Odakle Francuzi ljubav prema štrajkovima i da li zaista zaslužuju reputaciju nacije sa najviše protesta?
Ove godine se obilježava 50. godišnjica majskih ustanaka, kada su studentske demonstracije i štrajkovi širom zemlje paralizirali francuske konzervativne poslijeratne vladajuće krugove lijevo-liberalnim sloganima. „Prožeti duhom sans-culottes iz 1789. godine, francuski protest – prvo štrajk, zatim (mnogo kasnije) pregovori – dovodi ljude do nereda na platformi za sletanje ili na Ajfelov toranj,” kaže stručnjak za Francusku Telegraph Travela Anthony Peregrine .
„U prirodi Francuske je da organizuje velike društveni pokreti na nacionalnom nivou,” kaže francuski istoričar Stephane Ciro. “Ovi pokreti su bliski, izazivaju ozbiljnu rezonancu i medijski su široko propraćeni masovni medij kako u zemlji tako i u inostranstvu, što još jednom potvrđuje militantnu reputaciju Francuske”, objašnjava Sirot, specijalizovan za štrajkove i sindikalni pokret.
Kada Francuzi štrajkuju, njihov protest je uvek glasan. Ciro kaže da je izlazak na ulice dio duge francuske tradicije. Protesti mogu biti prilično nasilni, što samo privlači više medijske pažnje i podstiče reputaciju. “Ali ako pogledate statistiku broja dana provedenih u štrajkovima u svakoj zemlji u posljednjih 100 godina”, kaže Ciro, “Francuska je tek u sredini liste.” I drugi stručnjaci iz ove oblasti navode da se broj radnih dana provedenih u štrajkovima u ovoj zemlji značajno smanjio od 1970-ih (samo 67 u poređenju sa 296 u Danskoj između 1996. i 2000. godine). Brojke se često koriste za razbijanje mita da Francuzi provode cijeli život u štrajku, ali neki su doveli u pitanje tačnost brojki, stavljajući zemlje poput Danske i Norveške na vrh ljestvice.
Ako nađete grešku, pošaljite šamar autoru! Odaberite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Francuska je poznata širom svijeta po ljepoti i raznolikosti svojih krajolika, bogatoj kulturi i beskrajnim štrajkovima. Naime, ako od ponedjeljka do srijede u Francuskoj štrajkuju zaposleni u željezničkom saobraćaju i kontrolori vozova, onda u četvrtak gradskim ulicama paradiraju profesori srednjih škola, a vikendom - vozači kamiona.
Francuzi nisu ništa manje strastveni prema štrajkovima nego o proždrljivosti ili ljubavi. Francuski štrajkovi uopšte ne izazivaju strah, izazvan neredom neorganizovane gomile. Gužva je, ali nema nasilja. Francuski štrajkovi su događaj koji brižljivo organiziraju sindikati, o čemu se stanovništvo zemlje obavještava dan-dva prije početka putem novina, televizije i radija, te interneta.
Pravo na štrajk uvedeno je u Francuskoj daleke 1864. godine, a od 1971. je upisano u Ustav. I, istina, Francuzi ne propuštaju nijednu priliku da iskoriste ovo pravo. Napominjemo da je štrajk u Francuskoj uvijek štrajk državnih službenika. To je i razumljivo: štrajk profesora srednjih škola ostaviće mnogo veći utisak na stanovništvo nego nastup radnika privatne fabrike u nekom bogom zaboravljenom francuskom departmanu. Mora se imati na umu da se Francuzi ne mogu pohvaliti sposobnošću vođenja dijaloga s vladinim agencijama, pa stoga radije koriste prijetnju potpunim prestankom rada. Vremenom je država našla kompromis sa sindikatima, donet je zakon o obaveznom minimalnom radu za vreme štrajkova zaposlenih. javni prijevoz i srednje škole. Iako ovaj zakon nije uticao na obim i vrijeme štrajkova, ipak je malo olakšao sudbinu stanovnika i gostiju glavnog grada.
U Francuskoj je u četvrtak 10. januara 2013. održan štrajk taksista širom zemlje. Oni protestuju protiv nelojalna konkurencija, što uništava njihovu profesiju, kao i protiv liberalizacije tržišta usluga medicinskog prevoza na kojem rade taksisti.
Protesti su održani u Parizu, Marseju, Lionu, Bordou, Tuluzu i Nantu. U glavnom gradu stotine taksista okupilo se ujutro na aerodromima Roissy Charles de Gaulle i Orly kako bi u kolonama krenuli ka centru grada, gdje je planiran protestni skup u zoni Ajfelovog tornja. Konvoj od 600-800 automobila napustio je aerodrom Roissy. Nekoliko stotina taksija je krenulo sa aerodroma Orly.
U Nantu, gdje je francuski premijer Jean-Marc Ayrault bio gradonačelnik, najmanje 800 taksista iz cijelog zapadnog regiona (Brittany, Pays de la Loire, Poitou-Charentes) je učestvovalo u demonstracijama. U Lionu se kolona demonstranata sastojala od 250-300 automobila. U Tuluzu je zbog akcije taksista saobraćaj u gradu i u blizini aerodroma veoma otežan.
U Francuskoj ima 55 hiljada zvaničnih taksista. Nezadovoljni su “nelojalnom konkurencijom” koju dobijaju od moto taksija, kao i kompanija koje turistima pružaju usluge prevoza sa vozačem. Moto taksiji su se razvili 2000-ih zahvaljujući liberalizaciji zakonodavstva. Broj automobila u transportnim kompanijama za turiste u Francuskoj se procjenjuje na 10 hiljada. Taksisti smatraju da je riječ o “nelojalnoj konkurenciji” uz dozvolu države. Alternativni prevoznici ne podležu strogim pravilima za taksiste i ne plaćaju tako visoke socijalne doprinose kao taksisti.
Drugi razlog za nezadovoljstvo je liberalizacija usluga medicinskog transporta koja se sprovodi zakonom o finansiranju socijalno osiguranje za 2013. Donedavno su se taksisti bavili prevozom pacijenata zajedno sa vozilima hitne pomoći i hitne pomoći. Taksisti su pružili trećinu usluga na tržištu medicinskog prevoza. Troškove takvih putovanja nadoknađuje socijalno osiguranje. Prevoz pacijenata važan je izvor prihoda za 34 hiljade taksista, posebno u ruralnim sredinama, gdje takve usluge mogu činiti 90% njihovog prometa. Novi zakon o gotovini zdravstveno osiguranje dobio pravo održavanja konkursa za pružanje usluga medicinskog transporta. Na ovim takmičenjima mogu učestvovati velike kompanije transportne kompanije, sa kojim taksisti ne mogu konkurisati.
Prve masovne demonstracije državnih službenika od izbora Françoisa Hollandea za predsjednika Pete republike održane su 31. januara, neposredno prije početka rasprave o veličini plate budžetskih radnika, zakazana za 7. februar.
Glavni zahtjev budžetskih radnika je povećanje plata i uvođenje moratorijuma na otpuštanje radnih mjesta u budžetska sfera. Sindikati traže i stvaranje dodatnih mjesta gdje je to potrebno.
Stotine demonstracija održane su 31. januara širom Francuske. Svaki treći nastavnik osnovna škola učestvovao u štrajku tog dana.
Prema podacima sindikata, kupovna moć Zaposleni u javnom sektoru u Francuskoj smanjeni su za 10% u odnosu na 10 posljednjih godina. Svaki peti državni službenik živi od minimalne plate. Istovremeno, povećanje plata zaposlenima u javnom sektoru za 1 odsto koštaće francusku državu milijardu i 800 evra, dok je vlada najavila da namerava da smanji budžetske rashode za 10 milijardi.
Stalni štrajkovi u Francuskoj donose zemlji dnevni gubitak od oko četiri stotine miliona evra. Stalna hapšenja i sukobi između demonstranata i policije također ugrožavaju imidž zemlje u cijelom svijetu.
Lavovski dio gubitaka dolazi od hemijske industrije. Ali turizam i trgovina su također teško pogođeni poremećajima u transportu.
Svake godine u Pariz dolazi desetine hiljada gostiju iz cijelog svijeta. Turizam je jedan od glavnih izvora prihoda za gradsku kasu. Svaki deseti Parižanin je zaposlen u industriji. Ali zbog štrajkova, saobraćaj u francuskoj prijestolnici je s prekidima. Kretanje gradom je veoma teško, a to mnogima pokvari praznike.
Nije samo turizam ono što pati. Vlasnici maloprodajnih objekata i restorana također trpe gubitke.
Ali transportne kompanije propuštaju mnogo veće sume. Francuske željeznice svakodnevno gube 20 miliona eura. Nije lakše ni auto kompanijama. Kamiondžije u znak protesta stvaraju gužve. Goriva još uvijek nedostaje. Radnici blokiraju glavne terminale naftnih luka i rafinerije. Kao rezultat toga, četvrtina benzinskih pumpi u zemlji ostala je bez goriva. A hemijska industrija svaki dan trpi gubitke od 100 miliona.
Za francusku ekonomiju, koja je tek počela da se oporavlja od posljedica krize, ovo je svakako udarac. Budžetski deficit zemlje već dostiže astronomski iznos od 160 milijardi evra. I svaki dan francuska privreda trpi gubitke od još tri stotine miliona.
Ne hrani prosječnog Francuza medom, pusti ga da štrajkuje. Stanovništvo zemlje od 67 miliona, među kojima samo 1.200.000 ljudi su milioneri, sebe smatra uglavnom dijelom proletarijata.
A o kakvim milionerima u Francuskoj možemo govoriti ako, kada procjenjujemo opšte stanje troškovi stanovanja se uzimaju u obzir. A s obzirom na činjenicu da cena kvadratnog metra u Parizu prelazi 10.000 evra, onda svaka sekretarica koja naslijedi makar i mali stan sa platom od hiljadu i po eura lako postaje milioner.
Naravno, sve na svijetu je relativno. Ali ako odjednom osjetite želju da kupite stan udaljen devedesetak metara i bez pogleda na Senu, mjesečna uplata kredit će biti oko 5.000 evra mesečno. Tu se postavlja pitanje: da li ste vi, pripadajući bogatoj kategoriji stanovništva, zaista onaj isti buržuj kojeg proletarijat ne voli, koji žvaće tetrijeb, ili ste još uvijek osoba bez određenog mjesta stanovanja?
Jer očigledno nećete dobiti svoj lični dom u Parizu ako se prethodne generacije nisu pobrinule za njega. Polako ali sigurno ulaganje novca u nekretnine, koje su skočile najmanje dva puta u poslednjih 10-15 godina.
I nije činjenica da ćete iznajmiti nekakvu najamninu od tri rublje s površinom od 40 četvornih metara. Jer čak i sa platom na nivou te baš te buržoazije, i dalje morate imati svakakve garancije imućnih članova porodice.
Ali, kako i priliči vlasnicima zemlje, prosječni Francuzi hrabro nastavljaju da uživaju u blagodatima koje su stvorile prethodne generacije i marširaju sa slabo skrivenim entuzijazmom na tradicionalnu sezonsku zabavu u čast još jednog nezadovoljstva vladom.
Treba napomenuti da po formi organizacije ove akcije navodnog nezadovoljstva sve više podsjećaju na masovna slavlja. Uz pjesmu, roštiljanje i veselo mahanje francuskom zastavom.
Paljenje automobila i razbijena stakla nemaju nikakve veze sa ovim događajima, jer su sankcionisani od naših komšija, manjeg od najbližih prigradskih naselja, koji, sjedeći na vratu državi, najčešće nemaju razloga za negodovanje, ali i žele masovna slavlja.
Pa, što se tiče radno aktivnog stanovništva zemlje, od čega je 22% zaposleno u javnom sektoru, oni ne mogu a da ne iskoriste ovu odličnu priliku za masovni team building. Štaviše, njihova plata najčešće ostaje ista.
Kolege iz privatnog sektora mogu samo tiho da zavide. Sindikati su sindikati, ali ako štrajkujete, nećete vidjeti nikakve bonuse ili promocije unutar kompanije. Stoga, ako je apsolutno nemoguće čekati do sljedećeg odmora, možete uzeti plaćeno bolovanje. I tako sebi osigurajte izvanredan odmor od 19 dana, prema nacionalnoj prosječnoj statistici bolovanja.
A ako na ovih devetnaest dodamo još 25 radnih dana zakonskog godišnjeg odmora, plus 10 dana za prekovremeni rad?
Općenito, svako preživljava najbolje što može. Pa, ili dok se državna riznica vuče, beznadežno škripi ionako jako zarđalim mehanizmom.
Pa, što se tiče francuskih štrajkača, iako sebe smatraju dijelom proletarijata, oni uopće ne razmišljaju o prednostima svojih kolega radnika. I baš kao lokalni samoubice koji se bace pod točkove metroa u prolazu, zaustavljajući saobraćaj na nekoliko sati, na isti način, demonstranti imaju posebno zadovoljstvo da zemlju izvedu iz uobičajenog ritma u nekom špicu ili tokom sledećeg odmora .
Uostalom, nikome nije tajna, a svakako ni iznenađenje, da lokalne željeznice i aviokompanija AirFrance, ozloglašena po svojim štrajkovima, ne propuštaju ni jedan praznični period kako ne bi zahtijevali od države sljedeće beneficije, ili na najmanje očuvanje starih. Uostalom, čak i ako parne lokomotive na ugalj već dugo ne putuju po zemlji, željezničari i dalje traže tu istu premiju za štetnost rada sa ugljem.
Tako je ovaj put Macron preuzeo rizik da podigne cijenu benzina za 3 centimetra i idemo dalje.
S obzirom da je prosječni godišnji budžet jedne francuske porodice za benzin oko 1.760 eura godišnje, što je druga stavka rashoda nakon plaćanja stana, nije teško izračunati da će na benzin potrošiti samo tri i po eura više po mjesec. Poređenja radi, kutija cigareta košta 8 eura.
Postavlja se pitanje: da li ova tri nesrećna eura zaista čine razliku u budžetu francuske porodice? Ili je to razlog da se nacija odvrati od većih pitanja o kojima je krajnje vrijeme za razmišljanje na državnom nivou?
Naredne sedmice i mjeseci bit će teški za Francuze jer Francuska počinje jedan od najdužih štrajkova u historiji zemlje. Zbog učešća komunalnih radnika u njemu, na trotoarima će rasti planine smeća, povremeno će se prekidati struja u radionicama fabrika i fabrika - sindikati energetskog sektora upozoravaju na ciljane isključenje struje, kretanje vozova francuske države željeznička korporacija SNCF je otkazana. Čak ni bježanje od vladajućeg haosa neće biti lako - u štrajku učestvuje i osoblje Air Francea.
Francuski sindikati se više od četiri mjeseca oporavljaju od talasa štrajkova koje su pokrenuli u jesen 2017. godine i koji je završio porazom. Tada su se morali zadovoljiti manjim ustupcima vlade u reformi tržišta rada – ali nisu mogli spriječiti promjene radnog zakonodavstva koje je obećao predsjednik zemlje Emmanuel Macron tokom predizborne kampanje. Štaviše, vlada je uspjela zabiti klin između sindikata u različitim industrijama i osigurati da nezadovoljstvo stanovnika zemlje ne pređe preko prihvatljivih granica - prema francuskim standardima u to vrijeme nije toliko ljudi izašlo na ulice. Inicijatori novog štrajka se nadaju da će ovoga puta sve biti drugačije.
Kontroverznoprivilegija
Sindikati su bili dobro pripremljeni da dobiju odlučujuću bitku. Za četiri mjeseca uspjeli su ne samo da postignu veću koheziju, već i da razviju opsežan program djelovanja. Proteste su pokrenula tri najveća sindikata željeznica - CGT, CFDT i Unsa, braneći prava radnika Nacionalne kompanije francuskih željeznica. željeznice SNCF. Danas ovaj gigantski državna korporacija opterećen dugom od 45 milijardi evra.
Vladina planirana reforma nacionalnih željeznica namjerava lišiti zaposlenike SNCF-a posebnog statusa i pripadajućih beneficija (uključujući mogućnost prijevremenog penzionisanja) i izjednačiti ih sa običnim zaposlenima. Sindikati su ove promjene ocijenili kao goli napad i pozvali na protest bez presedana koji bi, prema riječima organizatora, trebao trajati više od tri mjeseca. Planirano je da do 28. juna svi učesnici štrajka rade samo tri umjesto potrebnih pet radnih dana.
Radnici SNCF-a stupili su u štrajk 2. aprila uveče. Sljedećeg dana, u mnogim regijama Francuske, započeli su tromjesečni štrajk zaposlenih u službama za prikupljanje otpada, koji se također protive planovima vlasti da im oduzmu profesionalne beneficije, posebno mogućnost prijevremenog penzionisanja. Do sada su predstavnici profesija koje su posebno štetne po zdravlje, među kojima su i komunalni radnici, osim novčanih beneficija, imaju pravo na odlazak u penziju pet ili čak deset godina ranije od dozvoljenog starosna granica za odlazak u penziju.
Tromjesečnom štrajku 3. aprila pridružili su se i radnici u energetici i plinskoj industriji, također protestirajući protiv liberalizacije tržišta rada. Ali osoblje Air Francea koje podržava štrajk ima manje složene zahtjeve: žele povećanje plata od 6 posto. Organizatori štrajka se nadaju da će u njemu učestvovati predstavnici svih sektora javnog sektora.
OpasnostZaMacron?
Sindikati pokušavaju da izvrše pritisak na vladu sa svih strana, ali bi štrajk željezničara mogao biti posebno opasan za predsjednika Makrona i njegovog premijera Eduarda Philippea. Iako ankete pokazuju da se većina Francuza zalaže za ukidanje posebnog statusa željezničkih radnika i povezanih privilegija, stručnjaci i dalje upozoravaju da će, ako je željeznički saobraćaj, a time i javni život u Francuskoj, paraliziran na više od dvije sedmice, stanovnici zemlje postati nemiran. Kao rezultat toga, pritisak na vladu zemlje će se povećati i ona će možda biti prisiljena na ustupke.
Primjera iz prošlosti ima više nego dovoljno. Francuski mediji posebno često spominju jesen 1995. godine u vezi sa predstojećim štrajkom. Tada je novoinaugurisani premijer Alain Juppe predložio radikalnu reformu penzioni sistem i socijalno osiguranje. Kao i Macronova reforma, Juppéov plan je uključivao ukidanje beneficija za zaposlene u željezničkoj korporaciji SNCF, koja je u to vrijeme imala dug od 25 milijardi eura. Reforma je zahvatila i druge sektore javnog sektora. Kao odgovor na to, sindikati su organizovali generalni štrajk, koji je nekoliko sedmica paralizirao život u zemlji. Kao rezultat toga, Vlada je morala popustiti - promjene u penzionoj reformi nikada nisu napravljene. Karijera Juppea, koji je u prvim danima štrajka izjavio da ni o kakvom olakšanju ne može biti govora, došla je do kraja.
Kontekst
Niko ne može predvideti ishod bitke
Ali uprkos mnogim paralelama, predstojeći štrajk ima značajne razlike od onog koji se dogodio 1995. godine. Za razliku od tadašnjeg francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca, Emmanuel Macron je tokom predizborne kampanje obećao da će provesti reformu tržišta rada. Osim toga, prema anketama, povećan je broj stanovnika u zemlji koji su, nakon decenija debate o potrebi reforme zakona o radu, podržali promjene koje je predložio Makron.
Istovremeno, francuska vlada se ponaša prilično oprezno. Iako državni dug Zemlja se približava 100 posto, predsjednik Macron namjerava ukinuti samo 120 hiljada od skoro 5,6 miliona radnih mjesta u javnom sektoru tokom četiri godine - do 2022. godine.
Iako je odnos snaga uoči predstojeće bitke generalno jasan, niko od stručnjaka ne usuđuje se nagađati kako će se sukob završiti. Za sada je jasno samo jedno: ako vlast podlegne pritisku ulice, planirana reforma tržišta rada, koja bi mogla kamen temeljac Macronovo predsjedništvo je u opasnosti. Sindikati su toga itekako svjesni - i nadaju se da će zemlja doživjeti lijepo vrijeme u narednim sedmicama. Hladna jesen 2017. godine nije doprinijela mobilizaciji učesnika štrajka.
Radnici u modernoj Francuskoj ne štrajkuju tako često kao prethodne generacije Francuza. Ali Francuska je i dalje sklona društvenim sukobima - i nedavni štrajkovi su dokaz za to. Ako francuska vlada preduzme neophodne reforme kako bi smanjila ulogu države u privredi, možemo očekivati da će takve akcije biti sve učestalije.
Međunarodni pozorišni festival u Avignonu, jedan od najpoznatijih kulturnih događaja u zemlji, otkazan je nekoliko dana prije otvaranja zbog štrajka radnika šoubiznisa protiv promjena u izdašnim naknadama za nezaposlene.
Štrajk radnika trajektnog operatera SNCM, koji je u suštini državni monopol, protiv restrukturiranja kompanije, zaustavio je na dvije sedmice saobraćaj između Marseillea, najveće metropole na jugu Francuske, i popularnog turističkog ostrva Korzike. Štrajk je naneo štetu ne samo ekonomiji Korzike, već i samom Marseju - brodovi su odbijali da uđu u gradsku luku iz straha da će ih blokirati dokeri koji protestuju.
Prije tri sedmice, željezničari su stupili u štrajk protiv predstojećeg otvaranja njihove industrije konkurenciji. To sadašnjim željezničarima prijeti gubitkom "socijalnih privilegija", pa su stupili u štrajk, lišavajući francuske stanovnike i turiste mogućnosti korištenja vozova, što je dovelo do saobraćajnog kolapsa u nekoliko gradova. Predsjednik državnog željezničkog monopola SNCF Guillaume Pepy rekao je da je prvih devet dana štrajka kompaniju koštalo 150 miliona eura, što odgovara trećini profita za 2013. godinu.
Štrajkovima su se pridružili i kontrolori letenja, koji su to učinili najprometnijeg vikenda u godini.
Zašto Francuzi toliko štrajkuju?
U Francuskoj radni odnosi a socijalne garancije su pažljivo regulisane od strane države. Kao što je poznato, postojanje socijalna država dovodi do sukoba između negativnih ljudskih prava i pozitivnih – ili socijalnih – “prava”, te između sadašnjih i budućih generacija. Međutim, država blagostanja u svojoj francuskoj verziji izvor je ozbiljnije „klasne borbe“, budući da vlada, kao i monarhije iz prošlosti, daje privilegije odabranim profesionalnim udruženjima u zavisnosti od njihove sposobnosti da efikasno koriste alate kao što su lobiranje, štrajkovi. i kolektivno odbijanje glasanja za nepoželjne političare.
Kao posljedica toga, takozvana francuska “socijalna solidarnost” samo učvršćuje nejednakost, jer su u ovom sistemu neke grupe stanovništva “ravnopravnije” od drugih. „Tragedija zajedničkih dobara“ države blagostanja – situacija u kojoj se imovina građana tretira kao kolektivni resurs dostupan svima – u Francuskoj je pogoršana činjenicom da razne grupe interesovanja su na različitim nivoima pristup novcu poreskih obveznika. U ovoj potrazi za onim što je francuski ekonomista iz devetnaestog veka Frédéric Bastiat nazvao „međusobnom pljačkom“, kompanije i sindikati pokušavaju da se dodvore vlastima i ubede stanovništvo da zaslužuju tu privilegiju – naravno u čisto javnom interesu.
Uzmimo, na primjer, štrajkaške honorarne radnike u šou biznisu. Oni često rade minimalne sate propisane zakonom za primanje naknade za nezaposlene, iako njihovi porezni doprinosi predstavljaju samo jednu petinu naknada koje plaćaju. Ovu razliku nadoknađuju drugi poreski obveznici. Opet, ovo se opravdava razmatranjem “solidarnosti” i potrebe da se “podrži kultura”.
Više opšti primjer- to su generalno sindikati. Iako se često predstavljaju u ulozi zvaničnika “ socijalni partneri” u pregovorima sa poslodavcima i u određivanju javne politike, sindikalno članstvo je samo oko 8% od ukupno zaposlenih! (Pregovori o visini plata u određenoj industriji su uglavnom besmisleni zbog postojanja obavezne nacionalne minimalne plate). Budući da je članstvo u sindikatima tako malo, potrebno im je državno finansiranje od poreskih obveznika, a većinu sindikalnih pozicija plaćaju poslodavci, a ne članarine. Sindikatima nedostaju poticaji za odgovornost, otvorenost i dijalog. Uvijek je lakše štrajkati za tuđ novac nego tražiti kompromis.
Ovaj sistem samo potpiruje sukobe i jača protestni mentalitet Francuza.
Očigledno je da ova legalizirana pljačka, koja podrazumijeva nejednakost između onih koji plaćaju poreze i onih koji od njih imaju koristi, dovodi do zavisti, sumnji i nezadovoljstva u društvu. Prema ekonomistima Pierreu Cauqueu i Ianu Alganu, kombinacija centralizirane distribucije društvenog “statusa” i društvenih “prava” u kontekstu održivog korporatizma (grubo govoreći, dominacije interesnih grupa) dovodi do formiranja društva “nepovjerenja”. ” i “protest”.
Stoga, uprkos francuskoj ljubavi prema izrazu „javni dijalog“, mnogi su zapravo nesposobni za bilo kakav dijalog. Francuzi su zaboravili kako da vode dijalog „horizontalno“, sa komšijama i kolegama, kao rezultat navike da se obraćaju direktno državi. Državne politike dovode do polarizacije društvenih odnosa, što podriva dinamiku saradnje unutar civilnog društva.
Kriza na Korzici ilustruje ovaj princip: lokalni biznismeni i farmeri, nezadovoljni posledicama trajektnog štrajka, organizovali su sopstvene demonstracije... ispred prefekture (regionalne vlade).
Danas, s obzirom na loše stanje francuskog finansijskog sistema, potreban je dogovoreni konsenzus za sprovođenje hitnih reformi. Međutim, francuski socijalni model doveo je do pojave duboko ukorijenjenih interesnih grupa koje se uspješno opiru bilo kojoj reformi. S obzirom na trenutne budžetske deficite, neizbježna su daljnja smanjenja državne potrošnje, kao i kasniji štrajkovi.
Slobodno tržište i vladavina prava nas uče društvenoj interakciji kroz ugovor i poštovanje obaveza, promovišući mirno rješavanje sporova. Vladina regulativa radni i drugi društveni odnosi, posebno kroz davanje privilegovanog statusa odabranim grupama, naprotiv, dovodi do sukoba i zloupotreba. Francuska treba odmah da počne reformu svog “antisocijalnog” modela.
Prevod Dmitrija Nikitina.
