Yoz oxirida mening do'stlarim aerodromda Rossiya Harbiy-havo kuchlari kunini nishonlashda ishtirok etishdi " Orlovka Rjevdan unchalik uzoq bo'lmagan Zubtsovskiy tumanida, Pogoreloye Gorodishche qishlog'idan ikki kilometr sharqda joylashgan. Ularning so'zlariga ko'ra, ular o'zlarini demokratik, qiziqarli va ajoyib festivalda topdilar, chunki hamma narsa osmonga chinakam oshiq bo'lganlarning ishtiyoqiga asoslangan edi. Bu kuzda "Orlovka" ixlosmandlari Rjev yeparxiyasi va uning sobori tepasidagi havo bo'shlig'ida diniy mashg'ulotlarni tashkil qilish orqali nafaqat Rjev aholisiga, balki o'zlarini ham eslatishdi. " Xoch parvozi“Bu g'ayrioddiy voqea, uning tashabbuskorlari bilan uchrashish qiziqarli bo'ldi. Qiziqish samimiy bo'lgani uchun suhbat norasmiy bo'lishini xohlardim. To'g'ri, aerodromda, yumshoq qilib aytganda, bu erda jurnalistlarni qabul qilmasliklari ma'lum bo'ldi. Vaziyatni saqlab qolgan narsa shundan iboratki, biz Rjev shahrining vakili bo'ldik va Rjev televideniyasidagi hamkasblarimiz o'sha avgustdagi aviashouda materialni ob'ektiv taqdim etishlari bilan Orlovkada yaxshi taassurot qoldirdilar. Uchish-qo'nish yo'lagiga ketayotib, biz rahbarni - yoki uchuvchilar odatdagidek, Orlovkaning katta aviatsiya qo'mondoni, general-leytenant Mixail Qizilovni uchratdik. "Uchuvchi uchishi kerak", deb tushuntirdi Mixail Georgievich samolyot tomon qarab. — Shaxsan men haftada uch kun – juma, shanba va yakshanba kunlari parvoz qilishga harakat qilaman. Hozircha bu yerda odamlar bilan gaplashing, choy iching, keyin men ham sizga qo‘shilaman... General uchib ketdi, biz esa samolyotlarni tomosha qilish uchun angarga yo‘l oldik. Ularning barchasi hayratlanarli darajada rang-barang bo'lib chiqdi, lekin "barcha markerlar har xil ta'm va ranglarga ega", deb izoh berdi mening rahbar Timur. - Nega jurnalistlarni bunchalik yomon ko'rasiz? - Menga qiziq. — Bizning uchuvchilarimiz nima qilsa ham, PRga muhtoj emas. Masalan, odamlar o'z samolyotlari yordamida qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borishda, o'rmonlarda yo'qolgan qo'ziqorin va berry terimchilarni qidirishda shunday "Angel" tashkiloti mavjud. Ular davlatdan tovon olmasdan, buning uchun katta miqdordagi mablag'ni sarflashadi. Ammo negadir jurnalistlar aksariyat hollarda aviatsiyani xohlashadi umumiy maqsad(AON) salbiy tomondan ko'rsating, - deydi Temur murosa ohangida. — Sizning taklifingiz bilan oddiy odamlar Calller ID haqida faqat ofatlar kontekstida eshitadilar. - Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatori ularning tushunishidan tashqarida qoladimi? “Hamma harbiy, fuqarolik va eksperimental aviatsiya mavjudligiga o'rganib qolgan. GA (umumiy aviatsiya) nima ekanligini kam odam tasavvur qiladi. Ammo u mavjud va deyarli butunlay individual odamlarning ishtiyoqi asosida qurilgan. Gap yakka tartibdagi samolyotlar, masalan, avtomobillar haqida ketmoqda. Ammo xususiy samolyot tushunchasi ko'pchilik uchun begona bo'lsa-da, ular uchun aviatsiya havo kuchlari va fuqaro aviatsiyasidir. Tver viloyatida biz, ehtimol, kashshof bo'ldik. Bir paytlar Aeroflotning kimyogarlar otryadi Pogoreloe Gorodishcheda joylashgan edi. 1991 yildan keyin hamma narsa yaroqsiz holga keldi va uchish-qo'nish yo'lagi ko'proq poligonga o'xshardi. 5 yil oldin biz aerodrom oldik, uni tozaladik, uchish-qo'nish yo'lagini uzaytirdik, angarlar o'rnatdik, parvozlar uchun qo'mondonlik-nazorat minorasini yaratdik. Va ular umumiy aviatsiyani rivojlantirishni boshladilar. Axir, harbiy uchuvchi sifatida xizmat qila olmaydigan yoki ishlay olmaydiganlar ko'p fuqaro aviatsiyasi, va ularda osmon orzusi yashaydi ... *** Shuning uchun, bugungi kunda "Orlovka" da "Nebosvod-Avia" sertifikatlangan aviatsiya o'quv markazi mavjud. O‘z yo‘nalishi bo‘yicha mutaxassislar ham nazariy, ham eng muhimi, amaliy parvozlarni amalga oshiradilar. Havoda 42 soat, shuningdek, yerning nazariy qismi. To'g'ri, ular juda shartli - bu 42 soat, mashg'ulotlar 2 oydan olti oygacha davom etishi mumkin. Odamlar uchuvchilik guvohnomasini olib, kichik samolyot sotib olishadi, aytmoqchi, uning narxi chet el mashinasidan oshmaydi. Va ular uchishadi. Orlovkada ular davlatga umumiy aviatsiya kerakligiga ishonchlari komil, bunday keng hududlarga ega mamlakat kichik aviatsiyasiz yashay olmaydi. Favqulodda vaziyatlarda qo'ng'iroq qiluvchining identifikatoridan foydalanish mumkin tibbiy xizmatlar, qidiruv-qutqaruv ishlari davomida. Aerofotosurat, qishloq xo'jaligi ishlari, o'rmon yong'inlarini kuzatish, quvurlar, elektr uzatish liniyalari - bularning barchasini Caller ID orqali amalga oshirish mumkin. *** “Bizda turli mutaxassisliklar bor, – deydi Timur, – shifokordan tortib, ish joyida oyiga 200 soat uchadigan Boeing 747-800 komandirigacha. Lekin " Orlovka“Kichik samolyotda u ko'proq zavq oladi, chunki u samolyotni real hayotda his qiladi va uni qo'lda boshqaradi. — Ehtimol, uchish uchun eng yaxshi vaqt yozdir? — Yoz uchish uchun eng yaxshi vaqt emas, quyosh juda faol. Er turli yo'llar bilan isiydi, yuqoriga yoki pastga tushishi mumkin bo'lgan termal oqimlar hosil bo'ladi va samolyot juda ko'p silkita boshlaydi. Bu qulay emas, siz 1600 metrdan yuqori balandlikda uchishingiz kerak, GA esa 1000 ga qadar uchadi. GA uchun eng yaxshi ob-havo - kuz, havo muvozanatli, uning zichligi yuqori bo'lib, bu havoga ijobiy ta'sir qiladi. silkinish va vertikal ko'tarilish tezligi bo'yicha samolyot. — Shuning uchun ular kuzda havoda o‘quv kortejini o‘tkazishga qaror qilishganmi? "Menimcha, Mixail Georgievichning o'zi xochning parvozi haqida aytib bergani yaxshi bo'lardi", deydi Timur. « Xoch parvozi» murakkab vazifadir Bu erda Orlovka rahbarining o'zi haqida gapirish kerak. Oltoy qishlog'ida tug'ilgan. Bolaligida u o't ustida yotishni, qo'llarini cho'zishni, suzuvchi bulutlarga qarashni va osmon haqida orzu qilishni yaxshi ko'rardi. Hozirda general-leytenant Mixail Qizilov "Konsern" OAJ prezidenti. Nafaqaga chiqishdan oldin u Rossiya Mudofaa vazirligi huzuridagi Havo hududidan foydalanish va havo harakatini boshqarish boshqarmasi boshlig'i bo'lgan. Aeronavigatsiya sohasida mashhur amaliyotchi. Xizmat ko‘rsatgan harbiy mutaxassis Rossiya Federatsiyasi, davlat mukofotlari bilan taqdirlangan. U hali ham faol uchuvchi. - Mixail Georgievich! Sizning mashg'ulotingiz "xoch parvozi" katta rezonansga sabab bo'ldi ... - Rjev yeparxiyasi atrofida uchish g'oyasi ancha oldin paydo bo'lgan. Bundan tashqari, diniy marosimlar an'anasi - komponent milliy tarix va madaniyat. Bishop Adrian bilan maslahatlashgandan so'ng, biz besh ekipajdan iborat tarkibda o'quv parvozini amalga oshirishga qaror qildik, ammo agar ob-havo imkon bersa, biz yanada kuchliroq guruh yaratamiz. Mening orzuim 14 ekipajning uchishi. Qatnash paytida jang tartibi, va bu, birinchi navbatda, samolyotni bir xil tezlikda tanlash qiyinchiliklarga olib keladi. Ammo biz shoshilmaymiz, birinchi navbatda - Janobi Oliylarining parvoz xavfsizligi. Biz amalga oshirayotgan barcha reyslar xususiy shaxslarning tashabbusidir. " Xoch parvozi“Biz uchun bu murakkab vazifa: bu ham jamoaviy ish va uchuvchilarni tayyorlash. Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatoridan BASgacha— Mixail Georgievich, aerodromingizda yaxshi istiqbollar, kichik aviatsiyani rivojlantirish uchun ko'p vaqt va kuch sarflashga tayyor bo'lgan odamlarga rahmat. Orlovka qaysi kalitda yanada rivojlanadi? — Birinchidan, “Orlovka” yangi texnologiyalarni sinovdan o‘tkazish va konsern uskunalarini sinovdan o‘tkazish uchun parvoz eksperimental bazasidir. Xalqaro aeronavigatsiya tizimlari" Hozir korxonamizda 16 nafar fan doktori, professor, 41 nafar texnika fanlari nomzodi mehnat qilmoqda. IANS tomonidan amalga oshirilgan ishlanmalar jahon darajasida. Ularning barchasi, jumladan, turli meteorologik majmualar, radarlar, meteorologiya stansiyalari, masofaviy videokuzatuv tizimlari va boshqa jihozlar Orlovka aerodromida sinovdan o‘tkazilmoqda. O'z aerodromimiz borligidan juda faxrlanamiz. Axir, agar siz samolyotda yoki qurilmada biron bir qurilmaning yaratilishiga qarasangiz, uni tahlil qiling hayot davrasi va moliyaviy xarajatlarni hisobga olsak, ma'lum bo'lishicha, vaqt va xarajatlarning taxminan 20-30 foizi mahsulotni ishlab chiqish va ishlab chiqarishga, 70-80 foiz vaqt va pulning esa parvoz sinovlariga sarflanadi. — Hozir nima ustida ishlayapsiz? — Vnukovo aeroportida aviahalokatlarning oldini olish uchun masofaviy videokuzatuv o‘rnatishni yakunlaymiz, shunga o'xshash mavzular, unda frantsuz neft kompaniyasi prezidenti 2014-yil oktabr oyida qor tozalash mashinasi uchish-qo‘nish yo‘lagiga tezlashayotgan samolyot tomon chiqib ketishi oqibatida halok bo‘lgan edi. Endi Rossiya davlati Aeronet dasturini amalga oshirmoqda - bu uchuvchisiz samolyot tizimlari (UAS) uchun ilg'or texnologiyalarni ishlab chiqish. Biz uchuvchisiz samolyotlar texnologiyalarini rivojlantirish bo'yicha Rossiya darajasidagi markazni yaratishga intilamiz. Orlovka", va bizning loyihamiz juda yuqori reytingga ega. Yodgorlik, ma'bad va bolalar- Mixail Georgievich, sizning hayotingizda er va samoviy yo'llar hayratlanarli tarzda kesishadi. Xo'sh, Pogorelye Gorodishche shahridagi Ilyos payg'ambar cherkovi sizning shaxsiy homiyligingiz ostidami? - Boshqa odamlar ma'badni tiklashda yordam berishga qo'rqoq urinishdi, lekin Ota Yuhanno hech kimning yolg'on gapirishiga yo'l qo'ymaydi, uni qayta tiklashga asosiy hissa bizniki. Qadimgi ibodatxonani qayta tiklashda mendan tashqari Nikolay Lavushkin ham bizga yordam bermoqda. Ilyos cherkovi yonida Ulug 'Vatan urushi paytida halok bo'lgan sovet askarlariga yodgorlik o'rnatilgan. Vatan urushi. Mening orzuim - yaqin atrofda bolalar maydonchasi qurish va butun ansamblni chiroyli panjara bilan o'rab olish. Bu Rossiyada biz uchun muqaddas bo'lgan tushunchalarni birlashtirgan noyob majmua bo'ladi: askarlarga yodgorlik - Vatan o'tmishi xotirasi sifatida, bolalar maydonchasi - mamlakat kelajagi ramzi sifatida. Va vayronalardan ko'tarilgan ma'bad Xudo haqiqatining g'alabasidan dalolat beradi. Aytgancha, uning rektori, protoyerey Jon Krilov xochning o'quv parvozining ishtirokchisi edi ", - deya ta'kidlaydi Mixail Georgievich. - Men aytaman: "xochning yurishi" va Mixail Georgievich tuzatadi: "xochning parvozi". "Borish ular yurganda, lekin biz uchamiz." Bu mening birinchi parvozim edi, taassurotlar ajoyib edi, - deydi ruhoniy. — Mixail Georgievich bilan birinchi marta uchrashganimizda, u qishloqda ibodatxona qurish niyati haqida gapirgan edi. O'z navbatida, u uni 18-asr boshlarida qurilgan mavjud qadimiy ma'badni tiklashga taklif qildi. U 1930-yillarda yopilgan. U halollik bilan barcha sa'y-harakatlarini qilish kerakligini ogohlantirdi, ba'zilari allaqachon sinab ko'rishgan, ammo ular bo'lajak ishlarning ko'lamidan qo'rqib ketishdi. O'sha paytda Mixail Georgievich ma'badning mavjudligini bilmas edi. Keyin mashinaga o‘tirdik va manzilga yetib keldik. U xarobalarga ko‘z tashladi-da, aylanib yurdi. U darhol orqa qo'l bilan dedi: "Biz tiklaymiz." Bu yerda faqat ibodatxona skeleti, xuddi kema skeleti kabi turardi. Keyingi tanishuvimiz tiklanish jarayonida bo'ldi. Belorussiyadan jamoa keldi va aholi g'isht uchun pul berishni boshladi. Mixail Georgievich gumbazni Volgodonskdan demontaj qilingan holda olib keldi, u episkop Adrian tomonidan muqaddas qilingan. Tanish ikona rassomi gumbazda Masihning ulkan yuzini tasvirlagan. Yana bir xayrixoh ikonostazni qurish uchun pul to'laydi. Hozir quruvchilar ibodatxonaning oshxona qismida ishlamoqda, ibodatxonaning tashqi tomoni suvoq qilingan, ichkarida ish olib borilmoqda. *** Aftidan, general Qizilovga o‘xshaganlar yaxlit fikrlaydilar. Shunung uchun ichki aviatsiya Zubtsovskiy viloyatida qishloq xo'jaligini rivojlantiradi va yaxshilaydi, vayron qilingan ma'badni tiklaydi. Vatanparvar, so'zda emas, amalda. Darvoqe, u yosh avlod tarbiyasi haqida ham qayg‘uradi: “O‘g‘il bola hech bo‘lmaganda bir marta osmonga ko‘tarilib, buni his etsa, u hech qachon giyohvand yoki ichkilikboz bo‘lib qolmaydi”, deb ishonadi Mixail Qizilov. Ammo bu boshqa voqea... Irina Kuznetsova Maksim Shoroxov surati
Mavzu bo'yicha Tver viloyatidan so'nggi yangiliklar:
Orlovka boshlig'i: erdagi va samoviy yo'llar
Orlovka boshlig'i: erdagi va samoviy yo'llar- Tver
Yozning oxirida mening do'stlarim Rjevdan unchalik uzoq bo'lmagan - Zubtsovskiy tumanida, Pogoreloye Gorodishche qishlog'idan ikki kilometr sharqda joylashgan Orlovka aerodromida Rossiya Harbiy-havo kuchlari kunini nishonlashda ishtirok etishdi.
17:02 28.10.2016
Tver yeparxiyasi
Tver viloyatida ikki piyoda urib ketdi: ulardan biri voqea joyida vafot etdi- Tver
27 oktabr kuni soat 19:30da Zubtsovskiy tumanidagi M-9 Baltia avtomagistralining 182-kilometrida MAN yuk mashinasi haydovchisi Rigadan Moskva yo‘nalishida harakatlanayotgan va RENAULT Premium traktoriga “quvib qolgan”. yarim tirkama samosval,
11:44 28.10.2016
TIA
19.02.2019 Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi Ushbu fuqarolik-vatanparvarlik tadbiri ko'p yillardan beri Tver viloyati Yoshlar bilan ishlash qo'mitasi ko'magida munitsipalitetda o'tkazilib kelinmoqda.
19.02.2019 Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi Ular 2016 yildan beri Rosmolodej ko'magida Rospatriotsentr tomonidan amalga oshirilayotgan "Qahramonlar bilan muloqot" Butunrossiya loyihasi doirasida tashkil etilgan. Rossiya uyushmasi Qahramonlar va "Rossiya mehnat jasorati" nodavlat tashkiloti.
19.02.2019 Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi
Tverskoy bazasida 12 dan 18 fevralgacha bo'lgan davrda davlat universiteti(TvDU) TvDU Talabalar tashabbuslari markazi tomonidan tashkil etilgan Orientir 2019 faollar malakasini oshirish kursi uchun oʻquv mashgʻulotlarini yakunladi.
19.02.2019
Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi
2019 yil 15 fevral kuni Staritsa shahrida XIV Kornilov o'qishlari bo'lib o'tdi.
19.02.2019
Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi
Markazda 20 fevral amaliy mashg'ulotlar sog'liqni saqlash tashkilotchilari Tver viloyatining bosh shifokorlari uchun ikkinchi dars o'tkazadilar.
19.02.2019
Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi
Tver viloyatida yuqori sayyohlik mavsumi boshlanishidan oldin gidlar va gid-tarjimonlarni sertifikatlash, shuningdek, 50 ta soha mutaxassislari uchun bepul treninglar o'tkaziladi.
19.02.2019 Tver hayoti
QIZILOV Mixail Georgievich
Samolyot ishlab chiqaruvchilar uyushmasi aeronavigatsiya qoʻmitasi raisi
Aeronavigatsiya sohasida mashhur amaliyotchi. Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan harbiy mutaxassisi. Ilgari u Rossiya Mudofaa vazirligining Havo hududidan foydalanish va havo harakatini boshqarish boshqarmasini boshqargan. tamoyilini yaratishga rahbarlik qildi yangi tizim Rossiyada havo harakatini tashkil etish.
Zaxiraga o'tkazilgandan so'ng, u "Almaz-Antey" havo mudofaasi konserni va "Aviapriborostroenie" OAJ kabi aviatsiya va aeronavigatsiya sohasidagi Rossiyaning etakchi davlat konsernining direksiyalari tarkibiga kirdi.
General-leytenant. Davlat mukofotlari laureati.
KANEVSKY Mixail Igorevich
Rossiya Aviatsiya ishlab chiqaruvchilar uyushmasi aeronavigatsiya qo'mitasi raisining o'rinbosari
Texnika fanlari doktori, professor. Daugavpils oliy harbiy aviatsiya muhandislik maktabini (DVVAIU) elektromexanik muhandisi, DVVAIU aspiranturasini va nomidagi Harbiy havo kuchlari muhandislik akademiyasining doktorlik darajasini tamomlagan. prof. EMAS. Jukovskiy (prof. N.E. Jukovskiy nomidagi VVIA).
Uning 120 dan ortiq nashrlari, jumladan, 2 ta monografiya (hammualliflik) va 3 ta darslik mavjud. Sifatida tayyorlangan ilmiy rahbar 5 nafar texnika fanlari nomzodi. Ilmiy va pedagogik ish tajribasi 17 yildan ortiq.
Polkovnik M.I boshchiligida. Kanevskiy Rossiya Harbiy-havo kuchlari va xorijiy mijozlar uchun yangi "Samolyot qurollaridan jangovar foydalanish bo'yicha qo'llanmaga kengaytirilgan qo'shimcha" ni ishlab chiqdi, u asosiy me'yoriy-uslubiy va asosiy hujjat sifatida tasdiqlangan. huquqiy asos RF Qurolli Kuchlari va xorijiy mijozlar uchun qurol va harbiy texnika yaratish bo'yicha ishlarni olib borishda.
Hozirgi vaqtda professor M.I.ning asosiy faoliyati. Kanevskiy parvozlar xavfsizligini ta'minlash va yangi avlod havo bo'shlig'ining samaradorligini oshirish tizimlarini ishlab chiqishga qaratilgan. Uning ostida ilmiy rahbarlik va uning bevosita ishtirokida:
— boshqariladigan va uchuvchisiz aerodromlar va kemalar havo kemalari uchun vorteks parvoz xavfsizligi tizimlarini qurishning amaliy nazariyasi ishlab chiqildi;
— uchish uchun xavfli bo'lgan uyg'onish girdobini aniqlash mezonlari va usullari ishlab chiqilgan samolyot lazer diapazoni texnologiyasi va turbulent oqimlarning spektrometriyasiga asoslangan samolyot tashuvchi kemalar;
— Parvozlar ilmiy-tadqiqot institutida parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tgan vorteksli parvozlar xavfsizligini ta’minlash uchun yagona bort tizimining eksperimental parvoz modeli yaratildi. MM. Gromova (Jukovskiy).
Rivojlanishning yuqori darajasi 2007 yilda professor M.I. Kanevskiy texnika fanlari doktori A.S. Belotserkovskiy Rossiya Federatsiyasi nomidan ICAO 36-Asambleyasining A36-WP/1931 ishchi hujjatini ko'rib chiqish uchun ICAO Texnik ish dasturiga havo va erdagi uyg'onish girdobidan ogohlantirish va ko'rsatish tizimlariga asosiy talablarni ishlab chiqish takliflarini kiritsin. . 2008 yilda ICAO aeronavigatsiya komissiyasi tomonidan o'tkazilgan brifingda, professor M.I. tomonidan ishlab chiqilgan vorteks xavfsizligi tizimini batafsil muhokama qilish natijasida. Kanevskiy va uning jamoasi 50 mamlakatdan kelgan mutaxassislar bilan tizimni qurishning taklif etilayotgan printsipi ertangi kun ehtiyojlarini qondirishini va rus olimlari tomonidan taklif qilingan texnik echimlar yangi avlod milliy aeronavigatsiya tizimlarini qurishda qo'llanilishini aniqladilar. Yevropa Ittifoqi va AQSh.
Professor M.I. Kanevskiy 20 dan ortiq patentlarning hammuallifi va hammuallifidir turli mamlakatlar"Vortex xavfsizligi" mavzusida. ICAOning uyg'onish girdobi turbulentligi bo'yicha tadqiqot guruhi a'zosi, RTCA SC 206 vorteks xavfsizligi tizimi standartlarini ishlab chiqish bo'yicha ixtisoslashtirilgan guruhining eksperti. Jahon aviatsiya hamjamiyati tomonidan e'tirof etilgan parvozlar xavfsizligi sohasidagi olim yangi avlod aeronavigatsiya tizimlarining jahon yuqori texnologiyali bozoriga Rossiya ishlanmalarini joriy etish bo'yicha o'z ishini davom ettirmoqda.
Polkovnik. Davlat mukofotlari laureati.
SHELKOVNIKOV Valeriy Georgievich
Rossiya Aviatsiya ishlab chiqaruvchilar uyushmasi aeronavigatsiya qo'mitasi raisining birinchi o'rinbosari
“Parvozlar xavfsizligi” konsalting-tahlil agentligi prezidenti
Ulyanovsk oliy maktabini tamomlagan parvoz mashg'ulotlari, Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi. 1990 yilda - SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabining Harbiy akademiyasida oliy kurslar. SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligining Havo harakati bosh boshqarmasini boshqargan. 1993 yildan 1996 yilgacha - Rosaeronavigatsiya raisi. U Xalqaro aviatsiya xavfsizligi jamg'armasining prezidenti bo'lgan. Moskva - Sietl - Moskva yo'nalishi bo'yicha umumiy aviatsiya samolyotlarining birinchi parvozi rahbari. Xususiy uchuvchi.HButunjahon parvozlar xavfsizligi jamg'armasi boshqaruvi a'zosi.
LaureatSSSR Davlat mukofotixavfsizlik sohasida.Fuqarolik aviatsiyasida 51 yildan ortiq tajriba.
Polkovnik. hurmatlidavlat va xalqaro mukofotlar.
BYKOV Vladimir Nikolaevich
Aeronavtika ma'lumotlari quyi qo'mitasi raisining o'rinbosari
Bosh konstruktor - "BANS" OAJ TN-37 "Aviatsiya geoaxborot texnologiyalari" rahbari
Texnika fanlari nomzodi, ilmiy unvoni - “Qurol va harbiy texnika, Harbiy havo kuchlarining harbiy maqsadlardagi komplekslari va tizimlari” mutaxassisligi boʻyicha katta ilmiy xodim.Korxonalarda ish tajribasi aviatsiya sanoati 30 yildan ortiq:
1987 yildan 2001 yilgacha - nomidagi Harbiy havo kuchlari muhandislik akademiyasida adyunkt, katta ilmiy xodim, katta o‘qituvchi. prof. EMAS. Jukovskiy, Moskva;
2001-2008 yillar - NPO Mobile YoAJ bosh mutaxassisi, bo'lim boshlig'i, bosh dizayner o'rinbosari Axborot tizimlari", Moskva shahri;
2010-2010 yillar - "Aviatsiya tizimlari davlat ilmiy-tadqiqot instituti" Federal davlat unitar korxonasining etakchi muhandisi (GosNIIAS), Moskva;
2010-2011 yillar – Moskva “Avionics” ilmiy-ishlab chiqarish majmuasi bosh konstruktorining oʻrinbosari;
2013 yildan hozirgacha – “BANS” OAJning “Aviatsiya geografik axborot tizimlari” tematik yoʻnalishi bosh dizayneri – rahbari.
ZOBOV Nikolay Fedorovich
“Azimut” AJ tijorat direktorining o‘rinbosari
Havo harakatini boshqarish bo'yicha quyi qo'mita raisi
Texnika fanlari nomzodi, Transport akademiyasining akademigi, Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining Yevropa va Shimoliy Atlantika byurosi eksperti (Parij), xizmat koʻrsatgan transport xodimi (fuqaro aviatsiyasi tizimidagi ish tajribasi – 45 yildan ortiq).
Boshlangan mehnat faoliyati Seymchan aeroportidagi Magadan fuqaro aviatsiyasi bo'limida harakat nazoratchisi (dispetcher, parvoz direktori, aeroport boshlig'ining harakat bo'yicha o'rinbosari).
1981 yilda SSSR fuqaro aviatsiyasi vazirining buyrug'i bilan u Moskvaga MGA markaziy apparatida ishlash uchun ko'chirildi va u erda SSSR MGA tarqatib yuborilgunga qadar asosiy faoliyat bo'yicha etakchi muhandisdan o'rinbosargacha bo'lgan lavozimlarda ishladi. . SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligining Samolyotlar harakati bosh boshqarmasi boshlig'i.
1993 yildan boshlab, Moskva davlat ma'muriyati qayta tashkil etilgandan so'ng, o'rinbosar tayinlandi. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi (Rosaeronavigatsiya) huzuridagi Havo harakatini tartibga solish komissiyasining raisi (Rossiya Federatsiyasi transport vazirining o'rinbosari darajasi bilan) rais vazifasini bajaradi.
Komissiya qayta tashkil etilgandan so'ng u birinchi o'rinbosar lavozimini egallaydi Bosh direktor"Davlat bankomat korporatsiyasi" Federal unitar korxonasi.
2005 yilda Davlat bankomat korporatsiyasi qayta tashkil etilgandan so'ng, u Davlatlararo aviatsiya qo'mitasiga komissiya raisi (Federal darajadagi departament boshlig'i darajasi bilan) sifatida ish boshladi.
Faoliyati davomida u SSSR va Rossiyada havo qatnovini tashkil etishda, Rosaeronavigatsiyaning hududiy korxonalarini shakllantirishda bevosita ishtirok etgan (33 ta korxona tashkil etilgan), havo harakatini boshqarishda parvozlar xavfsizligi holatiga mas'ul bo'lgan. Uning bevosita rahbarligida Shimoliy qutb orqali Amerikadan Janubi-Sharqiy Osiyoga parvozlar uchun xalqaro havo yo'llari tizimi ishlab chiqildi va ularni qo'llab-quvvatlash uchun Rossiyada sun'iy yo'ldosh texnologiyasiga asoslangan, eng so'nggi standartlarga javob beradigan birinchi havo harakatini boshqarish markazi yaratildi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi (ICAO) talablari. . Ushbu ishi uchun u 1995 yilda nufuzli xalqaro aviatsiya jurnalining "Aviation Vic and Space Technology" ning "Tijorat transporti" yo'nalishi bo'yicha laureati unvoniga sazovor bo'lgan va uning nomi AQSh Havo va Kosmosning faxriy yorlig'iga kiritilgan. Muzey.
Hozirda Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasida Parvozlar xavfsizligi dasturlarini uygʻunlashtirish va muvofiqlashtirish komissiyasi raisi lavozimida ishlaydi hamda Kuzatuv kengashi aʼzosi hisoblanadi. jamoat tashkiloti"Aviasoyuz" va "Xalqaro aviatsiya tizimlari" konserni direktorlar kengashi a'zosi, "Rossiya Federatsiyasi samolyot ishlab chiqaruvchilari ittifoqi" ning bankomatlar bo'yicha kichik qo'mitasiga rahbarlik qiladi, ICAO Evropa va Shimoliy Atlantika byurosi eksperti. havo harakatini boshqarish masalalari bo'yicha to'liq a'zo hisoblanadi Rossiya akademiyasi Qaerga olib boradi ilmiy yo'nalish"CNS/ATM texnologiyalariga asoslangan integratsiyalashgan global ATM tizimlari"
KOPTSEV Anatoliy Ivanovich
LEMZ NPO OAJ Evropa Ittifoqi va ATM ob'ektlari va aerodrom majmualarini loyihalash bo'limi boshlig'i
Aerokosmik qidiruv va qutqaruv ishlarini tashkil etish bo'yicha quyi qo'mita raisi
Koptsev A.A. 1964 yil 26 yanvarda tug'ilgan. 1987 yilda Moskva fuqaro aviatsiyasi muhandislari institutini (MIIGA) imtiyozli diplom bilan tamomlagan. 1989 yilda nomzodlik dissertatsiyasini himoya qilgan. 1989 yildan MIIGAda o‘qituvchi bo‘lib ishlagan.
1992 yildan 2004 yilgacha u Federal aviatsiya xizmatining Rosaeronavigatsiyasida davlat xizmatida bo'lgan. Federal xizmat havo transporti, Davlat fuqaro aviatsiyasi xizmati.
2004 yildan 2009 yilgacha u Federal davlat unitar korxonasi Davlat bankomat korporatsiyasida, ATM tizimlari korporatsiyasi MChJda va Transport infratuzilmasi ilmiy-texnologik va loyihalash instituti YoAJda ishlagan. 2009-yildan hozirgi kunga qadar “NPO LEMZ” OAJda EC ATM inshootlari va aerodrom komplekslarini loyihalash bo‘limiga rahbarlik qilib kelmoqda.
2010-yildan buyon axborotni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlarini loyihalash, ishlab chiqish va yaratish bo‘yicha ishlarni tashkil etib kelmoqda. yagona tizim Rossiya Federatsiyasining aerokosmik qidiruv va qutqaruvi.
“Havo transporti a’lochisi”, “Faxriy transport xodimi”, “Faxriy radio operatori” ko‘krak nishonlari bilan taqdirlangan.
1998 yildan 2010 yilgacha u birinchi tashkil etilgan avtonom notijorat tashkiloti "Roshidromet ixtisoslashtirilgan gidrometeorologiya ta'minoti agentligi" (ANO "Roshidromet meteorologiya agentligi") bosh direktori bo'lib ishlagan.
2010 yilda Petrova M.V. Aviamettelecom Roshidromet federal davlat byudjet muassasasi bosh direktori lavozimiga tayinlandi.
Petrova M.V boshchiligida. Rossiyada birinchi marta fuqaro aviatsiyasi tashkilotlari bilan birgalikda "2015 yilgacha bo'lgan davrda Evropa Ittifoqi bankomatlarini modernizatsiya qilish" Federal maqsadli dasturi ishlab chiqildi (Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan 2015 yilgacha bo'lgan davr uchun tasdiqlangan), tematik "Fuqaro aviatsiyasini meteorologik qo'llab-quvvatlashni rivojlantirish" yo'nalishi va Federal maqsadli dasturni amalga oshirish mexanizmi ishlab chiqildi.
Petrova M.V. FSBI Aviamettelecom Roshydromet Xalqaro standartlashtirish tashkilotining (ISO) 9000 seriyali sifat kafolati standartlari talablariga javob beradigan sifat menejmenti tizimini (QMS) ishlab chiqdi va joriy qildi. 2011 yil may oyida "Aviamettelecom Roshydromet" Federal davlat byudjet muassasasining SMS GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001: 2008) talablariga muvofiqligi uchun sertifikatlangan, bu "Fuqarolik va meteorologik xizmatlar parvozlari uchun" Muvofiqlik sertifikati bilan tasdiqlangan. eksperimental samolyot".
Hozirgi vaqtda Petrova M.V. Sochi-2014 Olimpiadasini meteorologik qo'llab-quvvatlash loyihasini tashkil qiladi va faol amalga oshiradi. Innovatsion yechimlarning joriy etilishi malakali meteorologik kadrlarni tayyorlash, texnik qayta jihozlash va joriy etish imkonini berdi. zamonaviy texnologiyalar fuqaro aviatsiyasi uchun meteorologik ma'lumotlarni taqdim etish, bu ayniqsa Sochi aeroporti va tog 'klasteri sharoitida muhim ahamiyatga ega.
2003 yildan beri Petrova M.V. Roshidromet boshqaruvi a’zosi hisoblanadi. 2002 yildan hozirgi kungacha Petrova M.V. Jahon Meteorologiya Tashkilotining (WMO) Aeronavtika meteorologiyasi komissiyasining (CAM) boshqaruv guruhida ishlaydi; aviatsiya meteorologiyasini rivojlantirishning turli masalalari bo'yicha bir qator WMO ekspert guruhlarini boshqaradi, ICAOning aviatsiya meteorologiyasi masalalari bo'yicha ishchi guruhlarida faol ishlaydi.STEPANOVA Elena Nikolaevna
"Aeronavtika axborot markazi" Federal davlat unitar korxonasi direktori
Aeronavtika ma'lumotlari quyi qo'mitasi raisi
Stepanova E.N. Davlat aeronavtika axboroti sohasida yirik rahbar va olim hisoblanadi.
Stepanova E.N.ning barcha faoliyati. Aeronavtika axboroti sohasida davlat siyosatini amalga oshirishga qaratilgan edi. Stepanova E.N. Aviatsiya ishlab chiqaruvchilar uyushmasi Aeronavigatsiya qo‘mitasining Aeronavtika axboroti bo‘yicha quyi qo‘mitasi raisi lavozimini egallab, yuqori professional va yuqori malakali mutaxassis sifatida mamlakatimizning aeronavigatsiya sohasini yanada takomillashtirish va rivojlantirish bo‘yicha keng qamrovli ishlarni amalga oshirmoqda. davlat, xorijiy mamlakatlarning aeronavigatsiya hamjamiyatlari bilan yaqindan hamkorlik qiladi.
Poytaxtning shimolidan Yangi Riga bo'ylab, ikki soat - va biz maqsadimizga erishdik. Dvigatellarning shovqini hatto aerodromga kiraverishda ham eshitiladi - An-2 aylanmoqda. Parashyut nuqtalari rang-barang yomg'irda yashil maydonda yomg'ir yog'moqda.
Aerodrom yaqinidagi qo'lbola avtoturargohda mashinalar uch qatorga tizilgan.
Biz qo‘shni Shaxovskayadan kelganmiz, qo‘shnimiz uchuvchi”, — deydi 30 yoshli Alena Ivanisova. - O'g'lim maktabda uchishni orzu qiladi, lekin u atigi 9 yoshda, hali erta.
Va sizga qarshi emasmi? Qo'rqinchli emasmi? - Men qo'chqorga boraman.
Mashinada qo'rqinchli emasmi? – ayol qo‘limdagi mashina kalitiga bosh irg‘adi.
O'Z BURCHINGIZDAN KO'RISH
Ayni paytda uchish-qo‘nish yo‘lagida faollik kuzatildi – ko‘rgazmali parvozlar boshlandi. Men "do'stlar" maydoniga kiraman - dala to'liq ko'rinishda, chiroyli IL-14 o'tda "dam olmoqda".
Uchish-qo'nish yo'lagiga ketayotib, men rahbarni - yoki uchuvchilar orasida odatdagidek, Orlovkaning katta aviatsiya qo'mondoni, general-leytenant Mixail Qizilovni uchrataman.
Bilasizmi, dunyodagi eng xurofotli odamlar uchuvchilar va dengizchilardir, - savollarimga aralashdi Mixail Georgievich. - Yigitlar uchib ketishsin - keyin gaplashamiz.
"Unga hech narsa dema", - suhbatga aralashdi qora ko'zoynakli uchuvchi. - Jurnalist.
Ivan Kislov, - Qizilov bizni tanishtiradi.
Nega, Ivan, jurnalistlar sizni xafa qilishdi, men diqqat bilan so'rayman.
Kecha yolg'iz televizordan keldim. Federal kanal. U uchuvchilarni qanday tayyorlashimiz haqidagi hikoyani suratga olishga va'da berdi, lekin oxir-oqibat hammasi Istra yaqinidagi falokat, uchuvchilarning past malakasi va xatolarga to'g'ri keldi", deb tushuntiradi Ivan. - Siz faqat odamlarni qo'rqityapsiz.
Ammo butun yoz davomida o'z samolyotlarida qidiruv-qutqaruv ishlarini olib boradigan ko'plab uchuvchilar bor. Ular qo'ziqorin teruvchilar va yo'qolgan sayyohlarni qidirmoqdalar. Va ular buning uchun bir tiyin ham olmaydilar.
Boshqa joyda pul topishyapti shekilli, men jilmaydim. - Bu arzon ish emas.
Aviatsiyada pul yo'q, - suhbatga qo'shiladi yana bir uchuvchi, Anapa yaqinidagi Adagum aerodromining katta aviatsiya komandiri Aleksandr Yejel.
Reaktiv dvigatellarning shovqini qulog‘ingni qamashtiradi, osmon esa Yak-32 ning o‘tkir burni bilan kesiladi.
Noyob samolyot. Dunyoda faqat uchta narsa uchadi, - deb tushuntiradi Ivan.
Samolyot qancha turadi?
5 ming dollardan, - deydi Yejel. - Shunga qaramay - siz ikki o'rindiqli paratrikda mutlaqo xavfsiz uchishingiz mumkin - bunday qurilmaning narxi 400 ming rubldan boshlanadi. Mavjudmi? Bu arzon xorijiy avtomobil.
Yak-32 deyarli to'g'ri burchak ostida ko'tariladi.
Qarang, Nesterov halqa yasayapti. Ichkarida qanday ekanligini tasavvur qila olasizmi?
Men tasavvur qila olmayman, quyoshda ko'zimni qisib qo'yaman.
PILOT PAPER
Bugun uchish klublariga kim keladi? Ishqibozlarmi? - Men Yezelni qiynoqqa solishda davom etaman.
Ha. Ba'zilar maktabda uchish klublarida qatnashib, qaytib kelishdi. Men shaxsan 12 yil oldin nafaqaga chiqdim - men harbiy xizmatdaman - va nima qilishni bilmasdim. Men baliqchi bo'laman deb o'yladim - borib baliq ovlash uchun hamma narsani sotib oldim. Keyin men suv osti qurolini sotib oldim. Vaqt o'tishi bilan men uchinchi o'lchov yo'qolganini angladim - men vertolyot klubiga kirdim, keyin e'tiborimni samolyotlarga qaratdim.
O'qish qiyin bo'lganmi?
Samolyotda uchishni o'rganish mashina haydashni o'rganishdan osonroqdir. 42 soat parvoz vaqti - va siz uchuvchi guvohnomasini olasiz.
Odamlar kelishadi va o'rganishadi - xuddi haydovchilik maktabidagi kabi. Keyin ular yo'l politsiyasida bo'lgani kabi imtihon topshirishadi. Ammo bizda uchuvchi litsenziyalarini olish uchun kutish ro'yxati bor. Kerakli shakllar yo'q - siz olti oy kutishingiz mumkin.
"XABARAT" REJIMI
Aviatsiya bo'yicha ekspert, AOPA-Rossiya prezidenti VM ga samolyotning parvoz rejasi nima ekanligini va uni har doim taqdim etish kerakmi yoki yo'qligini aytdi. Vladimir Tyurin.
Agar butun parvoz nazoratsiz havo hududida bo'lsa, u uchun maxsus parvoz rejasi topshiriladi, ba'zan esa xabarnoma deb ataladi. Parvoz rejasini topshirish juda oddiy - maxsus onlayn tizimda, rasmiy ravishda jo'nashdan kamida bir soat oldin.
Parvoz rejalarini topshirish majburiymi yoki yo'qmi, bu borada konsensus yo'q. Bunday holatning sabablaridan biri hukumat qarorida ikki xil talqin qilinadigan iboraning mavjudligidir. "Havo bo'shlig'idan foydalanuvchi favqulodda ogohlantirishlar va parvoz ma'lumotlari xizmatlarini olish uchun parvoz rejasini taqdim etadi." Ba'zi odamlar ushbu iborani o'qiydilar - agar sizda bunday maqsadlar bo'lmasa va havo harakati xizmatlaridan sizga hech narsa kerak bo'lmasa, unda siz hech narsa topshirishingiz shart emasga o'xshaydi. Va boshqalar o'qiydilar - "rejani taqdim etadi", ya'ni u taqdim etishi kerak.
Parvoz rejasi turli maqsadlar uchun taqdim etilishini tushunishingiz kerak. Va bu maqsadlardan biri samolyotlar o'rtasidagi to'qnashuvlarning oldini olishdir. Bu, umuman olganda, havo harakatiga xizmat ko'rsatishning asosiy maqsadi.
Barcha havo harakati boshqariladigan va boshqarilmaydigan kosmosga bo'lingan - bu erda biz hozir Orlovka hududidamiz, bu erda ma'lum bir balandlikdagi havo - 1200 metrgacha - G sinfi deb ataladigan, nazoratsiz.
Ushbu havo hududida boshqaruvchi hatto to'qnashuvlarning oldini olishga ham haqli emas. Agar, masalan, ikkita samolyot uchayotgan bo'lsa va ikkalasi ham aloqada bo'lsa, boshqaruvchi ularga qanday ajratish kerakligini aytishga haqli emas. U qila oladigan va qilishi kerak bo'lgan narsa - bu ikkala kemani falon balandlikda bir-biriga qarab harakat qilishlari haqida xabar berishdir. Kemalar qanday tarqalishni o'zlari hal qilishlari kerak. Bu nazoratsiz makonning mohiyati. Bu butun dunyoda shunday ishlaydi - va bu 5 kilometrdan past balandlikdagi kosmosning ko'p qismidir. Aslida, to'qnashuvlarning oldini olish uchun samolyot qo'mondoni emas, balki boshqaruvchi mas'ul bo'lgan joy kichikroq qismdir. Ayniqsa, pastki havo bo'shlig'ida. Malakali avtoulovchilar yo'lda bir-birlaridan qanday qilib to'g'ri o'tishlari haqida shubhalanmaydilar - va bu odatiy amaliyotdir. Vizual ravishda siz boshqa mashinalarni ko'rasiz - qaysi tomonlarni ajratish qoidalari bor, agar marshrutlar kesishsa, kim balandlikka chiqishi kerak. Ma'lum bir xavf saqlanib qolishi aniq va u qabul qilib bo'lmaydigan holga kelganda, davlat shunday deydi: "Bu joyda transport zichligi shunday bo'lib qoldiki, endi bu erda nazoratsiz bo'sh joy qoldirishning iloji yo'q, biz bu erda yo'l harakati nazorati xizmatlarini taqdim etamiz. pul uchun”.
Parvoz rejasi, shuningdek, dispetcherlarga ma'lum bir kema haqida ko'proq ma'lumot olishga yordam beradi - shuning uchun uchuvchi o'zining kimligini, qanday kema ekanligini, qayerga uchayotganini va hokazolarni havoda tushuntirishi shart emas. Biroq, vizual parvozlar uchun, odatda, reja kerak emas va dunyoning aksariyat mamlakatlarida uni taqdim etish tavsiya etilgan bo'lsa-da, majburiy emas. Ya'ni, agar biron sababga ko'ra parvoz rejasini taqdim etishning iloji bo'lmasa yoki bunga vaqt bo'lmasa, parvoz qilish taqiqlanmaydi.
Ishonchim komilki, biz Rossiyada shunday tushunishga erishamiz”, - deya xulosa qiladi Vladimir Tyurin.
SONLAR MUTLAK VA NISBIY
Qarang, maydonda mast uchuvchi bor! - olomon ichida faryod eshitiladi.
Atrofdagi uchuvchilar ko'z qisib qo'yishadi. Kamuflyaj Cessna 150G osmonga ko'tariladi - u yonma-yon tebranadi, keyin balandlikka ko'tariladi, so'ngra uchish-qo'nish yo'lagidan minimal balandlikda o'tib, dumg'aza chizig'iga o'tadi. Ba'zi tomoshabinlar aniq ishonishadi - ular instinktiv ravishda o'rdak qilishadi. Biroq, tashvishlanishga hojat yo'q, rulda ace uchuvchi bor. Ammo diqqatga sazovor joy bilan bog'liq holda parvozlar xavfsizligi haqida gapirishga arziydi.
Oddiy odamlar kichik aviatsiya haqida faqat ofatlar sharoitida eshitishadi. Rostini aytsam, taxtalar dahshatli muntazamlik bilan urilgandek tuyuladi.
Ko'p yillar davomida aviatsiya hodisalari soni bir xil darajada saqlanib qoldi, deb tushuntiradi Vladimir Tyurin. - Bu yiliga taxminan 25 ta ofat (falokat - insonlar qurbon bo'lgan aviatsiya halokati. -"VM") . Yiliga o'rtacha 30-40 o'lim. Ammo turli manbalarga qarasangiz, raqamlar boshqacha bo'ladi - chunki bu hodisalar ro'yxatga olish nuqtai nazaridan boshqacha qayd etilgan. Bu erda biz barcha samolyotlar RA deb belgilanganligini ko'ramiz - bu fuqaro aviatsiyasi. Va agar samolyot ro'yxatdan o'tmagan bo'lsa - ular bor, Moskvadan qanchalik uzoq bo'lsa, shuncha ko'p - aviatsiya hodisalarini tekshiradigan Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi ularni hisobga olmaydi. DOSAAF va davlat aviatsiyasi uchun ham alohida raqamlar mavjud. Eksperimental samolyotlar ham mavjud.
Aynan shuning uchun turli xil raqamlar olinadi - va ba'zida siz ofatlar sonining ko'payishini sezishingiz mumkin. Misol uchun, Federal havo transporti agentligi aviatsiya halokatlarining ko'payishi haqida xabar beradi - shunga o'xshash narsa yo'q, o'sish yo'q, ro'yxatga olingan kemalar sonining ko'payishi kuzatilmoqda. Va ularning soni taxminan bir xil.
Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, mamlakatga yiliga 200–300 ta xorijiy samolyot va yuzga yaqin vertolyotlar olib kelinadi. Ya'ni, yiliga 300-400 samolyot qo'shiladi. Ko'pincha statistik ma'lumotlar baxtsiz hodisalarning mutlaq sonini hisobga olmaydi, "u erda parvozlar ikki baravar ko'p, baxtsiz hodisalar esa bir yarim baravar ko'p". Bu parvozlar xavfsizligini yaxshilashmi? Shubhasiz. Demak, mutlaq emas, nisbiy sonlarni hisoblash kerak.
Avariyalarning asosiy sabablari nimada?
Havo hodisalarining asosiy sabablari orasida ekipajning xatolari, qaror qabul qilishdagi xatolar, ekipaj tayyorlanmagan ob-havo sharoitida uchish va samolyot mo'ljallanmagan manevrlarni bajarishga urinishlar kiradi. Uskunalardagi nosozliklar barcha aviatsiya halokatlarining qariyb 10 foizini tashkil qiladi, bular eng kam uchraydigan holatlardir”, - deya xulosa qiladi Tyurin.
ENG ZO'R YORDAM - ARASHISH EMAS
Namoyish namoyishlari tugadi - general-leytenant Mixail Qizilov va'da qilinganidek, muhokamaga qo'shiladi.
Mixail Georgievich, kichik aviatsiyaga davlatdan yordam bormi?
Davlatning eng muhim yordami aralashmaslikdir. Havo hududi ochilganda Rossiyada ko'p ishlar qilindi. Sovet Ittifoqida va sotsialistik lagerning barcha mamlakatlarida havo bo'shlig'idan ruxsat etilgan foydalanish mavjud edi - ya'ni jo'nash arafasida siz dispetcherga kelishingiz va belgilangan tartibda ertaga so'rov berishingiz kerak, jo'nash joyini, kelish nuqtasini, marshrutni, ekipaj komandirini ko'rsating. Siz jo'nash kuni ertalab kelasiz - yoki ariza yo'qolgan yoki havo bo'shlig'i koridori berilmagan. Ko'rinib turibdiki, aviatorlar katta zarar ko'rgan. Nihoyat, havo bo'shlig'idan foydalanishni xabardor qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bu oldinga juda kuchli qadam. Biz butun dunyo qanday yashasa, shunday yashay boshladik. Ya'ni, sizning shaxsiy samolyotingiz bor, ro'yxatdan o'tgan, barcha hujjatlar bilan - va jo'nashdan bir soat oldin kelib, men falon samolyot ekanligimni bildiring, falon yo'nalishda uchadigan samolyot turi, mana jo'nash joyi, mana kelish nuqtasi - hech narsa kutishning hojati yo'q.
Kichik aviatsiyaning asosiy muammolarini ko'rsating?
Samolyotni ro'yxatdan o'tkazish tartibini jiddiy ravishda soddalashtirish kerak. Siz samolyotni ro'yxatdan o'tkazishga harakat qilasiz - bu juda qiyin. Shuningdek, bizda ATC - aviatsiya o'quv markazlari mavjud - ularda "bir xonali, yuridik shaxs va pul hisoblash mashinasi" mavjud. Samolyotlar, sinflar, aerodromlar yo'q - hech narsa. Va ular ham bor. Va men bu yondashuvga mutlaqo qarshiman. Nazariy tayyorgarlikni ham, eng muhimi, amaliy parvozlarni ham ta'minlaydigan mutaxassislar bo'lishi kerak.
Parvoz amaliyotiga kelsak - hazillar chetga surilsin - hech qanday holatda o'qitilmagan uchuvchi qo'yib yuborilmasligi kerak.
MUVAFFAQIYAT UCHUN RECEPT
Osmon ham chaqiradi, ham qo‘rqitadi – siz, aviatorlar, yerdan havoga ko‘tarilayotganda qanday qilib o‘zingizni ishonchli his qila olasiz?
Uchuvchi uchishi kerak, deb javob beradi Mixail Qizilov. - Va qancha uzoq uchsangiz, biz aytganimizdek, shunchalik ko'p uchasiz. Va o'zingizni yanada ishonchli his qilasiz. Shaxsan men haftada uch kun - juma, shanba va yakshanba kunlari parvoz qilishga harakat qilaman. Osmonda ko'p vaqt o'tkazsangiz, bu qo'rqinchli emas. Aviatsiyada taqiqlangan ishlarni qilish muammoni hal qilmaydi. Aksincha, biz kichik aviatsiyani rivojlantirish uchun hamma narsani qilishimiz kerak - sharoit yaratishimiz kerak. Bugun esa bizda hamma narsani taqiqlashga moyillik bor.
SO‘Z SO‘Z O‘RNIGA
O‘g‘il bola hech bo‘lmaganda bir marta osmonga ko‘tarilib, buni his etsa, u hech qachon giyohvand yoki ichkilikboz bo‘lib qolmaydi, deb ishonadi Mixail Qizilov. - Aviatsiya - bu yosh avlod tarbiyasi, bular og'ir kunlarda tezda jangovar mashinalarga qayta o'qitilishi mumkin bo'lgan tayyor yigitlardir. Bu maktab - Sovet Ittifoqida DOSAAF borligi bejiz emas, u erda ular uchish xodimlarini ommaviy ravishda tayyorlagan, yigitlar dastlabki parvoz mashg'ulotlaridan o'tgan.
Bu katta yordam bo'ldi. Sovet Ittifoqida 12 ta parvoz maktablari va mintaqaviy DOSAAF mavjud edi. Endi esa bundan uzoqlashib, yoshlarga osmonga ko‘tarilish imkoniyatini bermasak, bu jinoyat bo‘ladi.
IQTISODIYoTI
Sergey Kudryashov, Rossiya Federatsiyasida xizmat ko'rsatgan sinov navigatori, Konstruktorlik byurosining navigatsiya xizmati rahbari. A. S. Yakovleva:
Kichik aviatsiya bizning tsivilizatsiyamizning zarur tarkibiy qismidir. Aynan u mamlakatimizni yanada qulayroq qilishga yordam beradi. Axir, ba'zida bir nuqtadan ikkinchisiga o'tish uchun avtomobil va boshqa transport turlari, hatto yirik aviatsiya ham etarli emas.
Xususiy uchuvchiga uchishni o'rgatish kerak qisqa muddatga va oz pul uchun - lekin bilan yuqori sifatli. Menimcha, Rossiyada havaskor uchuvchilar uchun odam havaskor aviatsiyaga qanday kirishi kerakligini ko'rsatadigan maxsus kodni yaratish kerak. Zero, mohiyatan katta va kichik aviatsiya faoliyatning bir turi bo‘lib, unga birdek mas’uliyat bilan yondashish kerak.
Bundan tashqari, samolyotlarni ishlatish tizimini yaratish kerak. Samolyot yoki vertolyotga xizmat ko'rsatish, uni ta'mirlash va bozorda bo'lishi kerak bo'lgan yuqori sifatli uskunalarni almashtirish uchun etarli miqdordagi mutaxassislar mavjud. Ammo bunday bozor - xizmatlar va moddiy qismlar - hozir mavjud emas.
Aleksey Biryukov, Kudinovo aerodromi direktori:
Statistik ma'lumotlar sanoatning holati haqida eng aniq gapiradi. Ayni paytda Rossiyada 4100 ta havo kemasi amaldagi parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega, ulardan 2800 ga yaqini tijoratdir. AQShda 225 ming xususiy samolyot bor. Frantsiyada - 32 ming. Germaniyada - 21 ming. Chexiya Respublikasida 2,5 ming yengil samolyot va 6-7 mingga yaqin ultra yengil samolyot bor.
1992 yilda fuqaro aviatsiyasi reestrida 1302 ta aerodrom mavjud bo'lib, birorta ham xususiy emas. Hozirda 240 ga yaqin xususiy aerodromlar mavjud - toʻgʻrirogʻi, ularni qoʻnish joylari deb atash toʻgʻriroq boʻladi. Fuqaro aviatsiyasi tizimida 315 ta aerodrom qolgan. AQShda faqat 14120 ta xususiy aerodromlar mavjud bo'lib, ulardan 4000 tasi sun'iy qoplamali. 5200 tasi yoʻlovchi tashish uchun foydalaniladigan hududiy aerodromlardir.
Hozirda Rossiyada 14200 fuqarolik uchuvchi, 4000 ga yaqin xususiy uchuvchi bor.Faqat AQShda 630 ming xususiy uchuvchi bor. Hatto kichik Chexiya Respublikasida ham 10 mingga yaqin uchuvchi bor.
Mariya Troshenkova VM ning yetakchi muharriri. Yaqinda uning oilasining ikki a'zosi kichik samolyot uchuvchisi bo'lishdi. Uning o'zi osmondan kasal - lekin hozircha erdan.
"LG"-dosye":
Qizilov Mixail Grigoryevich 1947 yilda Krasnodar shahrida tug‘ilgan, o‘rta maktabni shu yerda tugatgan. Leningrad sovutish sanoati texnologik institutini tugatgandan so'ng, u dengiz flotida xizmat qilgan, ishlagan. ilmiy xodim, 1974 yildan 1985 yilgacha - komsomol ishida. 1985 yildan - "Smena" jurnali bosh muharriri o'rinbosari, 1988 yildan - Bosh muharrir. Jurnalistlar uyushmasi va Yozuvchilar uyushmasi a’zosi. Etti nasriy kitob, jurnal va gazetalarda chop etilgan nashrlar muallifi. Ingliz, nemis, ozarbayjon, bolgar, nemis va chex tillarida roman va qissalari nashr etilgan.
– Jurnalingiz 1924 yilning yanvarida tashkil etilgan. Jamoa ushbu yubileyni qanday nishonlaydi? Ehtimol, undagi kabi miqyosda emas Sovet davri?
- Jamoa allaqachon ta'kidladi, chunki yubiley soni (2014 yil 1-son) 2013 yil oxirida nashr etilgan. Hozir esa keyingi masalalar ustida faol ishlayapmiz.
- Hozirgi kunda Smena brendi yosh avlod uchun katta ahamiyatga ega emas. Ammo bir paytlar u mamlakatdagi eng mashhur yoshlar jurnali edi! Nima bo'ldi?
- Xuddi shu narsa barcha jurnallarda sodir bo'ldi. To'g'ri, Smena boshqalarga qaraganda ko'proq azob chekdi, chunki 1989 yilda jurnal obunachilari soni uch milliondan oshdi va birdan Sovet Ittifoqida bunday tiraj ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish quvvati yo'qligi ma'lum bo'ldi. "Smena" va "Ogonyok" bir xil matbuotda bosilgan, shuning uchun o'sha davrning asosiy partiya mafkurasi Aleksandr Yakovlev "Ogonyok" ga tegmaslik kerakligini aytdi va KPSS Markaziy Qo'mitasi "Smena" ni kitob formatiga o'tkazishga qaror qildi. . Ammo keyin "iqtisodiy bo'lishi kerak bo'lgan iqtisodiyot" o'z so'zini aytdi. O'sha Markaziy Qo'mita ma'muriyatining ayyor va aqlli odamlari "Smena" hajmidagi kitob sotuvda bir rubl, jurnal esa 35 tiyin turishini hisoblab chiqdilar va Sibir uchun tirajning yarmini chop etmaslikka ayyorlik qilishga qaror qilishdi. Uzoq Sharq(oyiga deyarli ikki million rubl foyda). Tabiiyki, janjal chiqdi, lekin erkaklar pul topishdi va jurnal o'quvchilari kamaydi. Va keyin boshqa o'yinlar boshlandi, ular haqida juda ko'p aytilgan ...
- Ammo baribir kuchli o'quvchilar soni bo'lishi kerak edi. Hatto profilga ko'ra. Bular bir xil yoshlar.
– Yorqin illyustratsiyalarsiz kitob formatidagi jurnal yoshlarni qiziqtira olmaydi, shuning uchun 1990 yildan boshlab biz oilaviy kitobxonlar uchun qiziqarli bo‘lish uchun “matnga kirishga” majbur bo‘ldik.
– Oxirgi marta Jurnalingizni o‘n besh-yigirma yil avval qo‘limda ushlab turardim. Endi men uni porloq va boshqa iste'mol tovarlari bilan to'ldirilgan kiosklarda ko'rmayapman. Ammo yo'q, o'tmishdagi ba'zi afsonaviy nashrlar u erda porlaydi. Lekin sizniki emas. Nega? Siz Internetga kirib, qog'oz aylanishini ramziy ma'noga aylantirdingizmi?
- Afsuski, biz Evropadagi yagona davlatmiz, unda nashriyotlar mahsulotni sotish uchun distribyutorlar va sotuvchilarga pul to'laydilar (va bu o'z baholariga qo'shimcha). Hech qanday reklamaga ega bo'lmagan jurnal uchun bunday iqtisod shunchaki barqaror emas. Ma’lum bo‘lishicha, tiraj qancha ko‘p bo‘lsa, sotuvchilar va sotuvchilar shuncha ko‘p yutadi, nashriyot esa shunchalik ko‘p yo‘qotishlarga duch keladi. Shuning uchun biz Biblio-Globusda, Auchan do'konlarida, bunday to'lovlar bo'lmagan joyda va aeroportlarda sotiladi. 2008-yilda yoshlar uchun jurnal chiqarishga harakat qildik. Ular juda iqtidorli yosh jurnalistlar va tajribali bosh muharrirlarni taklif qilishdi va jurnal katta formatda va ajoyib qog'ozda yorqin tasvirlangan bo'ldi. Ammo, bugungi kunda yosh kitobxonlar Internetni afzal ko'rishlariga o'z tajribamizdan ishonch hosil qilib, biz kitob formatiga qaytishga qaror qildik (o'z joyimizda) va "yoshlar nashri" jiddiy pasayib ketgandan so'ng, biz yana tiraja boshladik. kuniga 1000–1500 kishi tashrif buyuradigan qiziqarli veb-sayt.
– Vaqti-vaqti bilan hokimiyat u yoki bu nashrga yordam berishini eshitib qolamiz. Sizga yordam takliflari keldimi? O'zingizdan yordam so'raganmisiz?
- Albatta, "Smena" juda kamtarin, ajoyib bilimli Moskva ziyolisi va haqiqiy xayriyachi Igor Vladimirovich Sherkunovning moliyaviy yordamisiz omon qolmas edi. U juda ko'p odamlarga kerak bo'lishini juda yaxshi tushunadi yaxshi jurnal, keyin bu chiqishi kerak. Tushunadi va yordam beradi ...
- Bir paytlar Vladimir Mayakovskiy o'z she'rlarida "Smena" ni o'qishga chaqirgan. Sizning sahifalaringizda Gorkiy, Sholoxov, Zoshchenko, Platonov, Shukshin, Solouxin, Astafiev asarlari paydo bo'ldi ... Ularning barchasini sanab bo'lmaydi. Zamonaviy yozuvchilar bilan munosabatingiz qanday?
– Zamonaviy yozuvchilar bilan munosabatlar yaxshi. 21-asrda (siz bunday vaqtinchalik formatlarni sotib olishingiz mumkin) Smena o'z sahifalarini Svetlana Aleksievich, Yuriy Grechko, Andrey Dementyev, Anatoliy Kurchatkin, Mixail Popov, Vladimir Trapeznikov va boshqa ko'plab mualliflarga taqdim etdi.
- Ammo "qalin" adabiy jurnallar haqida gapiradigan bo'lsak, ular aniq eslashadi " Yangi dunyo", "Bizning zamondoshimiz", "Banner", "Moskva". "Smena" esa qandaydir tarzda bu seriyadan chiqib ketadi, go'yo siz adabiyotga hech qachon aloqasi bo'lmagandek...
– Siz aytayotgan jurnallar Rossiyaning sharafi va g‘ururi, men ularda ishlayotganlarni chin dildan hurmat qilaman, chunki ular eng og‘ir davrdagilardir. zamonaviy tarix ular rus adabiyotining o'lishiga yo'l qo'ymadilar, ular rus adabiy jarayonining harakatlantiruvchilari va tebranishlari edilar, chunki o'sha paytda nashriyotlar "tijorat loyihalari" ni yaratgan, bu har doim ham Janobi Oliylarining adabiyoti emas. Ya'ni, "qalin" jurnallar va, albatta, "Literaturnaya gazeta" Yuriy Polyakov bosh muharrir bo'lgan vaqtdan beri yozuvchining sinf sifatida omon qolishi uchun kurashib kelgan va kurashmoqda. Va menimcha, ular buni munosib tarzda engishdi va engishmoqda. Men bunga eng ko'p ishonishni xohlayman eng yomon vaqtlar ortda, chunki hokimiyatdagilar (viloyatlardan boshlangan, bugun esa poytaxtdagi eng yuqori amaldorlar) faqat ovozni emas, yozishni, bastalashni biladiganlarsiz mamlakat rivoj topmasligini anglab yetdi.
– Nashrni juda qiyin davrda boshqarib turibsiz. Bosh muharrir sifatida qanday muvaffaqiyatlarga erishdingiz? Davlat tomonidan saxovatpeshalik bilan moliyalashtirilgan sobiq jurnalni hozirgisi bilan solishtirish qiyinligi aniq. Lekin hali ham...
- "Smena" bu yillar davomida faqat o'quvchi va uning qiziqishi haqida o'ylashga qodir edi. Biz jurnal yaratdik va yaratmoqdamiz, unda biz o'quvchilarimizga buni eslatamiz Rossiya tarixi Bundan ham yomonroq vaqtlar bo'lgan, biz ularni ma'naviy jihatdan qo'llab-quvvatlashga, kayfiyatimizni ko'taradigan narsalarni chop etishga intilamiz. Bizda axloqsizlik va qo'pollik yo'q, bizda kundalik xiralik va ma'yus haqiqat yo'q. Ammo bizda buyuk yozuvchilarning eng yaxshi asarlari kam ma'lum, eng qiziqarlilari tarixiy insholar O eng yaxshi odamlar va eng muhimi tarixiy voqealar. Har yili ta'limga talab ortib bormoqda. Buni internet tarmog‘i orqali amalga oshirilgan obuna natijalari ham ko‘rsatib turibdi. Ko'pincha, bu o'z farzandlari oldida uyalmaslik uchun nafaqat maktab yillarida, balki maktabda yo'qotilgan vaqtni qoplashni xohlaydigan yosh ota-onalardir. Biz shunday qilamiz va Smena haqiqatan ham ta'lim jurnali ekanligini aytishdan tortinmaymiz. Albatta, bunda jurnalda 25 yildan ortiq ishlab kelayotgan bosh muharrir o‘rinbosari Tamara Chichinaning hissasi katta. Smena o'zining butun tarixi davomida yosh iste'dodli yozuvchilar, shoirlar, jurnalistlar va rassomlarni nashr etdi va "kashf qildi". Biz buni hozirda davom ettirmoqdamiz, ayniqsa, bugungi kunda Rossiyada, ayniqsa viloyatlarda, qo'llab-quvvatlashga muhtoj bo'lgan juda ko'p qiziqarli mualliflar mavjud.
- Smenaning kelajagini qanday ko'rasiz?
"Smena" har doim, ayniqsa Albert Lixanov bosh muharrir bo'lgan paytdan boshlab, "oqilona, yaxshilik va abadiylikni ekadi". Buning uchun ishlashga arziydi. Men Rossiya mavjud ekan, "Smena" jurnali o'z o'quvchilarini xursand qilishiga ishonishni istardim.
Suhbatni olib bordiIgor CHERNISHOV
Osmonda sevishganlar
Yozning oxirida mening do'stlarim Rjevdan unchalik uzoq bo'lmagan - Zubtsovskiy tumanida, Pogoreloye Gorodishche qishlog'idan ikki kilometr sharqda joylashgan Orlovka aerodromida Rossiya Harbiy-havo kuchlari kunini nishonlashda ishtirok etishdi. Ularning so'zlariga ko'ra, ular o'zlarini demokratik, qiziqarli va ajoyib festivalda topdilar, chunki hamma narsa osmonga chinakam oshiq bo'lganlarning ishtiyoqi asosida qurilgan.
Bu kuzda Orlovkalik ishqibozlar Rjev yeparxiyasi va uning sobor shahri ustidagi havo bo'shlig'ida xoch mashg'ulotlarini tashkil qilish orqali nafaqat Rjev aholisiga, balki o'zlarini ham eslatdi.
"Xoch parvozi" - bu g'ayrioddiy voqea, uning tashabbuskorlari bilan tanishish qiziqarli bo'ldi. Qiziqish samimiy bo'lgani uchun suhbat norasmiy bo'lishini xohlardim. To'g'ri, aerodromda, yumshoq qilib aytganda, bu erda jurnalistlarni qabul qilmasliklari ma'lum bo'ldi. Vaziyatni saqlab qolgan narsa shundan iboratki, biz Rjev shahrining vakili bo'ldik va Rjev televideniyasidagi hamkasblarimiz o'sha avgustdagi aviashouda materialni ob'ektiv taqdim etishlari bilan Orlovkada yaxshi taassurot qoldirdilar.
Uchish-qo'nish yo'lagiga ketayotib, biz rahbarni - yoki uchuvchilar odatdagidek, Orlovkaning katta aviatsiya qo'mondoni, general-leytenant Mixail Qizilovni uchratdik.
"Uchuvchi uchishi kerak", deb tushuntirdi Mixail Georgievich samolyot tomon qarab. — Shaxsan men haftada uch kun – juma, shanba va yakshanba kunlari parvoz qilishga harakat qilaman. Hozircha bu yerda odamlar bilan gaplashing, choy iching, keyin men sizga qo'shilaman ...
Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatori: aviatsiya ixlosmandlari
General uchib ketdi va biz samolyotlarni ko'rish uchun angarga yo'l oldik. Ularning barchasi hayratlanarli darajada rang-barang bo'lib chiqdi, lekin "barcha markerlar har xil ta'm va ranglarga ega", deb izoh berdi mening rahbar Timur.
- Nega jurnalistlarni bunchalik yomon ko'rasiz? - Men qiziqaman.
— Bizning uchuvchilarimiz nima qilsa ham, PRga muhtoj emas. Misol uchun, "Angel" deb nomlangan tashkilot bor, u erda odamlar o'z samolyotlari yordamida qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borishadi, o'rmonlarda adashgan qo'ziqorin va reza mevalarni yig'uvchilarni qidiradilar. Ular davlatdan tovon olmasdan, buning uchun katta miqdordagi mablag'ni sarflashadi. Lekin negadir jurnalistlar ko‘p hollarda umumiy aviatsiyani (GA) salbiy ko‘rinishda ko‘rsatishni istashadi”, — deydi Timur murosa ohangida. — Sizning taklifingiz bilan oddiy odamlar Calller ID haqida faqat ofatlar kontekstida eshitadilar.
— Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatori ularning tushunchasidan tashqarida qoladimi?
“Hamma harbiy, fuqarolik va eksperimental aviatsiya mavjudligiga o'rganib qolgan. GA (umumiy aviatsiya) nima ekanligini kam odam tasavvur qiladi. Ammo u mavjud va deyarli butunlay individual odamlarning ishtiyoqi asosida qurilgan. Gap yakka tartibdagi avtomobillar kabi samolyotlar haqida bormoqda. Ammo xususiy samolyot tushunchasi ko'pchilik uchun begona bo'lsa-da, ular uchun aviatsiya havo kuchlari va fuqaro aviatsiyasidir.
Tver viloyatida biz, ehtimol, kashshof bo'ldik. Bir paytlar Aeroflotning kimyogarlar otryadi Pogoreloe Gorodishcheda joylashgan edi. 1991 yildan keyin hamma narsa yaroqsiz holga keldi va uchish-qo'nish yo'lagi ko'proq poligonga o'xshardi. 5 yil oldin biz aerodrom oldik, uni tozaladik, uchish-qo'nish yo'lagini uzaytirdik, angarlar o'rnatdik, parvozlar uchun qo'mondonlik-nazorat minorasini yaratdik. Va ular umumiy aviatsiyani rivojlantirishni boshladilar. Axir harbiy uchuvchi bo‘lib xizmat qila olmaydigan yoki fuqaro aviatsiyasida ishlay olmaydiganlar ko‘p, lekin ularda jannat orzusi yashaydi...
Shu sababli, bugungi kunda Orlovkada "Nebosvod-Avia" sertifikatlangan aviatsiya o'quv markazi mavjud. O‘z yo‘nalishi bo‘yicha mutaxassislar ham nazariy, ham eng muhimi, amaliy parvozlarni amalga oshiradilar. Havoda 42 soat, shuningdek, yerning nazariy qismi. To'g'ri, ular juda shartli - bu 42 soat, mashg'ulotlar 2 oydan olti oygacha davom etishi mumkin. Odamlar uchuvchilik guvohnomasini olib, kichik samolyot sotib olishadi, aytmoqchi, uning narxi chet el mashinasidan oshmaydi. Va ular uchishadi.
Orlovkada ular davlatga umumiy aviatsiya kerakligiga ishonchlari komil, bunday keng hududlarga ega mamlakat kichik aviatsiyasiz yashay olmaydi. Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatori shoshilinch tibbiy yordam xizmatlari uchun, qidiruv va qutqaruv operatsiyalari paytida ishlatilishi mumkin. Aerofotosurat, qishloq xo'jaligi ishlari, o'rmon yong'inlarini kuzatish, quvurlar, elektr uzatish liniyalari - bularning barchasini Caller ID orqali amalga oshirish mumkin.
“Bizda turli mutaxassisliklar bor, - deydi Timur, - shifokordan tortib, ish joyida oyiga 200 soat uchadigan Boeing 747-800 komandirigacha. Ammo Orlovkada u kichik samolyotda ko'proq zavq oladi, chunki u samolyotni haqiqiy hayotda his qiladi va uni qo'lda boshqaradi.
— Ehtimol, uchish uchun eng yaxshi vaqt yozdir?
— Yoz uchish uchun eng yaxshi vaqt emas, quyosh juda faol. Er turli yo'llar bilan isiydi, yuqoriga yoki pastga tushishi mumkin bo'lgan termal oqimlar hosil bo'ladi va samolyot juda ko'p silkita boshlaydi. Bu qulay emas, siz 1600 metrdan yuqori balandlikda uchishingiz kerak, GA esa 1000 ga qadar uchadi. GA uchun eng yaxshi ob-havo - kuz, havo muvozanatli, uning zichligi yuqori bo'lib, bu havoga ijobiy ta'sir qiladi. silkinish va vertikal ko'tarilish tezligi bo'yicha samolyot.
— Shuning uchun ular kuzda havoda o'quv kortejini o'tkazishga qaror qilishdi?
"Menimcha, Mixail Georgievichning o'zi xochning parvozi haqida aytib bergani yaxshi bo'lardi", deydi Timur.
"Xoch parvozi" - bu murakkab vazifa
Bu erda Orlovka rahbarining o'zi haqida gapirish kerak. Oltoy qishlog'ida tug'ilgan. Bolaligida u o't ustida yotishni, qo'llarini cho'zishni, suzuvchi bulutlarga qarashni va osmon haqida orzu qilishni yaxshi ko'rardi. Hozirda general-leytenant Mixail Qizilov Xalqaro aeronavigatsiya tizimlari konserni OAJ prezidenti. Nafaqaga chiqishdan oldin u Rossiya Mudofaa vazirligi huzuridagi Havo hududidan foydalanish va havo harakatini boshqarish boshqarmasi boshlig'i bo'lgan. Aeronavigatsiya sohasida mashhur amaliyotchi. Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan harbiy mutaxassisi, davlat mukofotlari bilan taqdirlangan. U hali ham faol uchuvchi.
— Mixail Georgievich! Sizning "xoch parvozi" mashg'ulotingiz katta shov-shuvga sabab bo'ldi ...
- Rjev yeparxiyasi atrofida uchish g'oyasi ancha oldin paydo bo'lgan. Bundan tashqari, diniy marosimlar an'anasi rus tarixi va madaniyatining ajralmas qismidir. Bishop Adrian bilan maslahatlashgandan so'ng, biz besh ekipajdan iborat tarkibda o'quv parvozini amalga oshirishga qaror qildik, ammo agar ob-havo imkon bersa, biz yanada kuchliroq guruh yaratamiz. Mening orzuim 14 ekipajning uchishi. Hozircha jangovar tarkibni qurish va bu, birinchi navbatda, bir xil tezlikda samolyotlarni tanlash qiyinchiliklarni keltirib chiqarmoqda. Ammo biz shoshilmaymiz, birinchi navbatda - Janobi Oliylarining parvoz xavfsizligi. Biz amalga oshirayotgan barcha reyslar xususiy shaxslarning tashabbusidir. "Xoch parvozi" biz uchun murakkab vazifadir: bu ham birgalikda uchish va uchuvchilarni tayyorlashdir.
Qo'ng'iroq qiluvchining identifikatoridan BASgacha
— Mixail Georgievich, aerodromingiz kichik aviatsiyani rivojlantirishga ko‘p vaqt va kuch sarflashga tayyor bo‘lgan odamlar tufayli yaxshi istiqbolga ega. Orlovka qaysi kalitda yanada rivojlanadi?
— Avvalo, Orlovka “Xalqaro aeronavigatsiya tizimlari” konsernining yangi texnologiyalar va uskunalarini sinovdan o‘tkazish uchun parvoz eksperimental bazasi hisoblanadi. Hozir korxonamizda 16 nafar fan doktori, professor, 41 nafar texnika fanlari nomzodi mehnat qilmoqda. IANS tomonidan amalga oshirilgan ishlanmalar jahon darajasida. Ularning barchasi, jumladan, turli meteorologik majmualar, radarlar, meteorologiya stansiyalari, masofaviy videokuzatuv tizimlari va boshqa jihozlar Orlovka aerodromida sinovdan o‘tkazilmoqda. O'z aerodromimiz borligidan juda faxrlanamiz. Axir, agar siz samolyotda yoki qurilmada biron bir qurilmaning yaratilishini ko'rib chiqsangiz, uning hayot aylanishi va moliyaviy xarajatlarini tahlil qilsangiz, vaqt va xarajatlarning taxminan 20-30 foizi mahsulotni ishlab chiqish va uni ishlab chiqarishga sarflanadi va Vaqt va pulning 70-80 foizi parvoz sinovlariga sarflanadi.
— Hozir nima ustida ishlayapsiz?
— Biz Vnukovo aeroportida 2014-yil oktabr oyida qor tozalash mashinasi uchish-qo‘nish yo‘lagiga tezlashayotgan samolyot tomon chiqib ketgan frantsuz neft kompaniyasi prezidenti halok bo‘lgan samolyot halokatlarining oldini olish uchun masofaviy videokuzatuvni o‘rnatishni yakunlaymiz.
Hozirgi vaqtda Rossiya davlati Aeronet dasturini amalga oshirmoqda - bu uchuvchisiz samolyot tizimlari (UAS) uchun ilg'or texnologiyalarni ishlab chiqish. Biz Orlovkada uchuvchisiz samolyotlar texnologiyalarini rivojlantirish bo'yicha Rossiya darajasidagi markazni yaratishga intilamiz va bizning loyihamiz juda yuqori reytingga ega.
Yodgorlik, ma'bad va bolalar
- Mixail Georgievich, sizning hayotingizda er va samoviy yo'llar hayratlanarli tarzda kesishadi. Xo'sh, Pogorelye Gorodishche shahridagi Ilyos payg'ambar cherkovi sizning shaxsiy homiyligingiz ostidami?
- Boshqa odamlar ma'badni tiklashda yordam berishga qo'rqoq urinishdi, lekin Ota Yuhanno hech kimning yolg'on gapirishiga yo'l qo'ymaydi, uni qayta tiklashga asosiy hissa bizniki. Qadimgi ibodatxonani qayta tiklashda mendan tashqari Nikolay Lavushkin ham bizga yordam bermoqda.
Ilyinskiy cherkovi yonida Ulug' Vatan urushi paytida halok bo'lgan sovet askarlariga yodgorlik o'rnatilgan. Mening orzuim - yaqin atrofda bolalar maydonchasi qurish va butun ansamblni chiroyli panjara bilan o'rab olish. Bu Rossiyada biz uchun muqaddas bo'lgan tushunchalarni birlashtirgan noyob majmua bo'ladi: askarlar uchun yodgorlik - Vatan o'tmishi xotirasi sifatida, bolalar maydonchasi - mamlakat kelajagi ramzi sifatida. Va vayronalardan ko'tarilgan ma'bad Xudo haqiqatining g'alabasidan dalolat beradi. Aytgancha, uning rektori, protoyerey Jon Krilov xochning o'quv parvozining ishtirokchisi edi ", - deya ta'kidlaydi Mixail Georgievich.
- Men aytaman: "xochning yurishi" va Mixail Georgievich tuzatadi: "xochning parvozi". "Borish ular yurganda, lekin biz uchamiz." Bu mening birinchi parvozim edi, taassurotlar ajoyib edi, - deydi ruhoniy.
— Mixail Georgievich bilan birinchi marta uchrashganimizda, u qishloqda ibodatxona qurish niyati haqida gapirgan edi. O'z navbatida, u uni 18-asr boshlarida qurilgan mavjud qadimiy ma'badni tiklashga taklif qildi. U 1930-yillarda yopilgan. U halollik bilan barcha sa'y-harakatlarini qilish kerakligini ogohlantirdi, ba'zilari allaqachon sinab ko'rishgan, ammo ular bo'lajak ishlarning ko'lamidan qo'rqib ketishdi. O'sha paytda Mixail Georgievich ma'badning mavjudligini bilmas edi. Keyin mashinaga o‘tirdik va manzilga yetib keldik. U xarobalarga ko‘z tashladi-da, aylanib yurdi. U darhol orqa qo'l bilan dedi: "Biz tiklaymiz." Bu yerda faqat ibodatxona skeleti, xuddi kema skeleti kabi turardi. Keyingi tanishuvimiz tiklanish jarayonida bo'ldi. Belorussiyadan jamoa keldi va aholi g'isht uchun pul berishni boshladi. Mixail Georgievich gumbazni Volgodonskdan demontaj qilingan holda olib keldi, u episkop Adrian tomonidan muqaddas qilingan. Tanish ikona rassomi gumbazda Masihning ulkan yuzini tasvirlagan. Yana bir xayrixoh ikonostazni qurish uchun pul to'laydi. Hozir quruvchilar ibodatxonaning oshxona qismida ishlamoqda, ibodatxonaning tashqi tomoni suvoq qilingan, ichkarida ish olib borilmoqda.
Aftidan, general Qizilovga o‘xshaganlar murakkab fikrda. Shuning uchun u ichki aviatsiyani rivojlantiradi, Zubtsovskiy tumanida qishloq xo'jaligini yaxshilaydi va vayron qilingan ma'badni tiklaydi. Vatanparvar, so'zda emas, amalda. Darvoqe, u yosh avlod tarbiyasi haqida ham qayg‘uradi:
“O‘g‘il bola hech bo‘lmaganda bir marta osmonga ko‘tarilib, buni his etsa, u hech qachon giyohvand yoki ichkilikboz bo‘lib qolmaydi”, deb ishonadi Mixail Qizilov. Ammo bu boshqa hikoya ...
Irina Kuznetsova
Maksim Shoroxov surati
