzony incydent - pływający pod banderą Gruzji tankowiec Anna uderzył w północne przęsło mostu, ponownie je uszkadzając, a stało się to przed długo oczekiwaną masową katastrofą rekonstrukcja. Projekt przebudowy musiał zostać ponownie zweryfikowany. 
Kanał wojskowy, którego budowa wymagała ogromnych, kosztownych prac hydrotechnicznych. 
Na horyzoncie widać ponury, ale spokojny Bałtyk. 
Następnie jadę do „kontynentalnej” Lipawy i mam nadzieję, że latem wrócę do miasta. Co możemy powiedzieć w skrócie? Dziedzina jest trudna i niejednoznaczna, stopniowo zachodzą zmiany na lepsze. Oczywiście w mieście jest wiele strasznie zaniedbanych zakątków, przed nami dużo pracy, ale… może teraz następuje powolne przebudzenie po wielu latach hibernacji. 
Karosta jest częścią Lipawy, ale jednocześnie jest to świat zupełnie wyjątkowy. To niesamowite, paradoksalne i wyjątkowe miejsce, dlatego też Karosta jest jednym z najbardziej niezwykłych obiektów na Łotwie, który cieszy się dużą popularnością wśród turystów.
Poczuj urzekającą surowość Karosta!
- Przejdź przez most zwodzony Oskara Kalpaka nad kanałem Portu Wojskowego;
- Przespaceruj się brukowanymi uliczkami Karosta, podziwiaj zaułki i architekturę z czasów carskiej Rosji;
- Poczuj potężny oddech morza podczas spaceru Molo Północne w wietrzny dzień;
- Zobacz imponujące fortyfikacje i forty nad brzegiem morza;
- Połącz wizytę z aktywny wypoczynek, jadąc rowerem 12-kilometrową trasą „Urzekająca szorstkość Karosta”!
Więzienie Karosta
Jedna z najbardziej niezwykłych atrakcji Portu Wojskowego, oferująca turystom naprawdę niezapomniane wrażenia. Tutaj można założyć maskę gazową lub zawiązać pionierski krawat, a także zabrać na przesłuchanie do kierownika wartowni.
Turyści mogą wziąć udział w różnych reality show:
- spędzić „ekstremalną noc” jako więzień;
- przeżyj dreszczyk emocji w Fortach Północnych - aresztowanie, przesłuchanie w więzieniu;
- Miłośnicy najbardziej emocjonujących wrażeń mogą dołączyć do Armii 24h.
Molo Północne
Molo Północne to ważny funkcjonalnie obiekt hydrauliczny portu w Lipawie.
Mol pasuje idealnie:
- na spacer;
- do oglądania zachodów słońca i burz;
- do wędkowania.
W morzu można zobaczyć także fragmenty Fortu Północnego i Wolnego Portu Lipawa.
Historia Karosta
W 1905 z Lipawy do Pacyfik Duża rosyjska flotylla wypłynęła, aby wziąć udział w wojnie rosyjsko-japońskiej. W tej wojnie flota rosyjska poniosła znaczne straty, a cesarz rosyjski w 1908 roku nakazał zniszczenie twierdzy. Próbowali ją wysadzić, ale była to tak monumentalna i niezawodna konstrukcja, że ten plan się nie powiódł.
Pozostałości fortyfikacji Lipawy przetrwały do dziś.
